ٽيسٽ ڊرائيو بي ايم ڊبليو X1
نئون BMW X1 پهريون ”فرنٽ ويل ڊرائيو“ آهي جيڪو xDrive ٽرانسميشن سان گڏ آهي. ۽ حقارت سان پنھنجي نڪ کي جھليو ۽ دليل ڏيو ته BMWs ھاڻي ساڳيا نه آھن. SUV اڳي کان وڌيڪ خراب ناهي، اڪيلو ڇڏي ڏيو ته اهو ڪيئن نظر اچي ٿو ...
حقارت سان پنهنجي نڪ کي نه ڇڪيو ۽ دليل ڏيو ته BMW هاڻي ساڳيا نه آهن. هتي، مثال طور، سڀني نسلن جي ٽين سيريز جا sedans آهن، E21 سان شروع ٿي، جيڪي آسٽريا ۾ هڪ هوٽل تي بيٺا آهن. هر هڪ ۽ واضح فيصلي تي مختصر رستو: پراڻو. اهي تمام سٺي نموني سان هلن ٿا، پر هڪ جبل روڊ تي ڪنهن به جديد ميني کي ڪنهن به وقت ۾ پراڻي ٽي روبل نوٽ کي مات ڏئي ڇڏيندو. ھڪڙي خانداني ڪار کي ٻين نمونن جي مطابق ٺاھيو وڃي. نئون BMW X1 پهريون ”فرنٽ ويل ڊرائيو“ آهي جيڪو xDrive ٽرانسميشن سان گڏ آهي. اهو، يقينا، چيسس جي فن تعمير جي باري ۾ آهي - هڪ نئين پليٽ فارم هڪ ٽرانسورس انجڻ سان ۽ ڊرائيو سان گڏ اڳين سائيڪلن تي زور. ۽ حوالن کي ختم ڪري سگهجي ٿو - Bavarians اڳ ۾ ئي اعلان ڪيو آهي فرنٽ ويل ڊرائيو X1 sDrive، جيڪو يورپ ۾ بنيادي سمجهيو ويندو. هڪ ٽي سلنڈر انجڻ ۽ هڪ دستي ٽرانسميشن سان.
UKL پليٽ فارم، جيڪو نئين X1 جو بنياد ٺاهيو، هڪ سال اڳ Bavarians پاران پيش ڪيو ويو، جڏهن BMW Active Tourer سنگل باڪس ڊيبيو ڪيو. سڄي ٽيون نسل ميني فيملي هڪ ئي چيسس تي ٺاهي وئي آهي ميڪفرسن جي اڳيان ۽ هڪ آزاد ملٽي لنڪ جي پويان. ٽوئن-اسڪرول ٽربائن سان گڏ انجڻون دير سان ترتيب ڏنل آهن. ۽ xDrive ٽرانسميشن ميني ڪنٽريمين ڪراس اوور جي آل 4 سسٽم سان ملندڙ جلندڙ آهي - هڪ برقي ڪنٽرول ٿيل ملٽي پليٽ ڪلچ ريئر ويل ڊرائيو ۾. جيڪڏهن پراڻن ڪراس اوور ۾ xDrive ٽرانسميشن ۾ وڌيڪ ريئر ويل ڊرائيو سيٽنگون آهن، پوءِ X1 جي صورت ۾ اهو ان جي برعڪس آهي: ابتدائي ٽوڪ ورهائڻ 60:40 آهي سامهون واري محور جي حق ۾. نظرياتي طور تي، هڪ ملٽي پليٽ ڪلچ توهان جي پسند جي طور تي ڪشش سان راند ڪري سگهي ٿو، پر خود Bavarians دعوي ڪري ٿو ته هڪ خالص فرنٽ-ويل ڊرائيو ڪراس اوور صرف پوئين ڦيٿي تي گرفت جي مڪمل گهٽتائي سان ٿي سگهي ٿو. يا اسٽرن تي sDrive بيج سان.
۽ BMW کي ان سان ڇا ڪرڻو آهي؟ Bavarians، مرسڊيز کان سندن حریف وانگر (ساڳي ايڪٽيو ٽورر B-ڪلاس جو هڪ سڌو اينالاگ آهي)، ڪوشش ڪري رهيا آهن وڌندڙ مارڪيٽ شيئر کي ڍڪڻ، سڀني ممڪن حصن ۽ ذيلي حصن ۾ داخل ٿي. پر ڪار جي ڊيزائن جي باري ۾ سندن شاندار خيال هر جاء تي ڪم نه ڪندا آھن. پهرين نسل جو X1، جيڪو ڪمپيڪٽ لگزري ڪراس اوور جو حصو کوليو، سٺو وڪرو ڪيو (730 هزار ڪارون ڇهه سالن ۾ وڪرو ڪيا ويا)، پر اڃا تائين 100٪ سامعين تائين پهچي نه سگهيو. نوجوان گراهڪ، جن کي X1 کي مضبوط طور تي برانڊ جي عادت ڪرڻي هئي، نه رڳو شاندار ڊرائيو، پر وڌيڪ استحڪام پڻ. ۽ پراڻي X3 ۽ X5 جي پس منظر جي خلاف، پهريون X1 هڪ حقيقي BMW ڪراس اوور وانگر نظر نه آيو. هڪ ڊگهو هود، سخت زمين تي دٻايو ويو، تمام وڏي هيڊ لائٽون - اهي سڀ سمجھوتي عدم توازن ڪيترن ئي ماڻهن کي رد ڪري ڇڏيو.
نئون X1 هموار ۽ مضبوط نظر اچي ٿو. ٻاهران - BMW جو گوشت. گرل ۽ هيڊ لامپس سان گڏ بيولڊ LED ڏينهن جي وقت هلندڙ بتيون عام ۽ سڃاڻڻ لائق آهن. انهي سان گڏ بمپر جي شڪل، جنهن ۾ علامت "X" انڪوڊ ٿيل آهي. مختصر بونٽ صرف هڪ ٽرانسورس انجڻ سان نئين فن تعمير جي خوبي آهي، جيڪا جسم جي انجڻ جي شيلڊ جي سامهون ٺهيل آهي. ۽ بوٽ جي لڪ کي تاج ڪيو ويو آهي U-shaped spoiler جنهن کي ايروبليڊ سڏيو ويندو آهي، هڪ مڪمل طور تي پوشيده تفصيل جيڪو ڪراس اوور جي مضبوط ظهور کي خوبصورت ۽ صحيح طور تي مڪمل ڪري ٿو.
هڪ نظر سان بدنام استحڪام تي، نئين جسم کي فوري طور تي وڌيڪ وسيع ٿيڻ لاء ٺهيل هئي. ناولٽي ان جي اڳوڻي کان ٿورو ننڍو آهي، خاص طور تي وسيع ۽ ڊگهو آهي. ڪيبن جي ترتيب بنيادي طور تي مختلف آهي: ڇت هاڻي سر تي دٻاء نه رکندو آهي، ان حقيقت کي به نظر ۾ رکندي ته لينڊنگ اڳي کان وڌيڪ نمايان ٿي چڪي آهي - "فرش تي پنجين نقطي" سان ڪو به واسطو ناهي، پهرين X1 ۽ موجوده "ٽي-روبل نوٽ" جي خاصيت. ان کان علاوه، نئين نسل جي ڪراس اوور ٻين سڀني طول و عرض ۾ وڌيڪ وسيع آهي، ۽ 180 سينٽي ڊرائيور جي پويان مسافر سيٽ کي گوڏن يا پيرن سان ڇڪڻ کان سواء بيٺو آهي. ساڳي ئي وقت، ٽرڪن کي پردي جي هيٺان هڪ سٺو 505 ليٽر رکي ٿو، ۽ جيڪڏهن ڪار هڪ سلائنگ سيڪنڊ قطار سان ليس آهي، ته ڪمري جي مقدار کي 85 ليٽر وڌائي سگهجي ٿو. آخرڪار، اضافي سامان جي لسٽ ۾ پڻ سامهون واري مسافر سيٽ جو هڪ فولڊ پٺتي آهي - آخري دليل انهن لاء جيڪي اڳ ۾ نه ٿي سگهيا بڪس سان گڏ کابينه سان IKEA کان X1 ۾.
اپڊيٽ ٿيل BMW 340i آهي، سڀ کان پهريان، هڪ انجڻ. اپڊيٽ ٿيل 3,0-ليٽر ٽربو انجڻ هڪ سٺو 326 hp پيدا ڪري ٿو. ۽ 450 Nm جو زور، 1380 rpm کان دستياب آهي. سئنڊ ايگزاسٽ سان گڏ، سيڊان ڪنهن به رفتار تي فائر ڪري، تيزيءَ سان اسپيڊوميٽر جي انگن کي وڄائيندي. پهرين سو BMW 340i 5 سيڪنڊن کان به گهٽ وقت ۾ مٽائي ٿي، ۽ جرمن آٽوباهن تي جادو 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کي ڀرتي ڪرڻ تمام آسان آهي. پر هر شيء انتهائي نرمي سان ٿئي ٿي: سيڊان مسافرن کي سيٽن سان نه دٻايو، اسٽيرنگ ويل هٿن مان نه ڀڃي، ۽ معطلي بي ترتيبين تي tailbone کي مات نه ڏئي. سيڊان شهر جي پُرسکون موڊس ۾ آرام سان ڊوڙي ٿي، پنهنجي گستاخي جوهر کي صاف LED هيڊ لائٽس جي پويان لڪائي ٿي.
BMW 340i 335i کي تبديل ڪيو ۽ مستحق طور تي مٿين ورزن جو لقب حاصل ڪيو (جيستائين، يقينا، BMW M3 کي ڳڻڻ نه). جديديت جي دوران 328i نالي پليٽ 330i ۾ تبديل ٿي وئي، ۽ ٻه-ليٽر ٽربو انجڻ هاڻي 252 هارس پاور ٺاهي ٿي. بنيادي BMW 316i ساڳئي طاقت جي 318i ورزن سان تبديل ڪئي وئي، پر 136 hp. ھاڻي 1,5-ليٽر ٽن سلنڊر انجڻ مان ھٽايو ويو. آخرڪار، هڪ هائبرڊ نسخو 250 hp جي ڪل گنجائش سان رينج ۾ ظاهر ٿيندو. 35 ڪلوميٽر جي هڪ خودمختيار ڪورس سان. باقي نسخن کي تبديل نه ڪيو آهي، جيتوڻيڪ اهي علامتي طور تي تيز ۽ وڌيڪ اقتصادي بڻجي ويا آهن.
اندروني تقريبن مڪمل طور تي ايڪٽو ٽورر کان قرض ورتو ويو آهي صرف فرق سان ته X1 جو آبهوا ڪنٽرول يونٽ ريڊيو ڏانهن ڇڪيو ويو آهي، ۽ سلائنگ پردن سان باڪس گيئر ليور ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي. سرنگ تي چاٻيون مختلف طرح سان ترتيب ڏنل آهن، ۽ سرنگ پاڻ مسافرن کان هڪ اونچائي سان بند ٿيل آهي. پاسي کي سٽي ٿيل چمڙي سان سنواريو ويو آهي، پينل تي بناوت ٿيل سيوڊو ڪاٺ قدرتي نظر اچي ٿو، ۽ اونداهي ۾ اندريون صاف سٿري لائنن سان روشن ٿيل آهي. گهرو لڳندو آهي قيمتي ۽ يقيني طور تي وڌيڪ مزيدار اڳ ۾ ئي وچين عمر جي "ٽي-روبل نوٽ" جي ڀيٽ ۾ - بلڪل ائين جيئن ڪار کي ڊرائيونگ اوزار جي درجي کان جذباتي ۽ بصري طور تي مالدار ڪار جي درجي ۾ منتقل ڪيو وڃي.
پر خارجي اختلاف گهٽ ۾ گهٽ آهن. مکيه جدت هيڊ لائيٽ آهي، جيڪا LED ٿي سگهي ٿي. LEDs ٻنهي headlights ۽ هدايت جي اشارن ۾ استعمال ٿيندا آهن. ڪيبن ۾ کاسمیٹکس صرف آبهوا ڪنٽرول يونٽ ۽ ڪنسول تي دٻي کي متاثر ڪيو، جيڪو هاڻي هڪ سلائيڊنگ لڪ سان ڍڪيل آهي. روايتي طور تي، اختيارن جو سيٽ وسيع ٿي چڪو آهي. جديد ”ٽريشڪا“ نشانن جي پيروي ڪرڻ سکيو، آزاديءَ سان بريڪ لڳائڻ ۽ ڊرائيونگ ڪارن جي نگراني ڪرڻ سکيو جڏهن پارڪنگ لاٽ کان ٻاهر نڪرندي.
اندروني تقريبن مڪمل طور تي ايڪٽو ٽورر کان قرض ورتو ويو آهي صرف فرق سان ته X1 جو آبهوا ڪنٽرول يونٽ ريڊيو ڏانهن ڇڪيو ويو آهي، ۽ سلائنگ پردن سان باڪس گيئر ليور ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي. سرنگ تي چاٻيون مختلف طرح سان ترتيب ڏنل آهن، ۽ سرنگ پاڻ مسافرن کان هڪ اونچائي سان بند ٿيل آهي. پاسي کي سٽي ٿيل چمڙي سان سنواريو ويو آهي، پينل تي بناوت ٿيل سيوڊو ڪاٺ قدرتي نظر اچي ٿو، ۽ اونداهي ۾ اندريون صاف سٿري لائنن سان روشن ٿيل آهي. گهرو لڳندو آهي قيمتي ۽ يقيني طور تي وڌيڪ مزيدار اڳ ۾ ئي وچين عمر جي "ٽي-روبل نوٽ" جي ڀيٽ ۾ - بلڪل ائين جيئن ڪار کي ڊرائيونگ اوزار جي درجي کان جذباتي ۽ بصري طور تي مالدار ڪار جي درجي ۾ منتقل ڪيو وڃي.
اهو سمجهڻ ته نه ته xDrive18i ورزن جو بنيادي ٽي سلنڊر انجڻ، ۽ نه ئي ابتدائي ڊيزل xDrive16d هن بصري دولت تي زور ڀريو ويندو، منتظمين اهڙين ڪارن کي آزمائش ۾ نه آڻيندا آهن. X1 xDrive20i اڃا تائين تيار نه آهي، جيڪو يقيني طور تي اسان سان وڏي گهرج ۾ هوندو. صحافين کي ڏنو ويو X1 xDrive25i ۽ X1 xDrive25d - ماڊل جيڪي هن وقت لاءِ مٿين ورزن طور ڪم ڪندا.
ٻه ليٽر ڊيزل خاموش نه آهي، پر ڪيبن ۾ اهو ٻڌڻ ۾ نه ٿو اچي، جيتوڻيڪ سٺي تيز رفتار سان. وائبريشن گهٽ ۾ گهٽ آهن، ۽ تيز رفتاري هموار ۽ ڪافي ”پيٽرول“ آهي، گهٽ ۾ گهٽ اٺ اسپيڊ ”خودڪار“ سان. باڪس گيئر کي ايتري نرميءَ سان ۽ صحيح نموني سان شفل ڪري ٿو، ڊيزل کي مسلسل سٺي شڪل ۾ رکندي، جو توهان انجڻ جي قسم جو اندازو به نه لڳائي سگهو ٿا - ايڪسلريشن ايتري ته مسلسل ۽ مناسب لڳي ٿي. پر انتهائي موڊ ۾ توهان کي پاور يونٽ کان وڌيڪ ڪجهه اميد آهي، غير شعوري طور تي ڪجهه قسم جي ٻي واء يا ٽربائن جي دير سان رد عمل جي توقع آهي. پر نه: سڀڪنھن شيء کي هموار، پرسڪون ۽، يقينا، ڪافي تيز آهي.
پيٽرول X1 xDrive25i ساڳئي طاقت جي ٻه-ليٽر ٽربو انجڻ سان پهرين ۾ ٿورو وڌيڪ خراب لڳي ٿو، جيتوڻيڪ ڪشش جي ڪنٽرول جي سهولت ۽ تيز رفتار جي رد عمل جي رفتار ڊيزل انجڻ کان گهٽ آهي. پر اهو پڻ وڌيڪ ڀرپور آواز آهي، ڪجهه به ناهي ته اهو هڪ چار سلنڈر آهي. متحرڪ پڻ مڪمل ترتيب ۾ آهن، ۽ اهڙي X1 تي ڳوٺاڻن جرمني جي ويندڙ رستن سان گڏ ڊرائيونگ آسان ۽ خوشگوار آهي. اتي "اجنبي" chassis جي باري ۾ ڪا به شڪايتون نه آهن. هڪ نسبتاً ٺهڪندڙ ڪراس اوور، جيئن ته هڪ حقيقي BMW جي مناسب آهي، اهو ڪنڊن کي مڪمل طور تي لکي ٿو، ايمانداري سان ڊرائيور کي هڪ مصنوعي، پر اسٽيرنگ ويل تي ڪافي قدرتي ڪوشش سان ڄاڻائي ٿو. ۽ جيڪڏهن توهان هڪ موڙ جي داخلا تي رفتار کان وڌو ٿا، سامهون محور سلائڊ ممڪن طور تي. اهو ڪشش کي ڦيرائڻ جو ڪو احساس ناهي، جيئن گاڏين تي ريئر ويل ڊرائيو آرڪيٽيڪچر سان. اهو هڪ استحڪام سسٽم تي ڀروسو ڪرڻ آسان آهي جيڪو صاف ۽ صحيح ڪم ڪري ٿو.
مثالي جرمن هاء ويز تي، گھڻ معطل تمام آرام سان آهي. اتي ڪا به جھولي نه آهي، رول تمام گهٽ آهن. ٽيسٽ ڪارن ۾ هڪ adaptive chassis سان ليس هئا جيڪي جھٽڪو جاذب جي سختي کي تبديل ڪري سگھن ٿا، پر ڪار جي ڪردار ۾ ڪا به وڏي تبديلي نه آهي. انجڻ ۽ گيرو باڪس مئنيجمينٽ سسٽم ۾ ڪنسول تي بٽڻن ۾ تمام گهڻيون قابل ذڪر تبديليون ڪيون ويون آهن - اڻڄاتل ايڪو پرو لفظي طور تي ٻن تحريڪن ۾ سخت اسپورٽ ۾ تبديليون.
پر اهو جرمني ۾ آهي. اهو ممڪن آهي ته روسي روڊن تي، موافقت واري چيسس سخت لڳي ٿي جيتوڻيڪ آرام واري موڊ ۾. خراب رستن لاء، Bavarian پاڻ کي بنيادي معطلي جي سفارش ڪن ٿا، جيڪو ٿورو وڌيڪ آرام سان هجڻ گهرجي. ان کان علاوه، موڊ جي چونڊ ڪيڏي ڪٿي به نه ويندي ۽ پاور يونٽ جي ردعمل کي منظم ڪرڻ ۽ اسٽيرنگ ويل تي ڪوشش جاري رکندي. يا ته گھمڻ لاءِ، يا گھمڻ لاءِ - ھڪڙو غير سمجھوتي M-پيڪيج جنھن ۾ گرائونڊ ڪليئرنس 10 ملي ميٽر گھٽجي ويو آھي، جيڪو وڌيڪ جارحاڻي خارجي جسم جي کٽ تي ڀاڙي ٿو.
هڪ مشروط آف روڊ تي، ايم-باڊي کٽ صرف مداخلت ڪري ٿو: سامهون واري بمپر جا جارحاڻي پروڙ ڪنهن شيءِ کي پڪڙڻ جي ڪوشش ڪندا آهن. XLine ۽ SportLine نسخن ۾ ڪارون وڌيڪ مفيد نظر اچن ٿيون، پر هيٺيون، بمپر ڪنڊن ۽ سيلز اڻ رنگيل پلاسٽڪ سان محفوظ آهن، ۽ داخلا ۽ نڪرڻ جا زاويا وڏا آهن. 184 ملي ميٽر جي گرائونڊ ڪليئرنس سان، X1 ڪافي جنگي تيار آهي روشنيءَ جي آف روڊ حالتن تي، ۽ xDrive هڪ اسٽيبلائيزيشن سسٽم سان گڏ سادو ڊاگونل هينگنگ سان به مقابلو ڪري سگهي ٿو. پر اهو اڃا به قابل نه آهي ته جنگل ۾ گهيرو چڙهڻ - معطلي سفر تمام ننڍو آهي.
اسان اهو معلوم ڪنداسين ته ڪهڙي شڪل ۾ ننڍي X1 آگسٽ ۾ روس ۾ ايندي، جڏهن نمائندو آفيس مڪمل سيٽ ۽ قيمتن جو اعلان ڪندو. $26 جي لڳ ڀڳ هڪ صاف قيمت واري ٽئگ شايد اهڙي شوقين نوجوان سامعين کي ماڊل ڏانهن راغب ڪري سگهي ٿو - اهي ماڻهو جن وٽ وقت نه هوندو هو چارج ٿيل ريئر-ويل ڊرائيو ڍانچي جي لوهي دلڪش تي ڇڪڻ ۽ برانڊ کي آفاقي، عملي طور قبول ڪرڻ لاءِ تيار آهن. ۽ مشروط طور تي فرنٽ ويل ڊرائيو. هن فارميٽ ۾، Crossover چڱي طرح انھن لاء سڀ کان پهرين BMW بڻجي سگهي ٿو.
