مختلف انجڻ جي اڏاوت؟
اتي ڪيترائي انجنيئر آرڪيٽيڪچر آھن، جن مان ٻه بنيادي آھن. اچو ته انهن کي کوليو ۽ هر هڪ جي فائدن ۽ نقصانن کي سڃاڻڻ جي ڪوشش ڪريو.
انجڻ اندر لڪير
هڪ ان لائن انجڻ اهو آهي جيڪو گهڻو ڪري خودڪار دنيا ۾ ڪيو ويندو آهي، ۽ اهو ضرور آهي جيڪو توهان جي ڪار سان ليس آهي. سلنڈر ھڪڙي محور تي ترتيب ڏنل آھن ۽ ھيٺان کان مٿي ڏانھن ھلندا آھن.
هتي اهو آهي جيڪو مثبت پاسي تي نوٽ ڪري سگهجي ٿو:
- تنهن ڪري آسان ميڪانڪس ٺاهڻ لاءِ وڌيڪ اقتصادي آهن (۽ اهو پڻ فرانس ۾ سڀ کان وڌيڪ عام ڊيزائن آهي).
- ان لائن انجڻ تي عام طور تي وڌيڪ موثر (گهٽايل) واپرائڻ
- وي-انجڻ کان ننڍو، پر ڊگھو... ٽرانسورس پليسمينٽ وڌ ۾ وڌ رهڻ جي جاءِ خالي ڪري ٿي.
ٻئي پاسي:
- ان قسم جي انجڻ انجڻ جي احاطي ۾ وڌيڪ جاءِ وٺندي آهي (ڊگهي بدران ويڪر ۾) ڇاڪاڻ ته سلنڈر وڌيڪ ”پکڙيل“ هوندا آهن ۽ ان ڪري وڏي مٿاڇري جي ضرورت هوندي آهي. اهڙيء طرح، V-شڪل ڊيزائن کي اجازت ڏئي ٿو ته سلنڈرن کي ننڍي مقدار ۾ اسٽيڪ ڪيو وڃي، يا بلڪه وڌيڪ يونيفارم حجم ۾.
- اندروني عوام هڪ V-انجن جي ڀيٽ ۾ گهٽ متوازن آهن. هڪ ان لائن انجڻ کي عام طور تي اندروني وزن واري نظام جي ضرورت هوندي آهي جنهن کي بيلنس شافٽ سڏيو ويندو آهي. بهرحال، اهو ياد رکڻ گهرجي ته مسئلو هاڻي موجود نه آهي 6 سلنڈرن سان قطار ۾، جنهن کي پوء بهتر توازن مان فائدو حاصل ٿئي ٿو ته رفتار ۾ عوام جي ضرب جي مهرباني.
موٽر پليٽ تي
فليٽ انجڻ جي صورت ۾، پسٽن هن ڀيري مٿي ۽ هيٺ ڪرڻ جي بدران افقي طور تي (مخالف طرفن ۾) ڪم ڪن ٿا. ان کان علاوه، پسٽن جو اڌ هڪ طرف ۽ ٻيو اڌ مخالف طرف ڏانهن هلندو آهي. فليٽ موٽر جا ٻه قسم آهن: باڪسر ۽ 180 ° V موٽر.
هن فليٽ 6، برابر فليٽ V6 (180 °)
هتي انجڻ آهي باڪسر, فرق بنيادي طور تي piston rods جي fastening جي سطح تي آهي. پنهنجي ثقافت تي ڌيان ڏيو ته هي باڪسر نالو پورش طرفان استعمال ڪيو ويو آهي Boxster جي حوالي سان (جنهن جي ڪري هڪ باڪسر انجڻ آهي ...)
هتي پورش باڪسسٽر کان هڪ باڪسر آهي.
خاص طور تي پورش ۽ سبارو پاران استعمال ڪيو ويو، هن قسم جي ڊيزائن گاڏين جي مارڪيٽ ۾ تمام نادر آهي.
فائدا:
- هن ميڪانيزم جو فائدو عام طور تي ڪشش ثقل جو هيٺيون مرڪز آهي. جيئن ته انجڻ فليٽ آهي ۽ ممڪن طور تي گهٽ ۾ گهٽ واقع آهي، اهو ڪشش ثقل جي مرڪز جي اوچائي گھٽائي ٿو.
- موٽر جو توازن ڪافي سٺو آهي ڇاڪاڻ ته عوام مخالف طرفن ۾ هلن ٿا.
وڌڻ:
- سار سنڀال ۽ مرمت جي قيمت وڌيڪ ٿي سگهي ٿي ڇاڪاڻ ته هي انجڻ وڌيڪ غير معمولي آهي (تنهنڪري ميڪيڪل کي گهٽ ڄاڻايل آهي).
انجڻ اندر V
هڪ V-انجن کي ٻه سٽون هڪ طرف نه پر هڪ طرف آهن. ان جي شڪل نالي کي جنم ڏنو: وي.
V-shaped موٽر جا فائدا:
- هلندڙ ماس جو توازن بهتر آهي، جيڪو انجنيئرن لاءِ وائبريشن کي ڪنٽرول ڪرڻ آسان بڻائي ٿو.
- وڏي وي اوپننگ سان ڪشش ثقل جو مرڪز خاص طور تي گهٽجي ويو (جيڪڏهن اسان 180 درجا ٿي وڃون ته انجڻ فليٽ ٿي ويندي)
- ان لائن انجڻ کان ننڍو
تڪليفون:
- هن قسم جي وڌيڪ مهانگي ۽ پيچيده انجڻ ان ڪري خريد ڪرڻ ۽ برقرار رکڻ لاء وڌيڪ مهانگو آهي. خاص طور تي تقسيم جي سطح تي، جنهن کي پوء هڪ جي بدران ٻه لائينون (هڪ V-شڪل انجڻ تي) کي هم وقت سازي ڪرڻو پوندو.
- واپرائڻ جيڪو ٿورو وڌيڪ ٿي سگهي ٿو
- V جي زاوي کي گھٽائڻ سان ڪشش ثقل جي مرڪز کي گھٽائڻ ۾ مدد نه ملندي.
- ان لائن انجڻ کان وڌيڪ وسيع
VR موٽر
RVs V-انجن آهن جن کي انجڻ جي سائيز کي گھٽائڻ لاء زاويه ۾ گھٽ ڪيو ويو آهي. بهترين مثال گولف 3 VR6 رهي ٿو، جنهن ۾ لازمي طور تي هود جي هيٺان تمام گهڻو ڪمرو نه هو. پسٽن ايترو ته ويجھو آهن جو ٻه سلنڈر سرن جي ضرورت نه آهي (V6 جي صورت ۾ هر ڪناري لاءِ هڪ). تنهن ڪري، اهو گولف ۾ ٽرانسورس طور تي رکيل هجي، اهو ڄاڻي ٿو ته اهو هڪ 6-سلينڊر انجڻ سان ليس مارڪيٽ تي نادر ڪمپيڪٽ ڪارن مان هڪ آهي.
انجڻ جي سائيز کي گھٽائڻ لاءِ ٻه "V-profiles" لڳايا ويا.
موٽر ڊبليو
W انجڻ، بنيادي طور تي 12-سلينڊر (W12) انجڻ جي نالي سان سڃاتل آهن، هڪ قسم جي ٽوئن-V انجڻ آهن. ڏينهن جي آخر ۾، شڪل W وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿي، پر اهو مڪمل طور تي درست ناهي.
حقيقت ۾، هي اکر W نه آهي، پر ٻه اکر V آهن، هڪ ٻئي جي اندر اندر، جيئن پيلي شڪل ڏيکاري ٿو جيڪو سلنڈر جي اسٽروڪ کي ورجائي ٿو. بالآخر، اهو هڪ سٺو طريقو آهي جيترو ممڪن طور تي ڪيترن ئي سلنڈرن کي گڏ ڪرڻ جو، جڏهن ته ممڪن طور تي ٿوري جاء تي کڻڻ.
روٽري انجڻ
بلاشڪ، هي سڀ کان وڌيڪ اصل ڊزائن آهي. درحقيقت، هتي ڪو پسٽن ناهي، پر هڪ نئون ڪمبشن چيمبر سسٽم.
فائدا:
- گھٽيل وزن جي مهرباني هڪ سادي ڊيزائن جي ضرورت آهي "روايتي" انجڻ جي ڀيٽ ۾ گهٽ حصن جي.
- انجڻ جيڪا تيزيءَ سان هلندي، وڌيڪ نروس
- تمام سٺو موٽر توازن، تنهنڪري vibrations خاص طور تي گهٽجي وينديون آهن، خاص طور تي جڏهن ٻين فن تعمير جي مقابلي ۾.
- شور تمام چڱي طرح ڪنٽرول آهي ۽ منظوري تمام سٺو آهي
وڌڻ:
- هڪ تمام خاص انجڻ، نه هر ميڪيڪڪ لازمي طور تي ان جو خيال رکندو (اهو سڀ ان تي منحصر آهي ته مسئلو حل ٿي رهيو آهي)
- ورهائڻ وارو نظام لازمي طور تي مڪمل نه آهي، ۽ ڊگهي عرصي دوران سٺو ڪمپريشن برقرار رکڻ "معياري" انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ڏکيو ٿي سگهي ٿو.
- وڌيڪ اقتصادي ...
اسٽار انجڻ
مان ان تي نه ويندس، ڇاڪاڻ ته اهو هوائي جهازن جو تعلق آهي. پر ھتي اھو آھي جيڪو توھان جي عام علم لاءِ نظر اچي ٿو:
