ٽيسٽ ڊرائيو فائيو ريلي ليجنڊس: هيٺاهين
VW “Turtle”، Ford RS200، Opel Commodore، BMW 2002 ۽ ٽويوٽا ڪورولا ڏانهن سير
اچو ته هڪ ڀيرو ٻيهر سڪل اسفالٽ کي چيلن جي هيٺان محسوس ڪريون. اچو ته هڪ ڀيرو ٻيهر گرم تيل جي بوءِ وٺون، اچو ته ٻڌون ته انجڻ هڪ ڀيرو ٻيهر ڪم ڪري رهيا آهن - پنجن حقيقي درويش وارن سان سيزن جي آخري اڏام تي. اسان جو مطلب ڊرائيور نه آهي.
ڊگھي هٿ جي آڱوٺي سان گڏ اڃا تائين فتح ۾ اعتماد جو اظهار ڪري ٿو ۽ ضد طور تي فتح جي اشارو طور سمجهيو ويندو آهي. اهو استعمال ڪيو ويندو آهي پرجوش پيشه ور رانديگرن، فاتح سياستدانن ۽ تيار نه ٿيل ٽي وي تارن - ان حقيقت جي باوجود ته اهو اڳ ۾ ئي دردناڪ عام ٿي چڪو آهي. ۽ هاڻي هو هڪ ڪار هلائي ٿو، ۽ اهو مڪمل طور تي غير ضروري آهي.
صرف انگوٺو اپ وانگر، برقي شفٽ سوئچ ٽويوٽا ڪورولا WRC جي اسٽيئرنگ ڪالمن مان نڪرندو آهي. ڪارلوس سينز ۽ ڊيڊير اوريول پڻ تبديل ڪيا ڇهه گيئرز ايڪس ٽريڪ ٽرانسميشن جي ساڄي هٿ جي مختصر دفن سان. ۽ هاڻي مان ڪندس. مونکي اميد آهي. جلد ايندو. صوتيات جي لحاظ کان، پسٽن، بلاڪ ۾ ڳنڍيندڙ راڊز ۽ والوز ۽ چار سلنڈر انجڻ جي سلنڈر سر زبردستي ڀرڻ سان - يقينا، 299 hp تي، ان وقت جي ضابطن جي اجازت ڏني وئي - مڪمل طور تي افراتفري طور تي منتقل ڪريو. ريسنگ مشين بيچيني شور ڪري ٿي، ٻه پمپ هائيڊولڪ سسٽم ۾ دٻاء کي 100 بار جي سطح تي رکڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن. تون هتي ڪيئن آيو؟ پوئتي ڏسندي، مان هاڻي پڪ سان نٿو چئي سگهان.
ريسنگ ڪورولا جي ڀرسان پارڪ ۾ چار وڌيڪ رٽائرڊ ريلي چيمپئن هيرو آهن جيڪي مختلف دورن جون پنهنجون ڪهاڻيون ٻڌائڻ چاهين ٿا. ۽ جيئن ته بجر ٻيلي جي روڊن تي به سست ڊرائيونگ هاڻي سماجي طور تي قابل قبول نه آهي، صرف عوامي رستا رهن ٿا - جيڪڏهن ممڪن هجي ته موٽر اسپورٽ جي تاريخ جي سرن سان پڪو ڪيو وڃي، مثال طور، سائيٽ بليڪ فاريسٽ ۾ Schauinsland جي چوٽي تائين. هتي، 1925 کان 1984 تائين، گهٽ يا گهٽ باقاعده طور تي، هيلم تي بين الاقوامي virtuosos 12 ڪلوميٽر رستي سان گڏ 780 ميٽر جي عمودي بوند سان گڏ هئا.
پورچوگيز دل سان کچھو
لڳ ڀڳ حيران ٿي ويو، فرينڪ لينفر وي ڊبليو ٽرٽ جي چوڌاري گھمندو آهي جيڪو ميل ميل ۾ مقابلو ڪيو. اهو اسان کي حيران نه ڪرڻ گهرجي - ايڊيٽوريل ٽيسٽ پائلٽ پنهنجي آزاد وقت کي پنهنجي ذاتي ڪار "اقتصادي معجزو" جي تيل ۾ پنهنجي کلون تائين مسمار ڪري ٿو. ”بس مفلر کي ڏس! ۽ ترتيب ڏيڻ وارو سامهون محور! ”ٺيڪ آهي، مان انهن کي ڏسندس.
پر ا ifا به جيڪڏھن س Vو وي ڊبليو کچھو تمام گھڻو پسند نه ڪيو و theي ، حقيقت اها آهي ته پال ارنسٽ اسٽريلي پوري ٽيم کي چريو ڪري whileڏيو جڏهن ته 1954 ۾ مائل ميل تي ٽريننگ ڪندي. Fiat ، جنهن جي نتيجي ۾ ان کي زبردستي منتقل ڪيو ويو پروٽوٽائپ ۾ ان جي ڪلاس کي فتح ڪرڻ لاءِ ، مجبور ڪيو ويندو هن ڪار کي ٿوري مختلف اکين سان ڏسڻ لاءِ. ا thenا تائين ، هڪ پورش 356 ٽرانسميشن اٽڪل 60 hp سان پوئتي واري دartmentي ۾ ٽهڪ ڏئي رهي هئي. بهرحال ، هڪ نظرياتي جانشين جي شموليت سان ا today's جي اجلاس ۾ حصو وڻ سان ، دستاويز رڪارڊ ڪن ٿا 51 ڪلوواٽ ، يعني 70 hp ، جن مان ڪجھ چار سلينڊر انجڻ ا already ۾ ئي باڪسنگ بلوز سان گڏ usرندڙ چيمبرز مان وي رهي آهي. نام نهاد سيٽون استعمال ڪيون ويون هيون پورش 550 اسپائيڊر ۾ ۽ مشتمل آهن هڪ ايلومينيم جسم تي جنهن ۾ thinڪيل آهي پتلي فرنيچر.
موٽرسپورٽ سان واسطو رکندڙ بابت چوڻ لاءِ وڌيڪ ڪجھ به نه آهي - اسٽيرنگ ويل اڃا به پتلي آهي ۽، اڳي وانگر، ڪو رول اوور فريم ناهي. ريپليڪا تي ڪو به ريسنگ بيلٽ نه آهن جيئن اهي تاريخي طور تي ناقابل اعتبار هوندا. ان ڪري، اهو غير فعال حفاظت لاء روايتي گود بيلٽ تي ڀاڙي ٿو، ۽ فعال حفاظت لاء ڊرائيور مهارت. هن کي اهو ڄاڻڻ گهرجي ته ٽرانسميشن ۽ اسٽيئرنگ جي درستگي ٽن سالن جي موسم جي اڳڪٿي جي برابر آهي. فرض ڪريو ته اهو آواز تمام پرجوش نه آهي، پر، پهرين، اهو سچ آهي، ۽ ٻيو، صرف اڌ. ڇاڪاڻ ته جڏهن اسپورٽي وولڪس ويگن پنهنجي مخصوص راسپي آواز ۾ لانچ ڪري ٿي، موڊ جلدي جلدي پنهنجي نرم چوٽي هيٺ لهي ٿو - شايد ان ڪري جو VW جي طاقت جا انگ اکر شايد خالص ڪوڙ آهن.
”ڪچھو“ حملي ۾ تيز، گرم آوازن سان، ڄڻ ته هڪ تباهي واري جنگ جي صدمي ۾ مبتلا قوم ۾ ٻيهر اعتماد پيدا ڪرڻ لاءِ، ۽ اهو ثابت ڪرڻ چاهي ٿو ته 160 ۽ شايد ان کان به وڌيڪ ڪلوميٽر في ڪلاڪ ڪو ناممڪن ڪم ناهي. ڪوليگ جورن ٿامس ڊرائيور جي ڀرسان بيٺو آهي، ۽ هن جي ظاهر ٿيڻ جو مطلب اهو ناهي ته هو اهو تجربو ڪرڻ چاهي ٿو - ۽ صاف طور تي، مان نه ٿو ڪريان. اهو هڪ شخص لاءِ ڪافي آهي ته 1,5-ليٽر انجڻ جي وچولي زور کي چيڪ ڪري ۽ ڪال جو جواب ڏئي صحيح گيئر کي مشغول ڪندي ۽ بهترين اسٽاپ پوائنٽ ڳولڻ. ڇهين وولٽ هيڊ لائيٽن سان VW ماڊل کي وڌيڪ تڪليف سان چمڪايو ويندو آهي، وڌيڪ اهو ڪنڊن جي چوڌاري کنيو ويندو آهي جتي ڊرائيور اڪثر سپورٽ وڃائيندو آهي، پورش-بهتر ٿيل چيسس کان وڌيڪ روشن.
ڪموڊور ڪال
جورن پڻ "ڪچھي" جي طاقت کان حيران ٿي ويو آهي، پر اهو مشورو ڏئي ٿو ته اهو "صرف 730 ڪلوگرام وزن" آهي. اهو کيس اوپيل ڪموڊور ڏانهن ڇڪي ٿو. اهو ٻئي سمجھڻ وارو ۽ متوقع آهي. سمجھڻ سان، ڇاڪاڻ ته ڪوپ غلط تعصب کي ظاهر ڪري ٿو ته خوبصورت ڪارٽون اٽلي کان اچڻ گهرجن (يا گهٽ ۾ گهٽ جرمني کان نه). ۽ اهو ڪافي اڳڪٿي ڪري سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته Jorn اوپيل جي هڪ مضبوط حامي طور نيوز روم ۾ شهرت رکي ٿي.
ٻي صورت ۾، هو حقيقت ۾ پراڻين ڪارن کي پسند نٿو ڪري، پر هو چوي ٿو ته هو هڪ ڪار خريد ڪندو نمبر GG-CO 72 سان بغير بغير. ”ڪهڙي ڊزائن، ڪهڙو آواز، ڪهڙو سامان جو هڪ ٽڪرو - وڏو ڪم،“ جورن چوي ٿو ته هو پنهنجي چار نقطي واري هارنس کي ترتيب ڏئي ٿو. اهو صرف کٽڻ واري انگوزي کي وڌائڻ لاء رهي ٿو. درحقيقت، 1973 ۾، والٽر روهل مونٽي ڪارلو ريلي جي بيشمار ڪنڊن ذريعي ڪموڊور بي کي ڊرائيو ڪيو ۽ فائنل کان ٻارهن ڪلوميٽرن جي فاصلي تي پورو ڪيو ۽ ٽوٽل معطلي عنصر جي ڪري مجموعي طور تي 18 هين نمبر تي رکيو. ايندھن جي انجڻ واري 2,8-ليٽر انجڻ اڳي ئي ڊگھي ھوڊ ھيٺ ھلائي رھي آھي، ۽ اسان جي ڪاپي، جيڪا 1972 واري ماڊل کي وري ٺاھي ٿي، ان ۾ ان وقت جي ٽاپ آف دي لائن يونٽ آھي. اهو ٻن Zenith variable-valve carburetors کي تبديل ڪري ٿو اوپيل جي کلاسک آٽوموٽو ڊويزن سان ٽي ويبر ٽوئن بيرل يونٽن سان، 2,5-ليٽر انجڻ جي پيداوار کي 130 کان 157 hp تائين جمپ ڪري ٿو. سان.، لڳ ڀڳ انجيڪشن موٽر جي سطح تائين. رول اوور پروٽيڪشن ڪيج، ريسنگ سيٽن، فرنٽ ڪور ليچز ۽ اضافي لائيٽن جي بيٽري سان ان جي اثرائتو ظهور جي باوجود، 9:1 ڪمپريشن ريشو ان لائن-سيڪس پنهنجي مزاج جي پنهنجي تعريف ڏئي ٿو.
ڪموڊور ۾، ڊرائيور جسماني متحرڪ جي بدران صوتي تجربو ڪندو آهي، ۽ انهي تناسب کي تبديل ڪرڻ لاء هڪ امڪاني ڊرائيو ذريعي هلائي ٿو. عملي طور تي، هن جو مطلب آهي نرم گيئر شفٽ ڪرڻ، انجڻ تي غير ضروري دٻاء کي روڪڻ جڏهن تيز رفتار پيڊل کي وڌيڪ دٻايو. ٽيون ۽ چوٿون گيئر ڪنهن نه ڪنهن طرح جڳهه کان ٻاهر آهن - هڪ اڪثر تمام ننڍو محسوس ٿيندو آهي، ٻيو هميشه تمام ڊگهو. ۽ ڇا؟ هڪ وقت ايندو آهي جڏهن ڪموڊور توهان کي ذهني سڪون ڏيارڻ لاءِ توهان کي ٻيهر تربيت ڏيڻ جو انتظام ڪري ٿو - راڪيٽ هٿيارن سان فرنٽ سسپينشن ۽ ٽريلر سان گڏ هڪ سخت پوئتي محور جي سهولت ڏانهن ڌيان کي منتقل ڪرڻ.
اهو اوپل ان دور جو آهي جڏهن برانڊي جي ڪارن کي لائف اسٽائل ڪرڻ جي ضرورت نه هئي ، ڇاڪاڻ ته اهي صرف زندگي جو هڪ رستو هئا. وڏي راندين واري اسٽيئرنگ ويل جي پويان پوزيشن کشیدگی کان آزاد آهي ، هٿ آرام سان ڊگهو خم گئر ليور تي بار ۾ خم سان آرام ڪري ٿو. کليل کليل تختن تي ، سي آئي ايڇ انجڻ (اوائل ماڊل ڪيمشافٽ سان اوپل جي ماڊلز ۾ استعمال ٿيل) بغير ڪنهن پابندي جي هاته وانگر ڪم ڪري ٿي ، ۽ واڌ پنهنجو پاڻ تي ڪافي ڪارائتو آهي ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ ڪاربورٽر ڪڏهن ڪڏهن چوڪي ٿي. زيڊ ايف اسٽائرنگ سان ، جنهن جو 16: 1 سرو تناسب آهي ، 14 انچ واري سائيڪل جي سمت ۾ ڪنهن به تبديلي کي اڳواٽ اعلان ڪرڻ گهرجي ته جيئن 4,61 ميٽر ڪوپ صاف طور تي پنهنجي منزل تي پهچي سگهي.
بي ايم ڊبليو سان ضم ڪيو ويو
سڀ کان پوء، ڪموڊور وڌيڪ ماکي سان گرم کير وانگر آهي، پر هڪ روشن ڳاڙهي گلاس ۾ خدمت ڪئي. ۽ جيڪڏهن توهان ووڊڪا ۽ ريڊ بل جي ڪاڪٽيل کي ترجيح ڏيو ٿا، هڪ BMW 2002 ti ريل نسخو موجود آهي. ٻن سيٽن واري ماڊل ۾ وسيع فينڊرز سان گڏ، اچيم ورمبولڊ ۽ ڪو ڊرائيور جان ڊيوينپورٽ 72 هين سيزن کي رلي پرتگال ۾ فتح سان ختم ڪيو. اڄ، آٽو موٽر انجڻ ۽ اسپورٽس ٽيسٽنگ انجنيئر Otto Rupp لڳي ٿو ته هو 1969 جي Rauno Altonen ڪرسي ۾ تبديل ٿي ويو آهي. ۽ نه ڇاڪاڻ ته اهو هن لاء تمام وسيع آهي. "اهو مشڪل سان معاملو آهي ته BMW ڪهڙي دور کان اچي ٿي - چيسس، ٽرانسميشن ۽ برڪس جي وچ ۾ هم آهنگي هميشه مڪمل جي ويجهو آهي،" روپ چيو.
تمام گهڻو بهتر - راندين جا ٽائر ناياب ٽريڊ گرووز سان گڏ روڊن تي عام طور تي گرم ٿيڻ نٿا چاهين جيڪي جزوي طور تي ابتدائي ٿڌي سان ڍڪيل آهن. ٻيهر ۽ ٻيهر، پوئين حصو ڪم ڪري ٿو، جنهن مان ڊرائيو يونٽ تقريبا 190 hp جي طاقت سان ڪم ڪري ٿو. پائلٽ جي خواهش کي تيز ڪرڻ لاء رجسٽر ڪري ٿو. جيڪڏهن اسان انجڻ جي تبديليءَ کي اوور هال چئون ٿا، ته اهو هڪ نامناسب بيان ٿيندو - اهو بهتر آهي ته مڪمل طور تي نئين ڊزائن بابت ڳالهايو وڃي. ڇاڪاڻ ته ماضي ۾، الپينا ڪرانڪ شافٽ کي ٻيهر متوازن ڪيو، ڳنڍيندڙ راڊز کي روشن ڪيو، ڪمپريشن تناسب وڌايو، والوز جو قطر وڌايو ۽ 300 درجا جي افتتاحي زاوي سان ڪيمشافٽ نصب ڪيو - ۽ اهو سڀ ڪجهه، جيئن اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، باقي. . ايستائين جو 3000 rpm تي، چار-سلينڊر واري انجڻ روئڻ واري زنجير وانگر ٿڙڪڻ شروع ڪري ٿي، ۽ 6000 rpm تي اهو لڳي ٿو ته سڄو لاگنگ عملو ملوث آهي.
هن نقطي تائين، ڊرائيور اڳ ۾ ئي وساري چڪو هو ته پهريون گيئر کاٻي ۽ اڳتي ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جيئن اهو حقيقي راندين جي ٽرانسميشن ۾ هجڻ گهرجي. ان وقت، "راندين" جي تعريف پڻ ڪم ڪرڻ جو حوالو ڏنو ويو آهي، جنهن کي گهربل رستي تي حاصل ڪرڻ لاء وڏي طاقت جي ضرورت آهي. هن جي حرڪت بابت ڇا؟ مختصر ۾، صرف لفظ وانگر. Coleague Rupp صحيح آهي ته هي BMW هڪ مڪمل فٽ آهي. اسفالٽ جي گرمي پد سان گڏ، ٽائر ۽ انجڻ اسٽاپ پوائنٽس ۽ اسٽيرنگ ويل کي ڪنڊن جي ويجهو منتقل ڪرڻ جي جرئت وڌائي ٿو. پيڊل آسانيءَ سان سڌيءَ جاءِ تي واقع آهن ۽ وچولي گيس جي شور وارين وهڪرن کي اجازت ڏين ٿا، جنهن مان چوڌاري وڻ پنهنجون سُوئيون وڃائي ويهندا آهن.
ٿوري دير واري جھڪ سان، اسپورٽي BMW ڪنڊ مان نڪرندي آھي، پھريائين ھڪ بيٽري سان معاون ھيڊ لائيٽ سان، ۽ پوءِ باقي 4,23 ميٽر ڊگھي جسم سان. چيسس، جيڪو ڪارخاني کان آزاد معطلي سان ليس هو، ڪنهن به وڏي انجڻ جي تبديلين جي ضرورت نه هئي. ھر شيء کي ٿورڙو denser ڪيو ويو آھي، وڌيڪ خرابي جي خلاف مزاحمتي، وسيع - ۽ توھان ڪيو آھي. نتيجي طور، روڊ سان رابطو وڌيڪ شديد ٿي ويندو آهي، ۽ پاور اسٽيئرنگ جي کوٽ ۽ - پراڻن ڪارن جو اڪثر نظر انداز ٿيل فائدو - پتلي ڇت جا ٿنڀا پڻ هڪ کلاسک BMW سان تيز ۽ صحيح انداز ۾ مدد ڪن ٿا.
دنيا کان - اونداهي فورڊ ۾
بهرحال، فورڊ RS200 ۾ اهڙو ڪو به ايڪريريم ڊيڪوپلنگ ناهي. حقيقت ۾، هتي ڪو به گول گول نظر نه آهي، جيتوڻيڪ پوئين ونگ ۾ هڪ خال انجنيئرن جي ڪجهه ڪوششن کي ظاهر ڪري ٿو. پر انتظار ڪريو، اسان اڳي ئي اٺين جي ڏهاڪي جي شروعات ۾ آهيون - خوفناڪ گروپ بي جو وقت. ان وقت، پائلٽس کي خوشي ٿيڻ گهرجي ها جيڪڏهن اهي مڪمل ونڊ شيلڊ ذريعي اڳتي به ڏسي سگهن ها (RS200 ۾ اهو سيرا ماڊل مان اچي ٿو) - هي آهي ڪئين درجي جي ٺاهيندڙن انهن جي راندين جي سامان کي گهٽ ۾ گهٽ وزن ۽ ساڳئي وقت وڌ ۾ وڌ طاقت حاصل ڪرڻ لاء عزت ڏني آهي.
ان کان علاوه، فورڊ اسپورٽس ڊپارٽمينٽ جي ان وقت جي چيف انجنيئر پاران ايجاد ٿيل ٽرانسميشن اصول اضافي پائونڊ جو سبب بڻيو، ڇاڪاڻ ته ٻه ڊرائيو شافٽ گهربل هئا. ھڪڙو مرڪزي طور تي واقع انجڻ کان اڳئين محور جي اڳيان ٽرانسميشن ڏانھن وٺي ٿو، ۽ ٻيو وري پوئتي پيلن ڏانھن. هي سڀ ڇو؟ تقريبا ڀرپور وزن توازن. ان جي ابتڙ، ٽوڪ ورهائڻ هڪ ڊبل ٽرانسميشن سسٽم ۾ ٽن ڪلچ-فعال مختلف فرقن سان گڏ پٺتي محور تي مضبوط زور آهي: 63 کان 47 سيڪڙو. هن پهرين مختصر بيان ۾، طاقت جي رستي جو هنڌ ننڍڙو لڳي ٿو، پر اندرين ۾ اهو ڪافي وسيع آهي. منهنجي پيرن کي کوهه ۾ ٽي پيادل دٻائڻا پوندا، جنهن سان گٽر ويڪرو نظر ايندو، ان جي مقابلي ۾ جيڪڏهن مان 46 نمبر جوتا پائيان ها ته ڇا ڪريان؟ ۽ اهو هر روز نه آهي ته توهان جو کاٻي پير هڪ اهڙي سيرامڪ ڌاتو ڪنيڪٽر تي پوي ٿو جيڪو هر عضوي کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
تدريجي طور تي ، آئون هڪ مثالي شروعات حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو ، ۽ غير قانوني طور تي سڌريل پيداوار واري انجڻ جي ناسور نيم وڏي آواز سان ، چار سلنڈر ٽربو انجڻ هڪ راندين واري ڪار کي هلائي ٿي. گيرٽ ٽربوچارجر 1,8 ليٽر يونٽ مان 250bhp ٻڏي ٿو ، پر ان کان اڳ جو طاقت به قابل ذڪر آهي ، چار والو انجڻ کي گندي ٽربو بور کان پهريان ڪ crڻ گهرجي. 4000 رپيم کان هيٺ ، ٽربوچارجر پريشر سوئي ٿورو مٿي swريو ۽ هن حد کان ٿورو مٿي 0,75 بار جي وڌ ۾ وڌ قدر جي ويجهو آ. 280 Nm جي چوٽي وارو ٽوڪ 4500 rpm تي حاصل ڪيل آهي ، ۽ پوءِ اهو وقت آهي اسپوري اسٽيئرنگ واري سائيڪل تي جيڪو ايسڪوٽ XR3i ڪري رهي آهي. سرو ايمپلي فائر؟ بڪواس. انهي صورت ۾ ، مثالي طور تي ڪار کي ايڪليٽر پيڊل کان قابو ڪيو ويندو آهي ، جنهن جي ڪري ، خشڪي تي صرف اسفٽ تي ئي ممڪن آهي ته روڊ جي ضابطن جي مڪمل طور تي آزاد رويو ظاهر ڪن.
ڪلچ ۽ اسٽيئرنگ وهيل کان علاوه، پنجن اسپيڊ ٽرانسميشن کي به هڪ ٽونڊ فزيڪ جي ضرورت هوندي آهي، ڇاڪاڻ ته سيرا جو شارٽ بال بازو ڪنڪريٽ ذريعي لوهه جي راڊ وانگر نالن ذريعي هلندو آهي، يقيناً. تنهن هوندي، اهو گهڻو وقت نه وٺندو آهي - مثال طور، صرف Stuttgart وادي مان نڪرڻ ۽ بليڪ فاريسٽ جي ڏاکڻي سلپ تي چڙهڻ - ۽ RS200 توهان جي دل، پيرن ۽ هٿن تي ڪري ڇڏيندو. جيتوڻيڪ جڏهن شهرن مان ڊرائيونگ ڪري رهيا آهن جتي ٽورنس ڊيلي گوشت پيش ڪن ٿا ۽ رفتار 30 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين محدود آهي، فورڊ ماڊل بغير بغير شيون وٺي ٿو. ڇا اهو ناهي ته هو گروپ بي ۾ پنهنجي افسوسناڪ ڪردار کي ڪيئن وسارڻ جي ڪوشش ڪري ٿو؟ 1986ع ۾ آڱوٺو ڪري پيو ۽ سلسلو مري ويو. 1988 تائين، فورڊ ڪجهه وڌيڪ RS200s وڪرو ڪري رهيو هو روڊ ورزن جي طور تي 140 نشانن تي.
ان کان علاوه ، عالمي ريلي ٽريڪ تي ، گروپ اي اڳ ۾ ئي ورلڊ چيمپيئن شپ ۾ دلچسپي برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي. 1997 ۾ ، WRC ظاهر ٿيو ، ۽ ان سان گڏ ٽويوٽا ڪرولا. ان جي ٻن ليٽر ٽربو انجڻ سيليڪا کان قرض ورتو ويو هو ، ۽ صرف ڪجهه تفصيل تبديل ڪئي وئي هئي. مثال طور ، هڪ هوائي ايئر کولر ، اضافي پاڻي شاور سان ، انجڻ جي مٿي تي سڌو وڃي ٿو هوائي فلو رستي ۾ ريڊيٽر گرلي جي پويان. انهي سبب جي ڪري هوا جي گرمي پد کي ڏهه سيڪڙو گهٽائڻو هو. بهرحال ، تاريخ ڪارلوس سينز ۽ لوئس مويا جي ذهنن ۾ درجه حرارت جي مسئلي جي باري ۾ خاموشي آهي ، جڏهن 1998 ۾ "برٽانيا" ريلي ۾ ، ساڳئي يونٽ منشي طور تي ختم ٿيڻ واري لائن کان پهريان 500 ميٽر اڳ ئي بند ڪري ڇڏيو ۽ هاڻي وڌيڪ ڪم ڪرڻ کان انڪار ڪري ڇڏيو ، عنوان کي روڪيو. منهنجي حصي جي ڪاوڙ جو اظهار ا remembered تائين ياد آهي.
ٽويوٽا WRC ۾ خوفناڪ شور
بهرحال، تعمير ڪندڙن جو لقب هيٺين سيزن ۾ کٽيو ويو - صرف ٽويوٽا جي F1 تي ڌيان ڏيڻ کان اڳ رٿيل کان هڪ سال اڳ. ٿي سگهي ٿو جاپانين جي ضرورت آهي ...؟ توھان کي ھجڻ گھرجي، توھان ڪري سگھو ٿا - اھو اڄ ڪوئي فرق نٿو پوي. Jochen Ubler، موٽر اسپورٽس ۾ تجربو رکندڙ اسان جو ھيڊ ٽيسٽر، پھريون پھريون ھوندو جيڪو ھن ڪار ۾ ننڍڙن بٽڻن سان جنگل مان رستو ٺاھيندو. سچ پچ، هو مو (“mas! Mas! Mas!”) جي ابريئن دستڪ جي پيروي نه ٿو ڪري، پر بي خوفيءَ سان هيٺ لهي هيٺ لهي ٿو ٻرندڙ مٽيءَ ڏانهن. Bravura پائپ جا آواز ٻيلي ۾ ڪٿي گم ٿي ويا آهن، ۽ ڪجهه منٽن کان پوءِ اوور پريشر والو جي بخار واري سيٽي واپسي جو اعلان ڪري ٿي - ۽ اهو ته ڪار ۽ پائلٽ ٻئي گرم ٿي چڪا آهن - هر هڪ الڳ الڳ. ”اتي شور خوفناڪ آهي - جيئن تيز ٿي وڃي. ساڳئي وقت، اهو صرف 3500-6500 rpm کان عام طور تي ترقي ڪري ٿو، "جوچن جو اعلان ڪيو ۽، تمام گهڻو متاثر ٿيو، 2002 ڏانهن هڪ حساس قدم کنيو.
ھاڻي مان آھيان. آئون ڪلچ تي دٻايو (بيچيني وارو ٽي ڊسڪ ڪاربان جزو) ، هن کي تمام احتياط سان آزاد ڪيو ۽ ڇڪڻ شروع ڪيو ، پر گهٽ ۾ گهٽ ڪار کي بند ٿيڻ نه ڏنو. مون ڊيش بورڊ جي وچ ۾ پکڙيل سڀني ڪنٽرول ۽ سوئچ کي نظرانداز ڪري ڇڏيو asڻ ته هڪ ڌماڪي کان. ٽن متحرڪ طاقتن جي اڏاوتن جي مختلف تشڪيل؟ شايد ڪجهه مستقبل جي زندگي ۾.
جوچين صحيح آهي، يقينا. ھاڻي، 3500 جي چمڪندڙ ٽيڪوميٽر جي سوئي سان، 1,2-ٽن ٽويوٽا لڳي ٿو ته ڌماڪو ڪري ۽ ان جي ڦيڻن کي اسفالٽ ۾ ٽوڙي. مان حيرت انگيز طور تي شفٽ ليور تي يڪدم، ۽ اتي هڪ سخت آواز آهي جيڪو اشارو ڪري ٿو ته ايندڙ گيئر مصروف آهي. ۽ مون کي سڌو سنئون چوٽي ڏانهن وڃڻو آهي. بريڪن بابت ڇا؟ بغير ڪنهن مزاح جي ڪلچ وانگر، اهي اڃا تائين آپريٽنگ جي گرمي تائين نه پهچي ويا آهن، تنهنڪري اهي تقريبا ڪنهن به عمل سان حيران ٿي ويا آهن. توھان کي ڪجھ وڌيڪ ڀيرا ڪوشش ڪرڻي پوندي. ساڳئي وقت، گيئر باڪس مان هڪ ٻي والي ڏيو، جلدي ٻيهر گئس کي دٻايو - ڊبل گيئر ڪنهن به طرح ڪم ڪندو. پويون پاسو ٿورڙو ٿڙڪندو آهي، منهنجا ڪن ٽٽندا آهن ۽ گجگوڙ ڪندا آهن، ٽرانسميشن ۽ ڊفرنشلز گونجندا آهن، انجڻ رڙيون ڪندي آهي- هاڻي مون کي پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي. حوالي لاءِ: اسان اڃا تائين اسپيڊ زون ۾ آهيون ضابطن جي اجازت ڏنل آهي. اهو جهنم وڌيڪ تيز رفتاري سان ڪيئن آواز ڏيندو جيڪڏهن توهان ننگي ونگ جي چادرن تي ڪنگرن جو ڊرم ٻڌو ٿا؟
مون کي راڻي لاءِ افسوس ٿيڻ لڳو. ڪوئنٽٽ ۾ ٻي ڪا به ڪار اهڙي همٿ، همت ۽ همت ڏيکارڻ تي مجبور نه آهي- ايتري قدر جو ڪو ڀوائتو فورڊ به ناهي. سفر جا پنجن شرڪت ڪندڙ معمول کان پري پارڪ ڪيا ويا - خوش قسمتي سان اسان لاءِ، ٻي صورت ۾ هتي اسان کي ڊرائيور اسسٽنٽ سسٽم، انفوٽينمينٽ سسٽم ۽ ٻارڻ جي استعمال بابت ڳالهائڻو پوندو. ان جي بدران، بي عيب ڊرائيونگ تجربو تي غير واضح زور جي خوشيءَ ۾، اسان پنهنجون آڱريون مٿي ڪيون. صرف اندروني طور تي، يقينا، اشارو جي بيقانونيت جي ڪري.
متن: جينس ڊيل
فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ
