ڪليورسٽ / ٿرماسٽٽ جو آپريشن ۽ مقصد

اهو عنصر جيڪو کولنگ سرڪٽ کي متحد ڪري ٿو، ڪيلوروسٽٽ، هڪ قسم جو "سوئچ" آهي جيڪو پاڻي کي هڪ رستي يا ٻئي سان سڌو رستو ڏيکاريندو آهي. اچو ته معلوم ڪريون ته اهو ڪيئن استعمال ٿي سگهي ٿو ...

سسٽم جو مقصد

موجوده ضرورتن تي منحصر ڪري، ڪلورسٽٽ جو مقصد پاڻي کي ننڍي يا وڏي کولنگ سرڪٽ ۾ سڌو سنئون ڪرڻ جي قابل آهي. درحقيقت، انجڻ تمام بهتر ڪم ڪري ٿو (سڀني سطحن تي) جڏهن اهو گرم آهي. تنهن ڪري جڏهن ڪار ٿڌي آهي (۽ خاص طور تي کولنٽ) اهو ضروري ناهي (يا اڃا به پريشان ڪندڙ) کولنگ سسٽم لاءِ مڪمل رفتار سان هلڻ لاءِ ، اهو انجڻ کي گرم ڪرڻ ۾ تمام گهڻي دير ڪندو!

گرم ڪرڻ جو وقت نن Toو ڪرڻ لاءِ ، کولنگ سرڪٽ ibeاڻي واڻي ننenedو ڪيو ويو آھي ۽ پاڻي ريڊيئيٽر مان نه لنگھي ٿو. اهڙيءَ طرح، ڪيلوروسٽٽ پاڻيءَ کي ريڊيٽر ۾ داخل ٿيڻ کان روڪي ٿو ته جيئن ان کي انجڻ ۾ جلد کان جلد موٽائي، هڪ قسم جو شارٽ ڪٽ / بائي پاس جيڪو پاڻي جي گرمائش کي تيز ڪري ٿو. هيٺيون خاڪو ڏسو.

انجڻ ٿڌي آهي، رڳو ننڍڙو سرڪٽ هلي رهيو آهي

جيترو جلد پاڻي جلدي درجه حرارت تي پهچي ٿو ، ان کي و riseيڪ نه و :ڻ گھرجي: ٿرماسٽٽ پاڻيءَ کي س circuitو ڪري ٿو هڪ وڏي سرڪٽ ۾ (جنهن تي ريڊي ايٽر بي standsل آهي).

ڪم caloristata

اهو ننڍڙو عنصر ڪيئن ڄاڻي سگهي ٿو ته اهو (يا نه هجڻ گهرجي) وڏي سرڪٽ ذريعي پاڻي گذري رهيو آهي جڏهن اهو گرم ٿئي ٿو؟ چو ، ھي عنصر موم مان ھيل آھي ، جيڪو سخت رد عمل ڏئي ٿو گرمي ڪرڻ لاءِ. درحقيقت ، بعد ۾ وي ٿو ، خاص طور تي جڏهن گرم ، اجازت ڏئي ٿو افتتاحي ميکانيزم کي چالو ڪرڻ جي.

اختصار ڪرڻ لاء، جڏهن پاڻي گرم آهي، موم وڌندو آهي، جيڪو وڏي سرڪٽ ۾ بائي پاس ميڪانيزم کي هلائي ٿو. ساڳئي منطق سان، موم کولڻ دوران اندر ٺهيل آهي، جيڪو هن بائي پاس کي وڏي سرڪٽ ڏانهن بند ڪري ٿو.

Calorstat / thermostat جي خرابي؟

هڪ دفعو توهان سمجھو ته اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، اهو ڪافي آسان آهي ته انهن مسئلن کي ڪجي جيڪي پيدا ٿي سگھن ٿا. ان ڪري ، twoن ڪيسن جي توقع ٿيڻ گھرجي

• Thermostat بند ٿيل : ا hotا به گرم پاڻي ريڊي ايٽر تائين ٿ coolو نٿو ٿئي. ان صورت ۾ ، انجڻ جلدي ٿheي ٿي ويندي ٿ dueي نظام ۾ تيز د pressureاءَ جي ڪري.
• ڪلورسٽٽ کليل پوزيشن ۾ بند ٿيل : ڪار گھڻي دير تائين گرم ٿي و whichي ٿي ، جيڪا ميڪانيڪ لاءِ تمام س goodي ناهي. درحقيقت، توهان کي خبر آهي ته انجڻ تيزيء سان ختم ٿي ويندي آهي جڏهن انجڻ ٿڌي آهي، ۽ حقيقت ۾، اهو گهڻو وقت ٿڌو رهي ٿو. تنهن ڪري، مان توهان کي ختم ڪرڻ ڏيندس ...
• اڏام ڪلورسٽٽ جي سطح تي: توهان پاڻي وڃائي ڇڏيو، جيڪو انجڻ کي خطرو ڪري ٿو جيڪڏهن انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ لاء ڪافي پاڻي نه آهي

توھان جو ساٿ

ھي Below ڏنل آھن تازه ترين راءِ سائيٽ جي ٽيسٽ لسٽن تي.

پورش ڪيين (2002-2010)

4.8 385 ايڇ 300000 ڪلوميٽر'2008، ڊسڪ 20؛ ڪيين ايس 385 ايڇ : 300 ڪلوميٽر تي اسپارڪ پلگ اسٽارٽر سينسر پي ايم اي ste اسٽيئرنگ هز واٽر پمپ جي مدد ڪري ٿو کیلوري قدر

اسڪوڊا آڪٽويا 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 خوبصورتي : exhaustاھر نڪرڻ وارو گئس کولنگ ، ٿروٽل والو.ترماميٽ بلاڪ کليل آهي.

فورڊ فوڪس 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP دستي ٽرانسميشن، 120000 - 180000 ڪلوميٽر، 2005 : گهڻو تيل واپرائڻ Wastegate (turbo) اسٽارٽر فرنٽ ۽ ريئر وائرنگ هارنسکیلوري قدر معطلي مثلث (پائڻ) نڪرڻ وارو گئس irيهر گردش ڪرڻ وارو والو

بي ايم ڊبليو 3 سيريز ڪوپ (2006-2013)

320i 170 کان 162000 : شروع ڪرڻ لاءِ، مان توهان کي ٻڌايان ٿو ته مون کي 157 ڪلوميٽرن جي ڊوڙ ۾ ڪهڙي خرابي يا خرابي هئي - انجڻ مائونٽ (ڪار 000 کان مٿي وائبريٽ ٿيل) - جھٽڪو جاذب ڪندڙ، سائلنٽ بلاڪ ۽ پوئين پيالا زنگ سان سوراخ ٿيل آهن. جھٽڪو جذب ڪندڙ ٽرڪن کي پار ڪري ٿو - نڪرڻ واري چوٽيون - ڪيٽالسٽ کان پوءِ ليمبڊا پروب - اڳيان ۽ پوئين بريڪ هوز، پوئين پائپ ۽ کاٻي پوئين ڪيليپر - آڪسائيڊ ٿيل ڪيڊلس، جن کي مون زنگ کنورٽر ذريعي هلائي ڇڏيو ۽ ٻيهر رنگ ڪيو (برفاني روڊ سبب حقيقت اها آهي ته اهو اچي ٿو. بيلجيم کان) - ٽرن لاڪ -ڊرائيور جي بيلٽ-داخلي-ريڊيو پکسل هيٺان ختم ٿي ويو - BMW جي وينٽيليشن جي ياد ڏياريندڙ اڳوڻي مالڪ کي تبديل ڪيو

-انجڻ ڪندڙ- coil-ترماميٽ-lambda-sensors -سيٽ جي تياري ۽ اهو آهي جيترو مون کي خبر آهي ۽ اهي جيڪي منهنجو مطلب آهن.

ڊاسيا لوگان (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 سيٽون انعام يافته، 300000 ڪلوميٽر، 2009 : - ڊرائيور ۽ ٽرڪن لاءِ سينٽرل لاڪنگ موٽرز، ناڪام ٿي ويون 300000 ڪلوميٽر ۽ 11 سالن ۾ (10 لاءِ 2) - اسٽيئرنگ ويل وئر مون هڪ چمڙي جي اسٽيئرنگ ويل ڪپڙا سيو ڪيو جيڪو 20 لاءِ سٺو لڳندو.

مرسڏيز اي ڪلاس (2012-2017)

250 ch 211g آٽو 7 ڪلوميٽر شهري (جرمني) : فريم ترماميٽic ٿ controlsي کي ڪنٽرول ڪري ٿي. نارنگي روشني.

بي ايم ڊبليو سيريز 5 (2003-2010)

525d 197 HP خودڪار ٽرانسميشن، 240 ڪلوميٽر، 000، پريميئر ختم : Bva ريورس گيئر پهريون گيئر secondيو ۽ ٽيون اسڪيڊ فيصلو bva hs gear shift خوش قسمتيءَ سان استعمال ٿيل سستو مليو ترماميٽ

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP پريميئم ورزن، 150 ڪلوميٽر، ايلومينيم رم : انجڻ عام طور تي ناقابل اعتبار lambda تحقيق آهي، کیلوري قدر پوء misfires = خراب والو

وولڪس ويگن نيو بيٽل (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP 220،000 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن ، سال 5 ، ڪارا ڪيبريليٽ ٽرم : وين ايگر، ترماميٽ, ريڊيٽر، ريئر ونڊو ڪيبل (ڪورٽيبل)، جيڪا تمام جديد پيدا ڪري ٿي، نيو بيٽل ڪنورٽيبل لاءِ نارمل ڏسو، ريئر ڊور لاڪ، گلوو باڪس هينڊل فارٽ 0_o (خريداري کان پوءِ نوٽ -_-). اهو سنجيده ناهي جيڪڏهن توهان ٿورو ڪم ڪندڙ آهيو (مون وانگر غريب هاهاها) سٺو ڪم ڪري رهيا آهيو.

فياٽ 500 (2007)

1.2 Meca gearbox 69 hp ، بدلجندڙ ، ا whiteو ، ڊرائيوز فرانس جي ڏکڻ ۾ : ترماميٽ ٿڌو ڪندڙ

مرسڊيز اي ڪلاس (2002-2008)

270 CDI 177 چينلز : ترماميٽ

مرسڊيز سي-ڪلاس (2000-2007)

220 CDI 150 چينلز : ترماميٽ بند ٿيل آھي کليل ٽربو حادثو

بي ايم ڊبليو سيريز 3 (1998-2005)

330i 230 چيسس 330 xi ٽورنگ 2004 BVM6 145 ڪلوميٽر : ڏکوئيندڙ موضوع... ايتري حد تائين وڃڻ کان سواءِ جو اهو چوڻ ته ڪار بلڪل به قابل اعتماد نه آهي، اهو اڃا تائين ڪافي ناڪامين سان مشروط آهي، جيڪا قيمت ۽ شهرت جي لحاظ کان تمام گهڻي برداشت جوڳي نه آهي... جيڪا، ڪيترن ئي جرمنن لاءِ. ، تمام گهڻي قيمت آهي. ڪجھ متحرڪ خرابيون، پر تمام گھڻا تفصيل، جن مان ڪجھ سنگين نتيجا ٿي سگھن ٿا، پر انھن جو تعداد، ان جي باوجود، پارٽي کي ٿورڙي خراب ڪري ٿو. ڪار ٻين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ پيچيده آهي، ڪجهه علائقن ۾ پتلي سسٽم سان، پر اهو انهن سڀني معمولي نقصان جي خرچ تي اچي ٿو. تنهنڪري وڏي تعداد ۾ - نازڪ کولنگ سسٽم. ان کان علاوه، انجڻ واضح طور تي تمام گرم آهي، بي گھرڻ کي ڏنو ويو آهي، ۽ اهو انجڻ تي هڪ ڊگهو بلاڪ سان، مثال طور، 6 سلنرز سان ان لائن، اهو تباهي واري خرابي کي حاصل ڪرڻ آسان آهي. توسيع واري ٽانڪي ٽوڙي رهي آهي، پاڻي جو پمپ اڪثر توهان جي توقع کان جلدي ناڪام ٿئي ٿو، کیلوري قدر پڻ نازڪ. اسان حفاظتي اپاءَ وٺڻ سان مسئلو حل ڪري سگهون ٿا. خوش قسمت، اهو تمام مهانگو نه آهي ۽ ٺاهڻ ۾ بلڪل آسان آهي. مڃڻ لاء ته اهو بلڪل شروعات کان تصور ڪيو ويو آهي - تبديل ڪرڻ لاء مختلف ۽ مختلف ڪنگڻ. Rocker Cover Gaskets، Power Steering Chain Gaskets، DISA Valve Seal - سامهون واري معطلي ناگزير طور تي ڪمزور نشانيون ڏيکاري ٿي. فرنٽ محور خاموش بلاڪ، ٽرانسورس ليورز، ڪارڊن بيلوز (سي تي، واضح طور تي ٻين تي نه) - ڊمپر پللي. اهو ڪجهه آهي جيڪو ٻين ڪارن تي باقاعده تبديل ڪري ٿو - ايڇ ايس آئل ليول سينسر. ان کان علاوه، هڪ خرابي جڏهن انجڻ تعميراتي طور تي تيل استعمال ڪري ٿو - تيل جو استعمال 0.5 کان 1 ليٽر في 1000 ڪلوميٽر تائين. هي M54 انجڻين ۾ موروثي آهي. اهو غير معمولي نه آهي، اهو صرف ٿورڙو درد آهي ۽ هڪ افسانو ختم ڪرڻ جو هڪ ٿورڙو آهي - تيل وانپ وصولي سسٽم. حصا قيمتي نه آهن، پر اهي الڳ ڪرڻ ۾ مشڪل آهن، ۽ مجموعي طور تي اهو تمام سٺو ڪم نٿو ڪري. ڪجهه ماڻهو ان کي ”ٽريپ“ سان بدلائي ڇڏيندا آهن - هڪ DISA والو جيڪو ختم ٿي سگهي ٿو ملبہ کي انٽيڪ ۾ اڇلائڻ سان تصوراتي نتيجن سان - هيڊ لائٽ واشر جيڪي هاڻي ٻاهر نه نڪرندا - ڪجهه تمام سادي حرڪتون جڏهن پهرين کان شروع ٿيندي. صرف ڪڏهن ڪڏهن، شايد 1WD نسخن جي منتقلي ڪيس سان لاڳاپيل. - فلائي وهيل بدنام طور تي ڪمزور آهي ، جهڙوڪ ڪيترائي ڊبل ماس فلائي ويلز. خوشقسمتيء سان، مون وٽ هڪ ترقي پسند خرابي آهي - VANOS، جيڪو آساني سان ناڪام ٿي سگهي ٿو. مائن کي ھاڻي بچايو ويو آھي - ڪنيل بار بار تبديل ٿيندا آھن (چڱو، اھو ٻين ڪيترن ئي ماڊلن تي پڻ ٿئي ٿو) - نڪرڻ وارو اسڪرو جيڪو اڪثر ڪري ٻرندڙ ۽ زنگ لڳڻ ختم ڪري ٿو. نتيجو اهو آهي ته 4-1500 rpm تي پير کڻڻ وقت هڪ تيز آواز آهي. مرمت جي قيمت ڪجھ به نه آهي، ٻئي طرف، مسئلو حل ڪرڻ دردناڪ آهي - هڪ يا وڌيڪ HP معذور آهي. هڪ ڄاتل سڃاتل مسئلو... ذاتي طور تي BMW ۾ مون اهو ڪٿي به نه ڏٺو آهي - هينڊ بريڪ ۽ گيئر ليور تي اسڪريچ. توهان هن سان گڏ رهي سگهو ٿا، پر اهو گهرو ڪم آهي، جيڪو نموني جي دلچسپي ۾ تمام گهڻو حصو ڏئي ٿو. نئين پرزا هڪ غير معمولي قيمت تي (+ - 2000¤ هر هڪ) Deutsche Qualitat جي شهرت سان ڪار لاءِ تمام گهڻو آهي. اهو تمام گهڻو آهي، ان کان گهڻو وڌيڪ جيڪو مون کي ٻين ماڊلز تي ڳولي سگهي ٿو، 150 V406، 6 ۽ جيتوڻيڪ ... AX (جڏهن ته AX D ۾ ڪجهه به ناهي). انهن گاڏين تي، سروس بيٽرين تائين محدود هئي، جھٽڪو جذب ڪندڙ پللي ۽ معمولي سار سنڀال. گهٽ سڌريل، گري-گري ٽون جو شڪار، پر حقيقت ۾ قابل اعتماد، حقيقت ۾، هن سڀني ۾ هڪ قيمت آهي، پر پڻ ۽ خاص طور تي خرچ ٿيل وقت هڪ خرابي جي ڳولا ۾ جيڪو مزو خراب ڪري سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته اسان هميشه انتظار ۾ آهيون. ايندڙ هڪ خوف ۾ وڏي ٽڪيٽ ان کي ڪائونٽر تي رکڻ لاء. بهرحال، ڪار صرف 106 ڪلوميٽر آهي، ۽ مون وٽ اهو 145 سال ۽ 000 ڪلوميٽر آهي. حساب ۾ وٺڻ گهرجي.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6، 96000 ڪلوميٽر، اسپورٽي چيڪ 2013، Citroen Racing brakes : BSE باڪس ( کیلوري قدر H/S تي 90000 ڪلوميٽر 96) 000 ڪلوميٽر تي واٽر پمپ ۾ ليڪيج.

رينالٽ ڪليو 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch دستي ٽرانسميشن، 71 ڪلوميٽر، 000 گ. : هائوسنگ مان کولنٽ جو ليڪيج کیلوري قدر، جيڪو سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ ۽ کولنٽ سان تيل جي آلودگي سان مسئلا پيدا ڪري ٿو. ھڪڙو سرڪٽ جيڪو مڪمل طور تي oneيھر ڪرڻ جي ضرورت آھي.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 چينلز : واٽر پمپ ليڪ - 50000km پاور ونڊو موٽر - 80000km خراب 3rd بريڪ لائيٽ - 82000km گھٽ پريشر پمپ - 85000km باڪس کیلوري قدر -90000km Ignition coils - 90000km

بي ايم ڊبليو سيريز 3 (1998-2005)

330d 204 HP خودڪار ٽرانسميشن 330Xd (آل ويل ڊرائيو) 4 ڪلوميٽر سال 250000 : اندر - 16/9 جي پي ايس اسڪرين جيڪا تمام گهڻي پراڻي ٿي وڃي ٿي، حقيقت ۾ اها ڪا معمولي ڳالهه ناهي ته اهي اسڪرينون پکسلز سان ملن جيڪي هاڻي ڪم نه ٿيون ڪن... - سراسري معيار جي چمڙي جي ڊرائيور جي سيٽ خالي تي پائڻ سان گڏوگڏ هڪ ڦاٽل اسٽيرنگ ويل. - مشهور BM54 ايمپليفائر جيڪو باقاعده جلندو آهي. علامتون: هڪ ٿلهو آواز جڏهن آواز وڌيڪ ٻڌڻ ۾ نه اچي ۽ ريڊيو جي خراب استقبال. هڪ نئين ۾ ڪافي قيمتي حصو، پر خوش قسمتي سان ٻيا حل آهن جيڪڏهن ان جي مرمت ڪئي وڃي. اچو ته ٻاهر وڃون مجموعي طور تي تمام سٺو - گريل ٿلهي آهي، توهان کي مڪمل طور تي هود کي کولڻ لاءِ گريل ۾ گريل ذريعي وڃڻو پوندو. هٿ ۾ هڪ گرين سان؟ - هيڊ لائٽون جيڪي plexiglass جي استعمال جي ڪري مدھم آھن، پر ھڪڙو مسئلو آھي جيڪو ھن ڪار ۾ موروثي نه آھي. - اڳيان / پوئين نشان جيڪو وقت سان گڏ اچي ٿو - ونڊشيلڊ پلاسٽڪ جي پٽي جيڪا وارنٽي تحت تبديل ٿي وئي.ترماميٽ EGR والو کي تبديل ڪيو ويو ، ٿlantو انجن مان نڪرڻ وارو ، پاڻيءَ جو جيٽ ... مون کي اھو تاثر مليو ته مان جينيوا ۾ Geneن Gene جي ofن of جي ڪنارن سان پن walking ڪري رھيو آھيان. -HS منتقلي ڪيس سان گڏ مختلف مسئلا ، ingنڻ. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106،000 km / s 2009 : کیلوري قدر (ترماميٽ پاڻي) HS - سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ 100 ڪلوميٽر تي، جتان ٿورڙو تيل ورهائڻ واري پاسي کان نڪرندو آهي (تمام سنجيدگي سان نه، سڀئي TU انجڻ اهو ڪن ٿا، جيڪڏهن اهو تمام گهڻو نه نڪرندو آهي، تبديل ڪرڻ جي ضرورت ناهي) - 000 ڪلوميٽر باقي ، صرف کلاسک سار سنڀال، خالي ڪرڻ، فلٽر...

بي ايم ڊبليو سيريز 3 (2005-2011)

325i 218 hp دستي ٽرانسميشن ، 102000،2006 ڪلوميٽر ، 325 XNUMX xi ، flexfuel conversion : پاڻي جو پمپ + ترماميٽ (102200) + ignition coils

Citroën C3 پڪاسو (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch مئي 2011 110000km آرام : پوئين ونڊو واشر جي غير ارادي طور تي شروع ٿيڻ اندروني حرڪت ڪندڙ فين لاءِ فيوز کي تبديل ڪرڻ لازمي آھي (ھڪ )يرو) پاڻي جو بلاڪ ترماميٽ تبديل ڪيو ويو (وارنٽي جي تحت نه) گيراج ۾ نااھل Citroen ، مسئلو wasاتو پئي ويو ۽ ان کي تبديل نه ڪيو ويو. تنهنڪري ٽوڙڻ (شروع نٿو ٿئي). گيئر باڪس هلائڻ لاءِ ٿورو مشڪل آهي. (انجڻ بند سان گيئر ۾ نه )ڏيو).