توسيع ٿيل ٽيسٽ: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 دروازا)
Contents
پر اچو ته سينسرز تي رھون ٿوري دير ، خاص طور تي جئين اھي تمام گھڻا جذبا پيدا ڪن. توھان کي خبر آھي ، اھو ھڪڙو ماڻھوءَ لاءِ مشڪل آھي جو لوھي قميص ا throwلائي. نئين 208 ۾ سينسرز پوزيشن ۾ آھن ته جيئن ڊرائيور انھن کي اسٽيرنگ ويل تي ڏسي. نتيجي طور ، اڪثر ڊرائيورز سھيڙڻ لائق اسٽيرنگ ويل کي گھٽ گھٽ ڪن ٿا thanين گاڏين سان عادي ٿيڻ جي ڪري.
ٿي سگھي ٿو اھو ڪنھن لاءِ ڏکوئيندڙ ل butي ، پر اھو سچ آھي ته انگوزي جيتري و verticalيڪ عمودي آھي ، ان کي گھمائڻ ايترو ئي آسان آھي ، ideاڪاڻ ته مثالي طور اھو ر justو ھٿن جي مٿي ۽ ھي movement واري حرڪت آھي. هڪ theيرو جنهن جي انگوزي (پڻ) ٿورڙي جھڪي آهي ، هٿن کي به ا forwardتي ۽ پوئتي و moveڻ گهرجي ، جيڪو پاڻ ۾ غلط ناهي ، پر اهو و difficultيڪ مشڪل آهي becauseو ته جسم و complexيڪ پيچيده حرڪت ڪري رهيو آهي ۽ theاڪاڻ ته هٿن کي و raisedيڪ بلند ڪرڻ گهرجي. عام ڊرائيونگ جي حالتن ۾ اھو آھي ، يقينا، ، notيان ڏيڻ جو ،و ، پر جيڪڏھن توھان روڊ جي وچ ۾ ھڪڙي موڙ جي چو aاري موز جي وچ ۾ اچي و theو ، فرق واضح ٿيندو ھي aئين ۽ عمودي طور تي واقع اسٽيئرنگ ويل جي حق ۾. آخرڪار ، س drivingي ڊرائيونگ جا ڪيترائي معروف اسڪول پڻ صلاح ڏين ٿا ته انگوزي کي عمودي طور تي مقرر ڪيو وي.
اهو سڀ ڪجهه انگن جي گردش جي نظريي بابت آهي. ڳڻپيوڪر جي انسٽاليشن کان ٻه وڌيڪ پيروي. پهرين، ڇاڪاڻ ته اهي اسٽيرنگ ويل جي مٿان واقع آهن، اهي پڻ ونڊ شيلڊ جي ويجهو آهن، جنهن جو مطلب آهي ته ڊرائيور گهٽ وقت گذاريندو آهي روڊ کان پري ڏسڻ ۾. جيڪڏهن توهان کي ياد آهي، اتي ڪافي ٿورا ڪارٽون آهن جن وٽ اهڙي حل آهي، صرف ٿورڙي مختلف شڪل ۾ - عام طور تي اهو سينسر جو هڪ الڳ حصو آهي، اڪثر گهڻو ڪري اهو هڪ اسپيڊ ميٽر آهي.
ھڪڙو سا erيو ergonomic اثر حاصل ڪيو ويو آھي Peugeot جي پروجيڪشن اسڪرين حل ذريعي ، جنھن ۾ تصوير پيش ڪئي وئي آھي ھڪڙي ثانوي اسڪرين تي بجاءِ ونڊ شيڊل جي. ۽ lyيو ، ڏنو ويو ته ھي پھريون اھڙو فيصلو آھي تازو سالن ۾ ، ان جو اندازو ل toائڻ مشڪل آھي ، sinceو ته اتي ڪو تجربو ڪونھي ، پر اھو تمام امڪان آھي ته ان صورت ۾ گھٽ ڊرائيور سينسرز جي اوورليپ کي اسٽيرنگ ويل سان داغ لائيندا. .
vehiclesين گاڏين لاءِ ، اھو اڪثر ضروري آھي ته فيصلو ڪري ته driverا ڊرائيور اسٽيئرنگ ويل کي ترتيب ڏيندو ته جيئن ھو آرامده ھجي ڊرائيونگ دوران ، يا ائين ته جيئن ھو سينسرز تي صاف ڏسي سگھي. twoه سؤ ا eightن suchالھين جي صورت ۾ ، ل seemsي ٿو ته ڪجھ گھٽ. ڪنهن به صورت ۾ ، اسان هن موضوع بابت theالهائينداسين و extendedايل ٽيسٽ جي تسلسل ۾ ڊگھي هٿن تي تجربي جي بنياد تي.
تنهن ڪري، انجڻ جي باري ۾ هڪ وڌيڪ شيء. جيئن ته اسان ان سان گڏ 1.500 ڪلوميٽرن کان مٿي هلائي چڪا آهيون، تجربو اڳ ۾ ئي پهرين تفصيلي تشخيص لاء ڪافي آهي. ان جي 70 kilowatts، يا پراڻي 95 "گھوڙا"، ڊگھي وقت تائين راندين جي شڪل ۾ ختم ٿي ويا آهن، ۽ هڪ سٺو 208 ٽين وزن صرف انهن سان گڏ اوسط خاصيتون آهن. شروعات ۾ سڀ کان وڏو نقصان (رفتار ۽ ٽوڪ ۾ اڻ برابري واڌ) آهي، جيڪو يقيناً شهر ۾ سڀ کان وڌيڪ غير آرامده هوندو (خاص طور تي جڏهن توهان وچولي رفتار سان شروع ڪرڻ چاهيو ٿا)، پر اهو پڻ عادت جو معاملو آهي.
Otherwiseي صورت ۾ ، انجڻ شروع ٿيڻ کان پوءِ فوري طور تي ۽ rpm تي 1.500 في منٽ کان مٿي ، ڪارڪردگي خوبصورت آهي ، ل continuouslyاتار ، پر پڻ آسانيءَ سان (جيئن ته ٽپو نه ڏيڻ) ، اهو پڻ گيس کي س respondو جواب ڏئي ٿو ، آسانيءَ سان هلندو آهي ۽ جسم ۽ ان جي مواد کي lyڪيندو آهي مهذب طريقي سان. جائز رفتار تائين. ھر حال ۾ ، بهرحال ، ان ۾ ٽوڪ جو فقدان آھي چپلائيءَ لاءِ جڏھن اوور ٽيڪ ڪندي. مٿي 3.500 RPM اهو تمام تيز ٿي وي ٿو.
جيئن ته گيئر بڪس ۾ صرف پنج گيئر آهن ، 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ان جي رفتار صرف 4.000،9,7 rpm کان گهٽ آهي ، ان ڪري شور به ناخوشگوار آهي ، ۽ هڪ sixthهون اضافي گيئر اهڙين حالتن ۾ fuelارڻ جو استعمال گھٽائي ڏيندو. چ ،و ، ان جي باوجود ، اسان ماپيل استعمال سان بلڪل خوش آھيون ، جئين اسان شھر ۾ گھڻو سفر ڪيو يا ھائي وي تي ھليو وياسين ، 100 ليٽر في XNUMX ڪلوميٽرن جي سراسري حد کان وي ڪڏھن به.
توھان پڙھي سگھوٿا Hundredه سؤ ۽ ا Testن ٽيسٽ اھڙي انجن سان ھن سال جي اسان جي 12 هين ايڊيشن ۾ ، ۽ ھن ڪار جي وسيع جانچ جي بنياد تي ، توھان ويجھي مستقبل ۾ ا moreا و moreيڪ تفصيلي نقوش ۽ نقوش جي توقع ڪري سگھو ٿا. اسان سان گڏ رهو.
ٽيڪسٽ: ونڪو ڪرنڪ
فوٽو: يوروس موڊليڪ ۽ ساسا ڪيپيتانووچ
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 دروازا)
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 13.990 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 15.810 € |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 11,9 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 188 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 8,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - بي گھرڻ 1.397 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 70 kW (95 hp) 6.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 136 Nm 4.000 rpm تي. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 5-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 188 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 11,7 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 129 g/km. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.070 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.590 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 3.962 ملي ايم - ويڪر 1.739 ملي ايم - اوچائي 1.460 ملي ايم - ويل بيس 2.538 ملي ايم - ٽرن 311 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 50 ايل. |
اسان جي ماپ
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 1.827 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 11,9s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 18,0 سال ( 124 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| لچڪ 80-120km / h: | 18,0s (V.) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 188 ڪلوميٽر / اي (V.) |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 8,6 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 41,1m |
| AM ٽيبل: | 41m |
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
ميٽر لmentائڻ جو پهريون تاثر
هموار انجڻ هلائڻ ، استعمال
وسيع سامهون
ergonomics
شروع ۾ انجن
انجڻ جو شور مٿي 3.500 rpm
صرف پنج گيئر
ٽرنڪي فيول ٽينڪ ڪيپ
