4-اسٽروڪ انجڻ جي ورڇ

والو ڪنٽرول لاء camshaft

والوز ۽ هڪ يا وڌيڪ ڪيمشافٽ مان ٺهيل، تقسيم هڪ 4-اسٽروڪ انجڻ جي دل آهي. اهو ان تي آهي ته موٽر سائيڪل جي ڪارڪردگي تي ٻڌل آهي.

والوز جي هم وقت سازي کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ، هڪ ڪيمشافٽ استعمال ڪيو ويندو آهي، يعني گھمڻ وارو محور، جنهن تي ايڪنٽرڪس نصب ٿيل هئا، جيڪو والوز کي دٻائي ڇڏيندو ته جيئن وقت اچڻ تي اهي ڊهي وڃن ۽ کليل هجن. والو هميشه سڌي طرح ڪيمشافٽ (فيوز) طرفان ڪنٽرول نه ڪيو ويندو آهي. درحقيقت، اهو سڀ ڪجهه ان جي مائٽي واري پوزيشن تي منحصر آهي. پهرين 4-اسٽروڪ انجڻ تي، والوز کي پاسي کان، مٿي مٿي، سلنڈر جي پاسي کان لڳايو ويو. ان کان پوء اهي سڌو camshaft، جيڪو پاڻ crankshaft محور جي ويجهو واقع هو ذريعي هلائي رهيا هئا.

گيس تي هلندڙ، 2007 ۾ ملان ۾ پيش ڪيو ويو، هڪ پروٽوٽائپ موٽرسائيڪل هڪ پاسي والو ٽيسٽ انجڻ سان ليس آهي. هڪ انتهائي سادو ۽ ٺهڪندڙ حل جيڪو ماضي جي ياد ڏياريندو آهي جيڪو موٽرسائيڪل تي ٿورو يا ڪجهه به نه رهيو آهي جڏهن کان هارلي فليٽ هيڊ 1951 ۾ بند ٿيو.

پاسي جي flaps کان مٿي flaps تائين ...

سسٽم، جيڪو تمام سادو آهي، هڪ "وارڊ" ڪمبشن چيمبر جو نقصان هو، جيئن والوز سلنڈر جي ويجهو پهچي ويا. اهو انجڻ جي ڪارڪردگي کان متاثر ٿيو ۽ ليڊ والوز جلدي نصب ڪيا ويا. اصطلاح ترجمي مان آهي، ڇاڪاڻ ته سلنڈر سر کي ڪيترن ئي غير ملڪي ٻولين ۾ "سر" سڏيو ويندو آهي: مثال طور، انگريزي، جرمن، اطالوي. وضاحتن ۾، ۽ ڪڏهن ڪڏهن سڌو سنئون ڪنڪ ڪيسز تي، توهان ڏسي سگهو ٿا انگريزي مخفف "OHV"، جنهن جو مطلب آهي "هيڊر والوز"، سر ۾ والوز. مخفف هاڻي ختم ٿي چڪو آهي، جيڪو صرف لان ڪٽڻ وارن تي وڪرو جي نقطي طور تي مليو آهي ...

بهتر ڪري سگهان ٿو ...

تنهن ڪري، ڪمبشن چيمبر کي وڌيڪ ٺهڪندڙ بڻائڻ لاءِ، والوز کي سلنڈر ۽ پسٽن جي عمودي طرف موٽڻ لاءِ جھڪيو ويو. ان کان پوء اسان "فڪ" انجڻ بابت ڳالهايو. Incineration ڪارڪردگي وڌائي ڇڏيو آهي. بهرحال، جيئن ته ڪيمشافٽ ساڳي جاءِ تي رهي، ان ڪري والوز کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ڊگها راڊ لڳائڻا پيا، ۽ پوءِ راڪرز (اسڪالمر) کي لڳائڻا پيا ته ڪيم جي مٿي واري حرڪت کي پوئتي ڌڪڻ سان والوز کي هيٺ ڪري ٿو.

نسبتا ڏور ماضي ۾، هن قسم جي پکيڙ اڃا تائين خاص طور تي انگريزي (60s-70s) ۽ اطالوي (Moto Guzzi) موٽر سائيڪلن تي استعمال ڪيو ويو.

OHV پوءِ OHC

اڪيلو ACT (هيڊ ڪيمشافٽ) حل اڃا تائين سنگل سلنرز لاءِ مناسب آهي جيڪي تمام تيز رفتار تي نه هلن، جهڙوڪ 650 XR هتي.

بهرحال، وزن ۽ حرڪت واري حصن جو تعداد طاقت جي ڳولا جي نقصان کي ٻيڻو ڪري ڇڏيو آهي. درحقيقت، والوز جيتري تيزيءَ سان کليل ۽ بند ٿين ٿا، اوترو ئي وڌيڪ کليل رهي سگهن ٿا، جيڪو انجڻ کي ڀرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، ان ڪري ان جو ٽوڪ ۽ طاقت. اهڙيءَ طرح، انجڻ جيتري تيز هلندي، اوترو وڌيڪ ”ڌماڪا“ اهو مهيا ڪري ٿو، ۽ تنهن ڪري، اهو وڌيڪ طاقتور آهي. پر ماس، تيزيءَ جو دشمن هجڻ ڪري، اهي ڳرا ۽ پيچيده نظام اڳتي ۽ پويان اثرائتو نه هوندا هئا. حقيقت ۾، اسان وٽ خيال هو ته ڪئمشافٽ کي سلنڈر جي سر ۾ وڌايو وڃي (هيڊ ۾ هن وانگر ...) ڊگهي ۽ ڳري پٿر واري اسٽيم کي ختم ڪرڻ لاء. انگريزيءَ ۾ اسان ”Inverted camshaft“ جي ڳالهه ڪري رهيا آهيون، جنهن کي مختصر طور تي OHC لکيو ويو آهي. ٽيڪنالاجي آخرڪار اڃا تائين تاريخ آهي جيئن هونڊا (۽ اپريليا) اڃا تائين ان کي مسلسل استعمال ڪن ٿا، ڪجهه موافقتن سان "يونيڪم" سڏيو ويندو آهي.

يونيڪ

يونيڪيم هونڊا وٽ صرف هڪ ACT آهي جيڪو سڌو سنئون انٽيڪ والوز کي سنڀاليندو آهي، جڏهن ته ننڍا، تنهنڪري هلڪو نڪرڻ وارو والوز سلپ استعمال ڪندا آهن.

ايندڙ هفتي اسان ڊبل ايڪٽ تي ويجھو نظر وجهنداسين ...

باڪس: والو پينڪ ڇا آهي؟

اهو رجحان ان جي مقابلي ۾ آهي ته ڇا ٿئي ٿو جڏهن هڪ فوج هڪ پل پار ڪري ٿي. ڪيڊنس پل جي ڍانچي کي تيز رفتار سان ان جي پنهنجي گونج واري موڊ سان ملائي ٿو. اهو پل جي تمام وسيع تحريڪ ڏانهن وٺي ٿو ۽، آخرڪار، ان جي تباهي. اهو ساڳيو تقسيم سان آهي. جڏهن ڪيمشافٽ جي حوصلي جي تعدد والو کولڻ ۽ بند ڪرڻ واري ميڪانيزم جي تعدد تائين پهچي ٿي، سسٽم هڪ جواب ڳولي ٿو. اهو پوءِ غير ڪنٽرول ٿيل والو تحريڪن ڏانهن وٺي ٿو جيڪو هاڻي ڪيمشافٽ پروفائل جي پيروي نٿو ڪري. حقيقت ۾، اهي هاڻي بند نه ٿيندا آهن جڏهن پسٽن اڀري ٿو ... ۽ بنگ، اهو ٽٽندو آهي، انجڻ کي ختم ڪرڻ جو سبب بڻائيندو آهي. تقسيم جو ماس جيترو گهٽ هوندو، اوترو ئي ان جي گونج واري فريڪئنسي وڌيڪ هوندي ۽ اهڙيءَ طرح انجڻ جي رفتار کان پري ٿيندي (يعني اها رفتار جنهن تي اهو گردش ڪري سگهي ٿو). CQFD.