ڊيزل انجيڪٽرز جي بحالي ۽ مرمت. بهترين انجيڪشن سسٽم

Contents

ڊيزل انجڻين ۾ گلو پلگ پڻ ڏسو - ڪم، متبادل، قيمتون. ھدايت
انجيڪشن سسٽم جي قابل اعتماد
انجيڪشن سسٽم کي صاف ڪرڻ، يعني. روڪٿام

ڊيزل انجڻ جي صحيح آپريشن لاء بنيادي شرطن مان هڪ هڪ موثر انجڻ سسٽم آهي. هڪ تجربي واري ميڪيڪڪ سان گڏ، اسان بيان ڪريون ٿا گهٽ ۾ گهٽ ۽ سڀ کان وڌيڪ ناقابل اعتبار انجڻ سسٽم.

ڊيزل انجيڪٽرز جي بحالي ۽ مرمت. بهترين انجيڪشن سسٽم

انجڻ وڌيڪ توانائي ڪارائتو آهي، وڌيڪ ايندھن جي انجڻ جو دٻاء. ڊيزل انجڻين ۾، ڊيزل ايندھن کي ڪمبشن چيمبر ۾ تمام گھڻي دٻاءَ تي داخل ڪيو ويندو آھي. اهڙيء طرح، انجڻ سسٽم، يعني پمپ ۽ انجيڪٽر، انهن انجڻ جو هڪ اهم حصو آهي.

ڊيزل انجڻين تي مختلف ايندھن انجڻ سسٽم

ڊيزل يونٽن ۾ انجيڪشن سسٽم گذريل ويهن سالن ۾ ٽيڪنالاجي انقلاب کان گذريا آهن. هن جي مهرباني، مشهور غدود هاڻي سگريٽ نوشي جي رڪاوٽ جي طور تي نه سمجهي رهيا آهن. اهي اقتصادي ۽ تيز ٿي ويا آهن.

اڄ، سڌو ايندھن انجڻ ڊيزل انجڻ تي معياري آھي. سڀ کان وڌيڪ عام نظام عام ريل آهي. سسٽم 90 جي شروعات ۾ Fiat پاران ترقي ڪئي وئي، پر اعلي پيداوار جي قيمت جي ڪري پيٽنٽ بوش کي وڪرو ڪيو ويو. پر هن سسٽم سان پهرين ڪار 1997 ۾ الفا روميو 156 1.9 JTD هئي.

هڪ عام ريل سسٽم ۾، ايندھن کي هڪ عام پائپ ۾ گڏ ڪيو ويندو آهي ۽ پوء انجيڪٽرن کي اعلي دٻاء هيٺ ورهايو ويندو آهي. انجڻ ۾ والوز انجڻ جي رفتار تي منحصر ڪري ٿو. هي سلنرز ۾ مرکب جي هڪ بهترين مجموعي کي يقيني بڻائي ٿو ۽ ايندھن جي استعمال کي گھٽائي ٿو. حقيقي ايندھن جي انجڻ کان اڳ، نام نہاد پري انجيڪشن کي اڳ ۾ گرم ڪرڻ لاء ڪمبشن چيمبر. اهڙيء طرح، ٻارڻ جي تيز ignition ۽ طاقت يونٽ جي خاموش آپريشن حاصل ڪيو ويو.

عام ريل سسٽم جا ٻه قسم آهن: برقي مقناطيسي انجيڪٽرن سان (نام نهاد ڪمن ريل 2003th نسل) ۽ پيزو اليڪٽرڪ انجيڪٽرن سان (نام نهاد XNUMXth نسل). بعد ۾ وڌيڪ جديد آهن، گهٽ حرڪت وارا حصا ۽ هلڪو وزن آهي. انهن وٽ پڻ ننڍا شفٽ وقت آهن ۽ وڌيڪ صحيح ايندھن جي ماپنگ جي اجازت ڏين ٿا. XNUMX کان وٺي، اڪثر ٺاهيندڙن کي آهستي آهستي انهن ڏانهن تبديل ڪري رهيا آهن. Solenoid injectors لاءِ استعمال ٿيندڙ برانڊن ۾ Fiat، Hyundai/KIA، Opel، Renault ۽ Toyota شامل آهن. Piezoelectric injectors خاص طور تي نئين انجڻين ۾ استعمال ٿيندا آهن. مرسڊيز، پي ايس اي جو خدشو (Citroen ۽ Peugeot جو مالڪ)، VW ۽ BMW.

ڊيزل انجڻين ۾ گلو پلگ پڻ ڏسو - ڪم، متبادل، قيمتون. ھدايت

ڊيزل انجڻين ۾ سڌو ايندھن جي انجڻ لاءِ ٻيو حل يونٽ انجيڪٽر آھن. بهرحال، اهو هاڻي نئين ڪارن ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي. پمپ انجنيئرن کي عام ريل سسٽم جو رستو ڏنو آهي، جيڪو وڌيڪ موثر ۽ خاموش آهي. وولڪس ويگن، جيڪو هن حل کي وڌايو، پڻ انهن کي استعمال نٿو ڪري.

ڪجھ سال اڳ، وولڪس ويگن ۽ لاڳاپيل برانڊز (آڊي، سيٽ، اسڪوڊا) استعمال ٿيل يونٽ انجنيئر. هي هڪ يونٽ انجيڪٽر انجيڪشن سسٽم (UIS) آهي. مکيه اجزاء مونو-انجيڪٽرز آهن جيڪي سڌو سنئون سلنرز جي مٿان واقع آهن. انهن جو ڪم اعلي دٻاء پيدا ڪرڻ آهي (2000 بار کان مٿي) ۽ ڊيزل ايندھن جي انجڻ.

انجيڪشن سسٽم جي قابل اعتماد

Mechanics زور ڏنو ته انجڻ جي نظام جي ترقي سان گڏ، انهن جي reliability گهٽجي ويو آهي.

- گھٽ ۾ گھٽ ايمرجنسي ڊيزل انجيڪشن سسٽم اھي آھن جيڪي ڪيترن ئي ڏهاڪن يا اڃا به ڪيترائي سال اڳ جاري ڪيا ويا آھن، جن ۾ بنيادي عنصر ھاء پريشر ايندھن پمپ ورهائيندڙ ھو. Słupsk جي ويجهو Kobylnica کان آٽو-ڊيزل-سروس مان مارسين گيسلر چوي ٿو.

مثال طور، مشهور مرسڊيز W123 بيرل اڻ سڌي انجيڪشن هئي. ڪجھ حرڪت وارا حصا هئا، ۽ ميڪانيزم پڻ ننڍي مقدار ۾ ٻارڻ تي ڪم ڪيو. جڏهن ته منفي طرف، اڄ جي پاور ٽرينن جي مقابلي ۾ خراب تيز رفتار، شور انجڻ آپريشن ۽ اعلي ڊيزل واپرائڻ هو.

نئين ڊيزائن - سڌي انجيڪشن سان - انهن نقصن کان خالي نه آهن، پر ايندھن جي معيار کان وڌيڪ حساس آهن. اهو بنيادي طور تي ڇو ته برقي مقناطيسي انجيڪٽرن سان سسٽم پائيزو اليڪٽرڪ سان سسٽم جي ڀيٽ ۾ گهٽ قابل اعتماد آهن.

"اهي صرف خراب ايندھن جي خلاف وڌيڪ مزاحمتي آهن. Piezoelectrics جلدي ناڪام ٿي وڃن ٿيون جڏهن آلوده ڊيزل ايندھن سان رابطي ۾. - بيان ڪري ٿو گيسلر - ڊيزل ايندھن جو معيار ھڪڙو بنيادي عنصر آھي جيڪو سڄي سسٽم جي آپريشن کي متاثر ڪري ٿو. آلوده ايندھن جيڪو معيار کي پورو نٿو ڪري، مصيبت جو سبب آھي.

پڻ ڏسو بپتسما ڏيڻ واري ايندھن کان بچو! فراڊ ڪندڙ اسٽيشنن تي چيڪن کي نظرانداز ڪن ٿا

اهڙا نظام پڻ آهن جيڪي برقي مقناطيسي نوزز سان گڏ آهن جيڪي گهڻو ڪري ٻين جي ڀيٽ ۾ ڀڃندا آهن. اهو معاملو آهي، مثال طور، فورڊ Mondeo III ۾ 2.0 ۽ 115 hp 130 TDCi انجڻ سان. ۽ فورڊ فوڪس I 1.8 TDCi. ٻئي سسٽم ڊيلفي برانڊڊ سسٽم استعمال ڪيا.

- انجيڪشن پمپ جي خرابي جو سبب. ان کي ڌار ڪرڻ کان پوء، توهان کي ڌاتو فائلنگ نوٽيس ڪري سگهو ٿا، جيڪو، يقينا، نوزز کي نقصان پهچائي ٿو، ميڪيڪڪ وضاحت ڪري ٿو. - اهو چوڻ ڏکيو آهي ته ڇا هن ٻارڻ جي معيار کي متاثر ڪيو يا ڇا انهن پمپ جي پيداوار ٽيڪنالاجي خراب هئي.

ساڳيا مسئلا Renault Megane II لاءِ 1.5 dCi انجڻ سان عام آهن. ڊيلفي پمپ پڻ هتي ڪم ڪري رهيو آهي، ۽ ايندھن جي سسٽم ۾ پڻ اسان کي ڌاتو فائلنگ ملن ٿا.

بدنامي پڻ اوپيل ڊيزل سان گڏ آهي، جنهن ۾ VP44 پمپ ڪم ڪري ٿو. اهي انجڻون هلائين ٿيون، ٻين جي وچ ۾، Opel Vectra III 2.0 DTI، Zafira I 2.0 DTI يا Astra II 2.0 DTI. جيئن گيسلر چوي ٿو، اٽڪل 200 هزار ڪلوميٽر جي پنڌ تي، پمپ پڪڙي ٿو ۽ ٻيهر پيدا ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ٻئي طرف، HDi انجڻون، جيڪي فرينچ ڪمپني PSA پاران تيار ڪيون ويون آهن ۽ Citroen، Peugeot، ۽ 2007 کان وٺي فورڊ ڪارن ۾ استعمال ڪيون ويون آهن، اصل اسپيئر پارٽس تائين پهچ ۾ مشڪلاتون آهن، i.е. سيمين انجيڪٽر.

"هڪ ناقص نوزل استعمال ٿيل هڪ سان تبديل ٿي سگهي ٿو، پر مان هن حل جي سفارش نه ٿو ڪريان، جيتوڻيڪ اهو سستو آهي،" ميڪيڪل نوٽس.

مرمت جي قيمت

انجيڪشن سسٽم جي مرمت جي قيمت انجيڪٽر جي قسم تي منحصر آهي. انهن برقياتي مقناطيسي ڊوائيسز جي مرمت جي قيمت PLN 500 هر هڪ جي باري ۾، مزدور سميت، ۽ انجيڪٽر جي انفرادي عناصر جي متبادل تي مشتمل آهي.

- اها قيمت آهي جڏهن اصل اسپيئر پارٽس استعمال ڪندي. درستي ڊوائيسز جي صورت ۾، جهڙوڪ انجنيئر، اهو بهتر ناهي ته متبادل استعمال ڪرڻ لاء، مارسين گيسلر تي زور ڏنو.

تنهن ڪري، ٽويوٽا انجڻين ۾ استعمال ٿيل ڊينسو سسٽم جي صورت ۾، اهو ضروري آهي ته سڄي انجيڪٽر کي تبديل ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته مارڪيٽ تي ڪو به اصل اجزاء نه آهي.

Piezoelectric nozzles صرف مڪمل طور تي تبديل ڪري سگهجي ٿو. قيمت PLN 1500 في ٽڪرو آهي، مزدور سميت.

- Piezoelectric injectors نسبتا نوان حصا آهن ۽ انهن جا ٺاهيندڙ اڃا تائين انهن جي پيٽرن جي حفاظت ڪري رهيا آهن. پر اهو معاملو ماضي ۾ برقياتي مقناطيسي نوزز سان هو، تنهنڪري ڪجهه وقت کان پوء پيزو اليڪٽرڪ جي مرمت لاء قيمتون شايد گهٽجي وينديون، اسان جو ذريعو مڃي ٿو.

گيسولين، ڊيزل يا ايل پي جي پڻ ڏسو؟ اسان حساب ڪيو ته ان کي ڊرائيو ڪرڻ جي قيمت ڪيتري آهي