پائلٽ معطلي / اپنائڻ واري ڊمپنگ: آپريشن

اسان جي ڪارن جي معطلي کي بهتر ۽ مڪمل ڪرڻ جي سڀني ٽيڪنالاجين سان، اتي وڃائڻ لاءِ ڪجهه آهي... هتي اسان ڏسنداسين ته هڪ نام نهاد ڪنٽرول ٿيل (يا موافقت وارو) معطلي جو مطلب ڇا آهي، هڪ سسٽم فعال معطلي کان وڌيڪ وسيع آهي. , hydropneumatic يا مرسڊيز جي ABC معطلي سان به هائيڊولڪ) ڇاڪاڻ ته اها پيداوار سستي آهي.

وڌيڪ واضح طور تي، ڪنٽرول ٿيل ڊمپنگ بابت ڳالهائڻ وڌيڪ صحيح ٿيندو، ڇاڪاڻ ته اهو جھٽڪو جذب ڪندڙ پسٽن آهي، جيڪي هتي ڪنٽرول هيٺ آهن، نه ته معطلي (اسپرنگس). بهرحال، اهو ڄاڻڻ ته جھٽڪو جذب ڪندڙ معطلي کي ”ڪنٽرول“ ڪندا آهن (مٿي کان هيٺ تائين سفر جي رفتار)، اسان اڻ سڌي طرح چئي سگهون ٿا ته اهو هڪ ڪنٽرول ٿيل معطلي آهي... جن کي معطلي بابت گهڻي ڄاڻ نه آهي، انهن کي ضرور ڏسڻ گهرجي هتي. .

اهو پڻ نوٽ ڪريو ته ڪنٽرول ٿيل ڊمپنگ کي هوا جي معطلي سان متوازي ۾ نصب ڪري سگهجي ٿو، ۽ اهو اڪثر ڪري حد جي چوٽي تي هوندو آهي. تنهن ڪري اهي ٻئي سسٽم هڪ ٻئي جي مخالفت نٿا ڪن (نموميٽڪ اسپرنگس ۽ ڪنٽرول شاڪ جاذب) ڇاڪاڻ ته اهي گڏجي ڪم ڪري سگهن ٿا ۽ هر هڪ جو ڪردار مختلف آهي.

ٿورڙي ياد ڏياريندڙ ڇا هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ آهي

جھٽڪو جاذب ڪندڙ ھڪڙو پسٽن آھي جيڪو ٻن تيل سان ڀريل چيمبرن مان ٺهيل آھي. اهي ننڍڙن سوراخن/ چينلن ذريعي رابطو ڪن ٿا جن ۾ تيل گردش ڪري سگهي ٿو (هڪ چيمبر کان ٻئي تائين).

انهن جو ڪردار هلندڙ گيئر جي سفر جي رفتار کي معتدل ڪرڻ آهي، ڇاڪاڻ ته بهار هن علائقي ۾ مثالي نه آهي ... تنهنڪري اهو سمجهڻ گهرجي ته اهي ڪار کي نه کڻندا (معطل) پر رفتار جي لحاظ کان پوليس جي حيثيت سان ڪم ڪن. سفر جو.

اچو ته هڪ سادي مثال وٺون: سائيڪل پمپ. پويون ٻن حصن مان ٺهيل آهي پسٽن وانگر. تنهنڪري مان بغير ڪنهن مسئلي جي اڳتي ۽ پوئتي وڃي سگهان ٿو، جهڙوڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ سان. بهرحال، جيڪڏهن مان رفتار کي تيز ڪرڻ چاهيان ٿو، مون کي اهو احساس آهي ته مان تمام جلدي نه ٿو وڃي سگهان ڇاڪاڻ ته اهو اڃا تائين ٿورو وقت وٺندو آهي هوا کي ڀڄڻ ۾ (جڏهن آئون پنهنجي ڦيٿي کي ڦهلائي ٿو ته اهو سڀ کان وڌيڪ اهم آهي). تنهنڪري ٿورڙي مزاحمت آهي جيڪا ٿيندي آهي جڏهن آئون اڳتي وڌڻ جي لحاظ کان جلدي وڃڻ شروع ڪريان.

ٺيڪ آهي جھٽڪو جاذب به ساڳيو ڪم ڪندو آهي سواءِ ان جي ته هتي، ڪنٽرول ٿيل جھٽڪو جاذب جي صورت ۾، مزاحمت کي ماڊل ڪري سگهجي ٿو. اچو ته ڪجهه ٽيڪنالاجيون ڏسو جيڪي توهان کي اهو ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون.

پائلٽ هلائيندڙ معطلي ڇا ڪري سگهي ٿي ۽ ڇا ڪري سگهي ٿي؟

معطلي جي سيٽنگ کي ترتيب ڏيڻ جي قابل ٿيڻ کان پوءِ ۽ ان ڪري آرام کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ، اليڪٽرانڪ سسٽم اهو موقعو و takesي ٿو و goيڪ ا goتي و ...ڻ لاءِ ... حقيقت ۾ ، هر هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ جي ingڪڻ واري قانون کي تبديل ڪرڻ جي قابل ٿي رهيو آهي هڪ سيڪنڊ جي هڪ حصي ۾. ان کي ممڪن بڻائي ٿو ڪيتريون ئي شيون ...

ھتي اھم آھن:

• جھڪيون ۾ ، معطلي جو انشانج سخت ٿي و theي ٿو پاسي تي جيڪو حادثو ڪري ٿو ته جيئن ڪار جي ڪرشنگ کي محدود ڪري ان جي سپورٽ تي. نتيجي طور ، ڪار ل tendندي حد تائين پچ ۽ رول.
• خراب رستن تي ، سسٽم نرم ڪري ٿو ۽ سخت ڪري ٿو ھر جھٽڪو ڏيندڙ کي ڪيترائي perيرا في سيڪنڊ. نتيجي طور ، ڪمپيوٽر جي مھرباني ، جھٽڪا جذب ڪرڻ وارا اڏاميا ويندا آھن اڏام تي جھٽڪن ۽ ​​جسم جي حرڪت کي محدود ڪرڻ لاءِ مٿي ۽ ھي. ان کان علاوه ، س everything ڪجھ ڪيو ويو آهي ڪار کي رکڻ لاءِ جيترو ممڪن ٿي سگھي مشهور Skyhook اثر سان.
• حفاظت و increasedي وئي آھي اوچتو بچڻ واري قسم جي چال چلن جي صورت ۾. ESP ۽ ABS معطليءَ سان ڪم ڪن ٿا و furtherيڪ بھترين طريقي سان ڪار جو رويو. سسٽم تنهن ڪري اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ڊيمپنگ قانون کي تبديل ڪيو و accordingي جيئن پسٽن جي ڊپريشن جي ليول مطابق. جيڪڏھن ، مثال طور ، مان اسٽاپ جي ويجھو آھيان ، اھو ترجيح آھي ته ampرڻ و evenيڪ سخت ڪري. مختصر ۾ ، نمي جي ترقيءَ کي ماڊيول ڪري سگھجي ٿو ۽ اڏام تي ڪنٽرول ڪري سگھجي ٿو ، انحصار صورتحال تي ۽ معطليءَ جي کچلڻ جي سطح تي. اسان پوءِ ڊيل ڪري رھيا آھيون ھڪڙي ذھني معطليءَ سان جيڪو رد عمل ڏئي ٿو تناظر مطابق ، ۽ نه ھڪڙو غير فعال ڊيوائس جيڪو ھميشه رد عمل ڪندو آھي سا wayئي طريقي سان جيڪي به حالتون ھجن.

مثال

جيترو جلد ئي هڪ elsيٿا ”"ڪ“ هڻي ٿو هڪ نامڪمل ، سسٽم رد عمل ڏئي ٿو سيڪنڊ جي چوٿين حصي کي aptاهڻ لاءِ جھٽڪو جذب ڪندڙ جي ترتيب کي. ھتي ، سسٽم جھٽڪو جذب ڪندڙ کي نرم ڪري ٿو ته جيئن توھان محسوس ڪريو ٿڪ گھٽ. بهرحال ، جيڪڏهن بعد ۾ تمام وڏو آهي ، ڊمپنگ سخت ٿي ويندي ان کان ا you جو توهان اسٽاپ کي هٽايو. ڪار ا thenا تائين kenڏي ويندي ، پر اتي ڪوبه حقيقي انتخاب ناھي جيڪڏھن توھان ڪجھ ٽوڙڻ کان بچڻ چاھيو ٿا.

مقناطيسي ڪنٽرول ٿيل ڊمپنگ سسٽم

توھان سمجھي ويا ھجو، ھتي مقصد اھو آھي ته جھٽڪو جذب ڪندڙ پسٽن جي سفر جي مزاحمت کي ماڊل ڪري تيل جي وهڪري کي ماڊل ڪري، جيڪو مٿي کان ھيٺ تائين وڃي ٿو. وڌيڪ اسان ان کي محدود ڪريون ٿا، خشڪ خشڪ.

هتي، انجنيئر ڏاڍا هوشيار هئا (جيئن اهي اڪثر آهن) ڇاڪاڻ ته انهن کي تيل ۾ مقناطيسي ذرات شامل ڪرڻ جو خيال هو. گردش چينلن ۾ رکيل برقي مقناطيس (مقناطيس جيڪو بجليءَ سان چالو ٿئي ٿو) جي مهرباني، وهڪري جي رفتار کي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. جيترو وڌيڪ رس هوندو، اوترو وڌيڪ طاقتور مقناطيس، جيڪو تيل ۾ موجود ذرڙن تي وڌيڪ مضبوط اثر رکندو. هيٺ ڏنل خاڪو هن کي بيان ڪري ٿو.

مقناطيسي ذرن جي صف بندي انھيءَ کي ممڪن بڻائي ٿي ته پائپز کي و orيڪ يا گھٽ حد تائين روڪجي ، ۽ انھيءَ ڪري ته پسن کي سفر جي لحاظ کان و orيڪ يا گھٽ سخت بڻائي.

والو طرفان موافقت وارو ڊمپنگ سسٽم

اصول ساڳيو آهي سواءِ ان جي ته هتي اسان ڌاتوءَ جي ذرڙن جي ڪري مائع جي وهڪري کي تبديل نٿا ڪريون. حقيقت ۾، اهو صرف گردش چينلن ۾ رکيل ننڍن والوز کي ڪنٽرول ڪرڻ جو معاملو آهي. تنهن ڪري اهو بلڪل آسان آهي ته ننڍن نلڪن کي گهٽ يا گهٽ کولڻ يا بند ڪرڻ.

ڪيتريون ئي شيون موجود آهن ، هميشه وانگر ...

وهڪري جي رفتار کاٻي پاسي واري دٻي جي اثر هيٺ آهي. تيل جو حصو ان مان گذري ٿو ۽ اهو والوز جي سسٽم کي ضم ڪرڻ لاء ڪافي آهي انهي رفتار کي تبديل ڪرڻ لاء جنهن تي تيل هيٺان کان مٿي تائين گذري سگهي ٿو.

ھن theيري والوز شڪي جذب ڪندڙ پسٹن ۾ ضم ٿي ويا آھن. مان توهان کي ياد ڏياريان ٿو ته اهي اليڪٽرانڪس طرفان ڪنٽرول آهن جيتوڻيڪ اهو واضح طور تي ڊراگرام تي ظاهر نه ڪيو ويو آهي.

توهان جي رپورٽ ڪيل مسئلا

ھتي آھن شاھديون پاڻمرادو ورتو ويو راءِ کان پوسٽ ڪيل سائيٽ جي ٽيسٽ شيٽن تي.

فورڊ مونڊيو 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp manual gearbox 6, titanium, 268000 kms, 2010, 17″ alloy rims, sunroof, GPS, touchscreen. : جھٽڪا سهيڙڻ وارا پائلٽ طور تبديل ڪيو و "ي ”نه ڏنو ويو“ ، پر ضروري. خريد ڪيو ويو 268000 ڪلوميٽر سان ، هڪ لوز انجيڪٽر جوائنٽ ، 4 جوڑوں جو متبادل ، مان اھو موقعو و takeان ٿو پاڻيءَ جي پمپ سان گڏ مڪمل ور red کي oيھر ڪرڻ لاءِ ، ان سان گڏ ايڪسيسيري بيلٽ ۽ رولرس کي. ، گڏوگڏ تيل جي تبديلي ، 1200 for لاءِ ، ھڪڙي وڏي مسئلي سان ھڪڙو انجيڪٽر ڪingڻ ۾ ، مون کي بل تمام مناسب ل findي ٿو. جھٽڪا سهيڙڻ وارا وڪڻڻ گهرجي ها، هڪ گيراج، پر دستياب نه هجڻ ڪري، مون کي اميد آهي ته هو پنهنجو لفظ رکندو. انجيڪٽر سيل.جھٽڪا سهيڙڻ وارا پائلٽ ٿيل

آڊيو A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic، 27.000 ڪلوميٽر، 12/2017، 255 R18، SLINE : معطلs پائلٽ - مون کي 2 تبديل ڪرڻو پيو معطلپوئتي 30.000،06 ڪلوميٽر کان پوءِ

DS DS7 ڪراس بيڪ (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : مون وٽ 1 نئون DS7 آھي جيڪو ھاڻي 100000 ڪلوميٽر آھي ۽ صرف خريد ڪرڻ کان پوءِ ئي مسئلا آھن 😡 ڪئميرا جو مسئلو، واٽر ليڪ، ريڪٽ ڪيڪ ڪنٽرول ٿيل جھٽڪو جاذب سان

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100،000km : o HS جي بيٽري 3 سالن کان پوءِ —> AGM جي بدران EFB ٽيڪنالاجي جو استعمال، جڏهن ته ڪار کي بريڪ لڳڻ وقت ڪائنيٽيڪ انرجي ريڪوري ٿئي ٿي. o ناقص لمبر ايڊجسٽمينٽ 3 سالن کان پوءِ o رائٽ ريرويو مرر جيڪو پاڻ ۾ ترتيب ڏئي ٿو ناقابل استعمال ريورسنگ فنڪشن سان گڏو گڏ ميموري فنڪشن o اسٽيئرنگ ويل جيڪو وقت کان اڳ ختم ٿئي ٿو (4 سال) o HS انجڻ 90km کان پوءِ o HS گيرو باڪس 000km کان پوءِ o سينٽرل آرم ريسٽ لاڪ 92 سالن کان پوءِ ٽوڙيو ويو o ڊرائيور جي سيٽ مرڪزي ڪنسول تي دٻائڻ جي نتيجي ۾ چمڙو پائڻ جي صورت ۾ جڏهن مسافرن جي سيٽ ڪنسول کان فاصلي تي آهي.

بي ايم ڊبليو سيريز 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — ڪار جي هيٺئين حصي ۾ ساڄي پٺيءَ جو شور روڊ ۾ ننڍيون خرابيون، جهڙوڪ سائينٽ بلاڪ (مثال طور گدي تي نه) BMW پاران 3 دورن ۾ ڪڏهن به حل نه ٿيو. - ملٽي ميڊيا سسٽم وقت بوقت ناڪام ٿيندو آهي جڏهن هڪ USB ڪي رکيل آهي (تمام بي ترتيب) - پوئين روشني، ڪنيڪٽر باقاعدگي سان سڙي ٿو، هڪ ڄاتل بيماري کان وٺي BMW ڪنيڪٽر کي مرمت ڪرڻ لاءِ 10 يورو ۾ KIT وڪڻي ٿي. - گهڻو ڪري ساڄي طرف ڇڪي ٿو، مسئلو معطل piloted + Xdrive، بغير حل

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6، 56000 kms، 2014، Estate، Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 کان سيپٽمبر 2014. => 56000 ڪلوميٽرن ۾ ڪڏهن به تيل جو وڌيڪ استعمال نه ٿيو، پر انجڻ جي ناڪامي جي موضوع سان لاڳاپيل ٻيا ڪيترائي خدشا - 01/2015 - 4 ڪلوميٽر - 299 pm جي چوڌاري وائيبريشن سان مسئلو جو اعلان گيس جي برقرار رکڻ + دھاتي ڪلڪس >> گيراج لاءِ RAS - 3000/09 - 2015 ڪلوميٽر - اوور هال دوران گيس جي برقرار رکڻ ۾ 14 rpm جي چوڌاري وائبريشن جي مسئلي جو ٻيهر اعلان. >> غلطي ڳولڻ >> ٽرانسميشن بيئرنگ جي متبادل = حل نه ٿيو

>> گيئر بڪس متبادل = حل نه ٿيل

- 02/2016 - ~ 21،000 ڪلوميٽر - اسان اصرار ڪريون ٿا ھڪڙو حل ولڻ تي. ڪار جي جانچ لاءِ سيٽ تان ”ماهرن“ جو اچڻ. انھن جي مطابق اھو ڪٿان آيو آھي معطلs… هڪ حقيقي مذاق! >> گاڏي کي متحرڪ بينچ تي لنگرائڻ جي ڪوشش ڪرڻ لاءِ ته آواز ڪٿان اچي رهيو آهي >> پائلٽڊ ڊمپ ويليو جي متبادل = حل نه ٿيل

>> بينچ تي گاڏيءَ جو گذرڻ متحرڪ طور findولڻ جي ڪوشش ڪرڻ ته شور ڪٿان اچي رھيو آھي >> DumpValve جي بدلي ڪنٽرول = حل نه ٿيل

>> زنجير + ٽينشنر کٽ جي بدلي = ڪا tڙڪڻ يا وائبريشن نه - 06/2017 - ~ 33،000 ڪلوميٽر - نيون کمپنون 3000 آر پي ايم جي ،رسان ، پر ڪلڪ نه - 04/2018 - 43 921 ڪلوميٽر - ڪار ڊيلرشپ ڏانھن موٽي و timو نئين ٽائيم چينگ سلمنگ >> ريپليسمينٽ چين + ٽينشنر ڪِٽ = ڪو به mingماڪو ناهي پر کمپن ا presentا تائين موجود آهي - 09/2018 - 50 653 ڪلوميٽر - ڊيلر شپ تي سروس جيڪا تمام گھڻو تيل و addsائي ٿي (3 ملي ميٽر و above کان مٿي جڏهن ٿ coldو ٿئي)>> اضافي تيل هٽائڻ جي درخواست - 04/ 2019 - ،55 000،3100 ڪلوميٽر - ”انجن جي خراب ٿيڻ جو خطرو“ وارننگ لائٽ آئل پائيپٽ سان جڏھن انجن جي رفتار XNUMX rpm کان مٿي رکي و severalي ڪيترن منٽن لاءِ. >> roيهر پروگرامنگ RENAULT = حل نه ٿيل

الفا روميو جوليا (2016)

2.0 ٽربو 280 hp : جي ناڪامي معطل پائلٽ اهو 2 سالن ۾ 2 ڀيرا ڪندو

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - بوس - 2015 - 80 ڪلوميٽر : انجڻ 37 ڪلوميٽر تي تبديل ڪيو ويو، تمام گهڻو تيل واپرائڻ، گهٽ تقسيم شور. 000٪ ريناولٽ طرفان ۽ 90٪ ڊيلر طرفان مدد ڪئي وئي جتي مون صرف 10 مهينا اڳ خريد ڪيو. موٽر وي تي 1 ڪلوميٽر هلڻ کان پوءِ بيٽري ڊسچارج ٿيندي آهي. اهو جنريٽر جي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول چيڪ ڪرڻ ضروري آهي. ڪيترن ئي ڪلاڪن جي مسلسل آپريشن کان پوءِ گئس جي گردش ۽ ڪنڊينسر منجمد ٿيڻ کان ايئر ڪنڊيشن جو شور. ڪو حل ناهي... انجڻ کي مٽائڻ کان پوءِ، سامهون پارڪنگ سينسرز اڪثر ڪري ڪم ڪن ٿا بنا ڪنهن سبب جي. بيم جي چڪاس ڪرڻ کان پوء حل ڪيو ويو. ان کي غلط طور تي گڏ ڪيو ويو هوندو جڏهن انجڻ کي تبديل ڪيو ويو. ڊرائيور جي سيٽ جي کاٻي ڪنڊ تي ڪرڪس هڪ عام مسئلو آهي هن غلط چمڙي جي سامان سان ...

بي ايم ڊبليو X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8 ، 95000km ، سال: ڊسمبر 2011 ، اسپورٽ ڊيزائين ختم پائلٽ معطلي سان ، اسپورٽ اسٽيرنگ متغير گھٽائي سان. : ھڪڙي ڊيزائن (يا تعمير) عيب متاثر ڪري ٿو اسٽيرنگ ريڪ کي جيڪو ا already ۾ ئي تبديل ڪيو ويو آھي 4 يرا. منھنجي ڪار ھن وقت ڊيلرشپ تي بيل آھي ، جنھن ان کي ”خطرناڪ“ قرار ڏنو ، .اھيندڙ جي فيصلي جي انتظار ۾. ريڪ جي 5 هين تبديليءَ جي طرف؟… 65000 ڪلوميٽر تي ، ڪار کي ٽيڪنيڪل ڪنٽرول تي ري سيٽ ڪيو ويو 25 سيڪڙو AVD (پائلٽ ٿيل) جھٽڪو جذب ڪندڙ جي ڪارڪردگيءَ جو. تنهنڪري متبادل جھٽڪا سهيڙڻ وارا AV ۽ جوابي زيارت جي ذميواري. theاھيندڙ جي نيڪاليءَ لاءِ ، مان thatايان ٿو ته اھي س repئي مرمتون 100 سيڪڙو ورتيون ويون BMW (پارٽس ۽ ليبر) سان مفت گاڏيءَ جي متبادل روزي سان؛ ا wellا به چ beyondي طرح قانوني وارنٽي واري دور کان andاهر (۽ 4 سالن جي وا extension جيڪا مون سبسڪرائيب ڪئي هئي) becauseو ته مسئلا ظاهر ٿيا جڏهن منهنجو X3 صرف 20000،240 ڪلوميٽر هو ... ا I مان بي ايم ڊبليو جي آخري ٽيڪنيڪل انسپيڪشن جو انتظار ڪري رهيو آهيان حتمي مرمت لاءِ گاڏي جنهن ۾ مون اعتماد و lostائي ڏيو آهي. مان پوئتي ۾ ٿڪجي پيو آھيان جرمن ھائي ويز تي XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ھلڻ جي خيال کان ڪجھ مھينا ا informed خبر پئي ته منھنجي ڪار جو رخ خطرناڪ ھو ... غير موجودگيءَ ۾ سنجيده ٽيڪنيڪل يا تجارتي جواب manufacturerاھيندڙ ، منھنجو ارادو آھي ته عدالتن ڏانھن رجوع ڪندس ... ”ڊرائيونگ جي خوشي“ ، پروپيلر برانڊ جو نعرو ، موجود نه ھو becauseاڪاڻ ته انھن بار بار ٿيل خرابين جي ڪري جيڪي نه ر leadingو ورڪشاپ ڏانھن مسلسل دورن ۾ و butن ٿا ، پر حقيقي پڻ. خوشيءَ جو نقصان ۽ ا evenا به پريشان ٿيڻ. ريڪ ھن گاڏيءَ جي مکيه ”ڪارا داغن“ مان آھي ۽

اسڪوڊا شاندار (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000،2015 km Nov XNUMX style؛ پيرس ٽيڪسي استعمال : اسٽارٽر 70000،120000 ڪلوميٽر فلائنگ انجن تي 3000،XNUMX ڪلوميٽر انجن لائيٽ تي fap تي ل XNUMX XNUMX XNUMX يورو جو تخمينو بيٽري ۽ ٽڪنڊو بدلائي ٿو. معطلفيول پمپ اسٽيئرنگ گيئر 1600 يورو حصن ۾ ورهائڻ ۾ 1000 يورو انجن سپورٽ باڪس سائڊ خاموش سب فريم بلاڪ پينل کي ختم ڪرڻ جي ذميواري سان 700 يورو ليبر ريئر سا rightي دروازي جو هينڊل اندر ٽوڙيو ويو آهي (هينڊل ريٽيل ذميواري تي نه وڪيو ويو آهي دروازي جو پينل مڪمل داخلي تبديل ڪرڻ لاءِ. 600-700 يورو) 4 جھٽڪا سهيڙڻ وارا پائلٽ تبديل ٿي ويا becauseو ته اھي toي رھيا ھئا 1500 کان 2000 يورو خرچن ۾

بي ايم ڊبليو سيريز 5 (2010-2016)

520d 184 hp آٽو باڪس سال 2011 17 ″ ٽورنگ ريم 210000 ڪلوميٽر : کان سواءِ معطلپوئتي ، ڪابه پريشاني ناهي سواءِ ٽرنڪ کولڻ جي هڪ مسئلي جي ضمانت (2x) معطلs خطرناڪ ٽائر (هر 90000 ڪلوميٽر، کشن ڌماڪو) هي هڪ تعميراتي خرابي آهي جنهن کي ٺاهيندڙ قبول ڪرڻ نٿو چاهي. 200km/h جي رفتار سان هڪ ڊگھي وکر مان نڪرڻ کان پوءِ پهريون ڀيرو وارنٽي ۾ بدلايو ويو!!! خوش قسمتيءَ سان، پائلٽنگ (مقابلي جي ڪارٽ) جا تصور، ۽ خالي هاءِ وي، مان ريل تي نڪرڻ تي ڪنٽرول ڪرڻ جي قابل ٿي ويس. اھو س allني کي حيران ڪري ٿو سايو. ڊيلرشپ تي 8 هڪجهڙا ڪارٽون هيون جن جي بريڪ ڊائون حصن (اسٽاڪ کان ٻاهر) جي انتظار ۾ هئي. 90000،XNUMX ڪلوميٽر بعد ۾ ، سا ،يو ، پر آرام سان ڊرائيونگ. هي ناقابل قبول آهي.

مرسڏيز GLC (2015)

350e هائبرڊ 320 ch 02/2017 8000 ڪلوميٽر : بيٽري وارننگ 7800 ڪلوميٽر تي انسٽرومينٽ پينل تي پوءِ ناممڪن آهي 1/2 ڪلاڪ لاءِ artيهر شروع ڪرڻ بغير شڪ جي هڪ سافٽ ويئر بگ. سنيپ معطل پوئين کا leftي پاسي (بلاشڪ معطل پائلٽ ٿيل ٽائر) 7000 ڪلوميٽر کان پوءِ غائب ٿي ويو

بي ايم ڊبليو X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000،2006 KM END XNUMX مڪمل آپشن : معطلپائلٽ ٿيل. اليڪٽرانڪ. سنروف. مسافر خاني ۾ نڪرڻ واري گئس جي بو

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008 ، 102000km ، Feline : پينورامڪ roofت لاءِ متبادل بليڪ آئوٽ ان blindو (68000 ڪلوميٽر) ، نيوميٽڪ پريشر سينسر (69000 ڪلوميٽر) ، ڊبل زون ايئر ڪنڊيشن فلپس يونٽ (75000 ڪلوميٽر) ، bothئي معطلs پوئتي ھلندڙ (90000 ڪلوميٽر) ، ناقص MP3 (90000 ڪلوميٽر) ، ايڪسيوري بيلٽ ٽينشنر رولر (92000 ڪلوميٽر) ، گلو پلگ ان جي متبادل دوران سلنڊر جي سر ۾ brokenي ويو (100000،102000 ڪلوميٽر) ۽ آخر ۾ 9000 ڪلوميٽر انجڻ orderاھر نڪتو ، انجڻ جي متبادل تخميني XNUMX € HT ۽ ڪم جي هٿ کان سواء !!!! ۽ ڊيلرشپ ۾ باقاعده سار سنڀال جي باوجود Peugeot کان ڪڏهن به شرڪت نه ڪئي !!!!

مرسڊيز CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000 ، 2005 ، AMG : 55 AMG هڪ تمام مضبوط انجڻ آهي جنهن کي مون repيهر پروگرام ڪيو آهي 540hp ۽ بي ترتيب رفتار ۽ رپورٽ ڪرڻ ۾ ڪا به ڏکيائي ناهي ، اها آهي هوادار هن قسم جي ڪار جو وڏو ڪارو نقطو (the معطل ھليو ويو ۽ ان جون رڪاوٽون) ، پر ھن ماڊل تي مسئلو واقعي محسوس ڪيو پيو و aroundي تقريبا around 150،000km ۽ انھيءَ لمحي لاءِ مون وٽ ا already ۾ ئي ٿڪاوٽ جا نشان آھن. بريڪنگ طاقتور ۽ نسبتا d پائيدار آھي (روڊ تي) ، پر ان جي جاءِ تي ان جي قيمت گھٽ ۾ گھٽ 2000 يورو آھي. ٽائر تبديل ڪيا و everyن ٿا هر 10،000 ڪلوميٽر اسپورٽي ڊرائيونگ ۾.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000 ، 2010 ، جي ٽي : قدرتي پائلٽ (وارنٽي تحت)

آڊيو Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000 ، 2008 ، AVUS : د boxي جي نن updateڙي تازه ڪاري ، اعلي معمول جي سار سنال ، معطل پائلٽ جيڪو برداشت ڪري ٿو.

مرسڊيز ايم ايل 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000 ، 2008 ، 63 AMG : 7G گيئر بوڪس کي موٽر وي تي صحيح گيئر troubleولڻ ۾ ڏکيائي پيش اچي ٿي (گيئر باڪس لاءِ ٽوڪ تمام گھڻو ھجڻ گھرجي) ۽ ھي بڪواس معطل پائلٽ جيڪو 120 ڪلوميٽر جي چوڌاري گھوسٽ کي ڏئي ٿو هڪ معروف عيب جيڪو هميشه سار سنڀال جي بجيٽ ۾ ان جو ننڍڙو اثر آهي (ايم او کان سواء 000 يورو کان وڌيڪ ڳڻڻ)، 2000 AMG 63 AMG جي برعڪس برقرار رکڻ لاء هڪ بازو خرچ ڪري ٿو.

آڊيو A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000، 2007، RS4 Avant : سلنڊر جي سرن کي بند ڪرڻ سبب س directو انجيڪشن جيڪو طاقت کي خراب ڪري ٿو (تقريبن 20 سيڪڙو RS4 جو نقصان گھٽ ۾ گھٽ 380hp اصل کان و comesيڪ نڪرندو آهي!) ، دستي ٽرانسميشن مسئلو ، ٽرانسميٽر ۽ ڪلچ وصول ڪندڙ ، تي ڪيترائي ليک.قدرتي ڪنٽرول ٿيل DRC (متحرڪ سواري ڪنٽرول)، جھٽڪا سهيڙڻ وارا اسپورٽي ڊرائيونگ ۾ ڪمزور (2260 يورو لاءِ جھٽڪا سهيڙڻ وارا گھوڙا MO)

بي ايم ڊبليو سيريز 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms ، 2005 ، Excellis : 3 ڪلوميٽرن ۾ 90000 وڏيون مشڪلاتون پيش آيون 1- 111000 ڪلوميٽر تي HS ڊمپر پللي (hs ايئر ڪنڊيشنر بيلٽ، hs الٽرنيٽر بيلٽ)، موڪلن کان موٽڻ وقت گاڏي کي متحرڪ ڪرڻ جي ناڪامي سان. بيٽري جي تبديلي سان قيمت 1400 €. 2- ڪمپريسر جو معطل پوئتي (ٽورنگ E61 ماڊل) 121000kms تي. گاڏي laرندڙ پر تمام گھٽ رفتار تي (کان و moreيڪ معطلقيمت 1000 € 3- CCC HS ماڊيول 126000 ڪلوميٽر تي (ڪنٽرول ڪري ٿو ريڊيو ، آن بورڊ ڪمپيوٽر ، GPS ، وغيره ...). گاڏي ھلائڻ جي قابل پر گھٽ آرام ... قيمت تي عمل ڪيو پيو وي ...

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

خوش قسمت قاتل (تاريخ: 2020 11:02:17)

هيلو

مون کي منهنجي 6 آڊيو RS2015 560hp جي سينٽر ڪنسول ۾ ٽيپنگ آهي جڏهن آئون اوچتو تيز ڪريان ٿو.

ھن ٽيپ ڪرڻ آخرڪار خراب ڪيو سينٽر ڊرائيو شافٽ جنھن کي مون بدلايو پر ھي ٽيپ جاري رھي ٿي ۽ مان سمجھان ٿو ته ڊرائيو شافٽ damageيھر نقصان ڪندو.

بهرحال، اهو گهٽ مضبوط آهي ڇو ته مون پنهنجي سياري جي ٽائرن سان لڳل منهنجي رمز کي تبديل ڪيو.

مسئلو شايد پائلٽ معطلي مان ايندو ۽ RS6 تي س knownاتو ويندو ....

someا توھان ڪجھ معلومات ڏئي سگھو ٿا؟

اڳواٽ شڪريو.

لوقا

ايل جي. 5 ھن تبصري تي رد عمل:

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو

youا توھان 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان ڪارن کي روڪڻ جي حق ۾ آھيو؟