انجڻ جو تيل ڪهڙي گرمي پد تي اڀرندو آهي؟
انجڻ جي تيل جي فليش پوائنٽ
اچو ته ھن مسئلي تي غور شروع ڪريون گھٽ ۾ گھٽ درجه حرارت کان پھرين پيراگراف ۾ ڏنل ٽن تصورن لاءِ ۽ اسين انھن کي وڌندي ترتيب ۾ وڌائينداسين. جيئن ته موٽر تيل جي صورت ۾، اهو ممڪن ناهي ته اهو منطقي طور تي سمجهڻ ممڪن آهي ته ڪهڙيون حدون پهرين اچي ٿي.
جڏهن گرمي پد لڳ ڀڳ 210-240 درجا (بنيادي ۽ additive پيڪيج جي معيار تي منحصر ڪري) پهچي ٿو، انجڻ جي تيل جو هڪ فليش پوائنٽ نوٽ ڪيو ويندو آهي. ان کان علاوه، لفظ "فليش" جو مطلب آهي شعلي جي مختصر مدت جي ظاهر ٿيڻ کان سواء بعد ۾.
ignition جي گرمي پد هڪ کليل crucible ۾ گرم ڪرڻ جي طريقي سان طئي ڪيو ويندو آهي. هن کي ڪرڻ لاء، تيل کي ماپڻ واري دات جي ٿانو ۾ داخل ڪيو ويندو آهي ۽ کليل شعلي جي استعمال کان سواء گرم ڪيو ويندو آهي (مثال طور، هڪ برقي اسٽو تي). جڏهن گرمي پد متوقع فليش پوائنٽ جي ويجهو آهي، هڪ کليل شعاع جو ذريعو (عام طور تي هڪ گئس برنر) متعارف ڪرايو ويندو آهي هر اڀرڻ لاءِ 1 درجا مٿي تيل سان گڏ ڪرسيبل جي مٿاڇري کان. جيڪڏهن تيل جي بخارات نه چمڪيون، ته صليب ٻئي 1 درجا گرم ٿي ويندو. ۽ ائين ئي جيستائين پهرين فليش ٺهي.
ٿرماميٽر تي اهڙي نشان تي ڪوبسشن جو گرمي پد نوٽ ڪيو ويندو آهي، جڏهن تيل جا بخار نه رڳو هڪ ڀيرو ڀڙڪندا آهن، پر جلندا رهندا آهن. يعني جڏهن تيل کي گرم ڪيو ويندو آهي ته ٻرندڙ بخارات اهڙي شدت سان نڪرندا آهن جو ان جي مٿاڇري تي موجود شعلا ٻاهر نه نڪرندا آهن. سراسري طور تي، هڪ ساڳيو رجحان 10-20 درجا ڏسڻ کان پوء فليش پوائنٽ تائين پهچي ٿو.
انجڻ جي تيل جي ڪارڪردگي جي خاصيتن کي بيان ڪرڻ لاء، صرف فليش پوائنٽ عام طور تي نوٽ ڪيو ويندو آهي. جيئن ته حقيقي حالتن ۾ دفن جي درجه حرارت تقريبا ڪڏهن به پهچي نه آهي. گهٽ ۾ گهٽ احساس ۾ جڏهن اهو هڪ کليل، وڏي پيماني تي شعلو اچي ٿو.
انجڻ جي تيل جو ابلندڙ نقطو
تيل اٽڪل 270-300 درجا جي گرمي پد تي پکڙيل آهي. روايتي تصور ۾ ابل، اهو آهي، گئس بلبل جي ڇڏڻ سان. ٻيهر، اهو رجحان تمام ناياب آهي سڻڪ جي پوري مقدار جي پيماني تي. سمپ ۾، تيل ڪڏهن به هن درجه حرارت تي نه پهچي سگهندو، ڇاڪاڻ ته انجڻ 200 درجا تائين پهچڻ کان اڳ ۾ ناڪام ٿي ويندي.
عام طور تي انجڻ جي گرم حصن ۾ تيل جا ننڍڙا جمع ۽ انجڻ جي اندرين ڪمبشن انجڻ ۾ واضح خرابين جي صورت ۾. مثال طور، گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي خرابي جي صورت ۾ نڪرندڙ والوز جي ويجهو گفا ۾ سلنڈر سر ۾.
اهو رجحان سڻڪ جي ڪم ڪندڙ ملڪيت تي انتهائي منفي اثر آهي. متوازي طور تي، ڪچرو، سوٽ يا تيل جا ذخيرا ٺهيل آهن. جيڪو، موڙ ۾، موٽر کي آلوده ڪري ٿو ۽ تيل جي انٽ يا لوبريڪيشن چينلز کي بند ڪري سگھي ٿو.
ماليڪيولر سطح تي، فعال تبديليون تيل ۾ اڳ ۾ ئي ٿينديون آهن جڏهن فليش پوائنٽ پهچي ويندي آهي. پهرين، روشني جا حصا تيل مان نڪرندا آهن. اهي نه رڳو بنيادي عنصر آهن، پر پڻ ڀريندڙ اجزاء. جيڪو پاڻ ئي سڻڀ جي خاصيتن کي تبديل ڪري ٿو. ۽ نه هميشه بهتر لاء. ٻيو، آڪسائيڊشن جي عمل کي خاص طور تي تيز ڪيو ويو آهي. ۽ انجڻ جي تيل ۾ آڪسائيڊ بيڪار ۽ اڃا به نقصانڪار ballast آهن. ٽيون، انجڻ جي سلنڈرن ۾ لوبريڪنٽ کي ساڙڻ جي عمل کي تيز ڪيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته تيل تمام گهڻو مائع آهي ۽ وڌيڪ مقدار ۾ ڪمبشن چيمبرن ۾ داخل ٿئي ٿو.
هي سڀ آخرڪار موٽر جي وسيلن کي متاثر ڪري ٿو. تنهن ڪري، تيل کي ابال نه آڻڻ ۽ انجڻ جي مرمت نه ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته احتياط سان گرمي جي نگراني ڪرڻ گهرجي. کولنگ سسٽم جي ناڪامي جي صورت ۾ يا تيل جي وڌيڪ گرم ٿيڻ جي واضح نشانين جي صورت ۾ (والو جي ڍڪ جي هيٺان گهڻي مقدار ۾ ڪچرو ٺهڻ ۽ سمپ ۾، فضول لاءِ تيز سڻڪ جو استعمال، انجڻ جي آپريشن دوران سڙيل تيل جي شين جي بو)، ان جي تشخيص ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي ۽ مسئلي جي سبب کي ختم ڪرڻ.
