ٽيسٽ ڊرائيو Peugeot 308 GT بمقابله Citroën DS4 ۽ Renault Mégane GT: گھربل

تازو ، فرانس ۾ ، پاگل راندين جي بدران ، ٻار نرم ورزش واري مشين کي ترجيح ڏيندا آهن.

او لا لا! فرينچن ڪهڙا وحشي ڪم ڪيا! Renault Clio V6 جو ذڪر ڪرڻ ڪافي آهي - هڪ بورڊ وانگر سخت، گوڏن جي ڌڻ وانگر شور ۽ انتظام ڪرڻ ڪافي ڏکيو. ننڍي، وچ واري انجڻ واري ڪار هڪ اهڙي شيءِ آهي جيڪا رائن جي ٻئي پاسي ڪنهن کي به ڪرڻ جي جرئت نه هئي، ۽ 14 سال اڳ اها ٽيون ماڊل هئي. يا ماضي کان به وڌيڪ چريو مثال ڳوليو - Citroën Visa Mille Pistes. خود هڪ خوفناڪ گندو بارن، پر هڪ ٽربو چارجر کان ٻاهر ڪنٽرول پمپ ٿيل چار سلنڈر انجڻ سان. منفرد ڊبل ٽرانسميشن ۽ گروپ بي هوموولوگيشن. ڇا توهان ان بابت ڪجهه ڄاڻو ٿا؟ جيڪڏهن نه، گوگل سرچ ڪريو! ضرور! ۽ پوء، يقينا، اسان کي Peugeot 205، GTI جو ذڪر ڪرڻو پوندو، جنهن کي نه رڳو سڏيو ويندو هو، پر ڪيترن ئي جي برعڪس جيڪو بعد ۾ نالو آيو، اهو هو. موڙ ۾ داخل ٿيڻ، گيس سان راند ڪرڻ، ماسٽرنگ - عام طور تي، شاندار!

جڏهن ته ، تازن سالن ۾ ، هي مٺو ماضي جنون خشڪ ٿي چڪو آهي. اصل فرانسيسي سي بدران ، ھاڻي اھي واقعي بھتر ڪارون ٺاھين ٿا. ۽ انهن کي طوفان ڏيڻ ، ۽ ڪڏهن ڪڏهن راندين واري روح ڏيڻ جي بدران ، اadaysڪلهه اهو محسوس ٿي رهيو آهي ته هو انهن کي ڪنهن قسم جي محدود فريم ورڪ ۾ آڻڻ جي تياري ڪري رهيا آهن.

Peugeot 308 GT 205 ايڇ پي سان گڏ

Peugeot، مثال طور، اڄ تائين تيزيء جي ٽن درجي جي وچ ۾ فرق ڪري ٿو: GT، GTI ۽ R - اڃا تائين ڪجھ به غير معمولي ناهي. بهرحال، سسٽم مبهم ٿي وڃي ٿو ڇاڪاڻ ته حقيقت اها آهي ته بي ترتيب بي ترتيب مختلف ماڊل ۾ ورهايل آهن. RCZ ۾، مٿين ورزن R آهي، 208 ۾ ان کي GTI سڏيو ويندو آهي، جيئن اهو 308 ۾ هو. جڏهن ته، ان جي نئين نسخي کي GT جي اپيل ڪئي وئي هئي. سمجهين ٿو؟ تمام سٺو!

ان زوال جي سببن جو اندازو ئي لڳائي سگهجي ٿو. ٿي سگهي ٿو ته اهي آر-ماڊل لاءِ زمين کي رکڻ چاهيندا هئا، جيڪا هر ممڪن نمائش ۾ ڏيکاريل آهي هڪ اسٽوڊيو جي طور تي وڏي پيداوار لاءِ تيار - اسان سمجهون ٿا، پنجن سالن تائين. بهرحال، اسان سمجهون ٿا ته جڏهن اسپورٽي 308 اڳ ۾ ئي ٺهيل ۽ تيار ٿي چڪي هئي، Peugeot ان ۾ سوچيڪس جا ڪيترائي دورا ڪيا ۽ ان نتيجي تي پهتا ته اهو ڪڏهن به، ڪنهن به صورت ۾، GTI نه ٿي سگهي - موجوده جي مطابق، ۽ اڃا به وڌيڪ - ننڍو. ماپ ۾، پراڻي ماپ.

تنهن ڪري، شروعات ڪندڙن لاءِ، Peugeot 308 GT لڳي ٿو ڪنهن نه ڪنهن طرح گم ٿي ويو آهي - ماڊل جو هڪ ٽاپ-آخر ورزن بغير ڪنهن ٽاپ-آخر جي نشان جي. ٺيڪ آهي، ٽربو چارج ٿيل 1,6-ليٽر انجڻ، جيڪا هن وقت تائين 156 hp ٺاهي چڪي آهي، مسلسل GT ۾ اپ گريڊ ٿيل آهي، پر باقي استعمال جي صلاحيت ڏهه ملي ميٽرن کان گهٽ سواري جي اوچائي ۽ (اختياري طور تي) انجڻ جي ردعمل ۽ شور لاءِ اسپورٽ موڊ تائين محدود آهي. . اسان ان ڳالهه تي متفق آهيون ته هن جو آواز هاڻي ٿورڙو ڳرو آهي، پر اسان کي ڪجهه به سخت محسوس نٿو ٿئي. بهرحال، آڊي جي S-ماڊلن ۽ BMW جي M-پرفارمنس رينج جي تعارف کان وٺي، اسان سمجھيو آھي ته گھٽ جو مطلب وڌيڪ ٿي سگھي ٿو. ان ۾ شامل ڪيل حقيقت اها آهي ته متحرڪ هڪ لاڳاپو قدر آهي، خاص طور تي ماحول جي حوالي سان جنهن سان اهو مقابلو ڪري ٿو.

پر ان جي هم وطنن جي وچ ۾، Peugeot 308 GT ان جي ڪردار ۾ فٽ ڪرڻ ڏکيو آهي - جيڪو واضح طور تي ان حقيقت جي ڪري آهي ته ڪردار پاڻ واضح طور تي ورهايل نه آهن، گهٽ ۾ گهٽ قيمت ۽ طاقت جي لحاظ کان. Citroën DS4 گول 200 hp سان - فيلڊ تي ڪمزور ترين، پر سڀ کان وڌيڪ قيمتي رينالٽ ميگني جي ٽي، ان جي 220 hp جي باوجود. ان جي قيمت ٻين جي ڀيٽ ۾ تمام گھٽ آھي، ۽ Peugeot 308 GT وچ ۾ آھي: 205 hp سان. Citroën DS4 جيترو ڪمزور، پر گهٽ ۾ گهٽ €4200 وڌيڪ مهانگو وڌيڪ طاقتور Renault Mégane GT کان.

فوري رد عمل سان Citroën DS4

بهرحال ، اهو واضح ٿي ويو ته سادي منطق هتي گهڻو مدد نه ڪئي. سيٽروئن ڊي ايس 4 جي صورت ۾ ، جڏهن ته ، معاهدي جي ڪجهه جهالت جي ضرورت آهي ، انهي سان گڏ فرينڪوفيليا جي هڪ مناسب خوراک. جڏهن پڇيو ويو ته اها ڪهڙي قسم جي ڪار آهي ، منهنجو ساٿي سيبسٽين رينز ڪجهه وقت اڳ مثالي جواب تيار ڪيو: "ٿورو اڳتي وڌي ويو پر آف روڊننگ جي لاءِ غير مناسب ، ڪوپ وانگر امڪاني ، پر سي چار دروازي سان تيار ٿيل [...] اسان ايٿليڪ معيار جي باري ۾ نه ڳالهائي رهيا آهيون ڇاڪاڻ ته اسان صرف انهن بابت ڳالهائي نٿا سگهون.

بهرحال، ڪار ڪجهه ڊرائيونگ خوشي پهچائڻ جي قابل آهي، پر صرف انجڻ هن لاء ذميوار آهي. 1,6-ليٽر ٽربو چارجر Peugeot 308 GT جي برابر آهي ۽، ان جي عمر جي باوجود، گهٽجڻ واري تحريڪ ۾ سڀ کان خوشگوار واقعن مان هڪ آهي. اهو واقعي فوري طور تي جواب ڏئي ٿو، پتلي 275Nm جي باوجود فيصلي سان ڇڪي ٿو، ۽ جيتوڻيڪ ان جي چار سلنڈر جي ٻولي ڏاڍي مهذب آواز آهي. سڀ کان وڌيڪ، بهرحال، انجڻ چند چار سلنڈر ٽربو چارجرز مان هڪ آهي، جيڪو تقريبا 7000 في منٽ تائين ريو ڪرڻ جاري رکي ٿو.

انهي جي مهرباني، شرڪت ڪندڙن کي تقريبا هڪ رومانس ٿي سگهي ٿو Citroën DS4 سان - جيڪڏهن هر ڀيري چمڪ ٻرڻ لاء تيار آهي، توهان کي ايندڙ موڙ جي خطري ۾ نه آهي. هي اهو آهي جتي ڪار پنهنجو سمورو اسپورٽي دلڪش وڃائي ٿي، بي ترتيب حرڪت ڪندي، غلط اسٽيئرنگ جي پٺيان، جسم سان نرم ۽ ٿلهي چيسس ۾ اڇلائيندي.

ڇا اهو ان جي ڪردار جو نتيجو آهي هڪ ڪراس اوور جي طور تي واضح ناهي، پر ڇا يقين آهي ته نه رڳو ان جي طبقي ۾ وڌيڪ آرامده ۽ اسپورٽ ماڊل آهن، پر ان کان علاوه وڌيڪ آرامده ۽ راندين وارا آهن. اهڙيءَ طرح، Citroën DS4 زندگيءَ جو هڪ نمونو رهي ٿو - ۽ خوبصورت: هڪ پينورامڪ ونڊ شيلڊ سان، مزيدار ڪنٽرول، هڪ مساج فنڪشن، پوليفونڪ هارن - هڪ ڏينهن توهان سمجهي ويندؤ ته انهن جو مطلب ڇا آهي - ۽ پوئين دروازا جيڪي هيٺ نه ٿا اچن. هيٺ.

هتي اسان ماڊل کي محفوظ ڪنداسين ان جي ڪيٽرپلر خاصيتن جي تفصيلي تجزيو سان. پهريون، ڇاڪاڻ ته چائلڊ پروٽيڪشن ايڪٽ جي گهرجن جي ڪري ٽيسٽ پائلٽ جا رايا شايع نه ٿي ڪري سگهجن. ٻيو، ڇاڪاڻ ته راندين جو ڪردار، جيڪو اسان شايد غلط طور تي موٽرسائيڪل جي طاقت جي ڪري هن ڏانهن منسوب ڪيو آهي، اصل ۾ ڪنهن سان واعدو نه ڪيو ويو هو. اچو ته ان کي هن طريقي سان رکون: ان جي سٺي سليلم ڪارڪردگي جي باوجود، Citroën DS4 1.21,2:XNUMX منٽن ۾ Hockenheim جي ٽريڪ کي گول ڪيو - پر هڪ تعجب آهي ته ڇا سانحو گود جي وقت ۾ هو يا حقيقت ۾ ته، بهتر اڳڪٿين جي باوجود، Renault نمائندو صرف چار ڏهين تيز هو.

Peugeot 308 GT 1.19,8 منٽ ۾ مختصر ڪورس مڪمل ڪري ٿو.

ان جي GT ورزن ۾، ميگن پڻ هڪ نسبتا راندين وارو ماڊل آهي جهڙوڪ 308 GT. فرق صرف اهو آهي ته مون کان مٿي هڪ ٻي سطح آهي جنهن سان مان تعلق رکي سگهان ٿو. ٻين لفظن ۾، هي هڪ شاندار RS نه آهي، پر صرف "رينالٽ اسپورٽ" جي اضافي سان گڏ هڪ GT آهي. بهرحال، حضرات، متحرڪ ماهرن کي محتاط هجڻ گهرجي ته مارڪيٽنگ ڊپارٽمينٽ ڇا بيان ڪري ٿو. ڇاڪاڻ ته، جيتوڻيڪ Renault Mégane GT ٽيسٽ ۾ هڪ نسبتا خاص چيسس ڏيکاري ٿو، اهو تمام گهڻو روڪي ٿو ۽ ايترو زور سان ڇڪي ٿو ته ڪجهه سازشي ماڻهن کي شڪ آهي ته اهو حقيقي RS جي انجڻ جي سيٽنگون استعمال ڪري رهيو آهي، اهو آخري 4,5 سيڪنڊ في گود جي مقابلي ۾ وڃائي ٿو. - بلڪل صحيح: چار، ڪاما، پنج!

ايستائين جو اسٽيرنگ ۽ شفٽنگ اهو تاثر ڏئي ٿو ته، حدن جي ڪري، انهن کي پنهنجي ڪم جي درستگي کي گهٽائڻو پيو. پر بنيادي مسئلو ESP آهي. اهو ڌار نٿو ٿئي ۽ هڪجهڙائي سان محتاط ۽ بي ترتيبي سان هلندي آهي، تنهنڪري اهو توهان کي ڪنهن به تيز موڙ يا انجڻ جي زور جو فائدو وٺڻ جي اجازت نٿو ڏئي. افسوس جي ڳالهه آهي.

پر دائمي حریف جي آسان پاس جي باوجود، Peugeot 308 GT صرف ميچ کي ڊرا ڪرڻ ۾ گھٽائڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو. اهو بنيادي طور تي وڌيڪ گهريلو طور تي پيدا ڪيل انجڻ جي ڪري آهي ۽ نه ته مضبوط بريڪ وانگر، پر اهو پڻ حقيقت کي مسخ ڪري ٿو. ڇو ته ٽريڪ تي، حقيقت ۾، صرف هي ڪار حقيقي خوشي ڏئي ٿو - بنيادي طور تي ننڍڙي اسٽيرنگ واري سائيڪل جي ڪري، جيڪو صاف ضمير سان، هڪ ناقابل برداشت آزمائش کي سڏيو وڃي ٿو.

جيئن اسان اڳ ۾ چيو ، Peugeot 308 GT پڻ راندين واري ڪردار جي نرم رخ کي پيش ڪري ٿو ، پر گهٽ ۾ گهٽ اهو ان کي پنهنجي برقيات سان محدود نٿو ڪري. ان جي بدران ، ڪار نوجوان جوان جي شوق سان هڪ نن trackي ٽريڪ جي ڪنڊن ذريعي زپ ڪندي ، پنهنجي آخري پڇاڙي سان راند ڪندو آهي جڏهن لوڊ بدلجي ويندو آهي ، ۽ انفيري انداز سان پنهنجي اڳين ٽائرن سان اسفال تي گوڙ ڪندو آهي. آخرڪار ، اسٽاپ واچ ڏيکاري ٿو 1.19,8 منٽ. هي نياءِ آهي. جيتري قدر س machineي مشين آهي ، بالآخر جيڪو صرف اسان knowاڻون ٿا ، جيڪو اسان knowاڻون ٿا ، اهو گذريل سالن ۾ انهي مان ڇا بڻيل هوندو.

نڪتو

حقيقت ۾، انهن ٽنهي ڪارڪنن سان مطمئن ٿيڻ جو ٿورو سبب آهي. 308 GT ھڪ نفيس، ٺھيل مزيدار ڪار آھي، رينالٽ ھڪڙي سچي ھال آھي سڌي رستي تي، ۽ Citroën ھڪڙو شاندار ڪردار آھي جيڪو جرمني ۾ تقريباً غير موجود آھي. پر هن ڪهاڻيءَ ۾ اڃا به تنقيد جا اشارا موجود آهن ۽ ان جو سبب اهو آهي ته فرانسيسي رانديگر پنهنجي ماضيءَ جي ماضيءَ جي مقابلي ۾ ڏاڍا نرم مزاج ٿي ويا آهن. اڄ اتي صرف هڪ "جهنگلي ڪتو" آهي - ميگني آر ايس. ۽، سندس ساٿين جي ترقيء کي ڏسي، سندس لاء امڪان تمام سٺو نه آهن. اھو ئي سبب آھي جو اسان جو سڏ: ھن وانگر ڪجھ ڪوشش ڪريو. آلز!

متن: اسٽيفن هلمريچ

تصوير: احم هارٽمين

گھر ” آرٽيڪل " خال » Peugeot 308 GT بمقابلي Citroën DS4 ۽ رينالٽ ميگين GT: ٽائيمنگ