ٽربائن جو تيل نڪرڻ
ٽربائن جو تيل مختلف سببن جي ڪري ٻاهر نڪري سگھي ٿو، يعني، بند ٿيل ايئر فلٽر يا ايئر انٽيڪ سسٽم جي ڪري، تيل جلڻ شروع ڪيو يا اهو شروعاتي طور تي درجه حرارت جي نظام سان مطابقت نه رکي، ICE آئل چينلز جي ڪوڪنگ. وڌيڪ پيچيده سبب آهن impeller ناڪامي، ٽربائن جي بيئرنگ جو اهم لباس، ان جي شافٽ جي جامنگ، جنهن جي ڪري impeller بلڪل نه گھمندو آهي. بهرحال، اڪثر ڪيسن ۾، ٽربائن مان تيل جي رسي جو سبب عام مرمت جي خرابين جي ڪري آهي، جن مان گهڻا ڪار مالڪن کي پنهنجو پاڻ کي درست ڪرڻ جي قابل آهن.
ٽربائن ۾ تيل جي استعمال جا سبب
اڳتي وڌڻ کان اڳ صحيح سببن تي غور ڪرڻ کان اڳ، جنهن جي ڪري تيل جي رسي ممڪن آهي، اهو ضروري آهي ته ان جي قابل مقدار جو اندازو لڳايو وڃي. حقيقت اها آهي ته ڪنهن به، مڪمل طور تي قابل خدمت، ٽربائن تيل کائيندو. ۽ اهو واپرائڻ وڏو ٿيندو، وڌيڪ اندروني ڪمبشن انجڻ پاڻ ۽ ٽربائن تيز رفتار تي ڪم ڪندو. هن عمل جي تفصيل ۾ وڃڻ کان سواء، اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته هڪ turbocharged انجڻ جي لڳ ڀڳ عام تيل واپرائڻ جي باري ۾ 1,5 آهي ... 2,5 ليٽر في 10 هزار ڪلوميٽر. پر جيڪڏهن ساڳئي وهڪري جي قيمت 3 ليٽر کان وڌي وئي آهي، ته اهو اڳ ۾ ئي هڪ خرابي ڳولڻ بابت سوچڻ جو هڪ سبب آهي.
اعلي تيل واپرائڻ
جيڪڏهن اندروني ڪمبسشن انجڻ تيل استعمال ڪري رهيو آهي، ته اهو گهٽ ۾ گهٽ CPG جي خراب ٿيڻ، آئل ڪيپ جي پائڻ يا بند ٿيل ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن کي ظاهر ڪري ٿو. تيز تيل واپرائڻ - نشانيون، سبب ۽ ڇا ڪرڻ جي ضرورت آهي وڌيڪ پڙهو
اچو ته آسان ترين سببن سان شروع ڪريون ڇو ته اهڙي صورتحال پيدا ٿي سگهي ٿي جڏهن تيل ٽربائن مان هليو وڃي. عام طور تي، صورتحال ان حقيقت جي ڪري آهي ته تالا لڳڻ واريون، جيڪي حقيقت ۾، تيل کي ٽربائن مان نڪرڻ کان روڪيندا آهن، ٻاهر نڪرڻ ۽ لڪائڻ شروع ڪن ٿا. اهو ان حقيقت جي ڪري ٿئي ٿو ته يونٽ ۾ دٻاءُ گهٽجي وڃي ٿو، ۽ ان جي نتيجي ۾، تيل ٽربائن مان ٽٽي ٿو جتي گهٽ دٻاءُ آهي، يعني ٻاهران. تنهن ڪري، اچو ته سببن ڏانهن وڃو.
بند ٿيل ايئر فلٽر. اهو آسان ترين صورتحال آهي، جنهن جي باوجود، ظاهر ڪيل مسئلو پيدا ڪري سگهي ٿي. توهان کي فلٽر کي چيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته ان کي تبديل ڪريو (نادر ڪيسن ۾، اهو صاف ڪرڻ لاء ٻاهر نڪرندو آهي، پر اهو اڃا تائين بهتر ناهي ته قسمت کي آزمائي ۽ هڪ نئين ۾ وجهي، خاص طور تي جيڪڏهن توهان ڪار آف روڊ کي هلائيندا آهيو). سياري ۾، بدران يا گڏ ڪرڻ سان گڏ، ڪجهه حالتن ۾ اهو منجمد ٿي سگهي ٿو (مثال طور، تمام گهڻي نمي جي حالتن ۾). باقي اهو هو، فلٽر جي حالت چيڪ ڪرڻ جي پڪ ڪريو.
ايئر فلٽر باڪس ۽/يا انٽيڪ پائپ. هتي به صورتحال ساڳي آهي. جيتوڻيڪ ايئر فلٽر ترتيب ۾ آهي، توهان کي انهن حصن جي حالت کي جانچڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن اهي ڀريل آهن، توهان کي صورتحال کي درست ڪرڻ ۽ انهن کي صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي. اچڻ واري هوا جي مزاحمت 20 ملي ميٽر واٽر ڪالمن کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي جڏهن اندروني ڪوبشن انجڻ بيڪار هجي (تقريبن 2 ٽيڪنيڪل ماحول، يا اٽڪل 200 kPa). ٻي صورت ۾، توهان کي سسٽم يا ان جي انفرادي عناصر کي نظرثاني ۽ صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ايئر فلٽر جي احاطي جي تنگي جي ڀڃڪڙي. جيڪڏهن اها صورتحال ٿئي ٿي، ته مٽي، ريل ۽ ننڍڙو ملبو ناگزير طور تي هوائي سسٽم ۾ داخل ٿيندو. اهي سڀئي ذرڙا ٽربائن ۾ گھڙڻ جي طور تي ڪم ڪندا، آهستي آهستي ان کي "ماري" ڇڏيندا جيستائين اهو مڪمل طور تي ترتيب کان ٻاهر نه آهي. تنهن ڪري، ڪنهن به صورت ۾ هڪ ٽربائن سان گڏ هڪ اندروني combustion انجڻ جي هوائي نظام جي depressurization جي اجازت نه ڏني وڃي.
ناقص معيار يا نا مناسب تيل. ڪو به اندروني ڪمبشن انجڻ انجڻ جي تيل جي معيار لاءِ تمام گهڻو حساس هوندو آهي، ۽ ٽربو چارج ٿيل انجڻ ان کان به وڌيڪ هوندا آهن، ڇاڪاڻ ته انهن جي گردش جي رفتار ۽ گرمي پد تمام گهڻو هوندو آهي. تنهن ڪري، سڀ کان پهريان، توهان کي پنهنجي ڪار جي ٺاهيندڙ طرفان سفارش ڪيل تيل استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي. ۽ ٻيو، توهان کي هڪ اعلي معيار جي سڻڪ جو انتخاب ڪرڻ جي ضرورت آهي، هڪ وڌيڪ معروف برانڊ، مصنوعي يا نيم مصنوعي، ۽ پاور يونٽ ۾ ڪو به سروگيٽ نه ڀريو.
تيل جي گرمي مزاحمت. ٽربائن جو تيل عام طور تي باقاعده تيل جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ گرمي مزاحمتي آهي، تنهنڪري هڪ مناسب لوڻ وارو سيال استعمال ڪيو وڃي. اهڙو تيل جلندو نه آهي، ٽربائن عناصر جي ڀتين سان لٺ نه ڪندو آهي، تيل جي چينلن کي بند نٿو ڪري ۽ بيئرنگ کي عام طور تي لوڻ ڪري ٿو. ٻي صورت ۾، ٽربائن انتهائي حالتن ۾ ڪم ڪندو ۽ ان جي تيز ناڪامي جو خطرو آهي.
تيل جي تبديلي جو وقفو. هر اندروني ڪمبشن انجڻ ۾، تيل کي ضابطن جي مطابق تبديل ڪيو وڃي! turbocharged اندروني combustion انجڻين لاء، هي خاص طور تي سچ آهي. اهو بهتر آهي ته لاڳاپيل متبادل کي تقريباً 10٪ اڳ ۾ آڻيو گاڏي ٺاهيندڙ جي ضابطن جي بيان کان. اهو يقيني طور تي ٻنهي اندروني ڪمبشن انجڻ ۽ ٽربائن جي وسيلن کي وڌائيندو.
اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ تيل کي تبديل ڪرڻ لاءِ ڪيترا ڪلوميٽر
انجڻ جي تيل جي تبديلي جي وقفي تي غور ڪيو وڃي ته آپريٽنگ حالتن جي بنياد تي، گاڏي جي ميلاپ، استعمال جي معيار ۽ پڻ 7 عنصر. تعدد 8-12 هزار ڪلوميٽر. مجموعي اشارو وڌيڪ پڙهو
تيل جي داخل ٿيڻ جي حالت. جيڪڏهن توهان تيل کي گهڻي وقت تائين تبديل نه ڪندا آهيو يا گهٽ معيار جو لوبريڪٽنگ فلوئڊ استعمال ڪندا آهيو (يا آئل فلٽر صرف بند ٿي ويندو) ته پوءِ اهو خطرو آهي ته وقت گذرڻ سان گڏ تيل جا پائپ بند ٿي ويندا ۽ ٽربائن نازڪ حالت ۾ هلندي. موڊ، جيڪو خاص طور تي ان جي وسيلن کي گھٽائي ٿو.
تربو کان انٽرکولر تائين تيل جو رس (گهڻو مقدار ۾ وٺڻ). اها صورتحال ڪڏهن ڪڏهن ظاهر ٿئي ٿي، پر ان جو سبب ٿي سگهي ٿو بند ٿيل ايئر فلٽر جيڪو مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، ان جي ڪپڙا يا نوز. هن معاملي ۾ هڪ ٻيو سبب ٿي سگهي ٿو بند ٿيل تيل چينل. انهي جي نتيجي ۾، دٻاء جو فرق پيدا ٿئي ٿو، جنهن جي ڪري، حقيقت ۾، تيل "ٻاهر" انٽرکولر ۾.
مفلر ۾ تيل نڪرڻ. هتي اهو ساڳيو آهي پوئين نقطي سان. سسٽم ۾ دٻاء جو فرق ظاهر ٿئي ٿو، جيڪو يا ته بند ٿيل ايئر سسٽم (ايئر فلٽر، پائپ، ڍڪ) يا تيل چينلز طرفان ثابت ٿئي ٿو. تنهن ڪري، سڀ کان پهريان، اهو ضروري آهي ته بيان ڪيل سسٽم جي حالت کي جانچڻ لاء. جيڪڏهن اهو مدد نه ڪندو آهي، اهو ممڪن آهي ته ٽربائن پاڻ کي اڳ ۾ ئي اهم لباس آهي ۽ توهان کي ان کي نظر ثاني ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر ان کان اڳ توهان کي ٽربائن جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ڪجهه حالتن ۾، هي مسئلو سيلن جي استعمال جي ڪري ٿي سگهي ٿو سپلائي ۽ ڊيل آئل پائپ لائنن جي تنصيب دوران. انهن جا باقي بچيل تيل ۾ ڦهلجي سگهن ٿا ۽ آئل چينلز کي ڪوڪ ڪرڻ جو سبب بڻائين، بشمول ڪمپريسر بيئرنگ. انهي حالت ۾، اهو ضروري آهي ته لاڳاپيل چينلز ۽ ٽربائن جي انفرادي حصن کي صاف ڪرڻ.
هاڻي اسان وڌيڪ پيچيده سببن ڏانهن رخ ڪريون ٿا، ترتيب سان، ۽ قيمتي مرمت. اهي ظاهر ٿيندا آهن جيڪڏهن ٽربائن ان جي غلط آپريشن يا صرف ان جي "پراڻي عمر" جي ڪري تمام خراب ٿي وئي آهي. اندروني ڪمبسشن انجڻ تي اضافي لوڊ، غير مناسب يا گهٽ معيار جي تيل جو استعمال، ان جي متبادل ضابطن جي مطابق نه هجڻ، مشيني نقصان وغيره جي ڪري ٿي سگهي ٿي.
impeller جي ناڪامي. اها صورتحال ممڪن آهي جيڪڏهن ان جي شافٽ تي هڪ اهم راند هئي. اهو ممڪن آهي ته يا ته پراڻي عمر کان يا شافٽ تي ڇڪڻ واري مواد جي نمائش کان. باقي صورت، impeller مرمت نه ٿو ڪري سگهجي، ان کي صرف تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. انهي حالت ۾، لاڳاپيل مرمت عام طور تي ڪيا ويندا آهن. اهو مشڪل سان انهن کي پاڻ ڪرڻ جي قابل آهي، اهو بهتر آهي ته ڪار سروس کان مدد طلب ڪرڻ.
بيئرنگ پائڻ. اهو نتيجو اهم تيل واپرائڻ ۾. ۽ اهو گفا ۾ اچي سگهي ٿو، انهن جي ويجهو. ۽ جيئن ته بيرنگ مرمت جي قابل نه آهن، انهن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو پڻ بهتر آهي ته ڪار سروس کان مدد طلب ڪرڻ. ڪجهه حالتن ۾، مسئلو بيئرنگ جي نامياري متبادل ۾ ايترو گهڻو نه آهي، پر انهن جي چونڊ ۾ (مثال طور، نادر ڪارن لاء، توهان کي ٻاهرين حصن کان اسپيئر پارٽس آرڊر ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ انهن کي پهچائڻ تائين ڪافي وقت انتظار ڪرڻو پوندو).
امپيلر شافٽ جو جامنگ. ساڳئي وقت، اهو سڀ ڪجهه گھمندو نه آهي، اهو آهي، ٽربائن ڪم نٿو ڪري. هي سڀ کان ڏکيو حالتن مان هڪ آهي. اهو عام طور تي ڇڪڻ جي ڪري جام ٿئي ٿو. موڙ ۾، غلطي ميڪيڪل نقصان، اهم لباس يا بيئرنگ جي ناڪامي جي ڪري ٿي سگھي ٿي. هتي توهان کي هڪ جامع تشخيص ۽ مرمت جي ضرورت آهي، تنهنڪري توهان کي ڪار سروس کان مدد وٺڻ جي ضرورت آهي.
turbine ناڪامي. مسئلو ڪيئن حل ڪجي؟
ڪار جي اندروني ڪمبشن انجڻ ٽربائن جي خرابي کي حل ڪرڻ لاءِ مفيد سفارشون. ٽربائن جي ناڪامي جا 3 عام سبب ۽ ٽربو چارجر جي ناڪامي جا بنيادي نشان. ۽ پڻ انهن کي ڪيئن ختم ڪجي وڌيڪ پڙهو
ڀڃڪڙي ختم ڪرڻ جا طريقا
قدرتي طور تي، هڪ يا ٻئي مسئلي جي حل جو انتخاب سڌو سنئون ان تي منحصر هوندو آهي ته اصل ۾ تيل ٽربائن مان وهڻ يا وهڻ جو سبب بڻيو. بهرحال، اسان سڀ کان وڌيڪ امڪاني اختيارن کي لسٽ ڪريون ٿا، سادو کان وڌيڪ پيچيده تائين.
- ايئر فلٽر جي متبادل (انتهائي، ناپسنديده صورت ۾، صفائي). ياد رهي ته اهو ضروري آهي ته فلٽر کي ضابطن کان ٿورو اڳ تبديل ڪيو وڃي، اٽڪل 10٪. سراسري طور تي، ان کي گهٽ ۾ گهٽ هر 8-10 هزار ڪلوميٽر مٽائي هجڻ ضروري آهي.
- ايئر فلٽر جي ڍڪ ۽ نوزز جي حالت کي جانچڻ، جيڪڏهن ڪو رڪاوٽ ملي ٿي، انهن کي صاف ڪرڻ جو يقين رکجو ملبہ هٽائي ڇڏيو.
- ايئر فلٽر جي ڍڪ ۽ پائپ جي تنگي کي چيڪ ڪريو. جيڪڏهن ٽڪر يا ٻيو نقصان مليا آهن، صورتحال تي منحصر ڪري، توهان ڪلپس يا ٻيون ڊوائيس لاڳو ڪندي انهن کي مرمت ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگهو ٿا، انتهائي ڪيسن ۾، توهان کي خراب ٿيل ماڻهن کي تبديل ڪرڻ لاء نوان حصا خريد ڪرڻ جي ضرورت آهي. هن معاملي ۾، هڪ شرط آهي ته هڪ depressurization معلوم ڪيو ويو آهي، ته پوء نئين حصن سان نظام گڏ ڪرڻ کان اڳ، ان کي چڱيء طرح صاف ڪيو وڃي ته ان ۾ موجود ملبي ۽ مٽي کان. جيڪڏهن اهو نه ڪيو ويو آهي، ملبو هڪ ڇڪڻ وارو ڪردار ادا ڪندو ۽ خاص طور تي ٽربائن کي ختم ڪري ڇڏيندو.
- انجڻ جي تيل جي صحيح چونڊ ۽ ان جي بروقت متبادل. اهو صحيح آهي سڀني اندروني ڪمبشن انجڻين لاءِ، ۽ خاص ڪري انهن لاءِ جيڪي ٽربو چارجر سان ليس هوندا آهن. اهو بهتر آهي ته مشهور ٺاهيندڙن جهڙوڪ شيل، موبل، ليڪي مولي، ڪيسٽرول ۽ ٻين مان اعلي معيار جي مصنوعي يا نيم مصنوعي تيل استعمال ڪريو.
- وقتي طور تي، اهو ضروري آهي ته تيل جي پائپ جي حالت کي مانيٽر ڪرڻ لاء، انهي ڪري ته اهي تيل سسٽم ذريعي تيل جي عام پمپنگ کي يقيني بڻائين، يعني ٽربائن کان ۽ ان کان. جيڪڏهن توهان مڪمل طور تي ٽربائن کي تبديل ڪيو، پوء بچاء جي مقصدن لاء توهان کي انهن کي صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي، جيتوڻيڪ پهرين نظر ۾ اهي نسبتا صاف آهن. اهو بيڪار نه ٿيندو!
- اهو ضروري آهي ته باقاعده شافٽ، امپيلر ۽ بيئرنگ جي حالت کي جانچڻ لاء، انهن جي اهم راند کي روڪڻ لاء. خرابي جي ٿوري شڪ تي، هڪ تشخيص ٿيڻ گهرجي. اهو بهتر آهي ته ڪار جي خدمت ۾، جتي مناسب سامان ۽ اوزار واقع آهن.
- جيڪڏهن ٽربائن جي آئوٽ تي تيل آهي، پوء اهو ضروري آهي ته ڊيل ٽيوب جي حالت کي جانچڻ، ان ۾ نازڪ موڙ جي موجودگي. هن معاملي ۾، crankcase ۾ تيل جي سطح ان ٽيوب جي سوراخ کان وڌيڪ هجڻ گهرجي. اهو پڻ Crankcase گيس جي وائيٽليشن کي جانچڻ جي قابل آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته گرمي پد جي فرقن جي ڪري نڪرندڙ ميڻ بتيءَ ۾ ٺهيل ڪنڊينسيٽ کي اڪثر تيل سمجهيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته نمي، مٽيءَ سان ملائڻ سان، ڪارا ٿي ويندا آهن. توھان کي محتاط رھڻ گھرجي ۽ پڪ ڪريو ته اھو واقعي تيل آھي.
- جيڪڏهن اندروني combustion انجڻ جي intake يا exhaust سسٽم ۾ هڪ ليک آهي، پوء ان کي به gaskets جي حالت چيڪ ڪرڻ جي قابل آهي. وقت سان گڏ ۽ اعلي درجه حرارت جي اثر هيٺ، اهو خاص طور تي پائڻ ۽ ناڪام ٿي سگهي ٿو. تنهن ڪري، ان کي هڪ نئين سان تبديل ڪيو وڃي. توهان کي اهو صرف ان صورت ۾ ڪرڻو پوندو جڏهن توهان کي پنهنجي علم ۽ عملي تجربي تي يقين هجي ته اهڙي ڪم کي انجام ڏيڻ ۾. ڪجهه حالتن ۾، بدران بدران، سخت بولٽ جو هڪ سادو مضبوط ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي (پر گهٽ اڪثر). بهرحال، اهو پڻ ناممڪن آهي ته تمام گهڻو تنگ ڪرڻ، ڇو ته اهو مخالف نتيجا پيدا ڪري سگهي ٿو، جڏهن گيسڪيٽ تمام دٻاء نه رکندو.
توهان کي اهو پڻ ياد رکڻ جي ضرورت آهي ته آپريشن تيز لوڊ تي (تيز رفتار تي) نه رڳو ٽربو چارجر جي زيادتي پائڻ ۾ مدد ڪري ٿي، پر روٽر شافٽ جي بيئرنگ جي خرابي، تيل جلڻ، ۽ ان جي انفرادي وسيلن ۾ عام گهٽتائي پڻ ڪري سگهي ٿي. حصا تنهن ڪري، جيڪڏهن ممڪن هجي، اندروني combustion انجڻ جي آپريشن جي هن موڊ کان پاسو ڪيو وڃي.
نادر ڪيس
هاڻي اچو ته وڌيڪ ناياب، نجي ڪيسن تي رهون، جيڪي، ڪڏهن ڪڏهن، گاڏين کي پريشان ڪن ٿا.
ٽربائن کي مشيني نقصان. يعني، اهو ٿي سگهي ٿو ڪنهن حادثي يا ڪنهن ٻئي حادثي جي ڪري، impeller کي ڪنهن غير ملڪي ڳري شئي سان مارڻ (مثال طور، هڪ بولٽ يا نٽ انسٽاليشن کان پوءِ ڇڏي ويو)، يا صرف هڪ خراب پراڊڪٽ. انهي حالت ۾، بدقسمتي سان، ٽربائن جي مرمت ممڪن نه آهي، ۽ اهو بهتر آهي ته ان کي تبديل ڪرڻ، ڇاڪاڻ ته خراب ٿيل يونٽ اڃا تائين تمام گهٽ وسيلن جي هوندي، تنهنڪري اهو اقتصادي نقطي نظر کان غير منافع بخش ٿيندو.
مثال طور، اتي آهي ڪمپريسر جي پاسي تي ٽربائن کان ٻاهر تيل ليڪ. جيڪڏهن ساڳئي وقت ڊفيوزر ڊسڪ بنيادي طور تي بولٽس سان ڳنڍيل آهي، مثال طور، جيئن ته هولسٽ H1C يا H1E ٽربو چارجرز ۾ لاڳو ڪيو ويو آهي، ته پوء چار چڙهندڙ بولٽس مان هڪ ٽينشن يا ٽٽل گهٽجي سگھي ٿو. وائبريشن جي ڪري گم ٿيڻ جو امڪان گهٽ آهي. بهرحال، جيڪڏهن اهو صرف موجود ناهي، توهان کي هڪ نئين نصب ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ ضروري ٽوڪ سان سڀني بولٽس کي مضبوط ڪرڻ جي ضرورت آهي. پر جڏهن بولٽ ڀڃي ۽ ان جو اندريون حصو ٽربائن ۾ اچي ويو ته پوءِ ان کي ٽوڙڻ گهرجي ۽ ٽٽل حصو ڳولڻ جي ڪوشش ڪرڻ گهرجي. بدترين صورت حال ان کي مڪمل طور تي تبديل ڪرڻ آهي.
volute سان diffuser ڊسڪ جي ڪنيڪشن مان ليڪ. هتي مسئلو اهو آهي ته توهان کي پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته تيل هن مرڪب مان پٺيان آهي. ڇاڪاڻ ته ٽربو چارجرز جي پراڻن ماڊلن ۾، انهن جي تنگي کي يقيني بڻائڻ لاء هڪ خاص گريس استعمال ڪيو ويو آهي. تنهن هوندي به، ٽربائن جي آپريشن دوران، تيز گرمي پد جي اثر هيٺ ۽ سيل کي نقصان، هن سڻڀ ليڪ ڪري سگهو ٿا. تنهن ڪري، اضافي تشخيص لاء، اهو ضروري آهي ته snail کي ختم ڪيو وڃي ۽ اهو معلوم ڪيو وڃي ته اتي ايئر والوز اندر تيل ليڪ آهن. جيڪڏهن اهي اتي نه آهن، ۽ ان جي بدران صرف نمي آهي، پوء توهان پريشان نه ٿي ڪري، ان کي رگ سان مسح ڪريو ۽ سڄي يونٽ کي ان جي اصلي حالت ۾ گڏ ڪريو. ٻي صورت ۾، توهان کي اضافي تشخيص ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ مٿين طريقن مان هڪ استعمال ڪريو.
crankcase ۾ اعلي تيل جي سطح. ڪڏهن ڪڏهن، turbocharged ICEs ۾، اضافي تيل سسٽم مان نڪري سگهي ٿو ان جي ڪرينڪ ڪيس ۾ اعلي سطح جي ڪري (MAX نشان کان مٿي). انهي حالت ۾، اهو ضروري آهي ته اضافي سڻڪ کي وڌ ۾ وڌ قابل اجازت سطح تائين وڌايو وڃي. اهو يا ته هڪ گيراج ۾ يا ڪار جي خدمت ۾ ڪري سگهجي ٿو.
اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڊيزائن جون خاصيتون. يعني، ڪيس سڃاتا ويندا آهن جڏهن ڪجهه موٽرز، انهن جي ڊزائن جي ڪري، پاڻ کي ڪمپريسر مان تيل جي ڪشش ثقل جي خارج ٿيڻ جي خلاف مزاحمت پيدا ڪري ٿي. يعني، ائين ٿئي ٿو، ڇاڪاڻ ته اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ جو وزن ان جي ماس سان، جيئن ته هو، تيل کي واپس اڇلائي ٿو. ۽ هاڻي ڪجهه به نٿو ڪري سگهجي. توهان کي صرف موٽر ۽ تيل جي سطح جي صفائي جي نگراني ڪرڻ جي ضرورت آهي.
سلنڈر-پسٽن گروپ (CPG) جي عناصر جو لباس. انهي حالت ۾، هڪ صورتحال ممڪن آهي جڏهن نڪرندڙ گيس آئل پين ۾ ڀڃي ۽ اتي وڌائي دٻاء پيدا ڪري. اهو خاص طور تي بگڙيل آهي جيڪڏهن ڪنڪڪيس گيسس جي وائيٽليشن صحيح طريقي سان ڪم نه ڪري يا مڪمل طور تي نه. ان جي مطابق، ساڳئي وقت، ڪشش ثقل جي تيل کي ختم ڪرڻ ڏکيو آهي، ۽ ٽربائن صرف ان کي ڪمزور سيل ذريعي سسٽم مان ڪڍي ٿو. خاص طور تي جيڪڏهن پوئين اڳ ۾ ئي پراڻا ۽ leaky آهن.
بند ٿيل سانس فلٽر. اهو crankcase وائنٽيليشن سسٽم ۾ واقع آهي ۽ وقت سان گڏ بند ٿي سگهي ٿو. ۽ اهو، موڙ ۾، ان جي غلط آپريشن کي ڏسجي ٿو. تنهن ڪري، وائيٽليشن ڪارڪردگي جي جانچ ڪرڻ سان گڏ، اهو پڻ ضروري آهي ته مخصوص فلٽر جي حالت کي جانچڻ لاء. جيڪڏهن ضروري هجي ته، ان کي تبديل ڪيو وڃي.
ٽربائن جي غلط تنصيب. يا ٻيو اختيار اهو آهي ته عمدي طور تي گهٽ معيار يا ناقص ٽربائن کي نصب ڪرڻ لاء. هي اختيار، يقينا، ناياب آهي، پر جيڪڏهن توهان هڪ مشڪوڪ شهرت سان ڪار سروس ۾ مرمت ڪئي، ته پوء ان کي به رد نه ٿو ڪري سگهجي.
EGR والو کي بند ڪرڻ (EGR). ڪجهه ڊرائيور، اهڙي صورتحال ۾ جتي ٽربائن "کائي ٿو" تيل، اي جي آر والو کي بند ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي، اهو آهي، نڪرندڙ گيس جي ٻيهر گردش والو. حقيقت ۾، اهڙي قدم کڻي سگهجي ٿو، پر هن واقعي جي نتيجن کي اضافي طور تي واقف ٿيڻ جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته اهو اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڪيترن ئي عملن کي متاثر ڪري ٿو. پر ياد رهي ته جيتوڻيڪ توهان اهڙي قدم کڻڻ جو فيصلو ڪيو، توهان کي اڃا تائين اهو سبب ڳولڻ جي ضرورت آهي ته تيل "کائڻ" آهي. درحقيقت، ساڳئي وقت، ان جي سطح مسلسل گر ٿي رهي آهي، ۽ تيل جي خرابي جي حالتن ۾ اندروني combustion انجڻ جي آپريشن طاقت يونٽ ۽ turbine لاء تمام نقصانڪار آهي.
