پورش ڪيريرا ڪپ اٽلي: ريس ڪار ٽيسٽ - اسپورٽس ڪارون
Contents
پورش ڪيريرا ڪپ اٽلي: ريس ڪار ٽيسٽ - اسپورٽس ڪارون
پورش ڪيريرا ڪپ اٽلي چيمپيئن شپ جي افتتاحي موقعي تي اسان ريسنگ ڪار جي ٽيسٽ ڪئي.
انولا اهو اپريل ۾ عجيب آهي: هڪ سائو، سج، گرم شهر. اڄ، بهرحال، ڪالهه جي مينهن کان هلڪو ڪوهيڙو جبل جي نظارن کي ڍڪي ٿو، ۽ نمي اسفالٽ کي اونداهي داغ سان داغ ڏئي ٿو. هڪ تفصيل جيڪو هڪ شاندار ڏينهن کي برباد ڪرڻ لاءِ ڪافي ناهي، پر اهو ان وقت لاڳاپيل ٿئي ٿو جڏهن توهان کي ڪوشش ڪرڻ جي ضرورت آهي. پورش GT3 ڪپ مذهب پهريون دفعو.
اهو ڪري ٿو؟ سرڪاري امتحان جو ڏينهن، اڄ. موسم پورش ڪيريرا ڪپ اٽلي شروع ٿيڻ واري آهي (پهرين ريس 27 اپريل صحيح امولا ۾)، ۽ هن سال اهو به وڌيڪ امير ۽ وڌيڪ تڪراري هوندو.
آئي ٽي فارميٽ 2018
فارميٽ مهيا ڪري ٿي ڊبل سان ست گول ڪجهه، هر هڪ 28 منٽ + هڪ گود. ريسنگ هفتيوار آخر ۾ هڪ سيشن سان شروع ٿئي ٿو هڪ ڪلاڪ مفت مشق، جڏهن قابليت جنهن ۾ سڀئي پائلٽ حصو وٺندا، مدت آهي 30 منٽپوء مان تيز ترين 10 کي قطب پوزيشن لاءِ مقابلو ڪرڻ لاءِ 10 منٽ هوندا. هن سال به ٽريڪ تي ڪارن جا ٻه ڀاڱا هوندا: جنلمينز، جنهن ميچين ڪپ کٽيو، ۽ ’پروفيشنل‘، جيڪا 2018 ڪار استعمال ڪندي.
نيو پورش GT3 کپ
نئون پورش GT3 کپ (ماڊل 991 MK2) چڙهائي 6-سلنڈر باڪسسٽر 4.0 ليٽر روڊ نسخو (2017 ڪار اڃا تائين 3.8 ليٽر آهي)، جنهن جو مطلب آهي ته ان ۾ وڌيڪ torque ۽ طاقت آهي. گهوڙي سوار اصل ۾ گذري رهيو آهي 460 سي وي 2017 485 سي وي... قابل اعتماد سببن لاء، ڪيريرا GT3 کپ موٽر گهٽ طاقتور آهن ۽ روڊ جي نسخن جي ڀيٽ ۾ گهٽ revs تي هلندا آهن؛ وڌ ۾ وڌ طاقت اصل ۾ ترقي ڪئي وئي آهي 7.500 جي بدران 8.500 rpm. ان کان سواء، هڪ نئين 4,0-ليٽر انجڻ تي سوئچ سان، اوور هال 100 ڪلاڪن جي استعمال کان پوءِ ڪيو ويندو آهي، جيڪو "پراڻي" 3,8 ليٽر جي مقابلي ۾ لڳ ڀڳ ٻه ڀيرا آهي. ڪلچ هڪ ٽي پليٽ آهي، ۽ گيئر باڪس هڪ ڇهه-رفتار ترتيب وارو آهي، جيڪو اسٽيرنگ ويل تي نسبتا ننڍن پيڊلن ذريعي ڪم ڪيو ويندو آهي.
باقي ڪار لڳ ڀڳ ساڳي رهي ٿي: هر شيء کان سواء، هڪ وڏي ترتيب ڏيڻ واري پٺي ونگ سان ۽ گهٽ ۾ گهٽ گرائونڊ ڪليئرنس تائين گهٽجي ويو. معطلي جي ترتيب ساڳي رهي ٿي (ساڳئي طرف ميڪفرسن ۽ پوئتي ۾ ملٽي لنڪ، پر يقيناً توهان ڪيمبر، پير، پچ ۽ حملي جي زاويه کي ترتيب ڏئي سگهو ٿا. هر ريسنگ ورزن ۾ لاڳو ڪيل سلمنگ علاج GT3 جو وزن گهٽائي ڇڏيو آهي. . جي طرف 1.200 ڪلو، اڌ 230 ڪلو گھٽ روڊ ورزن جي مقابلي ۾.
ان کان پوء ان تي Michelin slick ٽائر نصب آهن. 18 " (20 انچ جي بدران) کان 27/65 سامهون ۽ 31/71 پوئتي.
ڦيٿي جي پٺيان
مون هميشه فرنٽ ويل ڊرائيو ريسنگ ڪارون هلايون آهن، تنهنڪري هي مون لاءِ نئون آهي. خوش قسمت مون کي خبر آهي پورش ۽ مون تازو ڪوشش ڪئي نئون 911 GT3, پر اڃا تائين مون کي خبر ناهي ته ڇا توقع ڪجي.
ٻاهران ڊڄي ٿو پر جيئن ئي مان ڪاڪپٽ ۾ داخل ٿيس ته مون محسوس ڪيو فوري طور تي آرام سان ٿيندو. هڪ ريسنگ ڪار لاءِ ويسيبلٽي تمام سٺي آهي، جنهن ۾ سيٽ آرام سان آهي پر تمام گهڻي ريسيس ٿيل نه آهي. ٻئي طرف، پيالو پيداوار واري نسخي مان نڪتل آهي، تنهن ڪري 911 جي "صاف" جو گهڻو حصو برقرار رکي ٿو. پيڊل بورڊ کي پڻ بچايو. ڪلچ پيڊل سخت آهي ۽ بوتل جي ڪيپ وانگر ساڳيو سفر آهي.پر پري وڃڻ آسان آهي منهنجي توقع کان. ڪو به اليڪٽرانڪ امداد نه آهي، ڇو ته ڪشش ڪنٽرول سڏيو ويندو آهي "ساڄي پير" ۽ ESP سڏيو ويندو آهي "فيصلو." پڻ ڇاڪاڻ ته911 ڪيريرا ڪپ هڪ تعليمي، ڊيڊڪٽڪ مشين آهي مثالي نوجوان صلاحيتن جي پرورش لاءِ.. بهرحال، ABS سسٽم رهي ٿو (ٻه سال اڳ متعارف ڪرايو ويو)، مداخلت جي منسوخ ٿيڻ تائين ترتيب ڏيڻ جي قابل؛ پر اهو اڃا تائين هڪ ريسنگ سسٽم آهي جنهن جو روڊ سسٽم سان ٿورو واسطو آهي.
بدقسمتي سان، پهرين ٽن گود ۾ آئون هلان ٿو 60 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ۾ پيلو (سڄي ٽريڪ لاء پيلو پرچم)، پر اهي ڪجهه تفصيل ڏانهن ڌيان ڏيڻ لاء ڪارائتو آهن. اتي پهريون تاثر اهو آهي ته GT3 روڊ ورزن کان به ننڍو ۽ وڌيڪ گڏ ٿيل آهي. اهو هڪ ئي رفتار سان هلندو آهي جيئن هڪ خالي ڪري سگهي ٿو، ۽ گهٽ رفتار تي، ٽرانسميشن بائونس ۽ سوبس.
جيئن ئي ڏسان ٿو ته هڪ سائو جهنڊو منهنجي سامهون لڙڪندو رهيو مون انجڻ کي وڌيڪ دلچسپ موٽن تي هلائڻ شروع ڪيو. پيالي جو آواز ڌاتو ۽ گہرا آهي، پر توهان محسوس ڪري سگهو ٿا ته ان ۾ دل ٽوڙڻ واري آخري 1.000 گود جي کوٽ آهي جيڪا روڊ ورزن ۾ آهي.؛ حقيقت رهي ٿي: GT3 تمام تيز آهي، پر خوفزده نه آهي، بلڪل ان جي ابتڙ: انجڻ لڳ ڀڳ لڳ ڀڳ قيمتي لڳندي آهي چيسس جي مقابلي ۾. هوءَ خوفناڪ يا بدمعاش ناهي، هن وٽ صرف هڪ تمام گهڻي حد آهي. گرفت يادگار آهي، ايتري وڏي آهي ته توهان ايڪسيليٽر استعمال ڪري سگهو ٿا ڄڻ ته اهو ڪنهن به ڪنڊ ۾ هڪ آن/آف بٽڻ هجي، پر توهان کي پنهنجي جبلت جي خلاف وڃڻ جي عادت پوندي.
امولا سڌي لڪير جي آخر ۾، نڪ کي روشن ڪيو ويو آهي ۽، qجڏهن توهان 260 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان وڌيڪ کاٻي پاسي هن ننڍڙي اشارو ۾، اهو ترڻ شروع ٿئي ٿو... اهو هڪ پاگل ايڊينالائن رش آهي.
خوش قسمتيءَ سان پورش GT3 ڪپ تيز رفتار جي وڏي مقدار کي حيرت انگيز آسانيء سان ختم ڪري ٿو: پيڊل سخت آهي، پر ساڳئي وقت ترتيب ڏيڻ لائق ۽ درست، جيڪو توهان کي مليمٽر جي درستگي سان بريڪنگ کي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
مان صرف چار يا پنج گود ۾ وڃان ٿو، ان جي حقيقي حد کي سمجهڻ لاء ڪافي ناهي، پر هڪ اڻڄاتل نشان ڇڏڻ لاء ڪافي آهي. ڊگھي زندهه ريسنگ ڪارون.
