مرحلي ريگيوليٽر جي ڀڃڪڙي

مرحلي ريگيوليٽر جي ڀڃڪڙي هن ريت ٿي سگهي ٿو: اهو ناپسنديده ڀڃڪڙي آواز ٺاهڻ شروع ٿئي ٿو، انتهائي پوزيشن مان هڪ ۾ منجمد، اسٽيج ريگيوليٽر solenoid والو جي آپريشن کي روڪيو ويو آهي، ڪمپيوٽر جي ياداشت ۾ هڪ غلطي پيدا ٿئي ٿي.

جيتوڻيڪ توهان ناقص فيز ريگيوليٽر سان ڊرائيو ڪري سگهو ٿا، توهان کي سمجهڻ جي ضرورت آهي ته اندروني ڪمبشن انجڻ بهتر موڊ ۾ ڪم نه ڪندي. اهو ايندھن جي استعمال تي اثر انداز ڪندو ۽ اندروني combustion انجڻ جي متحرڪ خاصيتون. ان مسئلي تي مدار رکندي جيڪا ڪلچ، والو يا فيز ريگيوليٽر سسٽم سان پيدا ٿئي ٿي، مجموعي طور تي خراب ٿيڻ جي علامات ۽ انهن جي خاتمي جو امڪان مختلف ٿيندو.

مرحلي ريگيوليٽر جي آپريشن جو اصول

اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته فيز ريگيوليٽر ڇو ٽوڙي رهيو آهي يا ان جو والو چپڪي رهيو آهي، اهو سمجهڻ ضروري آهي ته سڄي سسٽم جي آپريشن جي اصول کي. هي خرابين جي بهتر سمجهه ڏيندو ۽ انهن جي مرمت لاءِ وڌيڪ ڪارناما ڏيندو.

مختلف رفتارن تي، اندروني combustion انجڻ ساڳيء طرح ڪم نه ڪندو آھي. بيڪار ۽ گهٽ رفتار لاء، نام نهاد "تنگ مرحلن" کي خاص طور تي سڏيو ويندو آهي، جنهن ۾ نڪرڻ واري گئس کي ختم ڪرڻ جي شرح گهٽ آهي. ان جي ابتڙ، تيز رفتار "وڏين مرحلن" سان منسوب ڪيو ويو آهي، جڏهن گيسس جو مقدار وڏي آهي. جيڪڏهن "وڏين مرحلن" کي گهٽ رفتار تي استعمال ڪيو وڃي، پوء نڪرڻ واري گيس نئين ايندڙن سان ملائي ويندي، جيڪا اندروني ڪمبشن انجڻ جي طاقت ۾ گهٽتائي جو سبب بڻجندي، ۽ ان کي روڪڻ لاء پڻ. ۽ جڏهن "تنگ مرحلن" کي تيز رفتار تي ڦيرايو ويندو آهي، اهو انجڻ جي طاقت ۽ ان جي متحرڪ ۾ گهٽتائي جو سبب بڻجندو.

مرحلن کي "تنگ" کان "وڏين" تائين تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته توهان اندروني ڪمبسشن انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ ۽ مختلف زاوين تي والوز کي بند ڪرڻ ۽ کولڻ سان ان جي ڪارڪردگي کي وڌايو. اهو مرحلو ريگيوليٽر جو بنيادي ڪم آهي.

فيز ريگيوليٽر سسٽم جا ڪيترائي قسم آهن. VVT (متغير والو ٽائمنگ)، وولڪس ويگن پاران تيار ڪيل، CVVT - استعمال ڪيو ويو Kia ۽ Hyindai، VVT-i - استعمال ٿيل ٽويوٽا ۽ VTC - ھونڊا انجڻ تي نصب ٿيل، وي سي پي - رينالٽ فيز شفٽرز، وانوس / ڊبل وانوس - ھڪڙو نظام جيڪو BMW ۾ استعمال ٿيندو آھي . ان کان علاوه اسان رينالٽ ميگن 2 ڪار جو مثال استعمال ڪندي فيز ريگيوليٽر جي آپريشن جي اصول تي غور ڪنداسين 16-والو ICE K4M سان، ڇاڪاڻ ته ان جي ناڪامي هن ڪار جي "ننڍپڻ جي بيماري" آهي ۽ ان جي مالڪن کي اڪثر هڪ غير فعال مرحلو سان منهن ڏيڻو پوي ٿو. ريگيوليٽر

ڪنٽرول هڪ solenoid والو جي ذريعي ٿئي ٿو، تيل جي فراهمي جنهن کي 0 يا 250 Hz جي هڪ الڳ تعدد سان برقي سگنلن ذريعي منظم ڪيو ويندو آهي. اهو سڄو عمل هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي اندروني ڪمبشن انجڻ سينسر مان سگنلن جي بنياد تي. فيز ريگيوليٽر کي اندروني ڪمبسشن انجڻ تي وڌندڙ لوڊ سان بند ڪيو ويندو آهي (آر پي ايم جي قيمت 1500 کان 4300 آر پي ايم تائين) جڏهن هيٺيون شرطون ملن ٿيون:

• قابل خدمت ڪرينڪ شافٽ پوزيشن سينسر (DPKV) ۽ ڪيمشافٽ (DPRV)؛
• ٻارڻ جي انجڻ جي نظام ۾ ڪو به ڀڃڪڙي نه آهي؛
• مرحلي انجيڪشن جي حد جو قدر ڏٺو ويو آهي؛
• ٿڌي گرمي پد +10 ° جي اندر آهي ... + 120 ° С؛
• انجڻ جي تيل جي درجه حرارت کي وڌايو.

فيز ريگيوليٽر جي ان جي اصل پوزيشن تي واپسي تڏهن ٿيندي آهي جڏهن رفتار گهٽجي ويندي آهي ساڳين حالتن ۾، پر ان فرق سان ته صفر فيز فرق جي حساب سان ڪيو ويندو آهي. انهي حالت ۾، تالا لڳائڻ واري ميکانيزم کي بلاڪ ڪري ٿو. تنهن ڪري، فيز ريگيوليٽر جي خرابي جي "مجرم" نه رڳو پاڻ کي، پر پڻ solenoid والو، اندروني combustion انجڻ sensors، موٽر ۾ breakdowns، ڪمپيوٽر جي خرابي.

ٽٽل مرحلو ريگيوليٽر جا نشان

فيز ريگيوليٽر جي مڪمل يا جزوي ناڪامي جو اندازو هيٺين نشانين مان ڪري سگهجي ٿو:

• اندروني combustion انجڻ جي شور کي وڌائڻ. ڪيمشافٽ جي تنصيب واري علائقي مان بار بار کلڻ وارا آواز ايندا. ڪجهه ڊرائيور چون ٿا ته اهي هڪ ڊيزل انجڻ جي آپريشن سان ملندڙ جلندڙ آهن.
• ھڪڙي موڊ ۾ اندروني combustion انجڻ جي غير مستحڪم آپريشن. موٽر چڱي طرح بيڪار رکي سگهي ٿو، پر تيز رفتار ۽ طاقت وڃائي ٿو. يا ان جي برعڪس، ڊرائيو ڪرڻ عام آهي، پر بيڪار تي ”چوڪ“. پيداوار جي طاقت ۾ عام گهٽتائي جي منهن تي.
• ٻارڻ جي استعمال ۾ اضافو. ٻيهر، موٽر جي آپريشن جي ڪجهه موڊ ۾. اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته ايندھن جي استعمال کي چيڪ ڪرڻ لاء متحرڪ ۾ بورڊ ڪمپيوٽر يا هڪ تشخيصي اوزار استعمال ڪندي.
• exhaust گيسن جي زهر ۾ اضافو. عام طور تي انهن جو تعداد وڏو ٿي ويندو آهي، ۽ اهي اڳ جي ڀيٽ ۾ تيز، ٻارڻ جهڙي بو حاصل ڪندا آهن.
• انجڻ جي تيل جو وڌاءُ. اهو شروع ٿي سگھي ٿو فعال طور تي ساڙڻ (ان جي سطح جي ڪنڪريڪ ۾ گھٽجي ٿي) يا ان جي عملياتي ملڪيت کي وڃائي ڇڏيو.
• انجڻ شروع ٿيڻ کان پوءِ غير مستحڪم rpm. اهو عام طور تي 2-10 سيڪنڊن جي باري ۾ رهي ٿو. ساڳئي وقت، فيز ريگيوليٽر کان ڪڪڙ مضبوط آهي، ۽ پوء اهو ٿورڙو گهٽجي ٿو.
• ڪرينشافٽ ۽ ڪيمشافٽ جي غلط ترتيب جي غلطي جي ٺهڻ يا ڪيمشافٽ جي پوزيشن. مختلف مشينن جا مختلف ڪوڊ هوندا. مثال طور، رينالٽ لاء، ڪوڊ DF080 سان هڪ غلطي سڌو سنئون سان مسئلا ظاهر ڪري ٿو. ٻيون مشينون اڪثر ڪري غلطيون حاصل ڪن ٿيون p0011 يا p0016، اهو ظاهر ڪري ٿو ته سسٽم هم وقت کان ٻاهر آهي.

اهو سڀ کان وڌيڪ آسان آهي تشخيص ڪرڻ، غلطين کي درست ڪرڻ، ۽ انهن کي هڪ ملٽي برانڊ آٽو اسڪينر سان ري سيٽ ڪرڻ. انهن دستياب اختيارن مان هڪ آهي Rokodil ScanX Pro. اهي 1994 کان وٺي اڪثر ڪارن مان سينسر ريڊنگ وٺي سگهن ٿا. ٻه بٽڻ دٻائڻ. ۽ پڻ چيڪ ڪريو سينسر جي آپريشن کي مختلف ڪمن کي چالو ڪرڻ / غير فعال ڪرڻ سان.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ان کان علاوه، جڏهن مرحلو ريگيوليٽر ناڪام ٿئي ٿي، ظاهر ڪيل علامتن جو صرف هڪ حصو ظاهر ٿي سگھي ٿو يا اهي مختلف مشينن تي مختلف طور تي ظاهر ٿيندا آهن.

فيز ريگيوليٽر جي ناڪامي جا سبب

بريڪ ڊائونز خاص طور تي فيز ريگيوليٽر ۽ ان جي ڪنٽرول والو طرفان ورهايل آهن. تنهن ڪري، مرحلو ريگيوليٽر جي ڀڃڪڙي جا سبب آهن:

• روٽري ميڪانيزم لباس (پيڊلز/پيڊل). عام حالتن ۾، اهو قدرتي سببن لاء ٿئي ٿو، ۽ ان کي هر 100 ... 200 هزار ڪلوميٽرن جي مرحلي ريگيوليٽر کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. آلوده يا گهٽ معيار جو تيل لباس کي تيز ڪري سگهي ٿو.
• پڻ ڏسو يا مرحلو ريگيوليٽر جي موڙيندڙ زاوين جي مقرر ڪيل قدرن جي بي ترتيب. اهو عام طور تي ان حقيقت جي ڪري ٿئي ٿو ته فيز ريگيوليٽر جي روٽري ميڪانيزم ان جي هائوسنگ ۾ دات جي لباس جي ڪري جائز گردش زاوين کان وڌيڪ آهي.

پر وي وي ٽي والو جي ڀڃڪڙي جا سبب مختلف آهن.

• مرحلي ريگيوليٽر والو مهر جي ناڪامي. رينالٽ ميگن 2 ڪارن لاءِ، فيز ريگيوليٽر والو کي انٽرنل ڪمبشن انجڻ جي سامهون واري جاءِ تي نصب ڪيو ويو آهي، جتي تمام گهڻي گندگي آهي. ان جي مطابق، جيڪڏهن سامان جي دٻي پنهنجي تنگي کي وڃائي ٿو، ته ٻاهران مٽي ۽ مٽي تيل سان ملائي ٿي ۽ ميڪانيزم جي ڪم ڪندڙ گفا ۾ داخل ٿئي ٿي. نتيجي طور، والو جامنگ ۽ ريگيوليٽر جي روٽري ميڪانيزم جو لباس پاڻ کي.
• والو جي برقي سرڪٽ سان مسئلا. اهو ٿي سگهي ٿو ان جي ڀڃڪڙي، رابطي کي نقصان، موصليت کي نقصان، ڪيس يا بجلي جي تار ۾ شارٽ سرڪٽ، مزاحمت ۾ گهٽتائي يا واڌ.
• پلاسٽڪ چپس جي داخل ٿيڻ. فيز ريگيوليٽر تي، بلڊ اڪثر ڪري پلاسٽڪ مان ٺهيل آهن. جيئن اهي پائڻ لڳندا آهن، اهي پنهنجي جاميٽري کي تبديل ڪندا آهن ۽ سيٽ کان ٻاهر ڪري ڇڏيندا آهن. گڏو گڏ تيل سان گڏ، اهي والو ۾ داخل ٿين ٿا، ورهايو وڃي ٿو ۽ ڪٽيل آهن. اهو نتيجو ٿي سگهي ٿو يا ته والو اسٽيم جي نامڪمل اسٽرو يا اسٽيم جي مڪمل جامنگ.

انهي سان گڏ، فيز ريگيوليٽر جي ناڪامي جا سبب ٻين لاڳاپيل عناصر جي ناڪامي ۾ ڪوڙ ٿي سگهن ٿا:

• DPKV ۽ / يا DPRV کان غلط سگنل. اهو ٿي سگهي ٿو ٻنهي اشارن سان مسئلن جي ڪري، ۽ حقيقت اها آهي ته فيز ريگيوليٽر ختم ٿي چڪو آهي، جنهن جي ڪري ڪيمشافٽ يا ڪرينشافٽ هڪ پوزيشن ۾ آهي جيڪو وقت جي هڪ خاص نقطي تي جائز حدن کان ٻاهر آهي. انهي حالت ۾، مرحلو ريگيوليٽر سان گڏ، توهان کي چيڪ شافٽ پوزيشن سينسر جي جانچ ڪرڻ ۽ ڊي پي آر وي جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي.
• ECU مسئلا. نادر ڪيسن ۾، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ۾ هڪ سافٽ ويئر ناڪامي ٿئي ٿي، ۽ جيتوڻيڪ سڀني صحيح ڊيٽا سان گڏ، اهو غلطيون ڏيڻ شروع ڪري ٿو، جنهن ۾ مرحلو ريگيوليٽر جي حوالي سان.

اسٽيج ريگيوليٽر کي ختم ڪرڻ ۽ صاف ڪرڻ

فزيڪ جي آپريشن کي چيڪ ڪرڻ بغير ختم ڪرڻ کان سواء ٿي سگهي ٿو. پر فيز ريگيوليٽر جي لباس تي چيڪ ڪرڻ لاء، ان کي ختم ڪيو وڃي ۽ جدا ڪيو وڃي. اهو ڳولڻ لاءِ ته اهو ڪٿي آهي، توهان کي ڪيمشافٽ جي سامهون واري ڪنڊ سان گڏ وڃڻو پوندو. موٽر جي ڊيزائن تي مدار رکندي، اسٽيج ريگيوليٽر کي ختم ڪرڻ پاڻ ۾ مختلف ٿيندو. بهرحال، اهو ٿي سگهي ٿو، هڪ ٽائمنگ بيلٽ ان جي ڪيسنگ ذريعي اڇلائي وئي آهي. تنهن ڪري، توهان کي بيلٽ تائين رسائي فراهم ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ بيلٽ پاڻ کي هٽائڻ گهرجي.

والو کي ختم ڪرڻ کان پوء، هميشه فلٽر ميش جي حالت چيڪ ڪريو. جيڪڏهن اهو گندو آهي، ان کي صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي (ڪلينر سان ڌوئڻ). ميش کي صاف ڪرڻ لاء، توهان کي احتياط سان ان کي ڇڪڻ جي جاء تي ڌار ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ ان کي سيٽ تان هٽايو. ميش کي گيسولين يا ٻي صفائي واري مائع ۾ ٽوٿ برش يا ٻي غير سخت شئي استعمال ڪندي ڌوئي سگھجي ٿو.

اسٽيج ريگيوليٽر والو پاڻ کي به تيل ۽ ڪاربن جي ذخيرن مان صاف ڪري سگهجي ٿو (ٻنهي ٻاهران ۽ اندر، جيڪڏهن ان جي ڊيزائن کي اجازت ڏئي ٿي) ڪارب ڪلينر استعمال ڪندي. جيڪڏهن والو صاف آهي، ته پوء توهان ان کي چيڪ ڪرڻ لاء اڳتي ڪري سگهو ٿا.

مرحلو ريگيوليٽر کي ڪيئن چيڪ ڪجي

اهو چيڪ ڪرڻ لاء هڪ سادي طريقو آهي ته ڇا اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ فيز ريگيوليٽر ڪم ڪري رهيو آهي يا نه. هن لاء، صرف ٻه پتلي تارن جي ضرورت آهي جيڪا اٽڪل هڪ اڌ ميٽر ڊگهو آهي. چيڪ جو جوهر هن ريت آهي:

• آئل سپلائي والو جي ڪنيڪٽر مان پلگ کي هٽايو فيز ريگيوليٽر ڏانهن ۽ اتي تيار ڪيل وائرنگ کي ڳنڍيو.
• تارن مان هڪ جي ٻئي پڇاڙي کي بيٽري ٽرمينل مان هڪ سان ڳنڍيل هجڻ گهرجي (هن صورت ۾ پولارٽي اهم ناهي).
• ٻئي تار جي ٻئي پڇاڙيءَ کي ھاڻي لِمبو ۾ ڇڏي ڏيو.
• انجڻ کي ٿڌو شروع ڪريو ۽ ان کي بيڪار ڪرڻ لاء ڇڏي ڏيو. اهو ضروري آهي ته انجڻ ۾ تيل ٿڌو آهي!
• ٻئي تار جي آخر کي ٻئي بيٽري ٽرمينل سان ڳنڍيو.
• جيڪڏهن ان کان پوء اندروني ڪنبسشن انجڻ شروع ٿئي ٿي "چوڪ"، پوء مرحلو ريگيوليٽر ڪم ڪري رهيو آهي، ٻي صورت ۾ - نه!

اسٽيج ريگيوليٽر جي solenoid والو کي هيٺين الگورتھم جي مطابق چڪاس ڪيو وڃي.

• ٽيسٽر تي مزاحمت جي ماپ موڊ کي چونڊيو، والو ٽرمينلز جي وچ ۾ ماپ ڪريو. جيڪڏهن اسان ميگن 2 مينوئل جي ڊيٽا تي ڌيان ڏيون ٿا، ته پوء هوا جي گرمي پد + 20 ° C تي اهو 6,7 ... 7,7 Ohm جي حد ۾ هجڻ گهرجي.
• جيڪڏهن مزاحمت گهٽ آهي، ان جو مطلب آهي ته هڪ شارٽ سرڪٽ آهي؛ جيڪڏهن وڌيڪ، ان جو مطلب آهي هڪ کليل سرڪٽ. ڪجھ به نه، والوز مرمت نه ڪيا ويا آھن، پر نوان سان تبديل ڪيا ويا آھن.

مزاحمت جي ماپ کي ختم ڪرڻ کان سواء ٿي سگهي ٿو، جڏهن ته، والو جي ميخانياتي جزو کي پڻ چڪاس ڪيو وڃي. هن لاء توهان جي ضرورت پوندي:

• 12 وولٽ پاور ماخذ (ڪار جي بيٽري) مان، وولٽيج لاڳو ڪريو اضافي وائرنگ سان والو جي برقي ڪنيڪٽر تي.
• جيڪڏهن والو خدمت لائق ۽ صاف آهي، ته ان جو پسٽن هيٺ لهي ويندو. جيڪڏهن وولٹیج کي هٽايو ويو آهي، ڇنڊو پنهنجي اصل پوزيشن ڏانهن موٽڻ گهرجي.
• اڳيون توهان کي انتهائي وڌايل پوزيشن ۾ خلا کي جانچڻ جي ضرورت آهي. اهو 0,8 ملي ايم کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي (توهان والو صاف ڪرڻ جي جانچ ڪرڻ لاء هڪ ڌاتو جاچ استعمال ڪري سگهو ٿا). جيڪڏهن اهو گهٽ آهي، ته پوء مٿي بيان ڪيل الگورتھم مطابق والو کي صاف ڪرڻ گهرجي، صفائي کان پوء، هڪ برقي ۽ ميڪيڪل چيڪ ڪيو وڃي، ۽ پوء ان کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو وڃي. ورجائي.

اسٽيج ريگيوليٽر ۽ ان جي solenoid والو جي "زندگي کي ڊگھي" ڪرڻ لاء، ان کي تيل ۽ تيل فلٽر کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. خاص طور تي جيڪڏهن مشين مشڪل حالتن ۾ هلندي آهي.

مرحلو ريگيوليٽر غلطي

جيڪڏهن غلطي DF2 رينالٽ ميگن 080 تي ڪنٽرول يونٽ ۾ ٺاهي وئي آهي (ڪيمشافٽ جي خاصيتن کي تبديل ڪرڻ لاء هڪ زنجير، هڪ کليل سرڪٽ)، پوء توهان کي پهريان مٿين الگورتھم جي مطابق والو کي جانچڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو ٺيڪ ڪم ڪري ٿو، ته پوء هن حالت ۾ توهان کي "رنگ" ڪرڻ جي ضرورت آهي تار سرڪٽ سان والو چپ کان برقي ڪنٽرول يونٽ تائين.

گهڻو ڪري، مسئلا ٻن هنڌن تي ظاهر ٿيندا آهن. پهريون وائرنگ هارنس ۾ آهي جيڪو خود ICE کان ICE ڪنٽرول يونٽ ڏانهن وڃي ٿو. ٻيو پاڻ کنیکٹر ۾ آهي. جيڪڏهن وائرنگ برقرار آهي، پوء ڪنيڪٽر کي ڏسو. وقت گذرڻ سان گڏ، انهن تي پنن کي اڻڄاتل آهي. ان کي مضبوط ڪرڻ لاء، توهان کي هيٺين ڪرڻ جي ضرورت آهي:

• کنیکٹر مان پلاسٽڪ هولڊر کي هٽايو (مٿي)؛
• ان کان پوء، اندروني رابطن تائين رسائي ظاهر ٿيندي؛
• ساڳئي طرح، اهو ضروري آهي ته هولڊر جسم جي پوئين حصي کي ختم ڪرڻ؛
• ان کان پوء، متبادل طور تي حاصل ڪريو هڪ ۽ ٻيو سگنل تار پوئتي ذريعي (اهو بهتر آهي ته موڙ ۾ ڪم ڪرڻ لاء، پن آئوٽ کي پريشان نه ڪرڻ لاء)؛
• خالي ٿيل ٽرمينل تي، توهان کي ڪجهه تيز اعتراض جي مدد سان ٽرمينل کي مضبوط ڪرڻ جي ضرورت آهي؛
• هر شيء کي ان جي اصل پوزيشن ۾ واپس آڻيو.

اسٽيج ريگيوليٽر کي بند ڪرڻ

ڪيترائي موٽرسائيڪل سوال جي باري ۾ پريشان آهن - ڇا اهو ممڪن آهي ته ناقص فيز ريگيوليٽر سان ڊرائيو ڪرڻ؟ جواب ها آهي، توهان ڪري سگهو ٿا، پر توهان کي نتيجن کي سمجهڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن، ڪجهه سببن لاء، توهان اڃا تائين فيز ريگيوليٽر کي بند ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، ته پوء توهان اهو ڪري سگهو ٿا (ساڳي Renault Megan 2 تي غور ڪيو ويو):

• آئل سپلائي والو جي کنیکٹر کان پلگ ان کي ختم ڪريو اسٽيج ريگيوليٽر ڏانهن؛
• نتيجي طور، غلطي DF080 واقع ٿيندي، ۽ ممڪن طور تي اضافي خرابين جي موجودگي ۾.
• غلطي کان نجات حاصل ڪرڻ ۽ ڪنٽرول يونٽ کي ”دوکي ڏيڻ“ لاءِ، توهان کي پلگ تي ٻن ٽرمينلز جي وچ ۾ اٽڪل 7 اوهام جي مزاحمت سان هڪ برقي رزسٽر داخل ڪرڻ جي ضرورت آهي (جيئن مٿي ڄاڻايل آهي - 6,7 ... 7,7 ohms لاءِ. گرم موسم)؛
• غلطي کي ري سيٽ ڪريو جيڪو ڪنٽرول يونٽ ۾ پروگرام جي طور تي يا ڪجهه سيڪنڊن لاء منفي بيٽري ٽرمينل کي ختم ڪندي؛
• هٽايل پلگ کي انجڻ جي دٻي ۾ محفوظ طور تي مضبوط ڪيو وڃي ته جيئن اهو ڳري نه وڃي ۽ ٻين حصن سان مداخلت نه ڪري.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته جڏهن مرحلو ريگيوليٽر بند ڪيو ويو آهي، ICE پاور تقريبا 15٪ گهٽجي ٿو ۽ گئسولين واپرائڻ ٿورڙو وڌي ٿو.

ٿڪل

خودڪار ٺاهيندڙن کي هر 100 ... 200 هزار ڪلوميٽر فيز ريگيوليٽر کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا. جيڪڏهن هن کي اڳ ۾ ڌڪيو ويو - سڀ کان پهريان توهان کي پنهنجي والو کي جانچڻ جي ضرورت آهي، جيئن اهو آسان آهي. اهو ڪار جي مالڪ تي منحصر آهي ته اهو فيصلو ڪري ٿو ته "فزيڪ" کي بند ڪرڻ يا نه، ڇاڪاڻ ته اهو منفي نتيجن جي ڪري ٿي. اسٽيج ريگيوليٽر کي ختم ڪرڻ ۽ تبديل ڪرڻ پاڻ سڀني جديد مشينن لاء هڪ محنت وارو ڪم آهي. تنهن ڪري، توهان صرف اهڙي عمل کي انجام ڏئي سگهو ٿا جيڪڏهن توهان وٽ ڪم جو تجربو ۽ مناسب اوزار آهي. پر اهو بهتر آهي ته ڪار سروس کان مدد طلب ڪرڻ.