پورش 911 ڪيريرا ڪلب اسپورٽس: ٽاپ ڪلب - اسپورٽس ڪارون

اسان ان کي چريو ميل سڏيندا آهيون. اسپنڊل جي شڪل وارو ٻه طرفن گاڏين جو رستو جيڪو چيم کان سٽن تائين هلندو هو، سري گول اباٽ بلڪل هڪ ميل ڊگهو آهي ۽ ان رسالي جي ايڊيٽوريل آفيس مان آسانيءَ سان پهچي سگهجي ٿو، جنهن لاءِ مان ان وقت ڪم ڪري رهيو هوس. مڪمل ٿلهي تي ڊرائيونگ جڏهن شيام جي روشني سائي ٿي وئي ۽ آخري ممڪن لمحي تي بريڪ لڳڻ کان اڳ گول چڪر ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ اڌ ميل جي آخر ۾ سڌي لڪير ۾ مزيدار هو (۽ اهو پڻ ڪافي چريو هو).

مون ڪيترن سالن کان هن روڊ تي ڊرائيو نه ڪيو آهي، پر منهنجو اندازو آهي ته هاڻي ان کي ڊريگ ريسنگ لاءِ استعمال ڪرڻ ممڪن ناهي: جيترو ڊگهو ۽ سڌو آهي، اهو اسپيڊ ڪيمرائن ۽ استادن سان ڀريل هوندو. جيڪڏهن مان اڄ هن روڊ تي F12 يا جديد GT3 هلائي سگهان ها جنهن لاپرواهي سان مون ٽيهه سال اڳ ڊرائيو ڪيو هو، ڪير ڄاڻي ته اهي ڪهڙا نمبر ٺاهين ها.

پر اٺن جي ڏهاڪي ۾ اعليٰ ڪارڪردگيءَ واريون ڪارون اڄڪلهه جي ڪارن کان بلڪل مختلف هيون، انهن جون خاصيتون به جديد اسپورٽس ڪارن جهڙيون هيون، اسان جوان هئاسين ۽ ان بابت سوچڻ جي خوف سان اسان جا وار ڳاڙهو ٿيڻ جو خطرو هو. ... بهرحال، ان وقت به، جيڪڏهن ڪنهن وٽ ڪو سٺو سبب هجي ها ته 1987ع جي ٿڌ واري ڏينهن تي چابيون کٽڻ کان پوءِ چريو ميل پنڌ ڪري 911 ڪيريرا 3.2 ڪلب اسپورٽس، اهو مان هيس. مون کي خبر هئي ته مان هن دلڪش ۽ عضلاتي 911 ارتقا لاءِ آسان شڪار آهيان، شايد ان ڪري جو مون پهريون تجربو 911s جي جانچ ڪيو هو.

چار سال اڳ، 911 ڪيريرا 3.2 - ڪار جيڪا هلڪي وزن واري ڪلب اسپورٽ کي طاقت ڏئي ٿي - آفيس ۾ لکڻ جي هڪ بور ڪندڙ شام کي هڪ اهڙي پراسرار تجربي ۾ تبديل ڪيو جو مون ڪار کي 80 ميلن تائين پنهنجي گهر جي رستي تي پهچايو. پورش يقين ڏياريو ته هو غائب آهي. سفر روايتي انداز ۾ شروع ٿيو: مون 135 في ڪلاڪ جي رفتار سان گاڏي هلائي، پاڻ کي هاءِ وي جي تيز لين ۾ بند ڪري ڇڏيو. انهي رفتار تي، ڪيريرا شاندار هئي. عاليشان اپارٽمينٽ ڇهه هوا ان کي ٿڌو ڪري ڇڏيو ۽ ان کي سختي سان ڀڙڪايو اسٽيرنگ جاندار، ٿورڙو ڇڪي ٿو جيتوڻيڪ اسفالٽ جي معمولي اڻ برابري کي.

جڏهن ٽريفڪ ٿورو گهٽجي وئي، مون رفتار کي کڻڻ جي ڪوشش ڪئي، 190 ڪلوميٽر / ايڇ، ۽ جڏهن لين آخرڪار جلدي صاف ٿي وئي، مون کي وڌيڪ تيز ڪرڻ شروع ڪيو، 240 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين، ۽ اتي ئي رهي. مون هن چريو سفر جي هر لمحي کي لطف اندوز ڪيو. اهو توهان کي عجيب لڳي سگهي ٿو، پر مون کي سنجيدگي سان قائل هو ته تيز نه هلون، پر صرف هڪ قابل ۽ ڪرشماتي ڪار جي ڦيٿي جي پويان "تيز ٿيڻ" لاء. اهو سڀ ڪجهه، جيئن منهنجي وڪيل ڪجهه هفتن بعد عدالت ۾ اشارو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، "مڪمل طور تي محفوظ" هو. مان توهان کي وضاحت ڪري رهيو آهيان.

ڪيريرا ۽ مان صرف 11 ڪلوميٽر کنيو ۽ 200 في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊرائيو ڪري رهيا هئاسين جڏهن اسان هڪ پوليس ڪار، هڪ اڇي فورڊ گريناڊا 2.8 کان گذرياسين. اوندهه ٿي چڪي هئي، ۽ مون واقعي هن کي تمام سست گهٽي ۾ نه ڏٺو، جيتوڻيڪ هن جي ڇت تي روشني هئي. پر هن مون کي ڏٺو ۽ منهنجي پٺيان هلڻ جي ڪوشش ڪئي. ظاهر آهي ته هوءَ مون سان گڏ رهي نه سگهي هئي ۽ آئيني ۾ ننڍي کان ننڍي ٿيندي پئي وڃي. جيڪڏهن مون ويجهڙائيءَ سان ريئرويو آئيني ۾ نظر وجهان، ته مون کي نظر ايندو ته نيري روشنيون لڳ ڀڳ هڪ ڪلوميٽر پري چمڪي رهيون آهن، ۽ شايد مان سست ٿي ويندس، پر مان گهر وڃڻ چاهيان ٿي ته آرام ڪري ۽ بيئر پيئان. 34 ڪلوميٽر جي پيچيدگي ۾، پوليس چيو ته، ايجنٽن وٽ ريڊيو تي سينٽرل اسٽيشن تي ڳالهائڻ لاء ڪافي وقت هو ۽ پيمبري جي ويجهو ٽريفڪ لائيٽ چوڪ تي روڊ بلاڪ قائم ڪيو. ٺيڪ آهي، ٿي سگهي ٿو ته چيڪ پوائنٽ بابت ڳالهيون مبالغ آميز آهن: هنن پنهنجو پاڻ کي لال بتي ڪرڻ تائين محدود ڪري ڇڏيو ۽ پوليس واري کي روڊ جي وچ ۾ هڪ ريفليڪٽو ويسٽ ۾ ٽيڪ ڏنو ته جيئن مون کي روڪڻ لاءِ هڪ بيلچ جهلي. ۽ مان روڪي ويس، حيران ٿي ويس ته منهنجي سامهون وارو ماڻهو شرابي هو يا رڳو يتيم خاني مان ڀڄي ويو هو. ٽيهن سيڪنڊن کان پوءِ گريناڊا آخرڪار مون کي پڪڙي ورتو، ۽ مون محسوس ڪيو ته ڇا ٿي رهيو آهي. ان جي پٺيان پاڻ کي صحيح ثابت ڪرڻ جي هڪ خطرناڪ ڪوشش ڪئي وئي، جنهن ظاهري طور تي ڪم ڪيو، جيئن مان صرف ٻن مهينن جي لائسنس جي معطلي سان ڀڄي ويو.

چئن سالن کان پوء، مون کي چريو ميل واپس هو. پر هن ڀيري سان اسپورٽس ڪلب... اچو ته مان توهان کي اهو صحيح طور تي پيش ڪريان. ان جي آخري يادگيري جي باوجود مون کي ڪيترو نه ڇڪيو ويو پورش، دروازو کڙڪايو ۽ ڳولڻ شروع ڪيو، جيئن ڪنهن آمريڪي جرم واري فلم ۾، مان اڃا تائين پيار ۾ چريو هو. 911 ۽ مون ان تي ڪتاب لکڻ جو سوچيو. 911 ڪيريرا 3.2 ڪلب اسپورٽ - ڪيترن ئي طريقن سان موجوده GT3 جو روحاني اباڙ - 911 روڊ جي تاريخ جو چوٽي هو ۽ تنهن ڪري هن کي تمام گهڻي ممڪن طريقي سان ڊرائيو ڪرڻو پيو. هن جو نالو، گرانڊ پرڪس جي سفيد پس منظر تي ونڊو سيل جي مٿان ڳاڙهي يا نيري ۾ لکيل، ان جي ضرورت هئي.

يقينن، انهن کي مون کي ان بابت قائل ڪرڻ جي ضرورت نه هئي. مان اڪيلو ڊرائيو ڪرڻ وارو نه هوس Carrera لائٽر، وڌيڪ انتهائي ۽ وڌيڪ ريسنگ ٽريڪ. گهٽائڻ وزن ٽيڪنيشين کي ڪيترن ئي غير ضروري اجزاء کي ختم ڪرڻو پيو. ڪجهه مون وانگر پڌرا هئا برقي ونڊوز، پوء پوئين سيٽون и ريڊيو... ٻيا گهٽ اھم آھن: ريسنگ فلسفو کي سچو رھڻ لاءِ جيڪو ھر گرام شمار ڪري ٿو، tail lamp کولڻ وارو ميڪانيزم، اندروني دروازن جي کيسي، سوراخ مسافر خانو، انجڻ جي خاني ۽ ٿڙ، ڪجهه پينلز جيڪٽ کي پٺيءَ تي لٽڪائڻ لاءِ سائونڊ پروف ۽ ٿلها قربان ڪيا ويا. ۽ هنگامي غذا اتي ختم نه ٿيو. معياري ڪاررا جي موثر حرارتي نظام کي تبديل ڪيو ويو آهي اڳوڻي 911 جي دستي حرارتي؛ پوء هڪ نصب ڪيو ويو اسٽارٽر لائٽر، آسان برقي وائرنگ ۽ اسپري ويئر مصرع IN فرش جون چٽيون ان جي بدران انهن کي بچايو ويو. ڪن وٽ چمڙي جون سيٽون به هيون. انهن سخت قدمن سان، 40 ڪلو بچايو ويو: CS صرف 1.160 ڪلوگرام تي هلڪو وزن هو، 85 کان افسانوي 2.7 RS کان صرف 1973 ڪلو وڌيڪ.

مشيني طور تي اهو هڪ معياري 3.164cc فليٽ ڇهه سان ملندو آهي. ڏسو، جيتوڻيڪ ڪجھ ترميمن سميت کولي intake والوز وڌيڪ سخت سپورٽ تي رکيل آهي. ڪنٽرول سسٽم کي تبديل ڪرڻ موٽروڌ ۾ وڌ رفتار 6.520 کان 6.840 rpm تائين وڌي وئي، جيتوڻيڪ پورش معياري 231bhp انجڻ ۾ ڪا به بهتري جو اعلان نه ڪيو. 5.900 rpm تي: اتي لڳ ڀڳ يقيني طور تي ڪجهه سڌارا هئا، پر ان نقطي تائين نه جتي 7x15 215/60 VR ٽائرن ۾ ويڙهيل وڏا ريئر ويلز بيٺا هئا. ساڳئي اعلان ڪيل طاقت سان، 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار 6,1 کان 5,1 سيڪنڊن تائين، جڏهن ته رفتار 245 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي مقرر رهي. پنج اسپيڊ G50 ڪلب اسپورٽ ۾ ننڍو گيئر ريشو ۽ ڊگهو چوٿون ۽ پنجون، گڏوگڏ محدود پرچي فرق اهو معياري هو. وي معطليون کان وٺي بهتر ڪيو ويو آهي جھٽڪو جذب ڪندڙ Bilstein گيس اڳيان ۽ پوئتي.

اهو سمجهڻ کان اڳ ته هو ٻي ڪار ٺاهي سگهي ٿو نور ۽ سپارٽن ۽ کيس وڌيڪ ادا ڪرڻ ڏيو، پورش منطق جي پيروي ڪئي: اهو ئي سبب آهي اسپورٽس ڪلب ان جي قيمت کان گهٽ آهي Carrera بيس، ۽ ان کان به گهٽ 944 ٽربو هڪ سامهون انجڻ سان. ڪلب اسپورٽ صرف 340 يونٽن مان ٺهيل هئي ۽ مون کي ٻيهر 53 گاڏين مان هڪ کي هلائڻ جو حق ڏنو ويو جيڪو برطانيه ۾ اچي ويو.

اسان اسٽيو، دوست ۽ پڙهندڙ سان ملن ٿا EVO انهي سان گڏ اصل ۽ تمام چڱي طرح برقرار رکيل ڪلب اسپورٽ جو مالڪ توهان تصويرن ۾ ڏسي رهيا آهيو هڪ گيس اسٽيشن تي A303 ۽ A345 جي وچ ۾ جنڪشن جي ويجهو ۽ اسان گڏجي هڪ ناشتو ناشتو ڪيو. سندس جوانيءَ جي جرئت ۾ هن جو اعتراف 911 مان هن کان پڇان ٿو ته ڇا هو پسند ڪندو جيڪڏهن هو 240 پوائنٽن کان وڌيڪ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ڪلب اسپورٽ ۾ ان کان اڳ يا کيس گهر وٺي وڃڻ کان پوءِ. جيئن مون کي توقع هئي، هو ٻيو مفروضو چونڊيندو آهي.

هي هڪ موقعو آهي مون لاءِ هڪ ڪار ڳولڻ جو ايترو دلچسپ ۽ پرجوش آهي ته مان "پاگل ميل" تي لائسنس جي منسوخي سان گڏ هڪ نئين چيس کي خطرو ڪرڻ لاءِ تيار آهيان، صرف هن خوفناڪ تيز رفتار کي ٻيهر ڪوشش ڪرڻ لاءِ. بهرحال، اسٽيو لاء، اهو پيار آهي. ان کان علاوه اسپورٽس ڪلب هن وٽ ويهه ٻيون ڪارون آهن، پر هي سندس پسنديده آهي، جڏهن کان هن اٺ سال اڳ خريد ڪيو هو صرف 48.000 ڪلوميٽر. ڪلب اسپورٽس اسٽيو جي دل ۾ هڪ خاص جڳهه جي مستحق آهي، ڪاررا GT ۽ 997 GT3 4.0 سان گڏ، جيڪي پڻ تمام تيز ۽ وڌيڪ مزيدار آهن. پر جڏهن هو هن جي باري ۾ ڳالهائيندو آهي، مون کي محسوس ٿيندو آهي ته هوء واقعي هن کي فتح ڪيو: "انهن ٽنهي مان، مون کي ڪو شڪ ناهي ته مون ضرور ڪلب جي راندين کي پوڊيم جي مٿين قدم تي رکيو،" هو مون کي ٻڌائي ٿو. ”مان 911 پرستار آهيان جڏهن کان مون پهريون ڀيرو 25 سالن جي عمر ۾ ان کي ڊرائيو ڪيو هو. مون سوچيو ته هي واقعي هر ڪنهن لاءِ بهترين ڪار آهي جيڪو ڊرائيو ڪرڻ پسند ڪندو آهي. ڪلب اسپورٽ جديديت ۽ 911 جي روايتي ڪردار جي وچ ۾ صحيح توازن قائم ڪري ٿو. اهو تمام گهڻو گهربل آهي، پر اهو تيز ۽ طاقتور آهي توهان لاءِ ڪجهه حقيقي مزو حاصل ڪرڻ لاءِ.

اسٽيو منهنجي اڳيان آهي ڪلب اسپورٽ تي، تنهن ڪري مان فيصلو ڪريان ٿو ته ان کي وڌيڪ نه ڏيو. ان جي برعڪس جيڪو مون سوچيو هو، مان ڪيترا سال اڳ هن سان گڏ پنهنجي چريو ٽائريڊ جي يادن کان بيزار نه آهيان. نه شروعات ۾، نه بعد ۾. ان کان پوءِ تمام گھڻا ميل ۽ تمام گھڻا HP. جڏهن مون هن کي پنهنجي پيرن کي ٻئي ۽ ٽين جڳهه تي وڌايو، ڪلب جي راندين تيز هئي، پر جديد معيارن سان تيز نه. مون کي خبر ناهي ته مون کي ڪهڙي اميد هئي. شايد ان وقت جي جنون کان ٿورو. پر هر شيء تبديل ٿي وئي، ۽ انهن سان منهنجي رفتار جو تصور.

اسٽيو وٽ هڪ اسٽريٽو اسپيرڪ فليٽ آهي، ۽ اڃا تائين هن جي سڀني سپر ڪارن مان، هو اڪثر وقت هلائيندو آهي. اسپورٽس ڪلب... ۽ جڏهن مان آڻيان پورش هڪ مشڪل روڊ تي جنهن کي مان چڱيءَ طرح ڄاڻان ٿو (مون پڻ ان کي 991 ڪيريرا 2 نيوبي کي ٽيسٽ ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو)، مان ڏسڻ شروع ڪري رهيو آهيان ڇو. وي وزن ۽ هر ٽيم جي حساسيت (سڀني مدد نه ٿيل) هڪ ٻئي سان مڪمل طور تي مطابقت پيدا ڪري ٿي، هڪ واحد عضوي جي احساس کي پهچائي ٿي، بلڪه الڳ الڳ عناصر هڪ ٻئي سان گڏ گڏوگڏ. ايمانداري سان، مون کي وساري ڇڏيو هو ته اهو هڪ ڀيرو هڪ تعريف واري خاصيت هئي 911... منهنجو اندازو آهي ته ڪلب اسپورٽ ساڳيو ئي ڪم ڪري رهيو آهي مون 991 کي ڊگھو وقت اڳ هلائي ڇڏيو، نئين ڪيريرا کان 30 سيڪڙو سست رفتار تي. پر جيڪڏهن رفتار گهٽجي ٿي، ڊرائيونگ جي خوشي وڌي ٿي (۽ گهٽ ۾ گهٽ 50 سيڪڙو)، جيتوڻيڪ ڪلب اسپورٽ سان توهان کي تمام گهڻو توجه جي ضرورت آهي ۽ انهي سان گڏ هڪ خاص مقدار جي طاقت. يا شايد ان ئي سبب لاءِ.

Il اسپيڊ اهو ماکي کان وڌيڪ مٺو آهي ۽ ٻيو ڇا آهي موٽر تيز رفتاري جي کوٽ کي مافوق الفطرت رد عمل سان معاوضو ڏنو ويندو آهيتڪليف ڏيندڙ ۽ هڪ حقيقي آواز باڪسربغير ڪنهن فلٽر يا سنٿيسس جي. هڪ ڪار جيڪا هڪ ڀيرو سنسني خیز نظر ايندي هئي هاڻي ڊگهي وساريل ياداشتن ۽ احساسن جو هڪ دٻو آهي جيڪو توهان کي حيران ڪري ٿو ته ڇا ڪارون جيڪي راڪيٽ کان تيز هلنديون آهن آخرڪار هڪ سٺو خيال آهي.

1987 ۾، هڪ چريو ميل تي، مون يقيني طور تي آواز جي رڪاوٽ کي ٽوڙڻ جو انتظام نه ڪيو. اسپورٽس ڪلب ان جي باوجود پوليس ڪيترن ئي ميلن تائين منهنجو تعاقب ڪندي رهي، ۽ آخر ۾ کين مون کي پڪڙڻ لاءِ روڊ بلاڪ ڪرڻو پيو.