گهڻو کائڻ يا مهانگائي جو هنر

1000 ۽ 1 رستو ان کي bronchi ۾ ڦوڪيو

ٻي مهاڀاري لڙائيءَ کان اڳ، گهڻو کائڻ موٽرسائيڪلن تي عجيب ڪم ڪيو. اهو تمام گهڻو وڌي چڪو آهي هوائي جهازن جي صنعت جي مهرباني، جيئن جهاز جي انجڻين زبردست طاقت وڃائي ڇڏيو جيئن اهي مٿي چڙهندا هئا. فضائي جنگ ۾ خوفناڪ معذور! هوائي جهاز، هٿيارن ۽ موٽرسائيڪل جي پيداوار ويجهڙائي سان لاڳاپيل آهن (مثال طور، BSA برمنگھم ننڍي هٿيارن لاء آهي!)، موٽرسائيڪل ٽيڪنالاجي جي منتقلي مان فائدو حاصل ڪرڻ جي قابل هئي. سوچيو ته 1939 ۾ BMW 500 جي ڪمپريسر فليٽ 80 hp کان هڪ ننڍڙي تبديلي ٺاهي. 8000 rpm تائين ۽ 225 ڪلوميٽر / ايڇ تائين پهچي ويو!

تنهنڪري اسان صحيح رستي تي هئاسين، پر مشهور انتهائي ايروڊائينامڪ "گاربيج" فيئرنگ ۽ سپر چارج ٿيل انجڻ جي وچ ۾، موٽر سائيڪلون تيز رفتار تي پهچي ويون ۽ سڀ کان وڌيڪ، تمام خطرناڪ آهن. اسان کي ان وقت جي تناظر ۾ رکڻو پوندو، ٽائرن سان گڏ برڪس جيڪي گهڻو ڪري ڍڪيل هئا ۽ انفراسٽرڪچر جيڪو نه هو. ڪيترن ئي موتين سان منهن ڏيڻ، ضابطن کي تبديل ڪيو ويو ۽ جڏهن 1949 ۾ ورلڊ ڪپ ٺاهيو ويو، مقابلي ۾ اوور لوڊنگ تي پابندي هئي. هن اسٽاپ کان پوء، عمل کي ٻيهر موٽر سائيڪل تي بند ڪرڻ لاء جدوجهد. درحقيقت، ٽيڪنالاجي کي ڪيئن فروغ ڏيڻ لاء جيڪي ڊرامائي طور تي مقابلي تي ڀروسو ڪرڻ کان سواء پيداوار وڌائي؟ حقيقت ۾، سپرچارج ٿيل موٽرسائيڪلن جي تجارتي پوزيشن بي ترتيب ٿي وئي ۽ اهي تقريبا تمام ڊگهي وقت تائين سڀني ٺاهيندڙن جي حد کان غائب ٿي ويا. تنهن هوندي به، overeating سٺو آهي!

ٽربو جنون

1980ع واري ڏهاڪي ۾، اولهه، جيڪو پهرين تيل جي جھٽڪي (1973ع) مان مشڪل سان بحال ٿي رهيو آهي، انجڻ جي استعمال کي گھٽائڻ لاءِ جلد ”ڊائون سائز“ ڪيو. گاڏين ۾، وڏيون بي گھرين کي هاڻي سيلن ۾ واء نه آهي، تنهنڪري اسان ٽربو چارجر سان ننڍي موٽر کي ڦهلائڻ شروع ڪندا آهيون. F1 هن ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪري ٿو هڪ برابري جي قيمت تي جيڪو هڪ ڊگهو وقت هلندو: قدرتي طور تي 3 Ls سان 1,5 Ls سپر چارج ٿيل. تمام جلدي، جنگ اڻ برابري ٿي ويندي، ننڍڙو ٽربو لفظي طور تي وڏي "ماحول" کي ٽوڙي ڇڏيندو. 4 بار تائين چارج جي دٻاء سان، 1,5 ليٽر قابليت حاصل ڪري ٿو 1200 hp. (!) جڏهن 3L اٽڪل اڌ جيترو آهي. عام خوشيءَ ۾، ٽيڪنالاجي تيزيءَ سان ترقي ڪري ٿي ۽ F1 کان وٺي هر ڪار تائين، مقابلي جي تصوير جو پورو فائدو وٺي ٿي. موج کان پري ٿي ويو، سائيڪل گهٽ ڪاميابي سان شروع ٿئي ٿي. ان وقت وڪرو ڪيل 4 جاپاني ڪارون تمام ڪامياب نه هيون، ڇاڪاڻ ته اعتبار جي کوٽ جي ڪري. اهي سخت آهن، تيز ٽربو جوابي وقت ۽ بار بار چڪر سان، ڇاڪاڻ ته انهن جي ڊيزائن تمام متاثر نه آهي. صرف هونڊا عقلي طور تي پنهنجي ڪاپي تي نظر ثاني ڪري رهي آهي، پنهنجي turbocharged 500 CX کي 650 جي وڌيڪ تهذيبي ورزن سان تبديل ڪري رهي آهي. مختصر ۾، ٽربو جلدي پنهنجي دٻي ۾ واپس اچي ويندو ۽ نه وساريو ويندو ... جيستائين ڪاواساڪي اسان کي نئون ۽ سڀ کان وڌيڪ متاثر ڪندڙ آڻيندو سپر چارج ٿيل موٽرسائيڪل، H2، پر هن ڀيري بغير ٽربو چارجنگ جي. درحقيقت، انجڻ کي اڏائڻ لاء هڪ هزار ۽ هڪ طريقا آهن. اچو ته هڪ ويجهي نظر وٺو.

ٽربو چارجر

جيئن ته نالو مشورو ڏئي ٿو، اهو هڪ ٽربائن ۽ ڪمپريسر ميلاپ تي ٻڌل آهي. اصول اهو آهي ته ٽربائن کي هلائڻ لاء نڪرڻ واري گيس جي بقايا توانائي کي استعمال ڪرڻ. ڪمپريسر سان جڙيل هڪ شافٽ تي لڳل آهي جيڪو اهو اصل ۾ هلائي ٿو، اهو ان ذريعي انٽيڪ گيسس کي دٻائي ٿو. اوتري وڌيڪ خارجي گيس جو استعمال، وڌيڪ طاقت ٽربائن آهي. اهڙيء طرح، تمام گهٽ طريقن ۾ نسبتا ڪمزور آهي. اڄ، تمام ننڍا variable- جاميٽري ٽربو چارجر لڳ ڀڳ هن خرابي کي ختم ڪري ٿو. هائيڊولڪ بيئرنگ تي لڳل، ٽربو 300 rpm تي هلائي سگھي ٿو !!!

هڪ پلس: "مفت" وصولي توانائي / سٺو واپرائڻ

ننڍو: تمام گھٽ rpms تي معمولي ڪارڪردگي. تيز جوابي وقت. مشيني پيچيدگي ۽ تمام گرم علائقن کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو آهي. (ٽيوب شايد ڳاڙهو ٿي وڃي!). ھڪڙي سلنڈر کي چارج ڪرڻ ۾ مشڪل.

مشيني ڪمپريسر

هتي، ٽربائن کي انجڻ تي هڪ ميکانيزم سان تبديل ڪيو ويو آهي، جنهن جي ڪري مجبور فيڊ سسٽم پاڻ کي هلائي ٿو. اهو مؤثر طريقي سان سڀني انجڻين کي ري چارج ڪري ٿو، حتي ننڍو حجماتي واحد سلنڈر. ڪمپريسر جا مختلف قسم آهن. Centrifugal، spiral، centrifugal-axial، paddles (اهو حل آهي Peugeot پنهنجي 125 اسڪوٽرن لاءِ چونڊيو آهي) ۽ Volumetric.

اسپيڊ ڪمپريسر (روٽ جو قسم) کي وولومٽريڪ سڏيو ويندو آهي. ان کي انجڻ جي ويجهو يا ان کان به هڪجهڙائي جي رفتار سان هلايو ويندو آهي، پر ان جو حجم انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ هجڻ ڪري، گيسن کي مشيني طور تي انجڻ ڏانهن ڌڪيو ويندو آهي. سختي سان ڳالهائڻ، ڪمپريسر ۾ ڪو اندروني ڪمپريشن ناهي، پر ڇاڪاڻ ته اهو انجڻ جي سائيز کان وڌيڪ ڪم ڪري ٿو، اتي اوور چارجنگ آهي ۽ ان ڪري طاقت وڌائي ٿي.

ٻيا عمل ٽربائنس استعمال ڪندا آهن جيڪي تمام تيز رفتار سان گھمندا آهن ۽ اهڙيءَ طرح گيس کي سينٽرفيوگل قوت ذريعي دٻائيندا آهن. ڪاواساڪي H2 تي، ڪمپريسر گيسس کي پنهنجي مرڪز ۾ چوسي ٿو ۽ انهن کي ٽربائن مان ٻاهر ڪڍي ٿو. اها تمام گهڻي گردش واري رفتار آهي جيڪا هن رجحان کي پيدا ڪري ٿي. epicyclic گيئرز ذريعي ڪرانڪ شافٽ سان ڳنڍيل آهي، اهو 9,2 ڀيرا تيز هلندو آهي، تقريبن 129 rpm ڏئي ٿو جڏهن انجڻ 000 rpm تي وڌي ٿي! اهڙيءَ طرح، ڊسچارج جي شرح بلڪل لڪير نه آهي جيئن فريڪشنل ڪمپريسر ۾، ڇاڪاڻ ته سينٽريفيوگل ڪمپريسر جي حجماتي ڪارڪردگي رفتار سان وڌي ٿي، جڏهن ته مشيني ڪارڪردگي بهتر آهي.

پلس: مسلسل يا ويجھي مسلسل وڌيڪ کائڻ جي شرح، غذا جي پرواهه ڪرڻ کان سواء، تنهنڪري شاندار دستيابي ۽ ٽوڪ هر جڳهه. ڪو به جوابي وقت، نه گرم علائقو ۽ نه وري چارج ڪرڻ جي صلاحيت سڀني انجڻين لاءِ، حتي هڪ سلنڈر.

Меньше: انجڻ کي دٻائڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ طاقت ”مفت“ نه آهي، تنهن ڪري اهو گهڻو استعمال ۽ گهٽ ڪارڪردگيءَ جو سبب بڻجي ٿو.

بجلي وارو ڪمپريسر

هي هڪ حل آهي جيڪو هن وقت آٽوموٽو انڊسٽري ۾ آزمايو پيو وڃي (ويليو ۾): هڪ برقي موٽر ڪمپريسر کي 70 rpm تائين هلائي ٿو. اليڪٽريڪل پاور هڪ جنريٽر طرفان مهيا ڪري سگهجي ٿي جيڪا سست ٿيڻ ۽ بريڪنگ دوران ڪجهه توانائي بحال ڪري ٿي. ڪمپريسر ۽ ان جي موٽر جو وزن اٽڪل 000 ڪلوگرام آهي.

وڌيڪ پڙهو موٽر يا گرم زون سان ڪو ميخانياتي ڪنيڪشن ناهي. مطالبن تي ڪمپريسر کي ڪنٽرول ڪرڻ جي صلاحيت، طلب تي موٽر جي رويي کي تبديل ڪرڻ لاء ڪيترن ئي ڊسپلي جي ڀيٽ ۾. ڪو به جوابي وقت نه آهي (اٽڪل 350ms، ٽربو چارجنگ لاءِ لڳ ڀڳ 2 سيڪنڊن جي مقابلي ۾!)

Меньше: بجليءَ جي قوتن لاءِ شامل آهي (1000 W کان وڌيڪ) اهو 12V تي ترقي ڪرڻ ڏکيو آهي. حقيقت ۾، هڪ 42V گذرڻ لازمي آهي ته وهڪرن جي شدت کي گهٽائڻ لاءِ.

Intercooler * Kesako؟

* هوائي کولر

جيئن هڪ سائيڪل پمپ سان ڏٺو ويو آهي، ٺهيل هوا کي گرم ڪري ٿو. هي موٽر لاء خراب آهي ۽ وڌيڪ جاء وٺندو آهي (وڌائي). ان کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ، کمپريس ٿيل هوا ريڊيٽر ذريعي گذري ويندي آهي (جنهن کي ايئر / ايئر ايڪسچينج يا ايئر ايڪسچينج پڻ سڏيو ويندو آهي). هي انجڻ کي رليف ڪري ٿو ۽ ڪارڪردگي جي حق ۾ لوڊ پريشر ۽ / يا کمپريشن تناسب وڌائي ٿو. ڇاڪاڻ ته انهن جي سائيز ۽ وزن، ۽ گهٽ سپلائي دٻاء، موٽر سائيڪلن کي اڪثر گرمي ايڪسچينج جي ضرورت ناهي. Peugeot، تنهن هوندي به، هڪ اختيار ڪيو آهي ان جي Satelis ڪمپريسر تي.

ٻيا لوڊ:

موج اثر ڪمپريسر: 1ع واري ڏهاڪي ۾ فارمولا 1980 ۾ Ferrari پاران استعمال ڪيل سڀ شيون هاڻي غائب آهن. بهرحال، اسان 2016 ۾ ملان موٽر شو ۾ ڏسي سگهون ٿا هڪ ڪمپني جنهن هڪ ڊرم سسٽم متعارف ڪرايو جنهن کي "ڊرم چارجر" سڏيو ويندو هو، جيڪو اصول ۾ بلڪل مختلف هو ۽ Ferrari "ٽرين" کان تمام گهٽ موثر هو. هتي، پڻ، نڪرڻ وارو دٻاء پف انجڻ کي لوڊ ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. اهو اضافي دٻاء ڊافرام کي منتقل ڪري ٿو، جنهن جو ٻيو پاسو انٽيڪ سرڪٽ سان سڌو رابطو ۾ آهي. والو سسٽم ان کان پوء داخل ٿيل گيس کي انجڻ ۾ فلش ڪري ٿو جڏهن ڊافرام انٽ جي مقدار کي گھٽائي ٿو. هڪ ڀيرو پريشر ڇڏڻ کان پوءِ، اسپرنگ ڊافرام کي هڪ اهڙي پوزيشن ڏانهن موٽائي ٿو، جيڪا اصل ۾ والوز جي پهرين سيٽ ذريعي تازي گئسن ۾ چوسي ٿي. تمام سادو ۽ سستو، هي عمل 15 کان 20٪ پاور حاصل ڪري ٿو، گھٽ rpm تي انجڻ جي وڏي دستيابي جي ڪري واپرائڻ ۾ گھٽ گھٽتائي سان.

قدرتي لوڊ: اهو انجڻ کي ٽائيڪ ڪرڻ تي مشتمل آهي (جيئن توهان اوزار کي ٽيون ڪريو ٿا) ۽ انفرافيشن کي بهتر ڪرڻ لاءِ انٽيڪ هوا ۾ نبض استعمال ڪندي. اھو اھو آھي جيڪو متغير ڊگھي ٽيڪنڪ جي رفتار جي ھڪڙي حد تائين حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. چارج ڪرڻ جي رفتار 1,3 تائين ٿي سگهي ٿي. اهو آهي، مهيا ڪيل 1000 cm3 1300 cm3 جي مقدار سان مڇي مارڻ پيش ڪري ٿو.

متحرڪ هوا جو استعمال: اهو عمل آهي موٽرسائيڪل جي رفتار کي استعمال ڪرڻ لاءِ هوا کي دٻائڻ ۾. حاصل تمام معمولي آهي: 2٪ تي 200 ڪلوميٽر / ايڇ، 4٪ تي 300 ڪلوميٽر / ايڇ. يعني، 1000 cm3 1040 cm3 کان 300 وانگر ڪم ڪري ٿو ... اسان ان کي تمام گهٽ ۽ ٿوري وقت لاءِ به استعمال ڪندا آهيون!

ٿڪل

هڪ تمام پرجوش ٽيڪنالاجي، اوور چارجنگ اڃا تائين موٽر سائيڪلن تي ثابت ڪرڻو آهي. هن جي آخرڪار برداشت ڏانهن واپسي هن لاءِ دروازا کوليندي آهي. درحقيقت، 2017/2018 جي ​​موسم کان، 3 سلنرز تائين 800 سي ايم 3 تائين ۽ 2 سلنرز 1000 سي ايم XNUMX تائين ۽ XNUMX سلنرز XNUMX تائين، پروٽوٽائپ جي درجي ۾ اجازت ڏني وئي آهي. باڊي بلڊرز جي نئين ماڊل جي ظاهر ٿيڻ بابت.