توسيع ٽيسٽ: مزدا CX-5 CD150 AWD - ساڳيو، پر سٺو

Krijans ھڪڙو اصطلاح آھي جنھن کي استعمال ڪيو ويو آھي گھٽ ۾ گھٽ حصو ۾ SUVs جي حوالي ڪرڻ لاء، پر انھن ۾ SUVs سان گھڻو عام نه آھي. هر روز وڌيڪ ۽ وڌيڪ چونڊون، ۽ خاصيتن جي "آف روڊ" کان وڌيڪ، ٺاهيندڙن انفراديت، ڊجيٽلائيزيشن ۽ ڊزائن تي زور ڏنو.

يورول موڊلي

تنھنڪري اتي ھوندا گھٽ چار wheelيٿا ڊرائيو گاڏيون توھان جي توقع کان ، پر handئي طرف ، توھان سوچي سگھوٿا اعليٰ درجي وارا انفوٽينمنٽ سسٽم امير رابطا ، ڊجيٽل ميٽرز ۽ ڪافي مددگار نظام سان. حقيقت ۾ ، ڪن هن placesن تي اهي آهن صرف ڪمپيوٽر packريل فينسي ۾ ۽ و orيڪ يا گهٽ خوش ڪندڙ اکين جي شيٽ ميٽل ، جتي (نادر استثنا سان) اهو فرق نٿو پوي ته اهي ڪيئن هلائي رهيا آهن ، ر thatو اهو ته اهي ڪافي آرامده آهن.

اسان جو وڌايل مزدا CX-5 ٽيسٽ هن قسم جو ناهي. ان جا ڳڻپيندڙ اينالاگ آهن ۽ صرف هڪ ٻاهرئين بلڪه پراڻو ڊجيٽل حصو آهي، جيڪو، جيتوڻيڪ، تمام گهٽ معلومات پيش ڪري ٿو تمام گهڻي مبهم شڪل ۾. ان وٽ ڊجيٽل اسپيڊ ميٽر به ناهي، جيڪو لاڪ ڊائون ۽ سخت سزائن جي وقت ۾ لڳ ڀڳ ضروري هوندو آهي، ۽ ان جو انفوٽينمينٽ سسٽم (ياد رکڻ گهرجي ته مزدا اڳ ۾ ئي هڪ نئون تيار ڪري رهيو آهي) ٻي صورت ۾ گذريل نسل جو سٺو مثال آهي. . ان ۾ هڪ ٽچ اسڪرين پڻ آهي، جيڪا واقعي ڪارآمد ٿيڻ لاءِ تمام پري آهي، ۽ روٽري نوب ڪنٽرول اڄڪلهه ٿورڙا ”ڪلهه“ آهن، پر اهو تسليم ڪيو وڃي ٿو ته اها شيءِ چڱيءَ طرح تحقيق ڪئي وئي آهي ته جيئن استعمال ڪري سگهجي. ڪافي ۽ سادو. اهو جديد اسمارٽ فون ڪنيڪشن جي خاصيتن جو فقدان آهي (Apple CarPlay ۽ AndroidAuto)، ۽ تعمير ٿيل نيويگيشن سٺو ڪم ڪري ٿو.

پر هي "اسان جو" CX-5 اڃا تائين منهنجي دل جي تمام ويجهو آهي، جيتوڻيڪ مان شايد خبر روم ۾ ڪار (۽ خودڪار ٽرانسميشن) ڊجيٽلائيزيشن جو سڀ کان وڏو پرستار آهيان. ڇو؟ ڇاڪاڻ ته ان جي "قياس" ۾ اهو هڪ تمام نفيس ۽ دلچسپ ڊرائيونگ آهي. گئر باڪس مثال طور: مختصر ليوريج، تيز ۽ درست حرڪتون، ڪلچ آپريشن سان سٺي ڪوآرڊينيشن (جنهن ۾ خوشگوار نرم پيڊل حرڪت آهي). ان سان گڏ هڪ جوابي (جيتوڻيڪ تمام گهٽ موٽن تي به) ڊيزل (ٺيڪ آهي؛ مان پاڻ پيٽرول لاءِ وڃان ٿو، پر جيئن ته ڊيزل سستو ۽ جاندار آهي، تنهن ڪري اهو هجي) ۽ آل ويل ڊرائيو هميشه لاءِ هڪ بهترين طريقو آهي. متحرڪ ۽ محفوظ سواري. اونهاري جي موڪلن وارن مهينن ۾ به ڪافي ميلن جي ڪچري هئي، ۽ جيئن ته هن CX-5 ۾ آل ويل ڊرائيو به آهي ۽ ٽائر ايترا ڊگها آهن ته جيئن هر پٿر کان ڊپ نه ٿئي، ان ڪري ان جي پويان مٽي به هئي. پوئتي ۽ ڊرائيو ڪرڻ لاء مزو. جڏهن اسان ان ۾ شامل ڪريون ٿا (ڪراس اوور لاءِ) هڪ خوشگوار صحيح اسٽيئرنگ ويل ڪافي موٽ ۽ سٺي ڪافي سيٽن سان (۽ يقيناً ڪمرو ۽ خانداني موڪلن جي استعمال لاءِ لچڪ)، اهو واضح آهي ته CX-5 منهنجي دل جي ايترو ويجهو ڇو آهي.

Otherwiseي صورت ۾: مان سمجهان ٿو ته جن وٽ ا yetا تائين ”ڊجيٽلائيزڊ“ ڪار نه ھئي ا willا تائين نوٽيس نه وندي جيڪا متن جي شروعات ۾ لکيل آھي. ۽ ھي CX-5 ان کي پسند ڪندو.

تي پڙھيو:

توسيع ٿيل ٽيسٽ: مزدا CX-5 CD150 AWD پرچم بردار

مختصر امتحان: مزدا CX-5 G194 AT AWD انقلاب ٽاپ

مزدا CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - مرمت کان وڌيڪ

مزدا CX-5 CD150 AWD MT ڪشش

ماسٽر ڊيٽا

ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	32.690 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	32.190 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	32.690 €

خرچ (في سال)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - بي گھرڻ 2.191 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 4.500 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 380 Nm 1.800-2.600 rpm تي
توانائي جي منتقلي:	چار ڦيٿي ڊرائيو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 225/65 R 17 V (يوڪوهاما جيولينڊر 498)
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 199 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 9,6 s - سراسري گڏيل ٻارڻ جو استعمال (ECE) 5,4 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 142 g/km
ماس:	خالي گاڏي 1.520 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.143 ڪلو
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.550 ملي ايم - ويڪر 1.840 ملي ايم - اوچائي 1.675 ملي ايم - ويل بيس 2.700 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 58 ايل
د Boxو:	506-1.620 ايل

اسان جي ماپ

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 2.530 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,5s
شهر کان 402m:	16,8 سال ( 133 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,1،14,2 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	9,1،11,7 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	5,4 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	40,8m
AM ٽيبل:	40m
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB