چونڊيل روبوٽ VW DQ250
Contents
- وضاحتون 6-رفتار گيرو باڪس VW DQ250
- ڊوائيسز جو تفصيل rcpp DSG-6 02E ۽ 0D9
- گئر تناسب دستي ٽرانسميشن 02E
- ڪهڙا ماڊل VW DQ250 گيرو باڪس سان ليس آهن؟
- RKPP DQ 250 تي نظرثاني ان جا فائدا ۽ نقصان
- سار سنڀال جا ضابطا دستياب ٽرانسميشن 02E ۽ 0D9
- DQ250 باڪس جا نقصان، خرابيون ۽ مسئلا
- ڇهه-رفتار مينوئل ٽرانسميشن جي قيمت VW DQ250
6-رفتار اڳوڻو روبوٽ DQ250 يا VW DSG-6 2003 کان خدشات جي ذريعي پيدا ڪيو ويو آهي ۽ 02E جي علامت هيٺ فرنٽ-ويل ڊرائيو ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي ۽ آل-ويل ڊرائيو 0D9 طور تي. هي گيرو باڪس ٻن ويٽ ڪلچز سان ٺهيل آهي انجڻ لاءِ 350 Nm ٽورڪ تائين.
DSG خاندان ۾ پڻ شامل آهن: DQ200، DQ381، DQ400e، DQ500، DL382 ۽ DL501.
وضاحتون 6-رفتار گيرو باڪس VW DQ250
| قسم | چونڊيل روبوٽ |
| گيئر جو تعداد | 6 |
| ڊرائيو لاء | سامهون / مڪمل |
| انجڻ جي خارج ٿيڻ | 3.6 ليٽر تائين |
| Torque | 350 (400) Nm تائين |
| ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي | جي 052 182 A2 |
| گئس جو مقدار | 7.2 l (5.5 l متبادل) |
| تيل جي تبديلي | هر 50،000 ڪلوميٽر |
| فلٽر متبادل | هر 50،000 ڪلوميٽر |
| ذريعو تقريبن | 250 000 ڪلوميٽر |
گيئر باڪس DQ250 جو خشڪ وزن فهرست جي مطابق 94 ڪلوگرام آهي
ڊوائيسز جو تفصيل rcpp DSG-6 02E ۽ 0D9
2003 ۾، وولڪس ويگن پنھنجو پھريون چونڊيل روبوٽڪ گيرو باڪس متعارف ڪرايو، جنھن کي ٻن ويٽ ڪلچز سان گڏ ٺاھيو ويو، جيڪو گڏيل طور تي BorgWarner سان ٺاھيو ويو. هي گيرو باڪس 350 Nm جي ٽوڪ سان ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل اندروني ڪمبسشن انجڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو، پر ان کي تازو ئي 400 Nm تائين ڊيزل پاور يونٽن سان لڳائڻ لاءِ اپڊيٽ ڪيو ويو هو. فرنٽ ويل ڊرائيو ماڊلز لاءِ باڪس ورزن 02E انڊيڪس ڪيو ويو آهي، ۽ آل-ويل ڊرائيو ماڊلز لاءِ 0D9.
6-رفتار preselective gearbox DQ250 جي آپريشن جي جوڙجڪ ۽ اصول هن وڊيو ۾ بيان ڪيو ويو آهي:
گئر تناسب دستي ٽرانسميشن 02E
6 وولڪس ويگن پاسٽ B2008 جو مثال استعمال ڪندي 2.0 TDI انجڻ سان:
| مکيه | 1th | 2th | 3th | 4th | 5th | 6th | پوئتي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
ڪهڙا ماڊل VW DQ250 گيرو باڪس سان ليس آهن؟
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| ٽي ٽي 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| ٽي ٽي 2 (8 جي) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| شاندار 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| شاندار 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| ڪاروڪ 1 (NU) | 2017 - 2019 |
| ڪوڊيڪ 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| ٻيا 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| ليون 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| ليون 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| بيٽل 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| ڪيڊي 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| گولف پلس 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| گولف 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| گولف 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| گولف 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| جيٽا 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| جيٽا 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| پاسات B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| پاسات سي سي (35) | 2008 - 2016 |
| پاسات B7 (36) | 2010 - 2015 |
| پاسات B7 آل ٽريڪ (365) | 2012 - 2015 |
| پاسات B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| ٽورن 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| ٽورن 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| اسڪروڪو 3 (137) | 2008 - 2017 |
| شاران 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| گولف اسپورٽس وين 1 (AM) | 2014 - 2017 |
RKPP DQ 250 تي نظرثاني ان جا فائدا ۽ نقصان
Pluses:
- تيز ۽ ناقابل قبول گيئر شفٽ
- دستي ٽرانسميشن سان ڪار هڪ خودڪار ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اقتصادي آهي
- ڪيترن ئي گاڏين جي مرمت جي دڪانن جي مرمت ۾ مهارت حاصل ڪئي وئي آهي.
- ثانوي مارڪيٽ تي ڊونر جي گھٽ قيمت
وڌڻ:
- نه تمام ڪامياب ڊبل ماس flywheel
- مسئلا جڏهن طاقتور اندروني combustion انجڻين سان گڏ
- ڪلچ کٽ هڪ معمولي عمر آهي
- تمام گهڻو تيل تبديلين جي ضرورت آهي
سار سنڀال جا ضابطا دستياب ٽرانسميشن 02E ۽ 0D9
مينوئل ٽرانسميشن لاءِ باقاعدي لوبريڪيشن جي ضرورت آهي، ترجيحي طور تي هر 50 ڪلوميٽر تي گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڀيرو. دٻي ۾ اصل G 000 7.2 A052 تيل جا ڪل 182 ليٽر آهن، پر 2 ليٽر متبادل لاءِ ڪافي آهن. جيڪڏهن توهان وٽ هڪ آل-ويل ڊرائيو ڪار آهي، پوء منتقلي جي صورت ۾ تيل G 5.5 052 S145 تبديل ڪرڻ نه وساريو.
روبوٽڪ باڪس جي خدمت ڪرڻ لاءِ توھان کي ڪجھ استعمال ٿيندڙ سامان جي ضرورت پوندي:
| تيل فلٽر (اصل) | شئي 02E 305 051 سي |
| تيل فلٽر gasket | شئي N 910 845 01 |
| ڊرين پلگ | شئي N 902 154 04 |
| پلگ سيلنگ انگوزي | شئي N 043 80 92 |
DQ250 باڪس جا نقصان، خرابيون ۽ مسئلا
آئل باٿ ۾ ڪلچن سان گڏ سڀني چونڊيل روبوٽس وانگر، هي باڪس ميچٽرونڪس ۾ سولينائيڊس جي لباس جي مصنوعات سان آلودگي جي ڪري جھٽڪن يا جھٽڪن جو شڪار ٿئي ٿو. پاور يونٽ جيتري طاقتور دستي ٽرانسميشن سان هوندو آهي ۽ مالڪ اوترو وڌيڪ سختيءَ سان ڊرائيو ڪندا آهن، اوترو تيز ڪلچ سيٽ ختم ٿي ويندو آهي ۽ هائيڊولڪ والوز بند ٿي ويندا آهن.
جڏهن تمام طاقتور انجڻين سان گڏ ۽ خاص طور تي جارحتي چپ ٽائيننگ کان پوء، هن باڪس ۾ فرق تباهه ٿي سگهي ٿو، ۽ اڳ ۾ ئي 50 هزار ڪلوميٽر جي ميلاپ کان پوء. گهڻو ڪري، شافٽ گيئر ختم ٿي ويندا آهن ۽ انهن جون سيٽون ڀڄي وينديون آهن.
روبوٽ گيرو باڪس جي شافٽ جي آخر ۾ گردش سينسر جي ماسٽر ڊسڪ موجود آهن. مقناطيس جي ڪري، اهي ڌاتو جي ڇت کي گڏ ڪن ٿا ۽ پوء سينسر انڌا ٿي وڃن ٿا. ساڳيو مسئلو گئر فورڪ پوزيشن سينسر تي پڻ لاڳو ٿئي ٿو.
پيداوار جي پهرين سالن ۾، اهي روبوٽس هڪ ڪمزور ڊبل ماس فلائي ويل سان ليس هئا، جيڪي جلدي وائبرٽ ڪرڻ شروع ڪيو، جنهن جي نتيجي ۾ ڪلچ جي تباهي ٿي.
توهان شايد گيئر باڪس ڪنٽرول بورڊ جي ناڪامي کي به منهن ڏئي سگهون ٿا ڇاڪاڻ ته گئرز تي وڌيڪ گرم ٿيڻ ۽ پائڻ سبب شافٽ کي سڻڪ جي فراهمي واري ٽيوب کي لباس جي شين سان ڀريل هجڻ جي ڪري.
ٺاهيندڙ DQ250 گيرو باڪس جي سروس لائف کي 220 ڪلوميٽر قرار ڏنو، پر هي روبوٽ به 000 ڪلوميٽر تائين هلي ٿو.
ڇهه-رفتار مينوئل ٽرانسميشن جي قيمت VW DQ250
| گھٽ ۾ گھٽ قيمت | 45 000 رگيل |
| سراسري ريزڪي قيمت | 65 000 رگيل |
| وڌ ۾ وڌ قيمت | 90 000 رگيل |
| معاهدو چيڪ پوسٽ ٻاهرين ملڪ | 850 يورو |
| اهڙي نئين يونٽ خريد ڪريو | 280 000 رگيل |
| Состояние: | بو |
| انجڻين لاءِ: | BZB، CDAB، CBAB |
| ماڊلز لاء: | آڊيو A3 3, Q3 1, VW Passat B7، Tiguan 1 ۽ ٻيا |
* اسان چيڪ پوسٽون وڪرو نه ڪندا آهيون، قيمت حوالن لاء اشارو ڪيو ويو آهي