بي ايم ڊبليو ايڇروجن انجڻ کي ٻارڻ سان ٻارڙن سان ڇو بدلايو؟

بي ايم ڊبليو هائيڊروجن کي وڏي ڪار واري حصي ۾ هڪ پراميد ٽيڪنالاجي طور ڏسي ٿي ۽ 2022 ۾ نن fuelي ايندھن جي سيلز سان بي ايم ڊبليو X5 پيدا ڪندي. ھن confirmedاڻ جي تصديق ڪئي ھئي ھائڊروجن ٽيڪنالاجيز لاءِ جرمن ڪمپنيءَ جي نائب صدر ، ڊاڪٽر جرگن گلڊنر.

ڪيترن ئي ٻين ٺاهيندڙن ، جهڙوڪ ڊملر ، تازي طور تي مسافر ڪارن ۾ هائڊروجن جو استعمال ختم ڪيو آهي ۽ صرف ان کي ٽرڪ ۽ بسن جو حل بڻائي رهيا آهن.

ڪمپني جي نمائندن سان انٽرويو

هڪ وڊيو پريس ڪانفرنس ۾ ، معروف آٽو ميگزين مان صحافين سوال ڪيو ته ڪمپني جي ويزن ۾ هائڊروجن انجڻ جي مستقبل بابت سوال پڇيا وڃن ٿا. هتي ڪجهه خيالات آهن جيڪي قرنطين جي شروعات ۾ منعقد هن آن لائن گڏجاڻي ۾ پهتيون.

”اسان چونڊ ڪرڻ جي حق ۾ يقين رکون ٿا،“ بي ايم ڊبليو ريسرچ ڪائونسل جو ميمبر ڪلاس فرهليچ بيان ڪري ٿو. ”جڏهن پڇيو ويو ته اڄ ڪهڙي قسم جي ڊرائيو جي ضرورت پوندي، دنيا جي سڀني علائقن لاءِ ڪو به هڪ جهڙو جواب نٿو ڏئي سگهي... اسان توقع ڪريون ٿا ته مختلف ڊرائيو متوازي طور تي گهڻي وقت تائين موجود رهنديون. اسان کي لچڪ جي ضرورت آهي."

Fröhlich جي مطابق، يورپ ۾ ننڍن شهرن جي ڪارن جو مستقبل بيٽري تي هلندڙ برقي گاڏين سان آهي. پر وڏن ماڊلز لاءِ، هائيڊروجن هڪ سٺو حل آهي.

پهرين هائيڊروجن ڊويلپمينٽ

بي ايم ڊبليو 1979 کان 520 ايڇ جي پهرين پروٽوڪائپ سان هائڊروجن ڊرائيو تيار ڪري رهيو آهي ۽ پوءِ 1990 جي ڏهاڪي ۾ ڪيترائي ٽيسٽ ماڊل لانچ ڪرڻ.

بهرحال ، انهن استعمال ڪيو مائع هائيڊروجن ڪ firedيل هڪ کلاسي اندروني usرندڙ انجن ۾. ڪمپني پوءِ بنيادي طور تي پنھنجي حڪمت عملي تبديل ڪئي ۽ ، 2013 کان و ،ي ، ھائيڊروجن فيول سيل گاڏيون (FCEV) beenاھي رھي آھي ٽويوٽا سان شراڪت ۾.

توھان پنهنجو انداز ڇو تبديل ڪيو؟

ڊاڪٽر گولڊنر جي مطابق ، هن تجديد جا ٻه سبب آهن:

• پهريون، مائع هائڊروجن سسٽم اڃا تائين روايتي طور تي گهٽ ڪارڪردگي آهي اندروني combustion انجڻين - صرف 20-30٪، جڏهن ته ٻارڻ جي سيلز جي ڪارڪردگي 50 کان 60٪ تائين آهي.
• ٻيو ، مائع هائيڊروجن تمام ڊگھي عرصي تائين ذخيرو ڪرڻ ڏکيو آهي ۽ ان کي ٿڌي ڪرڻ لاءِ تمام گهڻي توانائي جي ضرورت آهي. هائيڊروجن گئس 700 بار (70 ايم پي اي) تي ايندهن سيلز ۾ استعمال ٿئي ٿي.

مستقبل ۾ بي ايم ڊبليو آءِ هائيڊروجن اگلا ۾ 125 ڪلوواٽ بجلي وارو ڪارخانو ۽ هڪ برقي موٽر هوندي. ڪار جي ڪل طاقت 374 هارس پاور هوندي - اها ڪافي آهي ته گاڏي هلائڻ واري مسرت جي برانڊ طرفان واعدو ڪيو ويو.

ساڳي ئي وقت ، ايندھن جي گاڏي واري گاڏي جو وزن موجوده دستياب پلگ ان هائبرڊ (پي ايڇ اي وي) کان ٿورو وڌيڪ هوندو ، پر مڪمل برقي گاڏي (بي اي وي) جي وزن کان گهٽ.

پيداوار جا منصوبا

2022 ۾ ، هي ڪار نن seriesي سيريز ۾ پيدا ڪئي ويندي ۽ وڪرو نه ڪئي ويندي ، پر ممڪن آهي ته اهي حقيقي دنيا جي جانچ لاءِ خريد ڪندڙن ڏانهن موڪليا وڃن.

"حالات جهڙوڪ انفراسٽرڪچر ۽ هائيڊروجن جي پيداوار اڃا تائين وڏي سيريز لاء ڪافي سازگار نه آهن،"

Klaus Fröhlich چيو آهي. بالآخر ، پهريون هائڊروجن ڪاپي 2025 ۾ شوروم ماريندو. 2030 تائين ، ڪمپني جي رينج اهڙن گاڏين کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿي.

ڊاڪٽر گولڊنر پنهنجي منصوبن جي حصيداري ڪئي ته انفراسٽرڪچر توقع کان تيز ٿي سگهي ٿو. توهان کي هن کي ٽرڪ ۽ بسن جي ضرورت پوندي. اهي برقي شيون گهٽائڻ لاءِ استعمال نٿا ڪن. هڪ وڌيڪ سنجيده مسئلو هائڊروجن جي پيداوار جو سبب آهي.

ڊاڪٽر گولڊنر

”هائيڊروجن معيشت“ جو خيال قابل تجديد ذريعن مان برقي توانائي جي پيداوار تي ٻڌل آهي. بهرحال ، پروسيس تمام گهڻي توانائي استعمال ڪري ٿو - وڏي FCEV بيڑے جي پيداواري يونٽ کي يورپ ۾ موجود سڀني شمسي ۽ پن بجليءَ کان وڌڻ جو امڪان آهي.

قيمت هڪ عنصر پڻ آهي: ا Today ، اليڪٽرانڪسسس جي عمل جو خرچ $ 4 ۽ 6 $ في ڪلوگرام جي وچ ۾ آهي. ساڳي ئي وقت ، هائڊروجن ، نام نهاد ”سِيم کان وٺي ميٿين تائين“ ذريعي قدرتي گئس مان حاصل ڪئي ، لڳ ڀڳ هڪ ڊالر في ڪلو. بهرحال ، قيمتون ايندڙ سالن ۾ خاص طور تي گهٽجي سگهن ٿيون ، گولڊنر چيو.

"جڏهن هائيڊروجن کي ٻارڻ طور استعمال ڪيو وڃي، اتي توانائي جو هڪ اهم ضايع آهي - پهرين توهان کي ان کي بجليء مان پيدا ڪرڻو پوندو، ۽ پوء ان کي ذخيرو ڪرڻ، ان کي ٽرانسپورٽ ڪرڻ ۽ ان کي بجليء ۾ تبديل ڪرڻو پوندو." -

بي ايم ڊبليو جي نائب صدر جي وضاحت ڪئي.

”پر اهي نقصان ساڳئي وقت فائدا آهن. هائيڊروجن کي ڪيترن ئي مهينن تائين ڊگھي عرصي تائين ذخيرو ڪري سگهجي ٿو ۽ ان کي آسانيءَ سان منتقل ڪري سگهجي ٿو جيتوڻيڪ موجوده پائپ لائنن جو حصو استعمال ڪندي. اهو انهن علائقن ۾ حاصل ڪرڻ ڪو مسئلو ناهي جتي قابل تجديد توانائي جون حالتون تمام سٺيون آهن، جهڙوڪ اتر آفريڪا، ۽ اتان ان کي يورپ ڏانهن درآمد ڪريو.