Peugeot 308 پريميئم 1.6 Vti

• توھان پڻ پيروي ڪري سگھو ٿا اسان جي Peugeot تجربي کي بلاگ ۾.

Tristoosmica آٽوميٽڪ نقشي تي نئين اچڻ واري کان پري آهي جيئن هن 2007 ۾ ڏينهن جي روشني ڏٺو. ڪجهه ته اهو به چون ٿا ته، ڏيهي ماڻهن جي ارتقائي روش کي ڏسندي، ليبل تي اٺ به پراميد انگ آهي. پر تڪرار هڪ طرف، حقيقت اها آهي ته Peugeot هن ماڊل سان هيٺين-مڊل-ڪلاس سج جي هيٺان پنهنجي جاء کي وڌيڪ مضبوط ڪيو آهي.

اسان وٽ ھڪڙو نسخو مليو 1 ليٽر چار سلنڊر پيٽرول انجن پريميم سامان پيڪيج سان (اختياري panoramic roofت ۽ visibility پئڪيج سان). انھيءَ طريقي سان اسان ان کي سپلائي جي وچ ۾ رکي سگھون ٿا يا جتي ممڪن آھي ته ان جي تمام گھڻي طلب ھجي.

ھي خاص طور تي ھڪڙو انجن لاءِ درست آھي جيڪو 120 ”هارس پاور“ کي ڪاغذ تي 6.000،160 rpm تي ۽ 4.250 Nm torque جي نسبتا high و highيڪ XNUMX،XNUMX rpm مکيه شافٽ تي پهچائڻ جي قابل آھي.

ھن معلومات سان بيوقوف نه ٿيو ، جيئن سينسر يونٽ ، جيڪو BMW جي تعاون سان اھيو ويو آھي ، اھو پنھنجو ڪم تمام س wellي نموني ڪري ٿو (پڻ شڪر آھي انتھائي ڪنٽرول ۽ خارج ٿيڻ واري ڪيمشافٽس جي گھٽ ڪنٽرول تي) گھٽ ريوز تي.

اهو پڻ ثابت ٿئي ٿو سڌو ٽوڪ وکر - 90 سيڪڙو وڌ ۾ وڌ قيمت 2.000 rpm تي موجود آهي. ساڳي ئي وقت، انجڻ جي خاموشي ۽ گهٽ شور تي فخر آهي - خاصيتون جيڪي، بدقسمتي سان، تيز رفتار ۽ رفتار ۾ اضافو دوران گم ٿي ويا آهن.

پھرين چئن گيئرز ۾ ، فرينچ ماڻھو آسانيءَ سان لميٽر (6.500 rpm تي) آن ڪري سگھي ٿو ، پر اھو اھڙي .ڪ لاءِ designedاھيل ناھي. انگن اکرن جي وچ ۾ 1.500 ۽ 3.500 ، گھٽ ۾ گھٽ ٽيسٽ ڪيس ۾ ۽ و loadيڪ لوڊ تحت ، اتي پڻ اھم ctيرار آھن ، ۽ ٽريڪ تي اھو اتو وي ٿو ته sixthھون گيئر (چوٿين ۽ پنجين جي مختلف تناسب سان) ڪم ايندو.

ھي ڪار evenاھيندو ا evenا و quietيڪ خاموش ، و agيڪ چست ۽ گھٽ ايندھن جي استعمال سان. صوتي آرام (انجڻ ۽ واء جا جھاز) بھترين آھن 140 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي ل when جڏھن انجن ا yetا لوڊ نه ٿيو آھي.

ڪو به جيڪو تيز ڪارڪردگي lookingولي رهيو آهي اهو ٽربو چارجڊ ورزن لاءِ ويندو ، جتي و torيڪ ٽارڪ دستياب آهي گهٽ ريورس تي ، پر فرق کي و .يڪ کيسي ۾ وڻو پوندو. سراسري تقاضا ڪندڙ ڊرائيور لاءِ ، ٽيسٽ موٽرائيزيشن جو ھي ڪلاس پڻ ڪافي کان ويڪ آھي.

چيسس انجڻ مڪمل طور تي وي وئي آهي. متا طور ، اھو س difficult کان و difficultيڪ مشڪل ناھي ۽ turnsرندڙ رولز قابل توجہ آھن ، پر روڊ تي کڏ ، جيڪي ھميشه سياري جي پ afterاڻيءَ کان پوءِ تمام گھڻيون ھونديون آھن ، بلڪل نگلجي وينديون آھن ۽ سا sameئي وقت ھڪ محفوظ ۽ آرامده پوزيشن پڻ مهيا ڪنديون آھن.

For 200 جي اضافي لاءِ ، توھان و wantيڪ پرڪشش ٿي سگھوٿا 17 انچ جا elsيٿا ، پر توھان کي ڪرڻو پوندو گھٽ آرام. اليڪٽرانڪ استحڪام ڪنٽرول ESP معياري آهي پريميئم پيڪيج تي (آخرڪار!) ، ۽ بنيادي ڪنفورٽ پيڪيج هڪ وڏي نقصان جو مستحق آهي ، جيئن ESP سامان جي فهرست جي حساب سان ، اهو ان لاءِ دستياب ناهي.

اندر ڊيزائنرز بدصورت سخت پلاسٽڪ کان پاسو ڪيو ۽ چونڊيو مواد لاءِ جيڪي و moreيڪ خوشگوار آهن رابطي لاءِ. اختياري € 480 سيلو پينورامڪ roofت سان ، جيڪا ڪار کي ڏئي ٿي اٽڪل 30 سيڪڙو و glassيڪ شيشي جي مٿاري ، اندروني ٿئي ٿو روشن ۽ و spacيڪ ويڪرو ، ر theو سينسرز جا عڪس پ rearيان س theو تجربو خراب ڪري ٿو (اسان ا stillا به سفارش ڪريون ٿا).

سڀ کان وڌيڪ خوشي نه آهي - ايش ٽري تائين رسائي (ننڍو ڪمرو کولڻ لاء، گيئر ليور پڻ بند ٿيل آهي)، اسٽيرنگ ويل تي ريڊيو ڪنٽرول ليور ٿورڙو لڪيل آهي، سينٽر ڪنسول ۾ اسٽوريج جي جاء ننڍڙو آهي. .

پر ھي نن littleيون شيون آھن عام طور تي ، ergonomics تي ڪي به رايا ناھن. اسٽيئرنگ ويل هٿن ۾ چ fي طرح itsهڪي اچي ٿو ، اهو ٿورو وڏو آهي ۽ دستي طور اونچائي ۽ کوٽائي ۾ ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. سيٽون ڪم تي آھن ۽ پيش ڪن ٿيون ڪجھ پس منظر جي گرفت (gingرندڙ پاسن وٽ ڪافي نرم جھاگ آھن) ، پر انھن کي ترتيب ڏيڻ سان ڪجھ استعمال ٿئي ٿو ليور کي پوئتي ھلڻ لاءِ.

اندروني حصي ۾ ڪاريگريءَ جو معيار مايوس نٿو ڪري (جيتوڻيڪ ، ا stillا تائين ان جي مٿي ۾ ٿورڙي کوٽ آهي) ، ،و ته ، روڊ جي کڏن جي مسلسل ٽيسٽ جي ،ولا جي باوجود ، هڪ به ڪرڪيٽ نه لي. اميد آھي ، ڪجھ سالن جي استعمال کان پوءِ ، ھي تصوير تبديل نه ٿيندي. ڪلاس لاءِ شفافيت اوسط کان مٿي آهي ، پر اها رڪاوٽ آهي ان حقيقت جي ڪري ته ڊرائيور نٿو ڏسي سگهي ته ڪار جو ا whereيون حصو ڪٿان شروع ٿئي ٿو.

تنھنڪري جڏھن پارڪنگ ، اھو اڪثر ٿئي ٿو ته ا stillا تائين تقريبا almost ھڪڙو ميٽر جي جاءِ ا aheadتي آھي ، ۽ توھان کي پڪ آھي ته توھان انھن جي وچ ۾ پنھنجا وار اسٽائل نه ڪري سگھندا. فرنٽ پارڪنگ سينسر ھتي مدد نه ڪندا becauseو ته اھي آلات جي فهرست تي ناھن.

پريميئم پيڪيج ۾ شامل آھي خودڪار ڊبل زون ايئر ڪنڊيشن ، پردو ايئر بيگز ، پاور ريئر ونڊوز ۽ ”اسپورٽس“ بمپر ، ۽ مٿي ڏنل 1 ليٽر انجن سان ميلاپ ۾ ، اھڙي ٽرسٽوسميڪا جي بنيادي قيمت 6،17.990،XNUMX يورو آھي.

اپريل جي آخر تائين ، Peugeot کان .14.580 3.410 € 660 فنڊنگ سان (€ XNUMX سستا) ، توھان خريد ڪري سگھوٿا سا motorي موٽر سائيڪل ھڪڙي بدترين پيڪيج (ڪنفورٽ پيڪيج) سان ليس ، گڏوگڏ ، و moreيڪ اھم ، غائب سامان (پردا ، خودڪار. ايئر ڪنڊيشن ، پاور ونڊوز واپس) XNUMX يورو لاءِ.

Matei Groshel ، فوٽو: Matei Groshel

Peugeot 308 پريميئم 1.6 Vti

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	Peugeot Slovenia doo
بنيادي ماڊل قيمت:	17.990 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	19.270 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	88kW (120 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	195 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - بي گھرڻ 1.598 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 88 kW (120 hp) 6.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 160 Nm 4.250 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 5-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 195 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 10,8 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 159 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.277 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.915 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.276 ملي ميٽر - ويڪر 1.815 ملي ميٽر - اوچائي 1.498 ملي ميٽر.
اندروني طول و عرض:	fuelارڻ جي ٽانڪي 60 l.
د Boxو:	348-1.200 ايل

اسان جي ماپ

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 4.988 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,7s
شهر کان 402m:	17,6 سال ( 128 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	12,5s
لچڪ 80-120km / h:	18,1s
وڌ ۾ وڌ رفتار	195 ڪلوميٽر / اي (V.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,3 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	43,4m
AM ٽيبل:	41m