بيڪار رفتار ڪنٽرولر / اسٽيپر موٽر

گيسولين گاڏين لاءِ ٺهيل، بيڪار رفتار ڪنٽرولر، جنهن کي ايڪٽيوٽر / سولينائيڊ والو / اسٽيپر موٽر پڻ سڏيو ويندو آهي، توهان جي گاڏي جي بيڪار رفتار کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي. اچو ته هن عضوي جي تفصيل تي هڪ نظر رکون.

سندس ڪردار؟

تنهن ڪري، ڪردار بيڪار رفتار کي منظم ڪرڻ آهي ته جيئن اهو مستحڪم هجي ۽ گهربل سطح تي (انجڻ جي رفتار) تي گئسولين انجڻ تي (ڊيزل انجڻ تي، throttle والو استعمال نه ڪيو وڃي انجڻ جي رفتار کي ڪنٽرول ڪرڻ يا اثر انداز ڪرڻ لاء). تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ڇو ته بيڪار رفتار جي ڦيرڦار ڪيترن ئي عنصر جي سبب ٿي سگهي ٿي. مثال طور، هوا جو دٻاءُ يا گرمي پد جيڪو تبديل ٿئي ٿو (منحصر ڪري ٿو موسم، اونچائي، وغيره)، ۽ ان ڪري هوا آڪسيجن سان وڌيڪ يا گهٽ ڀريل آهي / وڌيڪ يا گهٽ ٿلهي. ان کان سواءِ اهڙا اوزار به آهن جيڪي انجڻ مان توانائي وٺن ٿا (مثال طور متبادل، ايئر ڪنڊيشن ڪمپريسر، پاور اسٽيئرنگ وغيره) انجڻ مان توانائي هڪ رسيور بيلٽ ذريعي جيڪي ڪنڪ شافٽ سان ڳنڍيل آهن ۽ ان ڪري انجڻ مان ٿوري طاقت حاصل ڪري ٿي. مختصر ۾، جيترو جلدي ڪجھه مداخلت سان مداخلت ڪري، ريگيوليٽر کي ان کي درست ڪرڻ گهرجي.

آخرڪار، اهو آٽو-چوڪ اصول ۾ ڪردار ادا ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو انجڻ جي رفتار کي وڌائڻ لاءِ انٽيڪ ۾ داخل ٿيندڙ هوا کي ضابطي ۾ آڻيندو (جيڪو ٿلهي تيل ۽ سلنڈر ۾ اندروني ٿڌي سان لاڳاپيل وقت جي امڪانن کي محدود ڪري ٿو، جيڪو ٻارڻ کي بخار ٿيڻ کان روڪي ٿو. چڱي طرح: اهو ڀتين تي ڳري ٿو ۽ تنهنڪري مڪمل طور تي يا چڱي طرح ساڙي نه ٿو). ان کان علاوه، مرکب کي "هوا جي ساڳئي دوز" لاء وڌيڪ ايندھن جي فراهمي جي ذريعي وڌايو ويندو آهي (تنهنڪري stoichiometric کان وڌيڪ مالدار مرکب، تنهنڪري ٿڌو دونھون جي اعلي سطح، جيتوڻيڪ اهو واحد عنصر نه آهي). تنهن ڪري، ٿلهو والو هڪ ڀرپور مرکب تي مشتمل آهي ۽ بيڪار ۾ ٿورو اضافو، ۽ اهو آهي جتي بيڪار ريگيوليٽر راند ۾ اچي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو ايندڙ هوا جي مقدار کي منظم ڪري سگهي ٿو (هميشه سنترپشن جي بنياد تي).

سڀئي بيلٽ تي هلندڙ منسلڪ انجڻ جو لوڊ وڌائين ٿا، تنهنڪري بيڪار رفتار کي ضرورت مطابق ترتيب ڏيڻ گهرجي.

غير فعال اسپيڊ ريگيوليٽر ڪيئن ڪم ڪندو آھي؟

بيڪار رفتار ريگيوليٽر جو عام اصول اهو آهي ته انجڻ ۾ داخل ٿيندڙ هوا جي مقدار کي منظم ڪرڻ لاءِ اڳواٽ مقرر رفتار حاصل ڪرڻ لاءِ. جيڪڏهن اهو 900 rpm تي آهي، پوء ريگيوليٽر ضرور بعد ۾ ڇڏيندو.

پر جيڪڏهن اصول اهو آهي ته، مشين جيڪا به هجي، عملي طور تي ٻه مکيه عمل آهن:

• اسٽيپر موٽر
• اليڪٽرڪ throttle جسم کي motorized سمجهيو ويندو آهي.

اسٽيپر موٽر

هڪ اسٽيپر موٽر هڪ ننڍڙو پلگ آهي جيڪو برقي طور تي ڪمپيوٽر ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ان جي ڊرائيو (گهرجڻ وقت بلڪل درست) هڪ برقي مقناطيسي قوت جي مدد سان ڪم ڪري ٿي (هڪ مقناطيس جيڪو طاقت جو سرچشمو سنڀاليندو آهي: جيترو وڌيڪ مان ان کي کارائيندو، اوترو ئي اهو مقناطيسي ٿيندو). اهو پڻ سڀ کان وڌيڪ عام عمل آهي جڏهن ڪا شيءِ ڪمپيوٽر ذريعي ڪنٽرول ڪئي ويندي آهي: وڌيڪ توانائي اها موڪلي ٿي، وڌيڪ اهو ميڪانيزم کي چالو ڪري ٿو.

اسٽيپر موٽر جي صورت ۾، هن ۾ شامل آهي گهٽ يا گهٽ ثانوي ايئر انٽ کولڻ لاءِ هوا جي کوٽ کي پورو ڪرڻ لاءِ.

اهو هتي مفيد آهي جڏهن throttle کي throttle ڪيبل ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. اهڙيء طرح، ڪمپيوٽر جي هوا جي ماڊل کي هن طريقي سان نه ٿو ڪري سگهجي، ڇاڪاڻ ته اهو صرف ڊرائيور جي پير جي ڪنٽرول آهي.

جڏهن ٿلهو والو کوليو ويندو آهي، اسٽيپر موٽر بند ٿي ويندو آهي.

هتي آهي stepper موٽر ڊرائيو

جڏهن ٿلهو والو بند ڪيو ويندو آهي، اسٽيپر موٽر گهربل سطح تي بيڪار رکڻ لاءِ هوا جي وهڪري کي سنڀاليندو آهي.

موٽرسائيز ٿيل تتل

انهي حالت ۾، سسٽم بلڪل سادو آهي، ڪمپيوٽر کي ڪنٽرول والو کي potentiometer استعمال ڪندي ڪنٽرول ڪري ٿو. اهو هاڻي ضروري ناهي ته هڪ اضافي سسٽم ٺاهيو جيڪو بيڪار رفتار تي هوا جي انٽ کي سنڀاليندو آهي، اهو هڪ ڪمپيوٽر آهي جيڪو ڊيمر جي جھل کي تبديل ڪري ٿو ته ان ۾ وڌيڪ يا گهٽ هوا کي داخل ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. تنهن ڪري، هي هڪ جديد ريگيوليٽري نظام آهي.

توهان جي راءِ

ھيٺ ڏنل شاھديون آھن پاڻمرادو ترتيب ڏنل راين مان جيڪي انٽرنيٽ استعمال ڪندڙن طرفان سائيٽ جي ٽيسٽ شيٽ تي لکيل آھن. اسان توهان سڀني کي دعوت ڏيون ٿا ته توهان جي ڪار بابت جائزو وٺو، جيڪڏهن ڪو اشتهار موجود آهي.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 چ : سلنڈر سر gasket، hs، قدم موٽر صرف مذاق، جسم جا حصا نه مليا

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 ايڇ دستور 5، 270، 000، R2001، ملڪيت : catalytic ڪنورٽر 125 ريئر لاءِ، ٽرين 000 ڊرائيور جي ونڊوز لاءِ قدم موٽر ايئر انٽيڪ تھروٽل 240 انٽيريئر تھراسٽر تائين 000 تائين ھڪ خراب ٿيل اسٽيئرنگ ويل کي اسٽيئرنگ ويل لڳائڻ جي ضرورت آھي. پوئين دروازا ۽ ٽرڪن جيڪي اڳ ۾ ئي هڪ ڀيرو تبديل ڪيا ويا آهن، ايئر بيگ وارننگ لائيٽ، ڊيش ۽ سينٽر ڪنسول جي روشني جيڪا 250 سيڪڙو نه آهي، ڊيش سان راند، دروازن جي سيل جيڪي ڪڏهن ڪڏهن برسات جي پاڻي کي اندر ڇڏي سگهن ٿيون جيڪڏهن ڪار بلڪل فليٽ نه آهي، باقي عمر/مائليج جي ڪري ڳوڙها ۽ ڳوڙها آهن، جهڙوڪ رنگين شين وانگر، ۽ موسم جي سڀني خطرن سان ٻاهر سمهڻ.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 چينل : بيڪار اسپيڊ ريگيوليٽر ( قدم موٽر)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp دستي ٽرانسميشن، 138000 ڪلوميٽر، آرام واري پيڪ : LCD ڊسپلي، damper pulley ٺاهڻ scrap ڌاتو شور جڏهن accelerating. قدم موٽر دٻي ٿورو سخت آهي

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH، E) 16 V EW7J4 99 160 000 : قدم موٽر بيڪار (غير حل ڪرڻ ۽ صفائي ذريعي)، نڪرڻ (عام)، 3 ڀيرا کان ننڍو ناهي.

رينالٽ ڪانگو (1997-2007)

1.4 پيٽرول 75 hp، دستي ٽرانسميشن، 80 ڪلوميٽر، 000s : مشيني؛ برقي حصو (TDC سينسر) برقي موٽر بيڪار اسپيڊ ريگيوليٽرe.

رينالٽ اسپيس 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 ڪن : مرمت کان سواء hs باڪس جي centerization بيڪار اسپيڊ ريگيوليٽرs4 اگنيشن ڪوئلز + 4 اسپارڪ پلگ 4 انجيڪٽر Ect…. گهڻو ڪري هڪ مالي سوراخ

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch دستي ٽرانسميشن، 2005، ايئر ڪنڊيشن ايڪس لائن : 45000 ڪلوميٽر / 6 سال ٽينشننگ رولر جي تبديلي + معاون بيلٽ 46000 ڪلوميٽر / 6 سال قدم موٽر بيڪار اسپيڊ ڪنٽرول 70000 9 ڪلوميٽر / 200085000 10 سال ايئر بيگ وارننگ لائيٽ تي آهي -> COM93000 11 127000 ڪلوميٽر / 13 سال ڪلچ بيئرنگ HS 140000 15 ڪلوميٽر / XNUMX سال اسٽيرنگ بار / اينٽي رولنگ ريڊڪس / اينٽي رولنگ ريڊXNUMX ڪلوميٽر / ايڪس اينڪس کي تبديل ڪريو ABS ڪمپيوٽر تي سال جو مسئلو رابطو XNUMX XNUMX ڪلوميٽر / XNUMX بغير ريڊيٽر ۾ کولنٽ ليڪس

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN انجيڪشن، 5-اسپيڊ گيرو باڪس، 217000 ڪلوميٽر، 1995 :- بيئرنگ سينسر ۽ قدم موٽر dead => غير مستحڪم سست ( قدم موٽر) ۽ اسٽال جيڪڏھن توھان تيز ڪرڻ بند ڪريو (بيرنگ سينسر). مسئلو حل ڪرڻ کان پوء، بجلي جو مسئلو آهي ڇو ته هڪ مئل ليمبڊا پروب ۽ هڪ سڙيل اسپارڪ پلگ ان جي غير مستحڪم سست رفتار ۽ مسلسل تيز رفتار جي ڪري.

Citroen Berlingo (1996-2008)

1.8 ۽ 90 ch 180000 : خريد ڪيو 3 سال اڳ 130000 ڪلوميٽر کان، اڄ 180000 ڪلوميٽر خرچ مقرر ڪيل سار سنڀال کان سواء قدم موٽر 10 منٽن کان پوءِ متبادل ۽ 40 پاور ونڊو موٽر کي 45 منٽن کان پوءِ تبديل ڪرڻ ۽ 25 تي LBC تي پوئين دروازي جي سلنڈر کي 5 منٽن ۾ تبديل ڪرڻ ۽ 35

بي ايم ڊبليو 3 سيريز ڪوپ (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 ڪلوميٽر، PACK ختم، راندين جي چيسس، XNUMX ″ مصر جا ڦڙا : - HS فيول پمپ - کولنگ سرڪٽ ۾ ڪيترائي هوز جيڪي هڪ ٻئي کان پوءِ ڀڄن ٿا (هاءِ وي تي مزاحيه نه آهن) - ناقص اگنيشن هارنس - ڪولنٽ ٽمپريچر سينسر - کولنگ ريڊيٽر - توسيع ٽينڪ ڪيپ - ناقص دم لائيٽ جو رابطو - ٽڪنڊيز (سائلن بلاڪ) جيڪي تمام جلدي ختم ڪريو (ذيلي برانڊ نه رکو) - بيڪار ڊرائيو

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 گيرو باڪس 75 HP 5 سال 1996 ڪلوميٽر 140 رم 000 انچ 14 xs ٽرم : قدم موٽر، انٽيڪ پائپ سينسر

بي ايم ڊبليو سيريز 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 ڪلوميٽر 09/2000، ويلز 72M 18p : فلو ميٽر جي خراب معيار جي سار سنڀال کان پوء، ٻارڻ پمپ، پوئين مالڪ. بيڪار ڊرائيو

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hp دستي ٽرانسميشن .230 مائڪرون 2001 16 انچ اسپيس گري پيڪيج : ٻارڻ جي سطح سينسر ٻارڻ پمپ ۾ بيڪار ڊرائيو ريٽرو int ناقص

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 ايڇ سال 1998، سيڪنڊ-هٿ، گيئر باڪس-2 گيئر، 5 هزار ڪلوميٽر (خريد ڪيو 260 هزار ڪلوميٽر 160 سال اڳ) : بيڪار اسپيڊ ريگيوليٽر وقت بوقت ننڍيون شيون هٽائي ڇڏيو • CO2 جي اخراج تقريبن؛ Exhaust leaks and/ or the classic period of lambda probe wear • Front axle halves, weak desire bones; غير واضح هدايت، 50/80 ميلن جي وچ ۾ تبديل ٿيڻ واري رستي جي ڊيگهه ۾ گهٽتائي، حصن جي معيار جي لحاظ سان تصديق جي تابع • گيئر باڪس؛ هڪ سطح جنهن کي باقاعدي جانچڻ جي ضرورت آهي، جيتوڻيڪ ان جو مطلب آهي خالي ڪرڻ، هن خوبصورت، گهٽ قيمت، مختصر سار سنڀال گئر باڪس جي ڊگهي عمر کي يقيني بڻائڻ لاءِ

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 چ : قدم موٽر / پاسي آلودگي، سلنڈر هيڊ گيسڪ، taillights

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ايس ٽي دستي ٽرانسميشن، 1996، 4 دروازا، 240000 ڪلوميٽر : بيڪار اسپيڊ ريگيوليٽرs، ايئر اسپرنگ هارنس، هيڊ لائيٽ ڪنيڪٽر آڪسائيڊشن رلي ۽ هيڊ لائٽ رلي،

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 ايڇ. : غير مستحڪم بيڪار + قدم موٽر + ڪوئل + سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ

وولڪس ويگن Tiguan (2007-2015 гг.)

2.0 TDI 140 ch 150000 : بيڪار ڊرائيو ٻه ڀيرا تبديل ڪيو ويو، فين بند

وولڪس ويگن پاسات سي سي (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : تيز رفتاري دوران چپس، تنهنڪري ان کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي egr hs والو ٽرين، بيڪار ڊرائيو ڪم نٿو ڪري

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

حميد (تاريخ: 2021 10:18:15)

ڀلي ڪري آيا

مون وٽ هڪ peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp ڪار آهي، مسئلو اهو آهي ته اها خاص طور تي صبح جو شروع ٿئي ٿي جيتوڻيڪ 10 منٽن جي اگنيشن کان پوءِ، يا 200-300 ميٽرن کان پوءِ جڏهن تيز ٿئي ٿي ته emm ڇڪڻ شروع ٿئي ٿي، اهو مون لاءِ مشڪل آهي. رول ڪريو، پوءِ مان انجڻ بند ڪريان ٿو ۽/يا ڪجھ سيڪنڊن کان پوءِ ان کي وري چالو ڪريان ٿو ۽ اھو وري شروع ٿئي ٿو بغير ڪنھن پريشاني جي.

مسئلو حل کان سواء 2 مهينن تائين رهي ٿو، ٻارڻ پمپ تبديل ڪيو ويو

کلچ خاموشي تبديل ڪئي

انجڻ overhauled ڪيو ويو

مون ڪوشش ڪئي ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل:

• هونڊا 4 بهترين حصو وندڙ (2021-10-19 10:11:45): انجڻ جي اوور هال؟

  اگنيشن جو مسئلو ۽ ميڪيڪل ڪجهه به نه مليو؟

  موم بتي چيڪ ڪريو، ڪوئلي. توهان nozzles ڏسي سگهو ٿا، شايد هڪ ڪمپيوٽر به.

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو

توهان هر وقت پنهنجي ڪار کي تبديل ڪريو: