اسان ڇو چوندا خوبصورت مٺاڻ V10 کي؟

1990ع واري ڏهاڪي جي شروعات ۾، جڏهن ايلون مسڪ جي خوابن ۾ به بجليءَ جو انقلاب اڃا نظر نه آيو هو، تڏهن گاڏين جي ٽيڪنالاجيءَ جو اڻڄاتل عروج V10 انجڻ هو. اهي اهي هئا جن 1 کان 1989 تائين فارمولا 2006 هلائي، ۽ اهو ڪو اتفاق نه آهي ته فورڊ کان ليمبوروگيني تائين سڀني ڪار ٺاهيندڙن کي انهن جي اسٽاڪ ڪارن ۾ پيش ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي انهن جي شهرت کي وڌائڻ لاء.

پر ا today ، افسوس ، اهو حيرت انگيز انجنيئرنگ انجڻ عملي طور تي مئل آهي: صرف ان جو هڪ نمائندو مارڪيٽ تي بيهي رهيو آهي ، ۽ اهو صرف بلڪه نادر پرڏيهي گهڙين ۾ ملي سگهي ٿو جيڪي يورو ۾ ڇهه عدد وڪرو ڪرڻ لاءِ.

مقبوليت ۾ گهٽتائي جي سبب

V10 انجڻ باقاعده V8s کان تمام گهڻا پيچيده ۽ قيمتي آهن ، ۽ ساڳئي وقت اهي V12s وانگر متوازن نه آهن. پر انهن وٽ سندن فطري حسن ۽ عظمت هئي. گهڻا فضا ۾ هئا ۽ بهترين آواز پيدا ڪئي ؛ انهن مان ڪيترائي ٽريڪ تي حقيقي ستارا هئا.

اهو انهن کي ٻٽي حملي کان بچائي نه سگهيو: هڪ پاسي، ماحولياتي معيار کي سخت ڪرڻ، ۽ ٻئي طرف، اڪائونٽنٽ خرچن کي گهٽائڻ ۽، مطابق، منافعو وڌائڻ.

بنيادي سبب گهٽ طاقت آهي

تدريجي طور تي ، ”ٽاپ ٽين“ جا س largest کان وڏا آٽو برانڊ به ان کي ڏي ويا. 1990 جي ڏهاڪي ۾ ، ڊاج وائپر هڪ V10 استعمال ڪيو ، جيڪو هڪ نقطي تي و.8,4ي ويو 645 ليٽر ۽ 8 هارس پاور جو. ا Today ، ان جو جانشين آھي Hellcat V-6,2 ، بي گھرڻ 797 ليٽر ، پر مجموعي طور تي XNUMX هارس پاور.

اهو سا Fيو ئي فورڊ سان آهي ، جتي نئون 7,3-ليٽر V8 و packيڪ هارس پاور ۽ ٽوڪ sري ٿو وڏي ٽريٽن V-10 جي يٽ ۾ جيڪو ا previously ۾ سپر ڊيوٽي ۽ ايڪسرجن سيريز ذريعي هليو ويو هو. بي ايم ڊبليو پڻ مجبور ڪيو ويو آهي ته افسانوي V-10 کي M5 ۾ نن8ي پر و powerfulيڪ طاقتور ٽوئن ٽربو چارج ٿيل V10 جي قيمت تي. ليڪسس LFA جي ختم ٿيڻ کان پوءِ VXNUMX انجڻ کي به ڏيو ۽ ان جي ايندڙ پرچم بردار LC F ۾ هڪ ٽوئن ٽربو استعمال ڪندو.

ايستائين جو وولڪس ويگن گروپ ، جيڪو V10 يونٽن جو س fan کان وڏو پرستار ھو ، آھستي آھستي انھن کي تبديل ڪيو V8s سان. نئون G918 ھائبرڊ سسٽم سان پورش XNUMX اسپائيڊر ۾ ڪارريرا GT ۾ ڏهه سلنڈر کان وڌيڪ ڪارائتو. آڊي پڻ تبديل ڪري tڏيو آهي ڏهن کي پنهنجي S6 ۽ S8 ۾ sixهن ۽ ا eight سلنڈر انجڻين سان. جديد V10 ر livesو رھجي ٿو آڊي R8 ۽ ليمبورگيني ھورڪن سپر ڪارن ۾.

اسان توهان کي ڪارن سان هڪ نن galleryڙي گئلري ڏسڻ جي پيش ڪريون ٿا جيڪا ڪنهن وقت مشهور ”ڏهن“ سان ليس هئي.

BMW M5 - E60

Bavarian ڪمپني 80 جي ڏهاڪي ۾ سپر اسپورٽس سيڊان جو خيال پيش ڪيو ، پر پهرين نسل معمولي 3,5 ليٽر ڇهه استعمال ڪيا ۽ 250 کان 286 هارس پاور تي درجه بندي ڪئي.

2005 ۾ ، ايم ڊويزن هڪ نئون M5 (E60) متعارف ڪرايو ، ٿاڻي جي هيٺان وڌيڪ دلچسپ لڳندي آهي: هڪ 10 ليٽر V500 8250 هارس پاور سان جيڪا 1 rpm تي spرندي ۽ ريس ڪار انجڻ وانگر هلندي هئي (حيرت انگيز نه آهي ، ڇاڪاڻ ته ڇهون اهو فارمولا XNUMX ۾.

آڊيو RS6

ڪجهه سببن لاءِ وي وي ڪنهن ٻئي کان به وڌيڪ V10 انجڻين تي يقين رکي ٿو. ٻئين نسل آڊي آر ايس 6 متعارف ڪرايو 5 ليٽر ”مٿين ڏهه“ ٻن ٽربورزز جي سهڪار سان. مجموعي طور تي ، يونٽ 579 ايڇ پي جي ترقي ڪئي.

اهو عملي اسٽيشن ويگن جي دور جي اڪثر سپرڪن کان وڌيڪ تيز ڪيو. ۽ مقابلو ايم بي ايم ايم 5 کان پڻ ، جيڪو ، جيتوڻيڪ ، فضا ڀريندڙ جي دل جي معاوضي سان.

ليڪس ايل ايل ايف

هن جاپاني کي ڏهن سالن کان به وڌيڪ ترقي وٺندي ، انهي سان گڏوگڏ بلوچين ۾ شروع ٿيل ڪجهه خامين ۽ شروعات کان شروع ٿيندڙ ، 2010 ۾ پنهنجي جديد سپرڪار کي ترقي ڏيارڻ لاءِ. پر نتيجو انتظار جي قابل هيو.

بلڪه هلڪو وزن رکندڙ پاليمر / ڪاربان-ڪامپوٽو ڪوپ 4,8-ليٽر وي 10 پاران 552 هارس پاور پيدا ڪيو ويو. پيداوار صرف 500 گاڏين تائين محدود هئي ۽ ا todayڪلهه ايل ايف اي آهستي آهستي هڪ جمع ڪندڙ جي خواب بڻجي رهيو آهي.

اوڊي ايس 6

مشهور شهري افسانوي فڪر جي ڪري اهو آهي ته صدين جو هي نسل ليمبورگيني گيلارڊو انجڻ استعمال ڪندو آهي. پر اها ڳالهه ناهي. ٻنهي جي وچ ۾ فقط وڏا سطحي مماثلت آهي.

ايس 6 ۾ ، اهو 5,2-ليٽر وي 10 444 هارس پاور ٺاهيو ، پر پوءِ بيوروڪريسي ۽ ٻين سببن جي ڪري 4 ليٽر ٽوئن ٽربو وي 8 ڏانهن رستو اختيار ڪيو.

حرفت وپر

آمريڪن روايتي طور تي يورپين جي ڀيٽ ۾ ٿورو مختلف طريقو آهي جڏهن اهو وڏي انجڻ جي اچي ٿي. ڊاج وائپر ۾ يونٽ سمنڊ جي ٻئي پاسي ان جي سڀني حریفن جي ڀيٽ ۾ تمام وڏو حجم هو، پر خاص طور تي گهٽ طاقت پيدا ڪئي - "مشڪل" 400 هارس پاور.

پر ان جي وڏي مقدار جو مطلب اهو آهي ته ٽورڪس پوري ڪرنٽ شافٽ جي حد تائين موجود هو. سڌي لائن ۾ ، هي ڪار ٽوپي کي ڪنهن سپر اسٽار کان ripٽي سگهي ٿي. ۽ تازه ترين نسخن وٽ 8,4 ليٽر جي مقدار سان هڪ وڌيڪ وڏو بلاڪ هو.

اوڊي آر 8 ، ليمبورگيني هوراڪن

هتي انجڻ لڳ ڀڳ هڪجهڙائي آهي. پهرين نسل R8 استعمال ڪيو 5,2-ليٽر FSI انجڻ Gallardo LP560-4 مان معلوم ٿئي ٿو، جيتوڻيڪ 525 hp جي بدران 552 جي ٿوري گھٽ پيداوار سان.

ايندڙ نسل ۾ ، انجڻ اڳي ئي 602 هارس پاور ترقي ڪري ٿو ، جيڪا لامبورگيني هوراڪن ايل پي 38-640 ڪزن کان 4 گهٽ آهي.

پورش ڪيريرا جي ٽي

ڪجهه ماهرن جو يقين آهي ته هي تاريخ ۾ بهترين ۽ سڀ کان وڌيڪ گهربل V10 آهي. ان جي خوفناڪ ٽوڪ جي ڪري، هن مشين کي ٿوري بدنامي پڻ حاصل ڪئي آهي - ڪيريرا جي ٽي ڪيترن ئي زندگين جي دعوي ڪئي، جنهن ۾ اداڪار پال واکر ("فاسٽ اينڊ دي فيوريس") شامل آهن.

پر جديد ٽائرن سان ، هي متاثر ڪندڙ ڪار هلائڻ آسان آهي ۽ توهان حقيقت ۾ لطف اندوز ٿي سگھو ٿا 5,7-ليٽر وي 10 603 هارس پاور پهچائڻ سان.

ڊوج ريم SRT-10

يورپ ۾ ، V10 ريسنگ ڪارن تي نصب ڪيو ويو. آمريڪا ۾ هنن فيصلو ڪيو ته انهي تي رکڻ لاءِ ... هڪ وڏي پک اپ ٽرڪ. نتيجو رام رام SRT-10 آهي ، جيڪو هائپر کان قرض ورتو ويو 8,3 HP 10-ليٽر V500 طرفان هڪ هارين جي مشين آهي.

5 کان 0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي پنڌ ​​۾ فقط 100 سي تي هيءَ ڪار ”ڪلاس ڏيکاري سگهي ٿي“ نه صرف آئو جي ميدانن ۾ ، س butي وقت جي اڪثر راندين ڪارن کي.

وي ڊي فياٽون وي 10 ٽي ڊي ڊي

دنيا جي بهترين لموزين ٺاهڻ لاءِ مرحوم فرڊيننڊ پِچ جي ideaيرگهيار خيال Phaeton پيدا ڪيو - هڪ بازار جي ناڪامي ، پر هڪ انجنيئرنگ جي فتح.

ان جي قوت مان هڪ هئي 309 هارس پاور ڏهن سلنڊر ٽربوڊائيزيل ، قابل رشڪ طور تي تڪڙو ۽ ڪافي اقتصادي. ساڳي انجن پهرين توڊيگ ۾ انسٽال ڪئي وئي ، پر اعتبار بابت هن کي تمام سٺي شهرت حاصل نه هئي.

ريسنگ V10

جيتوڻيڪ ، يادگار 10-سلينڊر انجڻ ڪڏهن به ان کي شورومز نه بڻايو- اهي ڪارون لاءِ ٺهيل هئا. فارمولا 1 ۾ ، لامحدود بجليءَ جي دنيا ، هنن ڏهاڪن تائين ترقي ڪئي. اهي ئي هئا جن 1988 ۾ ٽربو دور جي پ afterاڻي کانپوءِ خال ڀريو ۽ ڪارن لاءِ 800 يا وڌيڪ هارس پاور مهيا ڪئي. بهترين ماڊل 16000،XNUMX rpm تي آساني سان هليا ۽ حيران ڪندڙ آواز ڏٺا.

ٽين سلنڈر انجڻ پڻ 24 لي مانس تي تسلط ڪيو. آڊيو آر 10 ٽي ڊي آءِ ، جيڪا افسانوي ريس ۾ پهرين ڊيزل فاتح هئي ، 12 سلنڈر هئا ، پر ان جي جانشين ، آر 15 ، 10 هارس پاور تائين وي 590 تي انحصار ڪيو.