Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 اسٽاپ-اسٽارٽ
جڏهن آخرڪار مون پنهنجا بٽ خوبصورت شيل سيٽ ۾ داخل ڪيا، جنهن ۾ سيٽ جو ڪو به سيٽ سيڪشن نه هو ۽ بهتر گرفت لاءِ صرف جزوي طور چمڙي ۾ ڍڪيل هو، پر ان ۾ اضافي گرمائش ۽ ايستائين جو مساج جي صلاحيت به هئي، مون هڪ ننڍڙو، ٽن پيرن وارو چمڙي جو اسٽيرنگ وهيل ورتو. جنهن فارمولي ۾ به شرم نه ڪيو.
جتان سيٽ چيو ”Peugeot Sport“ ۽ اسٽيئرنگ ويل جي هيٺان (ڪٽ آف) ”GTi“ پڙهيم، مون احتياط سان گيس پيڊل کي دٻايو ۽ توقع ڪئي ته انسان ۽ مشين جي وچ ۾ بي رحم ويڙهه ٿيندي، گهٽ ۾ گهٽ ايندڙ چونڪ تائين. توهان کي خبر آهي، هڪ مشيني جزوي فرقي وارو تالا وڏو آهي ڇو ته، اڪثر نام نهاد اليڪٽرونڪ لاڪ جي برعڪس، اهو انجڻ جي طاقت کي محدود نٿو ڪري يا انفرادي وهيل کي بريڪ نٿو ڏئي، پر بهتر ڪشش سان ويل کي وڌيڪ طاقت موڪلي ٿو.
تنهنڪري طاقت جو ڪو به وڏو نقصان نه آهي ۽ ان ڪري اهو اسان جي دلين جي تمام ويجهو آهي ڇو ته اليڪٽرانڪ حل صرف کلاسک حل لاءِ هڪ غريب لڳ ڀڳ آهن ۽ ڪجهه راندين ڪارن ۾ جديد ٽريڪشن بوسٽر ڪم نه ڪندا آهن جيڪڏهن توهان اسٽيبلائيزيشن کي بند ڪريو ٿا. ESP بيڪار آهي. يقينن، لاملا ٽيڪنڪ جي ساراهه حل جي خرابي تي ختم ٿي ويندي، ڇاڪاڻ ته جڏهن هن اسٽيرنگ ويل کي مڪمل طور تي استعمال ڪندي، اهو عام طور تي لفظي طور تي توهان جي هٿن مان ڀڄي ويندو آهي. ۽ جيڪڏهن مان تعارف ڏانهن واپس وڃان ٿو ته، معمولي قطر جي هينڊل بار ۽ ٽورسن ميڪيڪل لاڪنگ منهنجي مٿي مان نه نڪتي، ڇاڪاڻ ته 270 ”هارس پاور“ يا 330 نيوٽن ميٽرن جو وڌ ۾ وڌ ٽارڪ سامهون واري ويلز تي لڳل بلي جي کف نه آهي.
جيڪڏهن توهان هاڻي حيران ٿي رهيا آهيو ته ڊرائيور جي پيرن جي هيٺان لڪيل فرق جي ذليل حصي بابت ايترا لفظ ڇو آهن، جواب توهان جي هٿ جي کجيء ۾ آهي. گهڻو وقت اڳ، تجربيڪار ڊرائيور چيو ته 200 "هارس پاور" فرنٽ-ويل ڊرائيو ۾ مٿاهين حد آهي جيڪا اڃا تائين ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿي، خاص طور تي جيئن ته روڊ تي رهڻ ڏکيو آهي. خير، جديد پيپي Peugeot، جنهن جو نالو Mi16 (405)، S16 (306) يا اڃا R (RCZ) ناهي، پر وري افسانوي GTi (وولڪس ويگن وٽ ٽي وڏا اکر آهن، يعني GTI)، جيئن آهي. گهڻو ڪري 270 "گهوڙي جي طاقت."
پوءِ ڪهڙو! جڏھن توھان شايد ڪجھ ملڪن ۾ 250 ھارس پاور ورجن بابت سوچڻ چاھيو ٿا ، اسان يقيني طور و recommendيڪ طاقتور ورزن خريد ڪرڻ جي صلاح ڏيون ٿا جيئن BMW سان اتحاد ھڪڙي وڏي ڪاميابي ھئي. انجن مايوس نٿو ٿئي ان جي gedاھيل ايلومينيم پسٽن سان ، جيڪي گھڻو ڪري آھن (ڊبل نوزل ۾) آئل ٿ cooو ، ان سان گڏوگڏ مضبوط ٿيل پسٽن جون ingsنگيون ۽ connectingنيندڙ سلاخون ۽ اسٽيل جو نڪرڻ وارو thatيڻو جيڪو گرمي پد کي برداشت ڪري سگھي ٿو 1.000،7.000 ڊگري سينٽي گريڊ تائين. اھو تمام ترقي سان ڪم ڪري ٿو ، اھو آھي ، بغير ڪنھن واضح جھٽڪي جي ٽرببوچارجر جي شروعات ۾ ، پر اھو ھميشه sڪي ٿو ، theا ڊرائيور و gearيڪ گيئر ۾ بور آھي يا ريويو ڪائونٽر جو تعاقب ڪري رھيو آھي. ھائو ، توھان اھو صحيح پڙھيو ، انجڻ اوچتو گھمي ٿي تقريبن 200،250 rpm تائين ۽ انجڻ جو د risاءُ و barي ٿو 6,7 بار تائين ، ۽ سا highيو ئي تيز د pressureاءُ شايد ڊرائيور جي رinsن ۾. غور ڪندي ته XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي اعلان ٿيل تيز رفتار ، جيڪا اليڪٽرانڪس ذريعي محدود ٿيڻي هئي ، ۽ اهو ته وچولي ڊرائيونگ دوران استعمال صرف XNUMX ليٽر آهي ، جيڪا نن smallerن ۽ ڪمزور کان به گهٽ آهي ، ڪليو ٽرافي ۽ ڪورسا OPC ، جيڪا اسان تازو آزمايو آھي ، ر bowو جھلي سگھي ٿو انجڻ ڏانھن.
ر blackو ڪارو نقطو آواز کي ظاھر ڪري ٿو ، جيڪو اسپورٽي آھي ، پر گھڻو واضح نه آھي ۽ ل without pleasant خوشگوار crackاٽڻ کان سواءِ نڪرڻ واري نظام مان جڏھن توھان ايڪسيليٽر پيڊل يا اپشفٽ يا ھيshئين شفٽ ڏيندا آھيو. Peugeot 308 GTi Peugeot Sport مان ، جيئن اھي فيڪٽري ۾ لکڻ پسند ڪن ٿا ، واقعي پيش ڪري ٿو اسپورٽس ڊرائيونگ پروگرام. اسپورٽ بٽڻ گيئر ليور جي ايان آھي ۽ ڪجھ استقامت جي ضرورت آھي ، ۽ پوءِ گيجز جي روشن redاڙھي روشني واضح طور تي ظاھر ڪري ٿي ته اسان خطري واري علائقي ۾ آھيون. متحرڪ ڊرائيور پروگرام نه ر replaو روشنيءَ کي تبديل ڪري ٿو ، پر انجن جي آواز کي به تبديل ڪري ٿو ، ايڪسيليٽر پيڊل جو جواب ۽ برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل اسٽيرنگ ويل.
مذاق وانگر آواز، پر توهان واقعي حيران ٿيڻ شروع ڪيو ڇو ته مان ان کي استعمال ڪريان ٿو. اسٽيرنگ ويل ۽ ايڪسيليٽر پيڊل جواب ايترو ته ٿورڙو تبديل ٿيل آهي جو اڪثر ڊرائيور ان کي گهٽ ۾ گهٽ پهرين 14 ڏينهن تائين نوٽيس نه ڪندا، روشن ڳاڙهي گيجز ڳاڙهي سرحد کي لڪائيندا آهن (ٺيڪ آهي، اهو صحيح آهي پيماني جي آخر ۾ ان ڪري اهو ڪو وڏو ڏوهه ناهي. )، ۽ رات جو اهي لڳ ڀڳ پريشان ٿي رهيا آهن، جڏهن ته اسپوريئر انجڻ جو آواز مصنوعي طور تي ڊنن اسپيڪر طرفان ٺهيل آهي. او، Peugeot Sport، ۽ ھاڻي توھان اڏامي ويا آھيو. اسپورٽ پروگرام نه صرف وڌيڪ اسپورٽ احساس ۾ اضافو نٿو ڪري، اهو ڪار کي به وڌيڪ خراب ڪري ٿو، اهو ئي سبب آهي ته مون ان کي گهٽ ۾ گهٽ ٽيسٽ دوران استعمال ڪيو آهي - ۽ صرف منهنجي نوڪري جي ڪري يقيني بڻائڻ لاءِ ته گيجٽ بيڪار آهي.
اها هڪ افسوس جي ،الهه آهي ، مان sayيهر چوان ٿو ته Peugeot 308 GTi بنيادي طور تي ايترو س goodو آهي جو مان ٿورڙو اداس هئس ته اليڪٽرانڪس (يا هتي جا مالڪ لکن) ان کي ائين ٽوڙي ڏيو؟ greatا هڪ عظيم انجڻ بابت ايترو وڏو آهي؟ firstا توھان پھريائين نقصان تي نظر وجھندا؟ وسيع 19 انچ سائيڪلن تي ، 380mm خاص طور تي ٿledيون فرنٽ برڪ ڊسڪون نظر اچن ٿيون ، جيڪي ، چو redاري braاڙهي بريڪ ڪيليپرز سان ريل آهن ، حيرت انگيز آهن جيستائين اسان صرف ماپ ۾ اوسط اسٽاپنگ فاصلو ماپيو. گيئر بڪس درست آھي ، پر گيئر کان گيئر ڏانھن آسانيءَ سان منتقل ڪرڻ جي بدران ، مان ترجيح ڏيان ٿو گئر ليور جي نن shifن شفٽن سان ، ۽ اھو جيڪو اونهاري ۾ ٿ coldي ۽ گرم ايلومينيم گيئر ليور کي پسند ڪري ۽ سياري ۾ ڏکوئيندڙ موڙ سگنل آواز. منهنجي نوڪري و loseايو
۽ Peugeot 308 جي مشهور خاصيتن جي باري ۾ چند لفظ: هڪ ننڍڙو اسٽيرنگ ويل ۽ هڪ اٽڪيل ٽيچو ميٽر اسڪيل (ساڄي کان کاٻي) دلچسپ حل آهن، پر گهڻا پريشان آهن. تنهن ڪري، اسان انهن کي آساني سان ڇڏي سگهون ٿا، ڇاڪاڻ ته اهي به جن کي اعتراض نه آهي، هتي فائدو نه ڏسندا. ٺيڪ آهي، اهي آهن نئين Peugeot 308 GTi جون خاميون (چڱو، انهن کان سواءِ، ايستائين جو Megane RS هڪ ٽاپ-آخر چيسس سان ۽ VW گولف GTI هڪ ڊبل ڪلچ DSG ٽرانسميشن سان)، پر ڇا؟ شيون جيڪي نه رڳو پهرين ڏينهن تي روشن ٿين ٿيون، پر هر روز؟
انجن کان علاوه ، ٽورسن فرق جو جزوي تالا ل firstائڻ جو پھريون ذڪر ڪيو ويو ، جيڪو ، ان جي قابل اعتماد آپريشن جي باوجود (جڏھن سيپس 25 سيڪڙو لاڪ مهيا ڪن) ، اسٽيئرنگ ويل کي ھٿن مان pullاھر ڪي نٿو. سسٽم ايترو س andو ۽ ل inv پوشیدہ آھي جو ڪجھ ڏينھن جي زور afterرڻ کان پوءِ ، مون کي ھاڻي مڪمل طور تي يقين ناھي آيو ته تالا واقعي ميڪانيڪل ھو ، جئين اھو ڪم ڪري ٿو ايتري قدر جو ڊرائيور لاءِ ... ) ۽ 11 ملي ميٽر گھٽ ان جي کلاسيڪل lingيڻ جي lowerيٽ ۾ ، اھو اicڪٿيءَ جو andو آھي ۽ سياري جي ٽائرن جي ڪري اسان بحث ڪرڻ جي جرئت نٿا ڪريون ته اھو ميگھن جي ٽائرز سان ملندو. بدقسمتيءَ سان ، موسم اسان لاءِ سازگار نه هئي itو ته اها مسلسل برسات پئي پئي ۽ ٽيسٽ دوران برفباري به ٿي ، تنهنڪري اچو ته اميد ڪريون ته Peugeot GTi اسان کي هڪ و moreيڪ ڏينهن ڏيندو ته جيئن ان جي بهترين ٽيڪنڪ کي اونهاري جي ٽائرز ۽ ريس لينڊ اسفالٽ تي آزمائي.
مون کي پڪ آهي ته صحيح راندين جي ٽائرن سان آئون ڪافي ڊگهو هوندو. توهان ان لاءِ منهنجو لفظ وٺي سگهو ٿا: جڏهن توهان محسوس ڪيو ته توهان جي پيرن جي هيٺان صاف طور تي مهربند (ڳاڙهي) مهرون، توهان محسوس ڪيو ته توهان جي پيرن هيٺان ايلومينيم پيڊلز، توهان جي بتن جي هيٺان شيل سيٽ، ۽ توهان پنهنجي نظر جي ميدان ۾ هڪ ڳاڙهي لڪير ڏسي سگهو ٿا. مٿين پوزيشن کي اشارو ڪري ٿو. اسٽيرنگ ويل تي، پوء توهان کي خبر آهي ته Peugeot اسپورٽ ڪو مذاق نه آهي. ۽ جڏهن توهان گيس پيڊل کي دٻايو، يقينا، اي ايس پي جي مدد کان سواء (جيڪو باقاعده پروگرام ۽ راندين ۾ مڪمل طور تي معذور ٿي سگهي ٿو)، توهان جي سانس جي تڪليف توهان کي اسپورٽ ۾ انفراگرافڪس کان وڌيڪ ٻڌائي ٿي، جتي گيج ڏيکاري ٿو. پاور ڊيٽا، ٽربو چارجر پريشر، وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ۽، يقينا، ڊگھائي ۽ پسمانده تيز رفتار ڊيٽا. جيهاها!
اليوشا مارڪ فوٽو: ساشا ڪيپيتانووچ
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 اسٽاپ-اسٽارٽ
ماسٽر ڊيٽا
| بنيادي ماڊل قيمت: | 31.160 € |
|---|---|
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 32.630 € |
| پاور: | 200kW (270 KM) |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.598 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 200 kW (270 hp) 6.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 330 Nm 1.900 rpm تي. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 6,0 s - سراسري گڏيل ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,0 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 139 g/km. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.205 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.790 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4.253 ملي ايم - ويڪر 1.804 ملي ايم - اوچائي 1.446 ملي ايم - ويل بيس 2.617 ملي ايم - ٽرڪن 470 - 1.309 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 53 ايل. |
اسان جي ماپ
| اسان جي ماپون ماپ جا حالات: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 2.860 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 6,6s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 6,6 سال ( 163 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| شهر کان 1000m: | 14,7s |
| لچڪ 50-90km / h: | 5,1s (آئي.) |
| لچڪ 80-120km / h: | 5,9s (ٿيل) |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 10,4 l / 100 ڪلوميٽر |
| schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق: | 6,7 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 41,6m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
جائزو
ڪجھ اليڪٽرانڪ چالن جي باري ۾ وساريو. ميڪنڪس عظيم آهن، ۽ 308 GTi نه رڳو تيز آهي، پر هڪ مزيدار ڪار پڻ.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
موٽر
شرح جي دائري ۾ وهڪري جي شرح
inkڏڻ جون سيٽون
گنجائش
مشيني جزوي تفاوت تالا جي actuation Torsen
المونيم گيئر ليور
signalري سگنل آواز
راندين ڊرائيونگ پروگرام
سخت چيسس
سراسري بريڪن جو فاصلو برڪ جي مقابلي ۾
اسان ساڻس گڏ ريسلينڊ نه وي سگهياسين
