پرتگالي فوجي هوائي جهاز حصو 2

اڄ، F-16 مکيه FAP فائٽر آهي. مالي پابندين جي ڪري سروس جي زندگي کي جديد ڪرڻ ۽ وڌائڻ لاء، تقريبا هڪ درجن يونٽ تازو رومانيا ڏانهن وڪرو ڪيا ويا.

پرتگالي ايئر فورس جو پهريون جيٽ جهاز ٻه ڊي هاويلينڊ DH.1952 Vampire T.115 هئا، سيپٽمبر 55 ۾ خريد ڪيو ويو. BA2 جي بنياد تي ڪم ڪرڻ کان پوء، اهي هڪ نئين قسم جي پاور پلانٽ سان فائٽر پائلٽس کي تربيت ڏيڻ لاء استعمال ڪيا ويا. برطانوي ڪارخانو، جيتوڻيڪ، پرتگالي ايئر فورس کي جيٽ ويڙهاڪن جو سپلائر ڪڏهن به نه ٿيو، جيئن پهرين آمريڪي F-84G ويڙهاڪن ڪجهه مهينن بعد خدمت ۾ داخل ٿيا. Vampire sporadically استعمال ڪيو ويو ۽ 1962 ۾ Katanga ڏانهن منتقل ڪيو ويو. پوءِ سويڊن SAAB J-29 ويڙهاڪن، جيڪي گڏيل قومن جي امن فوج جو حصو آهن، انهن کي زمين تي تباهه ڪري ڇڏيو.

پهريون ريپبلڪ F-84G Thunderjet ويڙهاڪن جنوري 1953 ۾ آمريڪا کان پرتگال پهتو. اهي Ota ۾ 20th اسڪواڊرن پاران وصول ڪيا ويا، جنهن کي چار مهينن بعد، هن قسم جي 25 ويڙهاڪن سان مڪمل طور تي ليس هو. ايندڙ سال، 25 اسڪواڊرن کي 84 وڌيڪ F-21Gs مليا. ٻنهي ڊويزنن 1958 ۾ گروپو آپريشنل 201 ٺاهي. F-84G جي وڌيڪ ترسيل 1956-58 ۾ ڪئي وئي. مجموعي طور تي، پرتگالي هوائي جهازن جي رياست انهن ويڙهاڪن مان 75 حاصل ڪئي، جرمني، بيلجيم، آمريڪا، فرانس، هالينڊ ۽ اٽلي کان پيدا ٿيندڙ.

1953 ۽ 1979 جي وچ ۾، FAP مختلف ذريعن کان مختلف نسخن ۾ 35 Lockheed T-33 شوٽنگ اسٽار ٽرينرز کي هلايو. تصوير ڏيکاري ٿو اڳوڻو بيلجيم T-33A، FAP تي پهچڻ لاءِ آخري مان هڪ.

مارچ 1961 ۽ ڊسمبر 1962 جي وچ ۾، 25 F-84Gs حاصل ڪيا ويا 304 هين اسڪواڊرن پاران انگولا ۾ BA9 بيس تي مقرر. اهي پهريون پرتگالي جهاز هئا جيڪي آفريڪا جي حڪمرانن ۾ خدمت ڪن، نوآبادياتي جنگ جي فضائي پہلو جي شروعات کي نشانو بڻايو. 60ع واري ڏهاڪي جي وچ ڌاري، Thunderjets اڃا تائين پرتگال ۾ خدمت ۾ آهن، Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) ڏانهن منتقل ڪيا ويا. اهو F-84G واپس وٺڻ لاء آخري ملڪن مان هڪ هو، جيڪو 1974 تائين خدمت ۾ رهيو.

1953 ۾، 15 لاک هيڊ T-33As جيٽ ايئر ڪرافٽ ٽريننگ اسڪواڊرن (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) ۾ داخل ٿيو. يونٽ کي پائلٽس جي تربيت ۽ جيٽ جهاز ۾ تبديل ڪرڻ جي مدد ڪرڻ هئي. اهو جلد ئي Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade بڻجي ويو، هڪ چوري ٽريننگ اسڪواڊرن.

1955 ع ۾، هڪ الڳ، 33 هين اسڪواڊرن T-22A جي بنياد تي ٺاهي وئي. چئن سالن کان پوءِ ان کي تبديل ڪيو ويو Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) ته جيئن پائلٽس کي T-6 Texan reciprocating Trainers کان جهازن ۾ تبديل ڪيو وڃي. 1957 ۾، يونٽ کي Tancos ۾ BA3 ڏانهن منتقل ڪيو ويو، ايندڙ سال ان جو نالو تبديل ڪري Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) رکيو ويو - هن ڀيري ان کي بنيادي فائٽر پائلٽ ٽريننگ جو ڪم ڏنو ويو. آڪٽوبر 1959 ۾، ان کي پنج وڌيڪ T-33 سان تبديل ڪيو ويو، هن ڀيري T-33AN ڪئناڊايئر، اڳ ۾ ڪئناڊا ۾ استعمال ڪيو ويو. 1960 ۾، يونٽ ٻه RT-33A حاصل ڪيا، جيڪي فوٽوگرافي جي تحقيق لاء استعمال ڪيا ويا. 1961 ۾، پنج T-33AH کي مونٽي ريئل جي ايئر بيس 5 (BA5) ڏانهن موڪليو ويو، جتي اهي F-86F صابر پائلٽس کي تربيت ڏيڻ لاءِ استعمال ڪيا ويا. 10 وڌيڪ T-33 جو هڪ بيچ 1968 ۾ پرتگال ڏانهن ويو، ۽ هن قسم جو آخري جهاز 1979 ۾. مجموعي طور تي، FAP T-35 جي 33 مختلف ترميمن کي استعمال ڪيو، جن مان آخري 1992 ۾ سروس تان واپس ورتو ويو.

F-84G جي اپنائڻ جي اجازت ڏني پرتگال کي ناتو معيار حاصل ڪرڻ ۽ ان کي ممڪن بڻايو ويو ته اتحادي ملڪن سان تعاون ۾ ڪم ڪرڻ. 1955 ۾، پنجن ٿنڊرجيٽس جي بنياد تي، ڊريگن ايروبيٽڪ ٽيم ٺاهي وئي، جيڪا ٽن سالن کان پوء سان جارج گروپ کي تبديل ڪيو ويو، جيڪو ساڳئي جوڙجڪ ۾ پروگرام ڪري رهيو هو؛ ٽيم 1960 ۾ ختم ٿي وئي.

جيڪڏهن 50s جي آخر ۾ پرتگالي هوائي جهازن جي نسبتا جديد ويڙهاڪن جي هڪ وڏي ٻيڙي هئي، پوء ڪجهه سالن کان پوء F-84G جي جنگي صلاحيتون تمام محدود هئا. مشينن جي سخت ضرورت هئي جيڪا خراب ٿيل جيٽ انجڻ کي تبديل ڪري سگهي. 25 آگسٽ 1958 تي، پهريون آمريڪي فراهم ڪيل F-2F صابر اوٽا ۾ BA86 تي لينڊ ڪيو. ٿوري دير کان پوء، 50 هين اسڪواڊرن هن قسم جي فائٽر سان ليس ڪيو ويو، جنهن جو نالو 51 هين رکيو ويو ۽ 1959 جي آخر ۾ مونٽي ريئل ۾ نئين کولڻ واري BA5 ڏانهن منتقل ڪيو ويو. 1960 ۾، وڌيڪ F-86Fs شامل ٿيا نمبر 52 اسڪواڊرن؛ مجموعي طور تي، FAP ان وقت هن قسم جي 50 مشينون هيون. 1958 ۽ 1960 ۾، ٻيون 15 F-86Fs يونٽ کي پهچايو ويو - اهي اڳوڻي نارويجي ويڙهاڪن آمريڪا طرفان فراهم ڪيا ويا.

آڪٽوبر 1959 ۾، سنٽرا ۾ BA6 بيس تي T-1 Texan جي جانشين جي ڳولا جي حصي طور، برطانوي شڪار جيٽ پرووسٽ T.2 جيٽ ٽرينر کي آزمايو ويو. ڪار پرتگالي نشانن سان اڏامي رهي هئي. ٽيسٽ منفي هئا ۽ جهاز ٺاهيندڙ ڏانهن واپس آيو. جيٽ انجڻ کان علاوه، 1959ع ۾ پرتگالي هوائي جهاز ۾ اضافي ڇهه Buk C-45 Expeditor جهاز شامل هئا (اڳ ۾، 1952 ۾، هن قسم جا ست جهاز شامل ڪيا ويا ۽ ڪيترائي AT-11 Kansan [D-18S] بحري هوائي جهازن کان يونٽن تائين. ).

افريقي نوآبادين: جنگ جي تياري ۽ تڪرار جي واڌ

مئي 1954 ۾، 18 لاڪ هيڊ PV-2 هارپون جهاز جو پهريون بيچ MAP (ميوئل اسسٽنس پروگرام) تحت آمريڪا منتقل ڪيو ويو، پرتگال پهتو. جلد ئي، انهن کي OGMA فيڪٽرين ۾ اضافي اينٽي سب ميرين سامان (SDO) مليو. آڪٽوبر 1956 ۾، هڪ ٻيو يونٽ PV-6S سان ليس VA2 ۾ پيدا ڪيو ويو - 62 هين اسڪواڊرن. شروعات ۾، اهو 9 ڪارن تي مشتمل هو، ۽ هڪ سال بعد، ڪيترن ئي اضافي ڪاپيون، جن مان ڪجهه اسپيئر پارٽس لاء ارادو ڪيو ويو. مجموعي طور تي 34 PV-2s پرتگالي فوجي هوائي جهازن ڏانهن موڪليا ويا، جيتوڻيڪ اهي اصل ۾ گشت جي ڪمن ۾ استعمال ڪرڻ جو ارادو ڪيو ويو، آفريڪا ۾ تڪرار جي واڌاري حقيقت اها آهي ته انهن کي مڪمل طور تي مختلف ڪمن کي لڳايو ويو هو.