مختلف ممڪن موٽر پوزيشنون

جئين توهان شايد اڳ ۾ ئي ڄاڻو ٿا، ڪار ۾ انجڻ کي پوزيشن ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا آهن. گهربل مقصد ۽ رڪاوٽن تي منحصر ڪري ٿو (عمليت، راندين، 4X4 ڊرائيو ٽرين يا نه، وغيره) انجڻ کي هڪ طريقي سان ترتيب ڏيڻو پوندو، تنهنڪري اچو ته ان تي هڪ نظر رکون ...

پڻ چيڪ ڪريو مختلف انجڻ جي تعميرات.

پاسي واري پوزيشن ۾ انجڻ

هي هر مشين جي انجڻ جي پوزيشن آهي. هتي ميخانيات لاءِ جوش ٻئي جاءِ تي وٺي ٿو، ڇو ته هتي مقصد اهو آهي ته ميڪنڪس جي باري ۾ پريشان ٿيڻ جيترو ممڪن ٿي سگهي، مون کي وضاحت ڪرڻ ڏيو ...

انجڻ کي اڳتي وڌائڻ سان، اهو منطقي طور تي باقي ڪار لاءِ جاءِ خالي ڪري ٿو. اهڙيء طرح، انجڻ کي سامهون کان ڏٺو ويو آهي، جيئن توهان هيٺ ڏنل ڊراگرام ۾ ڏسي سگهو ٿا.

اهڙيء طرح، فائدن جي لحاظ کان، اسان وٽ هڪ گاڏي هوندي جيڪا ان جي رهائش کي بهتر بڻائي ٿي، تنهنڪري ممڪن طور تي وڌيڪ رهائش واري جاء سان. اهو پڻ ڪجهه سار سنڀال کي آسان بڻائي ٿو، جهڙوڪ گيرو باڪس، جيڪو پوء ٿورو وڌيڪ سستي آهي. ان کان علاوه، اهو اجازت ڏئي ٿو ته هوا جي انجڻ کي نڪرڻ جي اڳيان ۽ پويان پوزيشن ۾، جيڪو ڪافي سازگار آهي ڇو ته هوا انجڻ ۾ سامهون کان داخل ٿئي ٿي. نوٽ، بهرحال، اهو دليل باقي رهي ٿو بلڪه غير معمولي ...

خامين مان ، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته هي انجن جو فن تعمير امير خريدارن ۾ گهڻو مشهور ناهي ... درحقيقت ، ٽرانسورس پوزيشن وڏي انجن لاءِ مناسب ناهي ج dueهه جي کوٽ سبب.

ان کان علاوه ، ا axيون محور وري مجبور ڪيو ويو turnرڻ لاءِ (اسٽيئرنگ ...) ۽ پڻ گاڏيءَ کي ھلائڻ لاءِ. نتيجي طور، بعد ۾ جلدي جلدي اسپوري ڊرائيونگ دوران سڪي ويندا.

آخرڪار ، وزن جي ور is مثالي نه آھي ، جيترو تمام گھڻو ا frontيان ملي سگھي ٿو ، تنھنڪري توھان کي ھيste لھي و ،ڻ گھرجي ، جيڪو اڪثر ڪري پويان پويان محور ڏانھن ھلندو آھي جلدي (پ rearرو تمام ھلڪو آھي). نوٽ، بهرحال، بهتر ESPs هاڻي هن عيب کي وڏي حد تائين درست ڪري سگهن ٿا (تنهنڪري سائيڪلن کي آزاديء سان برڪ ڪندي).

هتي گولف 7 آهي، سڀني ڪارن جي اسٽيريوٽائپ. هي هتي 4 موشن ورزن آهي، تنهنڪري شافٽ کي پوئتي موٽڻ بابت پريشان نه ڪريو ڇو ته اهو معاملو "باقاعده" سنگل-رڊ ورزن سان ناهي.

ٽرانسورس انجڻ گاڏين جا ڪجھ مثال:

سڄي Renault لائين اپ ۾ هڪ ٽرانسورس انجڻ آهي (Twingo کان Espace کان Talisman تائين)، جيئن ته سڀ عام برانڊ ٻين هنڌن تي... تنهنڪري توهان وٽ اهڙي ڪار حاصل ڪرڻ جو %90 موقعو آهي. ظاهر آهي، ٽونگو III جو مثال خاص آهي ان جي انجڻ ان جي پوئين پاسي تي رکيل آهي (پر ڪنهن به صورت ۾ ٽرانسورس).

ڪجهه غير معمولي ڪيس:

جيڪڏهن آڊيو ٽي ٽي تجويز ڪري ٿي ته اها بهترين نموني ٺاهي ٿي، ۽ ڪجهه اهو ڄاڻڻ کان مايوس ٿي ويندا ته ان ۾ هڪ پاسي کان پاسي واري انجڻ آهي ... اهو ساڳيو بنياد آهي گولف (MQB).

اها ڏاڍي حيرت انگيز آهي ته XC90 هميشه هڪ ٽرانسورس انجڻ آهي، ان جي مقابلي جي برعڪس (ML / GLE، X5، Q5، وغيره)

ڊگھي پوزيشن ۾ انجن

ھي آھي پريميئم ڪارن ۽ لگزري ڪارن جي انجڻين جي پوزيشن، يعني انجڻ ڪار جي ڊگھائي سان گڏ گيئر باڪس سان گڏ آھي جيڪا ان جي ڊگھائي ۾ وڃي ٿي (ان ڪري، ھي توھان کي اجازت ڏئي ٿو حقيقي پريميئم کي جعلي وارن کان فرق ڪرڻ جي، خاص طور تي A3، ڪلاس A / CLA ، وغيره) وغيره.). اهڙيء طرح، اهو ڪم ڪرڻ جو طريقو آهي جيڪو پروپيلر جي پيداوار لاء استعمال ڪيو ويندو آهي، باڪس جي ٻاهران سڌو سنئون اشارو ڪندي. نوٽ، بهرحال، ته Audi، اڪيلو اهو ٻئي هنڌ ڪرڻ لاءِ، هن آرڪيٽيڪچر کي پروپوزل ڪري ٿو، آل ويل ڊرائيو ورزن ۾ فرنٽ ايڪسل کي پسند ڪندي (پاور ٽرانسميشن فرنٽ ويلز ڏانهن موڪلي ويندي آهي، نه ته پوئين طرف، جيئن منطق ٻڌائي ٿي.) i' سبب بيان ڪندس. ٿوري دير کان پوء).

BMW يا مرسڊيز تي، پاور فور-ويل ڊرائيو موڊ ۾ پوئين محور ڏانهن موڪلي ويندي آهي، ۽ صرف 4X4 (4Matic / Xdrive) ورجن ۾ اضافي اسٽيبلائيزر هوندا جيڪي گيئر باڪس کان اڳئين ڦيٿن تائين هلندا. انجڻ کي جيترو ممڪن ٿي سگهي پوئتي ڌڪيو وڃي ته جيئن ممڪن حد تائين ڪاميٽي ورهائڻ کي بهتر بڻائي سگهجي.

تنهن ڪري فائدن جي وچ ۾ هڪ بهتر ڪاميٽي ورهائڻ آهي، جيتوڻيڪ آئون پاڻ کي ٿورڙي ورجائي ٿو. ان کان علاوه، اسان وٽ وڏا انجڻ ۽ وڏا باڪس هوندا، ڇاڪاڻ ته اتي ڪراس ميمبر جي ڀيٽ ۾ ميڪيڪل لاء وڌيڪ ڪمرو آهي. پڻ ، تقسيم عام طور تي و accessibleيڪ رسائي لائق آھي becauseو ته ا inيان جڏھن توھان ھود کوليو ٿا (سواءِ ڪجھ BMWs جي جيڪي پنھنجي تقسيم کي پوئتي رکيا آھن! کيس becauseو ته موٽر droppedڏڻ گھرجي).

ٻئي طرف، اسان ڪمرا وڃائي رهيا آهيون، جيئن ميڪيڪل ڪيبن جو حصو کائيندا آهن. ان کان علاوه، اسان هڪ ٽرانسميشن سرنگ حاصل ڪندا آهيون جيڪا پوئين سينٽر سيٽ جي گنجائش کي تباهه ڪندي….

4X2 آڊيو ماڊل ۾ هن قسم جو وڌيڪ آهي، پر تفصيل لاء هيٺ ڏسو.

ڪارن جا ڪجھ مثال ڊگھي انجڻ سان:

آڊيو ۾، A4 کان سڀني ڪارن ۾ هڪ ڊگهو انجڻ آهي. BMW ۾، هي 1st سيريز سان شروع ٿئي ٿو، جيتوڻيڪ 2rd نسل ٽريڪشن ڊرائيو آهي (مثال طور MPV XNUMX سيريز ايڪٽو ٽوئرر). مرسڊيز وٽ سي ڪلاس جي ڊگھي انجڻين سان گڏ ٽوپو آھي. مختصر ۾، توھان کي پريميئم ڏانھن وڃڻو پوندو ھن اسيمبلي مان فائدو حاصل ڪرڻ لاءِ.

گھڻن Ferraris وٽ ڊگھي انجڻ آھي، خاص ڪري ڪيليفورنيا ۾.

تنهن هوندي به، اتي ڊگھائي ۽ longitudinal آهن ...

مان توهان سان حصيداري ڪرڻ چاهيان ٿو ڪجهه ڪارن جي وچ ۾ ڪجهه قابل ذڪر فرق هن انجڻ جي ترتيب سان، يعني ڊگھي طور تي.

ان لاءِ اسين مقابلي لاءِ ٻه مثال کڻنداسين: سيريز 3 ۽ A4 (MLB يا MLB EVO ۾ هي ڪجھ به تبديل نٿو ڪري). ھي twoئي ڊگھائي موٽر آھن ، پر سا notيا ناھن. بي ايم ڊبليو لاءِ sixهن قطارن سان ، باڪس کي و furtherيڪ پوزيشن ۾ رکڻ گھرجي ، آڊيو لاءِ MLB پليٽ فارم استعمال ڪندي ، انجن ا inيان آھي ، ان باڪس سان ، جنھن ۾ پاسي جا دڪان آھن ، سمجھڻ لاءِ وضاحتي خاڪا ڏسو.

انجڻ ريئر سينٽر پوزيشن ۾

انجڻ مرڪزي طور تي وڏي پيماني تي تقسيم کي وڌائڻ لاء پوزيشن ڪئي وئي آهي. Enzo Ferrari هن فن تعمير جو تمام گهڻو شوق نه هو ۽ سامهون ڊگهي انجڻين کي ترجيح ڏني ...

اختصار ڪرڻ لاءِ، انجڻ کي ڊگھي طور تي ڊرائيور جي پويان رکڻ گھرجي، ۽ پوءِ ڪلچ ۽ گيئر باڪس جي پيروي ڪرڻ گھرجي، جيڪو رستي ۾ واضح فرق سان گڏ پوئين ڦيٿين سان جڙيل آھي.

جيڪڏھن اھو نتيجو و weight ۾ و weight وزن جي ور، ۾ ، اسٽيئرنگ و moreيڪ مشڪل ٿي سگھي ٿي جيڪڏھن پوئين محور و moreيڪ اوچتو اسٽال لائي (ڏي (جيڪو يقيني طور تي ان ڪار جي مقابلي ۾ و rearيڪ ريئر ماس جي ڪري جيڪو ھن علائقي ۾ ناقص آھي). ھن جڳھ تي واقع ھڪڙو انجڻ پڻ عام طور تي ھڪڙو سخت جسم مهيا ڪري ٿو، انجڻ سان ھن سختي ۾ حصو وٺندي آھي جيئن ته اھو پوء ڪار جي بلڪل جوڙجڪ کي ضم ڪري.

وچين انجڻ واري گاڏين جا ڪجهه مثال:

جيڪڏھن 911 وٽ آھي انجڻ پوئين محور تي ، GT3 RS ورجن حقدار آھي انجن جو جيڪو ا locatedتي و locatedيل آھي ، يعني مرڪز جي پوئين پوزيشن ۾.

911s جي برعڪس، ڪيمن ۽ باڪسسٽر جي وچ ۾ انجڻ وارا آهن.

Cantilever پوئتي موٽر

رکيل ڪينٽيليور، اهو آهي، پوئين محور جي پويان (يا اوورليپنگ)، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته هي هڪ پورش ڪالنگ ڪارڊ آهي. بدقسمتي سان، اهو آخرڪار انجڻ کي رکڻ لاء بهترين جڳهه ناهي جيئن وزن جي تقسيم تمام گهڻو گهٽجڻ شروع ٿئي ٿي ۽ ڪجهه الٽرا اسپورٽ 911s انهن جي انجڻ کي پوئتي جي ويجهو ڏسندا آهن. ...

Atypical تعميرات

ڪار ۾ انجڻ جي مکيه ممڪن پوزيشن سان پاڻ کي واقف ڪرڻ، اچو ته جلدي ان جي ڪجهه حصن تي نظر رکون.

پورش 924 ۽ 944

 نيسان جي تي آر

 

GTR تمام خاص آهي ڇاڪاڻ ته ان جي انجڻ ڊگھي طور تي سامهون رکيل آهي ۽ گيرو باڪس کي پوئتي ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي ته بهتر ماس کي ورهائڻ لاء. ۽ جيئن ته هي هڪ چار ڦيٿي ڊرائيو آهي، پوئين دٻي مان هڪ ٻيو شافٽ سامهون واري محور ڏانهن موٽندو آهي ...

Ferrari FF / GTC4 لگزري

FF - ٽيڪنالاجي جدت / FF - ٽيڪنالاجي جدت

سامهون اسان وٽ هڪ ٻه اسپيڊ گيرو باڪس آهي جيڪو فرنٽ ايڪسل سان ڳنڍيل آهي جيڪو صرف 4هين گيئر تائين ڪم ڪري ٿو (يعني 4X4 کان صرف 4 تائين)، پوئين حصي ۾ اسان وٽ هڪ حقيقي وڏو 7 ڊبل ڪلچ گيئر باڪس آهي (هتي گيٽراگ) جيڪو هلندو آهي. مکيه ڪردار. توھان شايد Jeremy Clarkson کي TopGear جي ھڪڙي قسط ۾ ڏٺو ھوندو جنھن واقعي سسٽم جي تعريف نه ڪئي، ان کي برف ۾ غير اثرائتو محسوس ڪيو جتي ڊگھي سلائڊن کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو ھو جيئن وڌيڪ روايتي آل ويل ڊرائيو جي مخالفت ۾.

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

دولتمند (تاريخ: 2021 09:21:17)

توھان مون کي انجڻ جي جڳھ کي ٻڌايو، مھرباني

ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل:

• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2021-09-21 17:53:28): خوشيءَ سان ، پيارا انٽرنيٽ استعمال ڪندڙ 😉
  مون کي اميد آهي ته توهان اهو س learned ڪجهه سکي ورتو بغير ڪنهن اشتھار جي بلاڪر جي ، ۽

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو

ڇا توهان سوچيو ٿا ته توهان جي ڪار برقرار رکڻ لاء تمام قيمتي آهي؟