پورش 911 GT3 - اسپورٽس ڪارون - اسپورٽس ڪارون
ر Carو ڪارريرا ھڪڙي قدرتي طور تي متوقع انجڻ سان رھيو. نن newي ۾ نئين وضاحت ٿي سگھي ٿي ھن طريقي سان پورش 911 GT3پر اها هڪ گهٽ وضاحت هوندي. جيتوڻيڪ ان کي 911 جي ڏهاڪي جو اسپورٽس ۽ صاف ترين سڏڻ به مڪمل طور تي درست نه هوندو ، ڏنو ويو آهي ته راجڪماري GT3 RS سان تعلق رکي ٿي. بهرحال ، GT3 رهي ٿو لائن جو س ra کان وcingيڪ ريسنگ ، پالش ۽ ڪنسنٽريشن ورزن ، ڪوبه فريلس RS ناهي ۽ روزمره جي استعمال ۾ و convenienceيڪ سھولت جي چٽڪي سان.
تصوير ۾ ، اھو ڏسڻ ۾ اچي ٿو 911 وانگر ھڪڙي وڏي ونگ ۽ وات سان ، پر ان جا زنده عضلات ۽ ان جي گھٽ structureانچي ان کي و muchيڪ tenھيل ۽ oticاھرين بڻائي ٿي... هن وٽ ناهي هڪ فارياري اسٽيج موجودگي ، پر هو هن جي تمام ويجهو آهي. پوئتي ونگ ڪاربن فلپس سان ھاڻي وڏو آھي ۽ پوئتي ڪيو ويو آھي.، ۽ مهيا ڪري ٿو ا evenا و moreيڪ downforce تيز رفتار تي.
پورش ٽيڪنيشين دعويٰ ڪئي آهي ته نئين GT3 وٽ سا downي ھيforئين قوت آھي جيئن ا generationئين نسل GT3 RS.: شاندار نتيجو ، خاص طور تي غور ڪندي ھن ونگ جي سائيز تي. ايل 'اسٽيئرنگ محور مون وانگر رھيو فعال انجن mountings پر جيڪو پورشسٽن کي خوش ڪري ٿو س most کان و theيڪ اھو موقعو آھي ان سان آرڊر ڪرڻ جو-هه اسپيڊ دستي ٽرانسميشن (ڪوبه اضافي چارج ناهي). جيڪڏھن اھو توھان لاءِ نه آھي ، اتي ھميشه بيشمار آھي ست-اسٽيج PDK اسان جي ٽيسٽ ڪار.
پر س the کان وڏي تبديلي انجن بابت آھي: بدران 3,8-ليٽر ، 475 hp. 4,0 ليٽر 500 ليٽر. جيڪو اسٽراٽوسفيرڪ موڊ ۾ وي ٿو 9.000 rpm ھڪڙو انجن جيڪو ا 500ئين GT3 RS جي XNUMXيٽ ۾ و XNUMXيڪ XNUMX rpm رکي ٿو ، جيتوڻيڪ بي گھرڻ ۽ طاقت سا sameيا آھن.
ڪوبه فلٽر ناهي
مان انڪار نٿو ڪريان: پورش 911 GT3 انهن ڪارن مان هڪ آهي جنهن کي مان پنهنجي سڄي زندگي حاصل ڪرڻ چاهيان ٿو. مون هر جديد 911 کي سڀني ساس ۽ ورزن ۾ آزمايو آهي، پر GT3 انهن ڪارن مان هڪ آهي، جنهن لاءِ توهان کي ڊرائيو ڪرڻي آهي ريفرنس پوائنٽ ٿورو ميگني RS يا مزدا Mx-5 وانگر. تجويز ڪيل راءِ پروفائل ٿيل سيٽ ڪاربن شيل سان (م sweetو ڏند درخواست تي ل 4.000 XNUMX،XNUMX يورو) اجازت ڏئي ٿو توھان کي گھڻو و admيڪ ڪاربن فائبر ۽ Alcantara otherين 911s جي thanيٽ ۾. اتي ھڪڙو اسٽيرنگ ويل پڻ آھي جنھن ۾ ringاڙھي رنگ جي ringيٿو آھي جيڪا ڏسڻ جي ڪم اچي ٿي ۽ هڪ اسپيڊ ميٽر تمام گھڻن نمبرن سان جنهن کي مان سمجهان ٿو ته اهو هڪ مذاق آهي. پر حقيقي لمحو جيڪو توهان محسوس ڪيو ته توهان هڪ خاص 911 ۾ آهيو جڏهن توهان پنهنجي ريرويو آئيني ۾ ڏسو ۽ ڪارو رول ڪيج جي هڪ جھلڪ ڏسو جتي پوئين سيٽون هجڻ گهرجن. شاندار.
پهرين ڪجھ ميٽر پن walking ڪرڻ کان پوءِ ، توھان محسوس ڪيو ته جاذب پينل روشنيءَ جي قربان گاہ تي قربان ڪيا ويا ، ۽ ریت ، پٿر يا گدا جو ھر اناج جسم جي ھيockingان دockingجي ختم ٿي وي ٿو ۽ ڪيبن جي اندر گونججي ٿو. توھان کي اھو سمجھڻ لاءِ جلدي ڪرڻ جي ضرورت ناھي مشين سخت ، ookنيل آهي ، ifڻ ته ان کي ڪنهن وڏي رينچ سان مضبوطيءَ سان وڙيو پيو وي. ٽريڪ جي پهرين ڪلوميٽر ڪافي نروس آهن، پر مون کي انهن جي ضرورت آهي پهرين تاثر حاصل ڪرڻ لاء. گھٽ revs تي انجڻ جو شور تمام سولائيزڊ ۽ لڳ ڀڳ ٽرائٽ آھي جيتوڻيڪ ايگزاسٽ کليل (جيڪو بٽڻ سان آن ڪيو ويندو آھي). هو نه ٿو ٻرندو آهي، نه ٿو ٻرندو آهي، هو ٿورڙو ٿو ٻرندو آهي، پر جي ٽي ايس کان گهٽ حد تائين. سچ چيو وڃي ٿو، GT3 هڪ حقيقي ڪار آهي. شائستگي ۽ شائستگي آرام سان رفتار سان ، واقعي مناسب آھي روزمره جي استعمال لاءِ۽ ا moreا به و soيڪ بغير بغير بالٽ سيٽن جي ، جيڪي آخرڪار مسئلا پيدا ڪري سگھن ٿا. پر انھن تي مشتمل آھي تمام س wellو ۽ اھو و costsيڪ خرچ ڪري ٿو مون لاءِ.
اهو پڻ معلوم ٿئي ٿو ته اسٽيرنگ ويل تي ڪو به "انگو" ناهي، جيڪو توهان کي مختلف ڊرائيونگ طريقن کي چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اليڪٽرڪ ڪنٽرول، معطلي جي سختي ۽ ٽرانسميشن جي رفتار تبديل ڪري سگھجي ٿي سينٽر سرنگ تي بٽڻ دٻائڻ سان، توھان وٽ ھيٺيون اختيار آھن: ESP آف (جيڪو جيتوڻيڪ ٽريڪشن ڪنٽرول کي سپورٽ ڪري ٿو)، سڀ غير فعال (خاص ڌيان جي ضرورت آھي)، اسپورٽ موڊ ۾ PDK گيرو باڪس ۽ معطلي اڃا به سخت آهي. مون کي "آرام" موڊ جي کوٽ پسند آهي، GT3 - منهنجي خيال ۾ - هميشه تنگ ۽ جوابدار هجڻ گهرجي (ٻي صورت ۾ توهان ان کي ڇو خريد ڪندا؟). حقيقت اها آهي ته مان اليڪٽرانڪ ڪنٽرول قائم ڪرڻ ۾ وڌيڪ آزادي کي ترجيح ڏيان ها، ۽ پوء آئون وضاحت ڪندس ڇو.
رستي ۾
مان روڊ leaveڏي و headان ٿو ۽ و headان ٿو Piedmont ۾ Orta Lakeن ، جتي آهي خوبصورت ، ٽرئفڪ کان خالي روڊ ، ڊگها ۽ مختلف قسم جا ڪافي ڪنهن به فريم لاءِ مصيبت پيدا ڪرڻ لاءِ.
Le مائيڪلن پائلٽ اسپورٽس ڪپ 2 جڏھن اھي گرم ٿين ٿا ، اھي نظر اچن ٿا گلو وانگر ، پر جڏھن اھو ٿ coldو آھي اھي تمام حوصلہ افزا ناھن ۽، هڪ غير ٽيڪنيڪل اصطلاح استعمال ڪرڻ لاء، "صابن"؛ اهو پڻ ڇاڪاڻ ته 35 انچ ڪلهي سان (30" پوئتي ۾) ۽ 20" رم سان، اهي ڪافي ترقي نه ڪندا آهن جڏهن اهي ڪشش وڃائي ڇڏيندا آهن.
آرام سان رفتار سان ، GT3 ا already ۾ ئي حاصل ڪري چڪو آھي ھڪڙو خاص ذائقو: تمام گھڻي theاڻ اچي ٿي پاسن کان ، ۽ اسٽيئرنگ ويل ، ڊفرنشل ڪلٽر ۽ ٽرانسميشن آواز جڏھن مشغول ٿي رھيا آھن پھريون گيئر (جيتوڻيڪ PDK سان به) تمام ريسنگ جھڙا آھن.
مان انجڻ جي خاصيتن جي تحقيق ڪرڻ ۾ نه جھڪيو.
فليٽ sixهه ، 4,0-ليٽر V-4.000 تائين XNUMX،XNUMX rpm بلڪه خالي آهي ۽ هڪ مڪمل پر نه پر ذاتي آواز اهي ٿو.پر جيڪڏھن توھان وٽ صبر آھي پنھنجو وقت وڻ لاءِ ، دنيا کليل ھوندي. 6.000،XNUMX rpm کان پوءِ ، اهو محسوس ٿئي ٿو ته ڪنهن فيوز کي روشن ڪيو آهي ، ۽ 8.000،9.000 ۽ XNUMX،XNUMX rpm جي وچ ۾ ، آواز ايترو تيز ٿي و thatي ٿو جو توهان جي ڪنن ۾ داخل ٿيل وائلن به بهتر نٿو ڪري سگھي. ھي انجن آھي پراڻو اسڪول: اھو رڙيون ڪري ٿو ، اھو رڙيون ڪري ٿو. هي انجن لامتناڪ آهي. ان ۾ ڪونھي سخت ڪشش جيڪو توھان کي ڏيندو aچيءَ ۾ درد (911 ٽربو ضرور آھي س shي ليڪ ۾ ockingرڪائيندڙ) ، پر لامحدود کي د afterائڻ کان پوءِ sterاٽڪن واري کل ۾ نه impossibleاسڻ ناممڪن آھي. اتي تمام گھڻا حلقا موجود آھن جيڪي توھان کي ذهني طور reconاھڻا پوندا ، ۽ توھان کي رھڻو پوندو 6.000 کان مٿي عام طور تي ٽپو ڏيڻ لاءِ. ھن فرض سان ، اسان و theون ٿا ڏا heartي دل ڏانھن.
رفتار GT3 جي قابل آهي انهن روڊن تي تقريبن مزاحيه آهي ، ۽ آساني جنهن سان حد پهچي وئي سا isي آهي. اتي آھن وچين ڪنڊن جو ھڪڙو سلسلو ٽئين ۾ ورتو وي ، خراب اسفالٽ ۽ ڪجھ ٽڪرن سان: GT3 انھن کي مڪمل طور تي ڏسي ٿو ، بي پرواھ ، جھڙوڪ ھڪڙو مِگ -31 breakingاڙھو grayورو ڪڪر. هي جنون آهي. انجڻ چند منٽن ۾ رفتار کي تيز ڪري ٿي، ۽ توهان مڪمل طور تي انحصار ڪيو ٿا ته ان تيز وائن تي جيڪو حد تائين اچي ٿو. پر انجڻ صرف انهن عنصرن مان هڪ آهي جيڪا GT3…GT3 ٺاهيندي آهي.
جڏھن ڪنڊ ڪ ،ڻ ، وڏو فرق Carrera S جي مقابلي ۾ ا frontئين آخر ۾ آھي. هڪ هلڪي نڪ جو احساس جيڪو ”ترندو آهي“ هميشه موجود هوندو آهي ، جيتوڻيڪ اهو ڪمزور هجي ۽ پاڻ کي ظاهر ڪري تمام گهڻي رفتار سان ، پر جنهن رفتار سان ا partيون حصو ڪنڊ ۾ داخل ٿئي ٿو ان جو doubleيڻو هجڻ ممڪن آهي.... اھو سچ آھي ته ريئر ايڪسل اسٽيرنگ توھان کي hardڪي ٿو تقريبن سخت ڪنڊن ۾ ، پر اھو پڻ سچ آھي ته ائين نٿو ٿئي جيترو جلدي ڪارريرا ايس تي. بلڪل متاثر ڪندڙ. وکر دوران رول صرف موجود ناهيپر جھٽڪو جذب ڪندڙ ڪم ڪن ٿا ايتري شاندار طريقي سان ته اھي نه ٿا jumpائين ڪرڪيٽ وانگر ڪرڪيٽ جي موجودگيءَ ۾ ، پر ان جي برعڪس: توھان ڊرائيونگ ڪري سگھوٿا انھيءَ اعتماد سان ته مائيڪلن ميڪسي و goڻ نه ڏيندي. هي وڏو اعتماد پيدا ڪري ٿو ۽ همت افزائي ڪري ٿو ، ڪا شيءِ نه ورتي وئي 500 hp ڪار لاءِ. پوئتي wheelيٿا ڊرائيو ۽ نيم ريس ٽائر سان.
مان تقريبن اهو چوڻ چاهيندس ته پورش جي ماهرن 911 کي ”911 نه“ toاهڻ جي ڪوشش ڪئي ، پر جڏھن مان آسانيءَ سان closedاھر ٿي و closedان ”بند“ وکر مان ، ڪيريرا جون س theئي خوبيون ۽ خاميون منھنجي مٿي تي اچي و likeن ٿيون جھڙوڪ ٿ coldي پاڻيءَ سان loھيل غبارن وانگر. سا degreesي پير جا ڪجھ درجا ۽ 911 جو نڪ مٿي ک andي و widي ٿو ۽ وenائڻ جي ڪوشش ڪري ٿو ، جڏھن ته پوئتي usڪي ٿو ۽ ctionولي ٿو ڪرشن جيتوڻيڪ ڪٿي نه آھي.
ان جي ذريعي مان اهو نه چئي رهيو آهيان ته سامهون واريون لهرون هڪ touchئي کي touchڪي رهيون آهن ، پر جڏهن توهان اصل ۾ pushڪيندا آهيو ، 911 توهان کي هڪ سگنل ڏيندو آهي ۽ توهان کي ياد ڏياريندو آهي ته ان جو عوام ڪٿي آهي. اھو ائين ھو heڻ ته ھن شروع ڪيو ھر ڪنڊ تي فزڪس جي قانونن جي خلاف ، اgingرندڙ فاتح ، پر ڪجھ پنچ حاصل ڪرڻ کان سواءِ. اها ناهي هڪ غير فني ڪار جيئن هڪ فارياري 488 يا ليمبورگيني هورڪن ، ان کي سمجھڻ جي ضرورت آهي ۽ ا stillا به ضرورت آهي انهي طريقي سان هلائڻ جي جنهن کي توهان چاهيو ٿا (جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان هضم ڪري سگهو ٿا تمام گھڻا ڊرائيونگ اسٽائل ھاڻي تائين) ، پر اھو انھيءَ سبب جي ڪري راضي ڪري ٿو.۽ هر youيري توهان ان کي روڪيو هڪ رن کان پوءِ ، توهان سمجهو ٿا ته اها واقعي آهي توهان جي شموليت.
اليڪٽرڪ نوٽ: مان هڪ موڊ کي ترجيح ڏيان ها جيڪا مون کي اجازت ڏين ها ته مون کي پوئتي ۾ وڌيڪ راند ڪرڻ جي اجازت ڏين ها جڏهن ته اڃا تائين "اليڪٽرانڪ پيراشوٽ" کي برقرار رکندي. ESP بند ڪرڻ سان- ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول آن- ڪار ھلائي سگھي ٿي ۽ ھلائي سگھي ٿي، پر اھو فرش تي ڪارا ڪاما نه ٺاھيندو آھي، جيڪو ريئر ويل ڊرائيو جي وڏي خوشين مان ھڪڙو آھي. بهرحال، جڏهن ”سڀ ڪجهه بند آهي“، ته GT3 توهان کي پسائي ڇڏيندو: ان ڪري نه ته اها ڪا تمام مخلص ڪار نه آهي، پر ان ڪري جو پوئين پاسي ۾ اهڙو مضبوط ڪشش آهي ۽ انجڻ ايتري تيز ۽ جوابي آهي جو اوورسٽيئر ٿي سگهي ٿو. تمام سنجيده. پر تمام جلدي ۽ ڪافي تيز رفتار تي. پر ھتي ھميشه ھڪڙو رستو آھي ...
روڊ تي
ورم ووڊ، نم جايون ۽ 6 ڊگري سينٽي گريڊ: مان اندر آهيان سرڪل Tazio Nuvolari ، ۽ اھو بلڪل نه آھي بھترين ڏينھن نچوڙڻ لاءِ پورش 911 GT3 روڊ تي. سيمي سليڪ ٽائر ان گرمي پد تي مثالي ناھن ، ۽ جيتوڻيڪ اسفالٽ ختم ٿي ويو آھي ، تمام گھڻي برسات پوي ٿي ، تنھنڪري مان پاڻ کي darkوليان ٿو اونداھيءَ جي وچ ۾ ، خراب ٽريڪشن وارن علائقن ۾ ٽريڪ تي ناپسنديده ھن inن تي.
ٽريڪ جيتري ويڪرو هجڻ ضروري آهي، ان ۾ هڪ سڌي لڪير ايتري ڊگهي آهي جو پنجون کڻڻ لاءِ، انهن مان ٻه ڪار جي توازن کي جانچڻ لاءِ، ۽ ٻئي ۾ منهن ڏانهن ڪجهه تنگ موڙ، ٽرئڪشن جي جاچ لاءِ بلڪل.
ڏنو ويو بدلجندڙ حالتون اسفالٽ جي ، مان فيصلو ڪريان ٿو س allئي ڪنٽرول ختم ڪرڻ جو احساس حاصل ڪرڻ لاءِ ته ڪيترو GT3 کيڏڻ لاءِ تيار آھي. اهو ڪمال آهي ڪهڙي گرفت GT3 مهيا ڪري سگهي ٿي اهڙي ناموافق گرمي پد ۾ ، پر جيتري بيچيني آهي جڏهن اها وosesائي ٿي. ڊگھي اوور اسٽير ڪرڻ لاءِ ، توھان کي ھٿ ۾ ھجي تيز ۽ پنھنجن پيرن تي heavyرو ، پر س all کان و ،يڪ ، توھان کي محتاط رھڻو پوندو جڏھن س straightو واپس اچڻو آھي becauseو ته 305/30 مائيڪلن جو رستو traيهر حاصل ڪرڻ وارو رستو ايترو اوچتو آھي جو توھان خطري کي ھلايو ٿا. گھاس ۾ پوڻ.
جڏھن ٽريڪ مڪمل طور تي (ل) completely) مڪمل طور تي سڪل آھي ، مان ڪوشش ڪري رھيو آھيان ته ھڪڙو dryه خشڪ ۽ صاف گود ھلايان ته ڏسو GT3 ڪيترو زندھ رھندو پنھنجي شھرت لاءِ. ھڪڙو سمجھڻ لاءِ ڪافي آھي ته اھو ائين آھي.
هن کي آهي مطلق ڊرائيونگ جي درستگي ، خاص طور تي جڏهن برڪ ڪرڻ۽ توقع رکي ٿو توھان کان برابر صحيح ھدايت جي. اسٽيئرنگ توهان کي everythingائي ٿو س everything ڪجهه ، آهي شاندار وزن ۽ ، س all کان و ،يڪ ، س directو سنئون بغير ڪنهن پريشاني جي.
I اسٽيل جي elsيٿي - جيڪڏھن توھان چاھيو، مان آھيان ڪاربوسيرامڪس اختياري - اهي غير معمولي احساس ۽ تعمير جي صلاحيت پيش ڪن ٿا، ۽ طريقي سان GT3 اهڙي ننڍڙي جاء تي رفتار جي وڏي مقدار کي سنڀاليندو آهي. جيتوڻيڪ جڏهن توهان پيڊل تي قدم کڻڻ جي ڪوشش ڪئي، ABS مداخلت ذيلي ۽ موثر آهي. اتي ھڪڙو لمحو به ناھي جڏھن توھان پ rearيان لڪي و causeو يا محسوس ڪريو جھڙو ا 245يان 35/XNUMX ٽائر توھان کي ٽريڪ کان پري ڪرڻ چاھين ٿا.
جيڪڏھن اھو ظاھر ٿئي ٿو جيترو متوازن روڊ تي ھڪڙي وچين انجڻ واري ڪار وانگر ، GT3 ماسڪ کي bsڏي ٿو ڪربن جي وچ ۾. جئين توھان رفتار و increaseايو ، موزي و expandڻ شروع ٿئي ٿو ، گھڻو نه ، پر ر enoughو اھو ڪافي آھي ته توھان کي خبر ڏيو ته .ا ٿي رھيو آھي. ڊرامو رخ جي تبديليءَ ۾ آهي، جيئن تيز رفتار ”س“ ۾ جڏهن وزن محسوس ٿئي ٿو ۽ توازن هڪ نازڪ معاملو بڻجي وڃي ٿو. انجڻ هڪ بليڊ وانگر تيزيءَ سان رد عمل ظاهر ڪري ٿي ۽ توهان کي ڪار کي بيلنس ڪرڻ لاءِ ٿلهي کي اشارو ۽ مستحڪم رکڻو پوندو. بهرحال، جڏهن اسٽيرنگ سڌو ٿي وڃي، ته توهان تختي کي فرش ڏانهن دٻائي سگهو ٿا ۽ لامحدود ڪشش تي ڀروسو ڪري سگهو ٿا، جيڪا صرف هڪ پٺي انجڻ واري ڪار مهيا ڪري سگهي ٿي.
ٽريڪ تي پورش GT3 ھميشه پيش ڪيو آھي تمام گھڻي طاقتور ڪارون پنھنجي ڊوڙ لاءِ ، ۽ ھاڻي مان سمجھان ٿو و. ان ۾ وحشي طاقت ناھي ، پر اھو توھان کي اجازت ڏئي ٿو ته ايتري دير سان برڪ ڪريو ۽ ايترو جلدي تيز ڪريو جو گود جو وقت تقريبا almost پاڻ کي معاوضو ڏيندڙ ھجي.
ضابطا
نئون پورش 911 GT3 اھو ا fastئين GT3 RS جيترو تيز آھي ، پر و weيڪ روڪيل ۽ ھي down زمين ڏانھن نظر اچي ٿو. اهو سايو آهي compھيل ۽ آسان ڪافي اھو استعمال ڪرڻ لاءِ ھر روز و muchيڪ قربانيءَ کان: بي ضابطگيون هن کي خوفزده نه ڪنديون آهن ، انهن جا گند چ digestيءَ طرح هضم ٿي ويندا آهن ۽ جائزو شاندار آهي. ايندھن جي استعمال بابت talkالھائڻ تقريبا almost بيڪار آھي ، پر جيڪڏھن توھان آھستي آھستي ڊرائيو ڪريو ٿا ، توھان 10 ڪلوميٽر / ليٽر کان و driveيڪ ڊرائيو ڪري سگھوٿا.
ان کي حد تائين سوار ڪرڻ هڪ شديد ۽ انتهائي ثواب وارو تجربو آهي. توھان کي پنھنجي ڊرائيونگ جي انداز کي انھيءَ مطابق :اھڻ گھرجي: برڪ تيزيءَ سان موڙ تي ، پنھنجو نڪ ھي down رکو جيستائين روڊ کليل نه ھجي ۽ توھان کي موقعو ڏئي ته ھڪ afterئي پ gيان گيئر شوٽ ڪريو. ۽ ل seemsي ٿو انجڻ ڪڏهن به بند نه ٿي. اهو ايترو واضح طور تي sڪي ٿو ته اهو واضح طور تي تبديل ڪري سگهي ٿو 2.000،XNUMX rpm ا earlier ۾ ، پر اهو آهي آخري آخري ڊگريون tachometer جو جيڪو engineاهي ٿو انجن کي خاص.
ٽيڪنيڪل وضاحت
ڊيمشنز
| وزن | 1505 ڪلو |
| ڊيگهه | 456 سي |
| ويڪر | 185 سي |
| اوچائي | 127 سي |
| بيرل | 125 ليٽر |
ٽيڪنالاجي
| موٽر | مخالفت ڪئي cylهه سلنرز جي ، قدرتي طور تمنا رکندڙ |
| تعصب | 3996 سي |
| طاقت | 500 CV 8250 وزن / منٽ تي |
| пара | 460 Nm ۽ 6.000 gigit / منٽ |
| نشر ڪرڻ | 7 اسپيڊ PDK ڊبل ڪلچ (اختياري 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن) |
ڪم ڪندڙ
| 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 3,4 سيڪنڊ |
| Velocità Massima | 318 ڪلوميٽر / ايڇ |
| استعمال | 12,7 ايل / 100 ڪلوميٽر |
