آپريشن ۽ خودڪار باڪس جا قسم

ڇا توهان ويجهي مستقبل ۾ هڪ خودڪار ٽرانسميشن تي سوئچ ڪرڻ جي منصوبابندي ڪري رهيا آهيو يا توهان صرف هن علائقي ۾ پنهنجي ڄاڻ تي برش ڪرڻ چاهيو ٿا؟ Fiches-auto.fr توهان جي اختيار ۾ ٽيڪنالاجيز جو جائزو وٺي ٿو.

خودڪار ڪنورٽر باڪس

TORQUE / هائيڊروڪ ڪنورٽر

گرفت سسٽم طرفان مهيا ڪيل آهي هائيڊولڪ تيل (ڪنورٽر) ۽ باڪس ٽرينن تي مشتمل آهي epicyclic دستي جي برخلاف (متوازي ٽرينون)

خودڪار ٽوڪ ڪنورٽر ٽرانسميشن، عام طور تي "BVA" جي طور تي حوالو ڏنو ويو آهي، شايد دستي ٽرانسميشن کان پوء ٽرانسميشن جو سڀ کان وڌيڪ مشهور قسم آهي. وڌيڪ معلومات لاءِ ته ڪنورٽر ڪيئن ڪم ڪندو آهي، وڃو هتي.

اصول:

ڊسڪ ڪلچ جنهن کي اسان دستي ٽرانسميشن مان ڄاڻون ٿا هڪ "ٽارک ڪنورٽر" سان تبديل ڪيو ويو آهي جيڪو انجڻ جي ٽوڪ کي سيال ذريعي منتقل ڪري ٿو. ھن ڊيزائن سان، ٽرانسڊيڪر کي "پرچي" ڪري سگھي ٿو "ڪلچ" فنڪشن مهيا ڪرڻ لاء. اهو ئي slippage آهي ته پهرين BVA جي ڪري وڌ ۾ وڌ ٻارڻ واپرائڻ جو بنيادي سبب آهي. هن نقصان کي ختم ڪرڻ لاء، اڄڪلهه، هڪ کلاسک کلچ (جنهن کي "بائي پاس" سڏيو ويندو آهي) اڪثر شامل ڪيو ويندو آهي. هي ٽرانسميٽر کي شارٽ سرڪٽ ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيئن ئي آپريٽنگ حالتون اجازت ڏين، ان ڪري دٻاءُ جي نقصانن کي گھٽائي ٿو ۽ ان ڪري واپرائڻ.

گيئر شفٽنگ خودڪار طريقي سان "پلينيٽري گيئرز" جي مهرباني آهي جيڪي هڪ ٻئي سان ڳنڍيل آهن فريڪشن ڊسڪ (سڀ هائيڊروڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل)، وڌيڪ گيئر ريٽس کي استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو گھٽ مقدار ۾ (مجموعي طور تي 6 کان 10 رپورٽون).

ڊوائيس، هائيڊولڪ ۽ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول، مختلف معلومات جي بنياد تي بهترين گيئر چونڊيندو آهي: تيز رفتار پيڊل ۽ گيئر چونڊيندڙ پوزيشن، گاڏي جي رفتار، انجڻ لوڊ، وغيره.

چونڊيندڙ توهان کي اجازت ڏئي ٿو ڪيترن ئي آپريٽنگ موڊس مان چونڊڻ جي (ٺاهيندڙ طرفان مختلف): عام، راندين، برفاني، وغيره، انهي سان گڏ ريورس گيئر ۾ شفٽ يا پارڪنگ موڊ ۾ وڃو.

فائدا:

• خودڪار يا ترتيب واري موڊ جو انتخاب (جبل / نزول يا ڇڪڻ ۾ عملي)
• ڊرائيونگ آرام ۽ نرمي: تڪميل تائين هموار ۽ بيهڻ کان به لفظ جرڪ نه ڄاڻو
• انجڻ جو ٽوڪ وڌائي ٿو گھٽ ريويز تي صحيح طور تي ”ٽارڪ ڪنورشن“ ذريعي. BVA سان سوراخ موٽر ننڍا ظاهر ٿيندا
• اهو آساني سان تمام گهڻي طاقت قبول ڪري ٿو، تنهنڪري ڪجهه معزز ڪارٽون صرف سڀ کان وڌيڪ طاقتور نسخن ۾ خودڪار پيش ڪن ٿيون (گهٽ اڪثر دستي ٽرانسميشن جيڪي 300 hp کان وڌيڪ حاصل ڪرڻ لاء ٺهيل آهن). ۽ جيتوڻيڪ جيڪڏهن اسان قابل اجازت طاقت کان وڌي وڃون ٿا (سمارٽ ٻارن جي صورت ۾ جيڪي سبب کان ٻاهر ٻيهر پروگرام ڪن ٿا)، اسان وٽ سلپج هوندو، دستي ڪنٽرول جي صورت ۾ شافٽ کي مروڙي نه ڏيڻ (جيتوڻيڪ عام طور تي ڪلچ کي ڦلڻ کان اڳ آزاد ڪيو ويندو آهي، جيڪو دٻي جي حفاظت ڪري ٿو)
• سروس جي زندگي (گهٽ "تيز" ميخانياتي لنڪس، گيئرز سان ڳنڍيل آهن ڪوپلنگ استعمال ڪندي، نه هلائيندڙ) ۽ سار سنڀال جي آسان (بدليل ڪلچ نه)، صرف تيل تبديلين جي توقع ٿيڻ گهرجي.
• وڏي پيماني تي ثابت ٿيل اعتبار، خاص طور تي اتر آمريڪا ۾ جتي تقريبا ڪجھ به موجود ناهي
• هڪ تمام مڪمل باڪس جيڪو بي عيب آرام ۽ ناقابل ترديد متحرڪ خاصيتن کي گڏ ڪري ٿو، انهن کان وڌيڪ جيڪي 2010 کان پوء جاري ڪيا ويا آهن.

وڌڻ:

• زيادتي ٻارڻ جو استعمال (2010 کان وڌيڪ لاڳاپيل ناهي)
• دستي ٽرانسميشن کان وڌيڪ قيمت
• انجڻ جي بريڪ کي هيٺ ڪريو (جيڪڏهن بائي پاس ڪلچ سان ليس نه هجي، دستي / ترتيب واري موڊ ۾ اڃا به وڌيڪ ڪلچ سان)
• سست گيئر شفٽنگ (جوابداري)، جيڪو ٻيهر تمام جديد نسخن تي غلط ٿي ويندو آهي (ZF8 نه ته بيڪار آهي ۽ نه سست)
• موٽر ڪنورٽر جيڪو انجڻ / ٽرانسميشن لنڪ کي ڳري ٿو. اهو ئي سبب آهي ته مرسڊيز کي اجازت ڏني وئي آهي ته ڪنورٽر جي بدران هڪ ملٽي ڊسڪ کي وڏي AMGs تي (مان 43 ۽ 53 بابت نه ڳالهائي رهيو آهيان).

هتي ڪجهه مثال آهن:

تقريبن سڀئي ٺاهيندڙن کي پيش ڪن ٿا گهٽ ۾ گهٽ هڪ ماڊل خودڪار ٽرانسميشن، جيتوڻيڪ هاڻي روبوٽڪ گيرو باڪس وڌيڪ مشهور آهن: EAT6 / EAT8 PSA کان، Vw کان Tiptronic، BMW کان Steptronic ...

1 کان وٺي 2011 سيريز لاء خودڪار ٽرانسميشن

هڪ ڪلچ سان روبوٽ ٽرانسميشن ("BVR").

سنگل ڪلچ روبوٽ

ڪلچ هڪ روايتي سسٽم سان مهيا ڪيل آهي رگڙ ڊسڪ (ساڳي ميڪيڪل) ۽ دٻي تي مشتمل آهي متوازي ٽرينون (جيئن ميڪيڪل تي). جيڪڏهن مخصوص ترتيب هڪ ڊگهو انجڻ آهي، اسان عام طور تي هن قسم جي تنصيب کي گاڏين تي ٽرانسورس انجڻ سان ڳوليندا آهيون (اهو انجڻ نصب ڪرڻ لاء ڪافي آهي + گيرو باڪس چيسس سان متوازي).

متوازي سيارو گيئرز جي وچ ۾ فرق (آڊي A4 جون تصويرون

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / متوازي

):

هي هڪ تمام سادو کلاسک گيرو باڪس آهي جنهن لاءِ اسان هڪ ڊيوائس ٺاهي آهي جيڪا توهان لاءِ گيئر آن، آف ۽ تبديل ڪري ٿي. هي "روبوٽ" (اصل ۾ ٻه آهن، هڪ گيئر لاءِ ۽ ٻيو ڪلچ لاءِ) گهڻو ڪري اليڪٽررو هائيڊولڪ ڊرائيو تي مشتمل هوندو آهي.

هر شي کي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي وڌيڪ ۽ وڌيڪ نفيس اليڪٽرانڪس جي حساب سان ڪيترن ئي پيٽرولن ۾.

ٻه آپريٽنگ طريقا پيش ڪيا ويا آهن:

• خودڪار: ڪمپيوٽر پاڻ کي ترتيب ڏيڻ جي قانونن جي مطابق، صورتحال لاء سڀ کان وڌيڪ مناسب گيئر تناسب چونڊيندو آهي. آپريشن جا ڪيترائي طريقا دستياب ٿي سگھن ٿا (شهر، راندين، وغيره).
• ترتيب وار: توهان ڪلاسڪ طرز جي ليور يا پيڊل شفٽر استعمال ڪندي پنهنجو پاڻ کي گيئر تبديل ڪندا آهيو. بهرحال، اهو ضروري ناهي ته ڪلچ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته توهان حقيقي وقت ۾ توهان جي صوابديد تي هڪ موڊ کان ٻئي ۾ تبديل ڪري سگهو ٿا.

فائدا:

• چونڊيل خودڪار يا ترتيب واري موڊ
• آٽوميٽڪ ٽرانسميشن، جيڪا بهترين اسپورٽي احساس ڏي ٿي، ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن کان بهتر آهي (مان ظاهر آهي سٺي معيار جي روبوٽڪ ٽرانسميشن بابت ڳالهائي رهيو آهيان). جيڪڏهن مون کي هڪ اعليٰ درجي واري اسپورٽس ڪار چونڊڻي هئي، ته مان هڪ ڪلچ روبوٽ کي ترجيح ڏيندس، جيتوڻيڪ ٿورڙي گهٽ ڪارڪردگي جي باوجود.
• ڊبل ڪلچ کان وڌيڪ هلڪو
• استعمال عملي طور تي دستي ٽرانسميشن جي مقابلي ۾ تبديل نه ڪيو ويو آهي (۽ ڪڏهن ڪڏهن به ٿورو گهٽ، ڇاڪاڻ ته روبوٽ غلطي نه ڪندو آهي جڏهن ڪلچ استعمال ڪرڻ ۽ سلپ ڪرڻ)
• ڪڏهن ڪڏهن کلاسي BVA کان سستو ڇو ته اهو اصل ۾ هڪ روبوٽ سان گڏ هڪ سادي دستياب ٽرانسميشن آهي (جهڙوڪ BMP ۽ ETG PSA کان).

وڌڻ:

• ڊزائينز جو هڪ وسيع قسم: سٺيون (اسپورٽي قسم جي SMG) يا حقيقي آفتون آهن: ETG، ASG، Easy-R، وغيره. اهي اڪثر ڪري وقار وارين ڪارن لاءِ تمام سٺيون هونديون آهن، پر عام مقصد جي گاڏين لاءِ رينج جي هيٺين پڇاڙيءَ کي ٺاهيندا آهن. .
• سست ڦيرائڻ ۽ / يا وڌيڪ يا گهٽ قابل ذڪر جھٽڪو ماڊل تي منحصر آهي (منظوري هميشه مٿين تي نه آهي)
• روايتي خودڪار ٽورڪ ڪنورٽر باڪس جي برعڪس، ڪلچ ختم ٿي وڃي ٿو ۽ دستي طور تي تبديل ٿيڻ جي ضرورت آهي (سواءِ ويٽ ملٽي ڊسڪ انجڻ جي، جيڪي گاڏي جي زندگي وڌائين ٿيون).
• وڌندڙ اعتبار

هتي ڪجهه مثال آهن:

Peugeot-Citroën تي BMP / ETG (صرف تمام سٺو ناهي ...)، رينالٽ تي تڪڙي شفٽ، وولڪس ويگن تي ASG (اڀار تي!)، BMW تي SMG، گڏوگڏ ڪيترائي گيرو باڪس جيڪي سپر ڪارن سان ليس هوندا آهن .. .

هتي آهي BMP6 PSA کان DS5 Hybrid4 تي. هڪ ETG بڻجڻ، جيتوڻيڪ، ڪارڪردگي جي لحاظ کان تمام مؤثر نه آهي

ڊبل ڪلچ روبوٽ ٽرانسميشن

ڊبل ڪلچ باڪس

سسٽم تي مشتمل آهي ٻه پليٽ ڪلچ، جن مان هر هڪ نيم باڪس سان ڳنڍيل آهي متوازي ٽرينون... جيئن اڳئين ڊرائم ۾، هن قسم جي اسيمبلي گهڻو ڪري ٽرانسورس انجنيئر گاڏين تي ملي ٿي بلڪه ڊگھي طور تي، جيئن هتي ڏٺو ويو آهي.

جيتوڻيڪ اتي هڪ خودڪار موڊ ۽ هڪ ترتيب واري موڊ آهي، جيئن سنگل ڪلچ ٽرانسميشن ۾، ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن کي مڪمل طور تي مختلف ڊزائن آهي. حقيقت ۾، هي ٻه نيم گيرو باڪس جي اسيمبلي آهي. هر ڪنهن کي پنهنجي پنهنجي گرفت آهي.

اهڙيء طرح، جڏهن هڪ گيئر مصروف آهي، ايندڙ گيئر اڳ ۾ مصروف هوندو آهي، جيڪو تمام تيز گيئر تبديلين جي اجازت ڏئي ٿو (10 ملي سيڪنڊ کان گهٽ)، ڇاڪاڻ ته اسان کي ڪلچ جي وچ ۾ تبديلي ٿيڻ جو انتظار ڪرڻ جي ضرورت ناهي (هڪ اچي ٿو ۽ ٻيو ان جي جاء تي flywheel جي سامهون وٺندو آهي: تنهنڪري تمام جلدي (ٽرانسميشن ۾ رپورٽ جو انتظار ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي).

ان کان علاوه، torque جي ٽرانسميشن مسلسل آهي، جيڪو اوچتو ڦيرڦار کان بچي ٿو.

مختصر ۾، ڊبل ڪلچ BVR هڪ خودڪار ٽرانسميشن جي فائدن کي گڏ ڪري ٿو ۽ انهن جي نقصانن کان سواء هڪ واحد ڪلچ BVR.

ھن قسم جي ٽرانسميشن ھن وقت ننڍي ميخانياتي گيئرز تي وڏي ڪاميابي ماڻي رھي آھي، ۽ وڏيون اڃا تائين ڪنورٽر باڪس کي پسند ڪن ٿيون، جنھن جي نرمي ۽ ڀروسي بي مثال رھي ٿي.

فائدا:

• آرامده ڊرائيونگ لنگهن جي مهرباني جو لوڊ ٽوڙڻ کان سواءِ ۽ تنهن ڪري ڪافي هموار
• چونڊيل خودڪار يا ترتيب واري موڊ
• واپرائڻ جي واڌ
• اسپورٽي ڊرائيونگ ۾ بهتر ڪارڪردگي لاءِ سپر تيز گيئر تبديليون. اهو خودڪار ٽرانسميشن جي حوالي سان پڻ تيز ترين ٽيڪنالاجي آهي، جيتوڻيڪ BVA ڪنورٽرز هاڻي تقريبا برابر آهن (ٻن ڪلچن پاران حاصل ڪيل اثر اندروني BVA ڪلچز ذريعي پڻ حاصل ڪري سگهجي ٿو).
• گلي ملٽي ڊسڪ سان ڪوبه ڪلچ لباس نه

وڌڻ:

• شروعات ۾، شروع ڪرڻ وقت جھٽڪو ٿي سگھي ٿو: ڪلچ جو ڪنٽرول ميڪٽرينڪس جي مدد سان ھميشه مڪمل نه ٿي سگھي.
• BVA ۽ BVR کان وڌيڪ قيمتي خريد ڪرڻ
• سسٽم جو وزن
• جيڪڏهن ٻن گيئرن جي وچ ۾ شفٽ تيز آهي، اهو گهٽ ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا 2 گيئرز کي هڪ ئي وقت ۾ ۽ ان جي برعڪس (مٿي)
• خشڪ نسخن تي کلچ پائڻ (ڪلچ)
• اعتبار BVA جي ڀيٽ ۾ گھٽ ترجيح ڏني وئي آھي، ھتي اسان فورڪس کي منتقل ڪريون ٿا ۽ اليڪٽررو ھائيڊراولڪ ڪلچ. ٽوڪ ڪنورٽر باڪس ۾ ملٽي پليٽ ڪلچ جي سادي شموليت کان وڌيڪ گئس.

ڪجهه مثال: Peugeot لاءِ DSC، Renault لاءِ EDC، مرسڊيز لاءِ 7G-DCT، Volskwagen ۽ Audi لاءِ DSG/S-Tronic...

هتي هڪ 2012 Passat AllTrack تي لڳل DSG گيرو باڪس آهي.

مسلسل تڪرار واري ٽرانسميشن

variations جاري / CVT

سسٽم مان فائدو حاصل ڪري سگھي ٿو هائيڊرو ٽرانسفارمر شروع ڪرڻ لاء (اهو نه آهي، مثال طور، هونڊا ورزن تي). باڪس تي مشتمل آهي ٻه dimmers پٽي سان ڳنڍيو يا سلسلو پر ڪوبه گيئر / گيئر ناهي، تنهنڪري هڪ تمام ڊگهي رپورٽ (ڇاڪاڻ ته اهو مسلسل پنهنجو گيئر تبديل ڪري ٿو). تنهن ڪري، اسان هڪ خودڪار ٽرانسميشن بابت نه ڳالهائي سگهون ٿا، جيتوڻيڪ اهو عام طور تي سڏيو ويندو آهي.

ياد رهي ته هن تبديليءَ واري اثر کي ٺاهڻ لاءِ ڪيترائي طريقا آهن، پر اصول ساڳيو ئي رهي ٿو: گيئر باڪس کي لاڳيتو تبديل ڪريو، ڇو ته اڳي ڪيلابريٽ ٿيل گيئرز طرفان مقرر ڪيل گيئر تناسب نه آهن.

جيڪڏهن توهان ڪڏهن موپڊ هلائي ڇڏيو آهي، توهان اڳ ۾ ئي مسلسل تبديلي جي اصول سان معاملو ڪيو آهي! رفتار بتدريج تبديل ٿي، بغير گيئر کي تبديل ڪرڻ جي.

سڀ کان عام سسٽم هڪ ڌاتو بيلٽ ۽ ڇڪيل پلليز تي مشتمل آهي، جنهن جو وائننگ قطر خود بخود انجڻ جي رفتار جي لحاظ سان تبديل ٿئي ٿو (ٻي نسخو مقناطيس استعمال ڪري ٿو، پر اصول ساڳيو رهي ٿو).

ڪجھ ماڊل اڃا تائين ترتيب وار موڊ پيش ڪن ٿا، جيڪو ڊرائيور کي دستي طور تي ليور استعمال ڪندي گيئر کي منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

فائدا:

• ڊرائيونگ آرام (سمهيل ڊرائيونگ، وغيره)
• مڪمل طور تي بيزاري
• تبديلي / گھٽتائي جي وسيع رينج (گهٽ ۾ گهٽ 6 روايتي گيئرز جي برابر)، جيڪا توهان کي هڪ مستحڪم رفتار تي ٻارڻ جي بچت جي اجازت ڏئي ٿي (جڏهن ته انجڻ جي رفتار گهٽ ۾ گهٽ رهي ٿي جيتوڻيڪ تيز رفتار تي)
• ڪجھ نسخن ۾، خودڪار يا ترتيب واري موڊ موجود آھي (پوءِ رپورٽن کي ترتيب ڏئي انھن کي تدريجي بجاءِ مرحلن ۾ تبديل ڪندي)
• ڊيزائن جي سادگي ۽ اجزاء جي عناصر جي گھٽ جارحتي ميخانياتي رابطن جي ڪري قابل اعتماد.

وڌڻ:

• اعصابي ڊرائيونگ دوران ضرورت کان وڌيڪ واپرائڻ (انجڻ لفظي طور تي اڀري ٿي جڏهن تيز ٿئي ٿي، ۽ جيڪو بريل ڳالهائي ٿو، واهپو چوي ٿو ...)
• هينڊلنگ، جيڪو مونجهارو ٿي سگهي ٿو، انهن لاءِ به ناپسنديده آهي جيڪي متحرڪ ڊرائيونگ پسند ڪن ٿا (جيڪي سٺي رفتار پسند ڪن ٿا، ۽ اهو باقاعده آهي).
• مخصوص ورزن لاءِ ماڊلنگ رپورٽون، جيڪي ڪجهه مشڪوڪ رهي ٿي۔۔۔

ڪجھ مثال: Xtronic in Nissan، Autoronic Mercedes، CVT وغيره، Multitronic in Audi ...

ڪهڙو دٻو ۽ ڪنهن لاءِ؟

خاندان جو خاموش پيء مڪمل طور تي مطمئن ٿي ويندو BVA ڪنورٽر يا اڃا به هڪ مسلسل متغير متغير سان. سراسري ڊرائيور (جيڪو وقت بوقت "موڪلڻ" پسند ڪندو آهي) گهٽ ۾ گهٽ ڪنورٽر جي هڪ نسخي جي ضرورت هوندي. راندين جي شوقين کي روبوٽ ۽ ڊبل ڪلچ جي وچ ۾ چونڊڻو پوندو. پنهنجي راءِ ڏيڻ لاءِ آزاد محسوس ڪريو (تجربو تجربا، وغيره) انٽرنيٽ استعمال ڪندڙن کي سندن پسند ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ. سڀني جي مهرباني!

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

ميٽر (تاريخ: 2021 10:06:14)

مون وٽ هڪ Nissan Tida 1.8 خودڪار 2008 رليز آهي.

مسئلو اهو آهي ته جڏهن ريورس گيئر مصروف آهي، اهو ڪار لاء ريورس ۾ هلڻ ڏکيو آهي.

جيڪڏهن توهان مون کي ڏيو يا مون کي صلاح ڏيو ته هن مسئلي کي حل ڪرڻ لاء

ايل جي. 4 ھن تبصري تي رد عمل:

• هونڊا 4 بهترين حصو وندڙ (2021-10-07 20:08:44): ٽرانسميشن تيل جي سطح کي چيڪ ڪريو، توهان وٽ شايد هڪ ليک آهي.

  آخري bva تيل جي تبديلي ڪڏهن هئي ۽ ڪيترا ڪلوميٽر؟

• ميٽر (2021-10-08 12:04:53): Привет

  مون تيل تبديل ڪيو ۽ ڪجهه لڪير هئا جيڪي مون ٽائمنگ چين، آئل پمپ، واٽر پمپ کي تبديل ڪرڻ کان پوءِ طئي ڪيا ۽ مون کي اڃا تائين ساڳيو مسئلو آهي جڏهن منهنجي ڪار ٿڌي آهي.

• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2021-10-08 17:33:16): محتاط، اسان ٽين تيل بابت ڳالهائي رهيا آهيون ...

  تنهن ڪري اهو ٿي سگهي ٿو reversing solenoids (يا انهن جي طاقت / پلاٽينم)، تيل جي کوٽ (جيتوڻيڪ اهو سڀني گيئر ۾ هڪ ڳڻتي هجڻ گهرجي)، يا بريڪ / ملٽي ڊسڪ ڪنيڪشن (سولينوڊ ذريعي چالو ڪيو ويو).

  ڇا انجڻ هلڻ شروع ٿئي ٿي جڏهن ريورس ڪري؟ اسڪيٽنگ؟

• ميٽر (2021-10-09 02:52:27): نه، انجڻ ڀڄي نه ٿي، پر مون ڪار کي هلڻ لاءِ ٿورو تيز ڪيو، پر مشڪل سان

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرا جاري (51 à 242) >> ھتي ڪلڪ ڪريو

تبصرو لکو

ڪهڙو فرانسيسي برانڊ توهان کي بهترين پسند آهي؟