مختلف طريقن سان معطل

سڀ کان اهم سسٽم مان هڪ آهي جيڪو ڊرائيونگ جي حفاظت تي سڌو ۽ فيصلو ڪندڙ اثر آهي، گاڏي جي معطلي آهي. ان جو ڪم ڪار جي حرڪت دوران پيدا ٿيندڙ قوتن کي منتقل ڪرڻ آهي، خاص طور تي جڏهن روڊ جي موڙ، ٽڪنڊن ۽ بريڪنگ تي قابو پائڻ. معطلي کي ڪنهن به ناپسنديده جھٽڪن کي به محدود ڪرڻ گهرجي جيڪا سواري جي آرام سان مداخلت ڪري سگهي ٿي.

ڇا معطلي؟

جديد مسافر گاڏين ۾، معطلي جا ٻه قسم اڪثر اڪثر استعمال ٿيندا آهن. سامهون محور تي اهو آزاد آهي، پوئين محور تي - ڪار جي قسم تي منحصر آهي - اهو پڻ آزاد يا نامور آهي. نيم انحصار، يعني هڪ torsion شعاع جي بنياد تي، ۽ هڪ مڪمل طور تي منحصر هڪ گهٽ ۾ گهٽ استعمال ڪيو ويندو آهي. سڀ کان پراڻي قسم جي سامهون آزاد معطلي ٻن ٽرانسورس خواهشن جو هڪ نظام آهي جيڪو لوڊ برداشت معطلي طور ڪم ڪري ٿو. موڙ ۾، بهار جي عنصرن جو ڪردار ڪوئل اسپرنگس پاران انجام ڏنو ويندو آهي. انهن جي اڳيان، معطلي پڻ هڪ جھٽڪو جاذب استعمال ڪري ٿو. هن قسم جي معطلي اڄڪلهه تمام گهٽ استعمال ڪئي ويندي آهي، جيتوڻيڪ هونڊا، مثال طور، اڃا تائين ان کي استعمال ڪري ٿو جيتوڻيڪ ان جي جديد ڊيزائن ۾.

McPherson ضابطو، پر ...

هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ ڪوئل اسپرنگ سان گڏ ان تي لڳل آهي، يعني مشهور ميڪفرسن اسٽرٽ، في الحال واحد فرنٽ سسپينشن حل آهي جيڪو بنيادي طور تي هيٺين طبقي جي ڪارن ۾ استعمال ٿيندو آهي. McPherson اسٽرٽس سختي سان اسٽيرنگ نڪل سان ڳنڍيل آهن، ۽ بعد ۾ هڪ نام نهاد بال جوائنٽ ذريعي راڪر بازو سان ڳنڍيل آهي. پوئين صورت ۾، هڪ قسم "A" پينڊولم گهڻو ڪري استعمال ڪيو ويندو آهي، جيڪو اسٽيبلائزر سان ڪم ڪري ٿو (هڪ واحد پينڊولم جنهن کي نام نهاد رد عمل واري راڊ چيو ويندو آهي گهٽ عام آهي). ميڪفرسن اسٽريٽ تي ٻڌل سسٽم جو فائدو هڪ سيٽ ۾ ٽن ڪمن جو ميلاپ آهي: جھٽڪو جذب ڪرڻ، لوڊ برداشت ڪرڻ ۽ اسٽيرنگ. ان کان سواء، هن قسم جي معطلي تمام ٿوري جاء وٺندو آهي، جيڪا انجڻ کي منتقلي طور تي پوزيشن ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ٻيو فائدو گهٽ وزن ۽ تمام گهٽ ناڪامي جي شرح آهي. بهرحال، هن ڊزائن ۾ پڻ نقصانات آهن. انهن مان سڀ کان اهم آهن محدود سفر ۽ زمين تي سائيڪلن جي عمودي نه هجڻ.

هر چار هڪ کان بهتر آهي

وڌ ۾ وڌ، هڪ واحد راڪر بازو جي بدران، نام نهاد ملٽي لنڪ معطل استعمال ڪيا ويا. اهي ميڪفرسن جي بنياد تي حلن کان مختلف آهن جيڪي لوڊ بيئرنگ ۽ جھٽڪو جذب ڪندڙ افعال جي الڳ ٿيڻ ۾. انهن مان پهريون ڪم خواهش جي هڏن جي سسٽم (عام طور تي هر پاسي تي چار) ذريعي ڪيو ويندو آهي، ۽ ڪوئل اسپرنگس ۽ هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ صحيح معطلي جا ذميوار آهن. ملائي لنڪ معطلي عام طور تي اعلي-آخر ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي. ان کان سواء، انهن جي ٺاهيندڙن کي وڌائي رهيا آهن انهن کي ٻنهي جي سامهون ۽ پوئين محور تي نصب ڪرڻ. هن حل جو بنيادي فائدو ڊرائيونگ جي آرام ۾ اهم واڌارو آهي، جيتوڻيڪ جڏهن رستي ۾ تيز موڙ ڳالهين تي. ۽ هي سڀ شڪر آهي ته ميڪفرسن اسٽرڪٽس تي معطلي جي نقصان کي ختم ڪرڻ جي وضاحت ۾ بيان ڪيل آهي، يعني. سڄي آپريٽنگ رينج ۾ زمين تي ڦيٿين جي بيٺڪ نه هجڻ.

يا شايد اضافي بيان؟

ڪجھ ڪار ماڊلز ۾ توھان ڳولي سگھوٿا مختلف قسم جا فرنٽ معطلي تبديليون. ۽ ائين، مثال طور، نسان پرائمرا يا Peugeot 407 ۾ اسان کي اضافي بيان ملندا. ان جو ڪم مٿئين جھٽڪو جذب ڪندڙ بيئرنگ کان اسٽيئرنگ جي ڪم کي سنڀالڻ آھي. الفا روميو ڊيزائنرز هڪ مختلف حل استعمال ڪيو. هتي هڪ اضافي عنصر آهي مٿئين خواهش جي هڏن، جنهن کي ٺهيل ڪنٽرول کي بهتر ڪرڻ ۽ جھٽڪو جذب ڪندڙ تي پسمانده قوتن جي اثر کي گهٽائڻ لاء ٺهيل آهي.

ڪالمن وانگر بيم

سامهون واري McPherson وانگر، پوئين معطلي تي هڪ torsion beam جو غلبو آهي، جنهن کي نيم آزاد معطلي جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو. ان جو نالو عمل جي جوهر مان اچي ٿو: اهو پوئين ڦيٿين کي هڪ ٻئي سان لاڳاپو منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، يقينا صرف هڪ خاص حد تائين. ھن محلول ۾ جھٽڪو جذب ڪندڙ ۽ نم ڪندڙ عنصر جو ڪردار جھٽڪو جذب ڪندڙ ادا ڪيو ويندو آھي جنھن تي ھڪ سرپل اسپرنگ رکيل ھوندو آھي، يعني. MacPherson strut جو analogue. بهرحال، بعد ۾ برعڪس، ٻيا ٻه ڪم هتي نه ڪيا ويا آهن، يعني. سوئچ ۽ ڪيريئر.

انحصار يا آزاد

گاڏين جي ڪجهه قسمن ۾، incl. کلاسک SUVs، منحصر پوئتي معطلي اڃا تائين نصب ٿيل آهي. ان کي ليف اسپرنگس تي معطل ٿيل سخت محور جي طور تي لاڳو ڪري سگھجي ٿو يا ان کي ڊگھي بارن سان ڪوئل اسپرنگس سان تبديل ڪري سگھجي ٿو (ڪڏهن ڪڏهن به نام نهاد ٽرانسورس پينهارڊس سان). بهرحال، مٿي ڄاڻايل ٻنهي قسمن جي ريئر معطلي کي هاڻي آزاد سسٽم طرفان تبديل ڪيو پيو وڃي. ٺاهيندڙ تي منحصر ڪري ٿو، انهن ۾ شامل آهن، ٻين جي وچ ۾، هڪ جامع بيم سان گڏ ٽورسن بار (بنيادي طور تي فرانسيسي ڪارن تي)، انهي سان گڏ ڪجهه بي ايم ڊبليو ۽ مرسڊيز ماڊلز تي سوئنگ آرمس.