ٽيسٽ ڊرائيو Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: بهترين Opel؟

هڪ عام ٽيڪنيڪل پليٽ فارم تي ٻن ماڊلز جو مقابلو - اڻڄاتل ختم ٿيڻ سان

پکين جي اکين واري نظر کان ، گرينڊلينڊ ايڪس ۽ 3008 جي وچ ۾ ساڳيون شڪلون ظاهر ٿينديون آهن. اها حيرت انگيز ڳالهه نه آهي ، ڇاڪاڻ ته ٻئي ماڊل هڪ ئي ٽيڪنالاجي پليٽ فارم جي حصيداري ڪن ٿا ، ساڳين ٽن سلنڈر ٽربو انجينز سان ليس آهن ، ۽ گڏجي سوچي ۾ فرانسيسي پلانٽ تي اسيمبلي لائن ڪ rollي وئي.

اونهاري جي هلڪي هوا جبل جي قطار مٿان وهي ٿي. ٻه پيرا گلائڊر پنھنجا پر وھندا آھن ۽ پنھنجا سامان پکيڙيندا آھن جيئن منجھند جو سج ڏکڻ اولھ ۾ پنھنجو رستو اختيار ڪري. هن اکين جي خوشي واري تصوير جي مرڪز ۾، Peugeot 3008 جا لاش اڇا ۽ بحري نيري ۾ چمڪيا آهن. Opel Grandland X. اڄ برسات نه پئي، جيڪا هڪ سٺي ڳالهه آهي، ڇاڪاڻ ته انهن ٻن پليٽ فارمن جي ڀائرن جي وچ ۾ گهڻين ئي هڪجهڙائي مان هڪ آهي ڊبل ٽرانسميشن سسٽم جو فقدان - اها شيءِ جنهن کان سواءِ ويٽ الپائن چراگاهن ذريعي هلڻ سٺو ناهي. انهن جي ٽن سلنڊر انجڻين ۽ مينوئل ٽرانسميشنز جي مهرباني، ٻه مقابلا شهري جنگل جي چيلينجز لاءِ بهتر موزون آهن، ان جي ڀيٽ ۾ سنگين آف-روڊ ايڊونچرز جي مقابلي ۾، پر اهو غير معمولي ناهي - هن مارڪيٽ جي حصي ۾، 4×4 فارمولا ڪيو ويو آهي. مسلسل ٻئي جي طور تي ترقي. وائلن

130 ايڇ پي سان نن turا ٽربو انجن.

هڪ SUV ماڊل ۾ ٽي سلنڈر انجڻ لڳ ڀڳ هڪ ۽ اڌ ٽين وزن؟ اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اهو زبردستي چارجنگ سسٽم ۽ حيرت انگيز طور تي تيز ٽوڪ جي حمايت سان ڪو مسئلو ناهي. ٻنهي ماڊلز ۾، هڪ طاقت يا ڪشش جي کوٽ جي باري ۾ ڳالهائي نه ٿو سگهي - 130 hp. ۽ 230 rpm تي 1750 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ڪافي مهذب متحرڪ ڪارڪردگي جو بنياد آھي. 11 کان 0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 100 سيڪنڊن کان ٿورو مٿي ۽ لڳ ڀڳ 190 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار يونٽ لاءِ ڪافي ڪاميابيون آهن، جيڪي ٻنهي گرانڊلينڊ ايڪس ۽ 3008 ۾ بنيادي طور ڪم ڪن ٿيون ۽ ساڳئي وقت صرف گئسولين انجڻ. حد ۾. هڪ ڇهه-رفتار خودڪار ٽرانسميشن ٻنهي ماڊلز جي بنيادي نسخن جي بدران هڪ اختيار جي طور تي دستياب آهي.

مقابلي ۾ حصو وٺندڙ وڏي تعداد ۾ سامان استعمال ڪندا آهن ، جرنلينڊ ايڪس ۽ نيو پيگوٽ ۾ Allure ۾ جدت واري سطح ۾ شامل. جرمني ۾ ، اوپل ماڊل جو هي نسخو پيئگوٽ کان ٿورو وڌيڪ (300 يورو) وڌيڪ مهانگو آهي ، پر گرينڊلينڊ ايڪس انوويشن ۾ ٿورو وڌيڪ مالا مال آهي ، بشمول گاڏي ۾ ٽولي کي خطرو ۽ خطري لاءِ خبردار ڪرڻ وارو نظام. گاڏي جي ڊرائيور جي نظريا واري جڳهن جي انڌن جڳهن ۾ ، ٻي ڪنڊون ايئر ڪنڊيشن ۽ ڪليسس انٽري ۽ شروعاتي سسٽم.

ٻئي طرف، 3008 تمام چڱي طرح ليس آهي ۽ ڊرائيور کي لين مان ٽڪرائڻ يا اڻڄاتل روانگي جي خطري کان ڊيڄاري ٿو. گهرو سادو نظر نٿو اچي - ان جي ابتڙ. خوشگوار انداز، درست ڪارڪردگي ۽ معيار جو مواد تمام سٺو تاثر ٺاهي ٿو.

البته ارگونيڪس فرينچ ڊزائنر جي پهرين ترجيح ناهي فنڪشن ڪنٽرول سسٽم ، انهي جي وڏي مرڪز ٽچ اسڪرين ۽ تمام نن physicalن فزيڪل بٽن سان ، بلاشبہ صاف ۽ سادو نظر اچي ٿو ، پر جڏهن توهان کي اسڪرين اسڪرين مينيو استعمال ڪرڻا پون به نن thingsين شين وانگر ، جيئن جسم جي درجه بندي سيٽنگز ، شيون ڪجهه گهٽ پريشان ٿيڻ لڳنديون آهن. گرينلينڊ ايڪس طرفان ظاهر ڪيو ويو آهي ، جنهن جو فنڪشن ڪنٽرول ۽ انفيومينشن جو تصور پڻ پي ايس اي پليٽ فارم استعمال ڪري ٿو ، پر صرف ڪجهه اضافي بٽن سان (آبهوا ڪنٽرول وانگر) ڊرائيور ڏا significantlyي آرام سان وڃي ٿو. اها سهولت حفاظت سان به ڪرڻ آهي ، تنهنڪري اوپل ماڊل کي جسم جي درجه بندي ۾ معمولي فائدو حاصل آهي.

اسان جي حيرانگيءَ لاءِ گهڻو ڪجهه ، جرمن ماڊل پڻ پنهنجي فرانسيسي ٽيڪ هم منصب کان ٿورو وڌيڪ مسافر ۽ سامان جي جڳهه فراهم ڪري ٿو. ڪيبن جي اوچائي ، جيڪا هن درجي ۾ پنج سينٽي ميٽر وڌيڪ آهي ، لازمي آهي ، تنهن ڪري وڌيڪ ويڪري ڪئبن پڻ گرينڊلينڊ ايڪس جي هڪ فضيلت آهي. ان سان ، ۽ مٿين سيٽن تي سڀني کان مٿي ، اهو ڪجهه وڌيڪ آرامده لڳي ٿو. ٻنهي ڪارن تي هڪ غير معمولي اثر ، رستي جي ذريعي ، اڳيان واري سيٽن جي معيار کي. AGR سيٽون ٻنهي برانڊن مان قيمتي قيمتي لوازمات جي طور تي دستياب آهن (3008 تي اضافي طور تي وڌيڪ اضافو آهي ، سيٽن ۾ مساج جي فنڪشن پڻ شامل آهي) ، پر متحرڪ ڪارننگ دوران ناقابل اطمينان آرام ۽ جسم جي مدد جي ضمانت ڏين ٿا.

شور جي تري ۾

بهرحال ، متاثر ڪندڙ ڊرائيونگ آرام يقيني طور تي فرانڪو-جرمن جوڙي جي مضبوط پوائنٽن ۾ شامل ناهي ، ۽ اهو ممڪن ناهي ته اي ايم پي 2 ليبل ٽيڪنالاجي پليٽ فارم سان واقف ماڻهن لاءِ هڪ وڏي تعجب جي ڳالهه اچي. ٻئي جوڙيندڙ SUV بمپ جي مٿان ٿورو خوفناڪ انداز ۾ جمپ ڏين ٿا ، پر مجموعي طور تي اوپل جي ترجمان خيال کي بهتر انداز ۾ هلائي ٿو ، باڊي وبل گهٽ قابل ذڪر آهي ۽ آرام گهڻو بهتر آهي.

پر اختلافات ايترا عظيم نه هوندا آهن ، ۽ ٻنهي نمونن ۾ ، قطب جي قطب کان پويان محيط مسافرن جي نه برابر سطحن تي حرڪت جي جھلڪ منتقل ڪندو آهي. حيرت انگيز طور تي ، ٻين ڊي ايس 7 ڪراس بيڪ ڪزن ۽ ان جي ملٽي لنڪ ريئر سسپنشن جي برعڪس ، اوپل ۽ پيئگوٽ کان کمپيڪٽ ايس يو ويز کي وري تيزي سان ڏورانهين بار سان معاملو نه ڪرڻ آهي. وڌيڪ متحرڪ ڊرائيونگ سان ، ٻنهي ڌرين جو معطلي وارو رويو وڌيڪ جوابدار آهي ، پر نن laterي ورها laterي وارو پاسو اڃا تائين پنهنجي خاموش آپريشن سان مداخلت ڪري ٿو. هتي پڻ ، 3008 هڪ نن noڙو شور ڪندڙ آهي ، ۽ چيسس جا آواز ڪئبن ۾ وڌيڪ آساني سان داخل ٿيڻ لڳي ٿو.

اها حقيقت وڌيڪ به وڌيڪ اثرائتي آهي ، ڇاڪاڻ ته ٻنهي ماڊل ۾ ٽن سلنڈر پيٽرول يونٽ شور ۽ کمپن جي لحاظ کان تمام گهڻو محتاط آهي. وچين رينج ۾ وڌندڙ لوڊ کان هيٺ پوکڻ کان علاوه ، جنهن ۾ 130 ايڇ پي آهن. ٽربو انجڻ بلڪل خاموش ۽ پرسڪون آهي.

ساڳي شيء جيڪا اسان شروع ۾ اشارو ڪيو آهي، اهو روڊ جي متحرڪ بابت چئي سگهجي ٿو. صرف قابل ذڪر شيءِ آهي سست رفتار 80 ڪلوميٽر / ايڇ کان اعليٰ گيئر ۾ ، جيڪا ملڪ جي حالتن ۾ متحرڪ ڊرائيونگ ۾ وڌيڪ بار بار سوئچنگ جي ضرورت آهي - ٻنهي ماڊلز لاءِ تمام گهڻو مزو ناهي. ليور جو سفر ڪافي ڊگهو آهي، ۽ ان جي درستگي ضرور گهربل آهي. ان کان علاوه، Peugeot ماڊل ۾ گيئر ليور تي تمام گهڻو وڏو ڌاتو بال هٿ ۾ بلڪل عجيب محسوس ٿئي ٿو - يقينا، ذائقي جو معاملو، پر اهو احساس هڪ ڊگهي ڊرائيو کان پوء به عجيب رهي ٿو.

سوال جو ڪو واضح جواب نه آهي ته ڇا گھٽائڻ جو ايندھن جي استعمال تي مثبت اثر آهي. واضح طور تي اقتصادي ڊرائيونگ جي انداز سان، ٽي سلنڈر انجڻ ڪافي اقتصادي آهن، ۽ اهو ممڪن آهي ته واپرائڻ جي انگن اکرن کي حاصل ڪرڻ لاء جيڪڏهن ڊيسيمل پوائنٽ جي سامهون ڇهه آهي. بهرحال، ٽيسٽ جي سراسري قيمت صرف ان ڪري وڌيڪ آهي ڇو ته فزڪس کي بيوقوف نٿو بڻائي سگهجي - اهو 1,4 ٽين جي وزن کي حرڪت ۾ رکڻ لاءِ هڪ خاص مقدار ۾ توانائي وٺندو آهي. ٿورڙي هلڪي اوپيل ماڊل ۾ ٿورڙي گهٽ شرح آهي، پر مجموعي طور تي ٻنهي حریفن لاءِ اوسط 7,5L/100km آهي، جيڪو يقيني طور تي ڪجهه موتمار يا غير معمولي ناهي.

وڌيڪ پريشان ڪندڙ پييوگوٽ جا بيٺل خاصيتون آهن ، جيئن تمام نن steڙو اسٽيئرنگ ويل ۽ ان مٿان ڪنٽرول. اهو فيصلو نه رڳو اڳ ۾ ئي تمام قابل پڙهيل پڙهيل جي نمائش خراب ڪري ٿو پر 3008 جي ڊرائيونگ جي تجربي کي به بهتر نه ٿو ڪري.

ٻنهي ماڊل تي بهترين برڪر

سخت اسٽيئرنگ اينگلز جي ڪري، ڪار ڪنارن ۾ داخل ٿيڻ وقت اعصابي طور تي رد عمل ظاهر ڪري ٿي، هڪ اهڙو رويو جيڪو ان کي تحرڪ جي اظهار طور بيان ڪري سگهي ٿو. پر اهو احساس تمام مختصر آهي، ڇاڪاڻ ته اسٽيرنگ ويل ۾ موٽ ۽ درستگي ڪافي نه آهي، ۽ چيسس سيٽنگون روڊ تي متحرڪ رويي جي اجازت نه ڏيندا آهن. حقيقت اها آهي ته هڪ تمام گهڻو هموار آپريشن حاصل ڪري سگهي ٿو گهڻو وڌيڪ همٿ وارو آپريشن گرانڊلينڊ ايڪس پاران واضح طور تي ظاهر ڪيو ويو آهي. اسٽيئرنگ سسٽم جو آپريشن ڊرائيور جي راءِ جي لحاظ کان تمام گهڻو اڳڪٿي ۽ سخي آهي، نتيجي ۾ هڪ ڪار جيڪا وڌيڪ جوابده محسوس ٿئي ٿي جڏهن ڪنڊرننگ ۽ وڌيڪ مستحڪم جڏهن ڏنل پيچري تي عمل ڪندي. اهو پڻ واضح ٿئي ٿو جڏهن هڪ سڌي لڪير ۾ ڊرائيونگ، جتي اوپيل ماڊل هدايت کي آرام سان ۽ اعتماد سان رکي ٿو، جڏهن ته 3008 کي اسٽيرنگ ويل جي وڌيڪ بار بار ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.

اتفاق سان ، برقي استحڪام واري نظام جي ابتدائي مداخلت هڪ ٻئي ۽ بروقت ۽ محفوظ طريقي سان ، ٻنهي ماڊلز جي اضافي راندين جي ڪوششن کي ختم ڪري ڇڏي ٿي. انهي نقطي نظر کان ، جامع SUVs ساڳي سطح تي انجام ڏيندا آهن ۽ انهن جا برڪڻ بي عيب ڪم ڪندا آهن.

پيراگلائيڊر فولڊ ۽ فولڊ ٿين ٿا ، ۽ طوفان بادل آهستي آهستي اولهه جي اُفق تي گڏ ٿيا. اھو وقت الپين چراگاه ڇڏڻ لاءِ آھي.

نڪتو

1. اوپل

گرانڊلينڊ ايڪس هڪ حيران ڪندڙ وڏي مارجن سان کٽيو. ان جون قوتون ٿورڙو وسيع اندروني خلا، آرام جي اعلي سطح ۽ بهتر روڊ متحرڪ آهن.

2. پيئجائوٽ

بي جوڙ اسٽيئرنگ ويل ، اسٽيئرنگ سسٽم ۽ شور جون اڏامون 3008 جي خرابين جي ڪري وڌ ۾ وڌ حصو وٺنديون آهن .. فرينچ بهتر داخلي ڊيزائن ۽ سٺي حفاظت واري سامان بابت ڳالهائيندو آهي.

متن: هينريچ لنگرر

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ