ٽيسٽ ڊرائيو Peugeot 3008: هر شيء جو ٿورو

تازو ئي فرانس جي برانڊي پيگيوٽ پنهنجي 3008 ڪمپوز ڪرورس کي ريفريش ڪيو. XNUMX ليٽر ڊيزل انجڻ ۽ دستي ٽرانسميشن سان ورجن جا پهريان تاثرات.

جڏهن اهو پنج سال اڳ متعارف ڪرايو ويو، 3008 هڪ مضبوط دعوي سان مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو ته اها هڪ اسٽيشن ويگن، وين ۽ ايس يو وي هئي. حقيقتن مان ظاهر ٿئي ٿو ته ماڊل اصل ۾ ٽن فهرستن مان هر هڪ جي صلاحيتن کي گهٽ استعمال ڪيو، جيتوڻيڪ اهو انهن مان ڪنهن جي صلاحيتن جي مڪمل حد پيش نه ڪيو. سڀ کان وڌيڪ اهم، Peugeot جي ڪسٽم تصور کي يورپي گراهڪن طرفان تمام سٺو موصول ٿيو، اڄ تائين اڌ ملين يونٽن کان وڌيڪ وڪرو ڪيو ويو. 3008 ۾ دلچسپي برقرار رکڻ لاءِ، فرينچ ڪمپنيءَ پنھنجي ڪراس اوور کي ڪجھ ”تجويز ڪرڻ“ علاج جي تابع ڪيو آھي. فرنٽ ائنڊ جي لي آئوٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر تبديليون - هيڊ لائٽون نيون لائينون آهن ۽ ايل اي ڊي عناصر وصول ڪيا آهن، ريڊيٽر گرل ۽ فرنٽ بمپر آرام جي تابع آهن. taillight گرافڪس پڻ نوان آهن.

اپڊيٽ ٿيل فارم ، contentاڻايل مواد

عملي طور تي، جسم جي باري ۾ شڪايت ڪرڻ لاء تمام گهٽ سبب آهي، سواء ڊرائيور جي سيٽ کان محدود نمائش جي. پائلٽ ۽ سندس ساٿي وٽ آرامده سيٽون آهن، جن کي هڪ وڏي سينٽر ڪنسول کان ڌار ڪيو ويو آهي، هڪ غير معمولي طور تي مائل پوزيشن سان، جنهن جي پٺيءَ ۾ شيون محفوظ ڪرڻ لاءِ حقيقي ڪيٽاڪومب ٺهيل آهن. پراڻي infotainment نظام ٿورو مايوسي آهي - هتي توهان ڏسي سگهو ٿا ته ماڊل اڃا تائين 308 جي پوئين ايڊيشن تي ٻڌل آهي. ٽرڪن آساني سان هڪ sidecar ۽ اضافي سامان جي ٽرانسپورٽ سان منهن ڏئي سگهي ٿو. بدقسمتي سان، 3008 خاص طور تي جديد داخلي حلن تي فخر نٿو ڪري - تبديلي لاء واحد اختيار ٽرڪن جي هيٺان ٽن ممڪن پوزيشن سان ۽ هڪ غير متناسب طور تي فولڊنگ پوئين سيٽ آهن. پوئين ڍڪ کي ٻن حصن ۾ ورهائڻ جو فائدو پڻ قابل بحث آهي - هڪ تڪڙي پکنڪ بينچ جي طور تي ٺهيل آهي، حقيقي زندگي ۾ هيٺيون پڇاڙي ڪنهن به حقيقي فائدو آڻڻ جي بدران رستي ۾ حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي.

ان جي شاندار پوزيشن ۽ وڌندڙ گرائونڊ ڪليئرنس جي باوجود، ڪار ۾ مشڪل حالتن کي سنڀالڻ لاءِ خاص صلاحيتن جو فقدان آهي جيئن ته ڦاٽل سطحون يا آف روڊ ڊرائيونگ. اها حقيقت تبديل نه ٿي ڪري ته ڇا مشين کي نام نهاد گرفت ڪنٽرول سان آرڊر ڪيو ويو آهي يا نه. روٽري knob ڊرائيور کي مختلف آپريٽنگ موڊ چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو. بهرحال، بوش پاران ٺاهيل سسٽم ڪنهن به طريقي سان ڊبل ٽرانسميشن جي ڪارڪردگي کي تبديل نٿو ڪري، ۽ ان جي آپريشن جو اثر ڳولڻ ڏکيو آهي. انهي سان گڏ، M&S ٽائر جيڪي هن سسٽم سان ايندا آهن، يقيني طور تي خشڪ گرفت ۽ بريڪنگ ڪارڪردگي ٻنهي کي خراب ڪن ٿا. ٻي صورت ۾، فعال حفاظت هڪ اطمينان بخش سطح تي آهي - جسم جي پسمانده کمپن جي متحرڪ معاوضي جي ٽيڪنالاجي پنهنجي ڪم کي چڱي طرح ڪري ٿو. غور هيٺ انجنيئرنگ حل جو اصول نسبتا سادو آهي - هڪ خاص damper عنصر جي پٺتي محور جي ڪراس ميمبر جي مٿان نصب ٿيل آهي، جيڪو جھٽڪو جذب ڪندڙ سان ڳنڍيل آهي. اهو ڪم ڪري ٿو صورتحال جي بنياد تي ۽ ڪنڊن ۾ وڌيڪ سختي ۽ سڌو سنئون ڪنٽرول ڪنٽرول مهيا ڪري ٿو.

اسپورٽس بز بابت ڳالهائڻ کي شايد مشڪل سان ، جيڪڏهن روڊ جي سامهون ايندڙ سائيڪلن جي رابطي کان ناقص راء هجڻ جي ڪري اهو اسٽيئرنگ کيس پهچائي ٿي. سواري ڪرڻ سولو آھي ، پر ان کي مٿاھين قرار ڏيڻ مشڪل آھي.

نازڪ ڪاريگري تشريح جي ٻين ماڊلز کان knownاڻندڙ 150 هارس پاور 340-ليٽر ٽربوڊيسيل جي ڪردار جو حصو آهي. چار سلنڈر يونٽ جي وڌ کان وڌ ٽوڪ 2000 نيوٽن ميٽر XNUMX،XNUMX آر پي ايم تي آهي ، اسپين طور تي اسپنز سان ٿيندي آهي ۽ تقريبن ٽربو چارج آهي ، ۽ ان جي طاقت هڪجهڙائي آهي. ڀتر حالتن ۾ ايندھن جو استعمال انتھائي گهٽ آھي ، ۽ معياري استعمال ۾ اھو اوسط ڏھ لک ليٽر في سو ڪلو ميٽر آھي.

ٿڪل

3008 جو هڪ جزوي اپڊيٽ ان سان گڏ نئين تازه ڪاري کڻي آيو ، پر ڪار جي ڪردار بابت ڪجھ به تبديل نه ٿيو. نسبتاً وڌيڪ گرائونڊ ڪليئرنس ، مختلف ٽريڪشن ڪنٽرول سيٽنگس ۽ هڪ اعلي سيٽ پوزيشن مثبت طور تي منڊي وارن خريد ڪندڙن کي ماڊل ڏانهن راغب ڪرڻ جاري رکندي ، پر روڊ تي رويو ۽ انفيومينٽنگ سسٽم جي صلاحيتن مان معلوم ٿئي ٿو ته 3008 اڃا به پوئين ايڊيشن تي بيٺل آهي 308 ۽ ان حوالي سان ان جي مقابلي ۾ گهٽ آهي هڪ وڌيڪ جديد جانشين.

متن: بوزن بوشننڪوف