ٽيسٽ ڊرائيو Renault Mégane جي خلاف VW گولف، سيٽ ليون ۽ Peugeot 308

چوٿون نسل رينالٽ ميگين کمپٽ ڪلاس حریف خلاف پهرين جنگ ۾

ڇا نئون رينالٽ ميگن تيز ، اقتصادي ۽ آرامده آهي؟ ڇا اهو خوبصورت آهي يا مايوس ڪندڙ طريقي سان سادي؟ اسان ماڊل کي Peugeot 308 BlueHDi 150، Seat Leon 2.0 TDI ۽ VW Golf 2.0 TDI سان ماڊل جي نسبت سان واضح ڪنداسين.

نئين Renault Mégane گذريل سال فرينڪفرٽ موٽر شو ۾ ظاهر ڪئي وئي هئي - ۽ ان کان پوءِ به اهو تمام گهڻو پرجوش نظر آيو. پر هاڻي شيون سنجيده ٿي رهيون آهن. Peugeot 308، Seat Leon ۽ VW Golf جي منهن ۾، نئين ايندڙ کي سخت مخالفن کي منهن ڏيڻو پوندو، جن سان هن کي ٽيسٽرن جي سخت ڪنٽرول هيٺ متحرڪ، ايندھن جي استعمال ۽ روڊ جي رويي جي سخت تجربن ۾ مقابلو ڪرڻو پوندو. ڇو ته هينئر تائين رينالٽ ميگني جي ٽن پوئين نسلن (سواءِ گرم آر ايس ڊيريويٽيوز جي) XNUMX٪ تي قائل نه ڪيو آهي. يا ته انهن ۾ جاءِ تمام گهٽ هئي، يا انجڻيون تمام گهڻيون هيون، يا اهي اهڙين نقصن جو شڪار هئا، جيئن غلط اسٽيئرنگ ۽ ننڍيون پيداواري خرابيون.

رينولٽ ميگن: مبارڪ موٽڻ

بهرحال، وقت تبديل ٿي رهيا آهن، ۽ ائين ئي رينالٽ آهي. ان کان علاوه، ڀائيواري برانچ جي سرگرمين ۾ وڌيڪ سنجيده مداخلت ڪئي. نسان ۽ ڊزائينر لارنس وان ڊين ايڪر. جديد ماڊل جهڙوڪ ڪجار ۽ طلسم، جيتوڻيڪ مقابلي ۾ آزمائشي نه آهن، اڪثر ڪري سٺو تاثر ڇڏيندا آهن. ڇو "اڪثر ڪري" ۽ نه "هميشه"؟ ڇو ته، um... Peugeot وانگر، Renault ڪڏهن ڪڏهن عجيب شيون ڪندا آهن ۽، مثال طور، ڊيش بورڊ تي، اهي ورچوئل ڪنٽرولن جي رنگين ميلاپ تي ڀاڙين ٿا ۽ هڪ ٽچ اسڪرين ان جي تنگ پاسي کي منهن ڏئي رهيا آهن، جن جي سوچ رکندڙ پروگرامن کي هرڪو سمجهي نٿو سگهي. چوڌاري وقت. نيويگيشن، انفوٽينمينٽ، نيٽ ورڪ، ايپس، ڊرائيور اسسٽنٽ سسٽم، پوئتي مساج - سڀ افعال ھتان کان ڪنٽرول ڪري سگھجن ٿا جيڪڏھن اھي ڳوليا وڃن. ٻئي طرف، اسڪرين جوابي آهي، نقشن تي ڏسڻ ۽ زوم ڪرڻ گولف يا سيٽ جي ڀيٽ ۾ تمام آسان آهي، ۽ اڃا تائين حقيقي ايئر ڪنڊيشن روٽري نوب موجود آهن. باقي اندروني اسڪور چڱي طرح - پلاسٽڪ نرم آهن، اوزار پينل ۽ چابيون چڱي طرح گول آهن، صاف طور تي رکيل هلڪي بار ۽ آرامده سيٽن کي ڏسڻ واري سلائي ۽ غلط چمڙي سان سينگاريو ويو آهي. ۽ سڀ کان اهم: هن سڀني لاء، رينالٽ توهان کان هڪ پئسو نه پڇي سگهندو. جيتوڻيڪ سامان جي هيٺين سطح کان جيڪا dCi 130 انجڻ سان گڏ ٿي سگهي ٿي، ميگن جي گهرو اڃا به سٺي لڳندي آهي.

قيمت ۾ هڪ وڏو ويل بيس (2,67 ميٽر) ۽ پوئين سيٽ کان مٿي هيڊ روم جي 930 ملي ميٽر پڻ شامل آهي. ڊگھي فرانسيسي ماڊل ۾ 4,36 ميٽر جي ڊيگهه سان، توهان کي توهان جي پيرن جي سامهون جاء جي کوٽ محسوس نه ٿيندي. تنهن هوندي، هيڊ روم ڪافي نه ٿي سگهي، هتي ڇت جي ڇت واري قطار - هڪ اهم ڊزائن جو عنصر - ڪجهه قرباني جي ضرورت آهي. ان جي مطابق، لينڊنگ ايترو آسان ناهي جيترو گولف ۾، جيڪو چار انچ وڌيڪ هوائي مٿي پيش ڪري ٿو. 384 کان 1247 ليٽر جي وچ ۾ معمولي درجي جي سائيز جو ٽڪر، آسان ناهي. بلڪه اُڀري هيٺئين ڪنڊ (گولف جي حد کان ڏهه سينٽي ميٽر مٿي) ۽ وڏي هٿيار ٻنهي پٺن ۽ هٿن جي عضون کي تنگ ڪيو.

وڌيڪ طاقتور ڊيزل جي انتظار ۾

جڏهن اسان کوليو ۽ بند ڪيو ، ڊيزل کوليو ۽ ڇڏيو. تنهن هوندي به ، ياد ڪريو ، انهي نسبت ۾ ، اسان صرف 1,6 هپ سان ٿورڙو شور 130 ليٽر يونٽ تي مواد ڪري سگهون ٿا. ۽ 320 ايم ايم. صرف زوال ۾ ، هڪ وڌيڪ طاقتور 165 ايڇ بيٽربو انجڻ وڪري تي رهندو. ان ڪري ، اهو واضح آهي ته رينالٽ ماڊل 150 حپي جي قابليت رکندڙ پنهنجي مقابلي کان ، ڪڏهن ڪڏهن اهم آهي. ٻنهي اسپرنٽ ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ۽ وچولي تيز رفتار ۾. پر نن dieselڙو ڊيزل پاڻ ۾ پهريان ئي غير يقيني طور تي ڇڪي ٿو ، ۽ پوءِ وڌيڪ طاقت وارو ، دستي ٽرانسميشن سان آساني سان هلڻ سان آسان ۽ بالآخر روزانو گاڏي هلائڻ لاءِ ڪافي آهي. اها سٺي آهي ته مون پوري ٽيسٽ لاءِ گئس اسٽيشن تي 5,9 l / 100 ڪلوميٽر جي استعمال جي رپورٽ ڪئي. ۽ اقتصادي اقتصادي سواري لاءِ شاهراهه تي ، مان صرف 4,4 ليٽر سان مطمئن آهيان.

معطلي ۽ اسٽيئرنگ برابر برابر قائل ۽ صحيح متوازن آھن. رينولٽ ميگن کي مڪمل طور تي متحرڪ ڪرڻ جي لاءِ چونڊ نه ڪرڻ جو انتخاب ڪيو ، تنهنڪري ڪار روڊ تي رستي جو صحيح انداز ۾ هلڻو ، ۽ تقريبا هڪ گولف وانگر. مثال طور ، فرانسيسي ڪار ڪافي سستي ۽ مهارت واري آهي جو روڊ تي بيچين ۽ نقصان کي جذب ڪري سگهي ٿو ۽ مڪمل لوڊ ڪرڻ جي باوجود به پرسکون رهندو آهي ۽ اثر آزمائي لاءِ خاص ٽريڪ تي هدايت جي پيروي ڪندو آهي. اسٽئرنگ واقعي گولف يا تيز ليون وانگر سڌي طرح ڪم نه ڪندو آهي ، پر اهو صحيح آهي ۽ روڊ تي ڪافي موٽ مهيا ڪندو آهي. ساڳي طرح ، متحرڪ طور تي ، هلڪو روشن پٺتي سان ، ميگن مکڻ ٽيسٽ جي وچ ۾ ڪنڊن جي وچ تي اڏامي ٿو ، ۽ ڪن حالتن ۾ گولف کان صرف 1 ڪلوميٽر في ڪلاڪ موٽڻ وارو انديشو سان.

سڀ ٺيڪ ناهي

تنهن ڪري، هن وقت ڀرسان، رينالٽ ميگن بابت سڀ ڪجهه شاندار آهي؟ بدقسمتي سان، نه، مختصر ۾ - اسان کي برڪس پسند نه ڪيو. Contial EcoContact 5 ٽائر پائڻ سان، فرانسيسي ڪار معياري ٽيسٽ ۾ (100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان) صرف 38,9 ميٽر کان پوءِ روڪي ٿي. 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، بريڪنگ جو مفاصلو 76 ميٽر آهي ۽ گولف اٺ ميٽر اڳ ڦاسي پيو. جيتوڻيڪ مايوس ڪندڙ Peugeot 308 73 ميٽر تي بهتر ڪارڪردگي ڏيکاري ٿو. اميد آهي ته Renault Mégane ايندڙ ٽيسٽن ۾ بهتر روڪ ڪندو. ڪنهن به صورت ۾، Talisman پليٽ فارم تي ان جي هم منصب تازو هڪ شاندار 35,4 ميٽر ٻڌايو. بهرحال، هاڻي ماپيل قدر توهان کي امتحان کٽڻ جي اجازت نه ڏيندا آهن. اطمينان جي ڳالهه اها آهي ته نئين رينالٽ ميگن اڃا تائين قيمت واري حصي ۾ پهرين نمبر تي آهي. €25 جي بنيادي قيمت سان (جرمني ۾)، Mégane dCi 090 Intens تقريباً €130 سستو آهي برابري سان ليس ٿيل گولف 4000 TDI هاءِ لائن کان. ايستائين جو ٽريفڪ سائن ريڪگنيشن ڪيمرا ۽ لين رکڻ وارو اسسٽنٽ، ڊي اي بي ريڊيو، ڪي لیس انٽري ۽ مٿي بيان ڪيل R-Link 2.0 نيٽ ورڪ نيويگيشن ۽ ملٽي ميڊيا سسٽم معياري طور تي دستياب آهن. ۽ پڻ - هڪ پنجن سالن جي وارنٽي (هلندڙ 2 100 ڪلوميٽر تائين). ڪير وڌيڪ پيش ڪري ٿو؟ ڪو به.

پييوگوٽ 308: معمولي عدم اطمينان

هي سودا، جيتوڻيڪ بلڪل تنگ نه آهي، پر ايلور ورزن ۾ يارهن سينٽي ميٽر ننڍو Peugeot 308 سان رابطو ڪيو ويو آهي. جرمني ۾، ان جي قيمت 27 يورو آهي ۽ ٽن سالن جي وارنٽي سان گڏ اچي ٿو، ايل اي ڊي لائٽون، ٽيلي ميٽيڪس ڪنيڪشن هڪ الارم سان، اڃا به هن طبقي ۾ ناياب، انهي سان گڏ 000 انچ ويلز، پارڪنگ سينسرز، ڊگهو سفر ۽ وڌيڪ. انھن مان ھڪڙو ذڪر ڪيل مانيٽر آھي، جنھن سان توھان تقريبا سڀني ڪمن کي ڪنٽرول ڪري سگھو ٿا - ھڪڙي صاف، چڱي طرح ٺاھيل ڊيش بورڊ ۾. هي اسان کي هڪ وسيع فرينچ ڪار جي "پيري جي پويان ڏسو" تصور ڏانهن آڻيندو آهي. ان جي جوڙجڪ: هڪ خوبصورت ننڍڙو اسٽيرنگ ويل ۽ ڪنٽرول، متضاد گرافڪس سان، جيڪو، ڊرائيور جي اوچائي ۽ پوزيشن تي منحصر ڪري ٿو، واضح طور تي ڏسي سگھجي ٿو يا ٿورو ڍڪيل. هڪ غير معمولي اختيار جيڪو هر امڪاني خريد ڪندڙ کان اڳ ۾ واقف هجڻ گهرجي.

بهرحال ، انهي اسڪيم جو پڻ ٻيو اثر آهي. نن steڙو اسٽيرنگ ويل combinedيري تي جلدي جوابي جوابي اسٽيئرنگ سسٽم سان گڏ anرڻ لاءِ هڪ حيرت انگيز ، لڳاتار اعصاب جو مطالبو. بدقسمتي سان ، چيسس تمام نرم هوندو آهي مطلوب خواهش کي برقرار رکڻ لاءِ. So Peugeot 1,4 ، جنهن جو وزن تقريباً 308 ٽن آهي ، وڌيڪ ويڪر ڪنورنگ آهي ، ۽ جيڪڏهن توهان ان کي ڌڪي ڇڏيو ، توهان کي جلدي طور تي اي پي ايس واضح طور تي مداخلت ڪرڻ کان اڳ تياري وارا spinيري محسوس ڪندا. ۽ راندين جي راندين جو ڪوبه نشان ناهي. روڊ جي متحرڪ ٽيسٽ جا نتيجا پڻ انهي بابت ڳالهائيندا آهن.

۽ جيئن ته اهو ڪافي نه هو، Peugeot 308 پڻ خراب روڊ کي نقل ڪندي هاء وي جي آرام ۾ خاميون ڏيکاري ٿو. ٽيسٽ ۾ صرف هڪ، هي ماڊل جلدي اڇو ڪرڻ شروع ڪري ٿو، ڪنهن به ڌڪ کان پوء سخت ڌڪڻ جاري رکي ٿو، ۽ آخرڪار معطلي پيڊن کي ماريندو آهي. ۽ جيڪڏهن - جيئن ته ٽيسٽ ڪار ۾ - هڪ 420D پينورامڪ ڇت نصب ٿيل آهي، ۽ هيڊ ريسٽ توهان جي مٿي جي پوئتي تي دٻايو ويندو آهي هر دفعي جڏهن توهان ٽپو ڏيو، توهان کي يقيني طور تي غير آرامده محسوس ڪرڻ شروع ڪيو. ۽ ڪيترن ئي شڪايتن کان پوء، آخر ۾ چند ساراهه: پهرين، آسانيء سان پهچندڙ ٽرڪ تمام گهڻو وزن رکي ٿو، 370 ليٽر، ۽ ٻيو، فرمانبردار ٻه ليٽر ڊيزل جو بهترين ڪشش آهي - 308 نيوٽن ميٽر. ان جي مطابق، 6,2 تيزيء سان تيز ٿئي ٿو ۽ آساني سان ان جي مٿين مٿين رفتار تائين پهچي ٿو. ماپيل قدر ڇا آهي؟ قابل قبول 100 ليٽر في XNUMX ڪلوميٽر.

نشست ليون: سخت پر دل آهي

اهو ڪيترو آهي ، سيٽ ماڊل جي قيمت. 150 ايم ايم. بهرحال ، اهو ٻارڻ تمام گهڻو موثر طريقي سان استعمال ڪندو آهي ، بهترين متحرڪ قدرن تائين (صفر کان 340 تائين 8,2 سيڪنڊن تائين) ۽ سڀني حالتن ۾ طاقتور وچولي زور. اڃا هڪ گولف ساڳيو انجينئر سان گڏ رکي نٿو سگهي. ان جو تمام گهڻو ممڪن سبب اهو آهي ته ، اهو اسپينيئر ، جنهن جي قيمت گھٽ ۾ گھٽ 25،250 يورو آهي (جرمني ۾) ، صرف 1,3 تولن جو وزن آهي. ۽ جتان ڇهن رفتار واري ٽرانسميشن مختصر ۽ درست اسٽروڪ سان گڏ بيهي رهي ٿي ، ۽ ڊيزل خوشيءَ سان گهڻي رفتار اختيار ڪري وٺي ٿو ، زبردست ڊرائيونگ واقعي خوشي آهي.

صرف نقصان اهو آهي ته TDI انجڻ وي ڊي بيج ٿيل ماڊل وانگر موصل نه آهي ۽ ٿورو شور آهي. هر ڪو جيڪو سيٽ کي ڄاڻي ٿو اهو ڄاڻي ٿو. يقينن، ليون ڀرپور پارٽنر آهي جڏهن اهو تيز موڙ اچي ٿو. نامور سان ليس. ترقي پسند اسٽيئرنگ ۽ اڊاپٽيو ڊيمپرز (اختياري متحرڪ پيڪيج ۾)، سچ پچ سنوارڻ وارو ليون ڪنڊن ۾ داخل ٿئي ٿو اهڙي نفاست ۽ نفاست سان جو هر ڪو هدايت کي تبديل ڪرڻ پسند ڪندو آهي ۽ ان احساس کي نقل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي. جيتوڻيڪ زور جي حد تي، ڪار هڪ ڊگهي وقت تائين غير جانبدار ۽ قابل اعتماد رهي ٿي. صرف ESP - 139,9 ڪلوميٽر / ايڇ کان سواء ڊبل لين تبديلي ۾ سندس رفتار ڏسو! جيتوڻيڪ گولف، جيڪو يقيني طور تي بلغمي نه آهي، تقريبا 5 ڪلوميٽر / ڪلاڪ سست آهي. ڪن!

راندين جو ڊيش بورڊ ، خشڪن تي راندين جون سيٽون

هن سڀني جي هم آهنگيءَ ۾، سيٽ ۾ سٺي پس منظر جي مدد سان راندين جي سيٽن کي تنگ ڪيو ويو آهي، جيڪي مصنوعي چمڙي جي ڳاڙهي سلائي سان، ڪافي خوبصورت نظر اچن ٿيون ۽ ننڍي، فليٽ ٿيل اسٽيرنگ ويل سان چڱيءَ طرح فٽ ٿين ٿيون. ٻي صورت ۾، ڊيش بورڊ نسبتا سادو ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ڪم ڪرڻ آسان آهي، اتي ڪافي جاء آهي، ٽرڪن 380 ليٽر رکي ٿو. ريفرنس ۽ تفريح لاءِ، اهو هڪ نيويگيشن سسٽم استعمال ڪري ٿو هڪ ننڍي ٽچ اسڪرين سان، نه ٽريفڪ ۽ نيٽ ورڪ جي معلومات، پر ميرر لنڪ جي ڪمن ۽ ميوزڪ سسٽم سان. هتي، اسپيني وڌيڪ پرڪشش آڇون لاءِ تشويش جي صلاحيتن کي استعمال نٿا ڪن. اهو پڻ ظاهر آهي ڪجهه ڊرائيور جي مدد واري نظام ۾. بلائنڊ اسپاٽ وارننگ ۽ چالو پارڪنگ اسسٽنٽ بلڪل به موجود نه آهن، جيئن ته اڊاپٽيو زينون هيڊ لائٽون آهن. صرف پيشڪش 990 يورو جي اضافي فيس لاءِ مقرر ٿيل LED هيڊ لائٽون آهن. عام طور تي، FR سطح لاء اضافي ادا ڪرڻ جي باوجود، سيٽ ليون ڪافي خراب ليس آهي. ايستائين جو اضافي شيون جهڙوڪ لائيٽ ۽ مينهن سينسر، خودڪار ايئر ڪنڊيشن ۽ پارڪنگ بيڪنز، جيڪي اڪثر ڪري پيش ڪيا ويندا آهن معياري طور تي مقابلي ڪندڙن طرفان، توهان کي الڳ الڳ ادا ڪرڻو پوندو.

۽ نيٺ - VW گولف. خاصيتن جي هن توازن کي ختم ڪرڻ لاء، ڪار کي لازمي طور تي سڀني فائدن سان گڏ آڪٽاويا ٽرڪن ۽ ليون جي سنڀال ڪرڻ گهرجي. هو صرف ڪيتريون ئي شيون واقعي سٺي نموني ڪندو آهي. جڏهن شروع ڪرڻ لاء؟ مثال طور، انجڻ مان. توهان شايد هن سٺي ڪم ڪندڙ 2.0 TDI بابت ڪافي پڙهيو هوندو، جيڪو گولف ۾ ليون جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اقتصادي ۽ خاموش آهي. جيتوڻيڪ انجڻ جي رفتار نه آهي ۽ ٽرانسميشن اسپيني ماڊل وانگر تنگ نه آهي، انهن جي مدد سان Wolfsburg کان ڪار پڻ مخلوط متحرڪ حاصل ڪري ٿي.

وي وي گولف: متوازن ، باصلاحيت ۽ قيمتي

بهرحال ، هو نه چاهيندو آهي ۽ حقيقي ائٿلٽ نه هجڻ گهرجي. وڌيڪ وڏي حد تائين ، وي وي گالف هڪ متوازن توازن برقرار رکڻ کي ترجيح ڏئي ٿو ، آساني سان ٻنهي سخت جھٽڪن ۽ ​​ناخوشگوار ورزن وارن جذبن کي جذب ڪري ٿو ، اسفالٽ تي ڊگهي واهن ۾ ترڻ نه ٿو ڪري. جيتوڻيڪ بوجھ کڻڻ سان ، هن وٽ ڪي به ڪمزوريون نه آهن ، ۽ جيڪڏهن هن کي تيز رفتار سان هلڻ جي ضرورت آهي ، هن جو عين مطابق ، رستي تي محسوس ٿيندڙ اسٽيئرنگ ڪنهن به ڪوشش تي آساني سان مدد ڪندو. نوٽ: هتي اسين 1035 يورو جي اضافي قيمت تي انپيسيسي چيسس سان VW گولف بابت لکي رهيا آهيون. رينالٽ ميگن انهي ڪم کي انجام ڏيڻ ۾ صرف هڪ ماهر طور تي بيٺل آهي بغير ڪنهن ڊيمپر ڪنٽرول والوز. اصل ۾ ، اڪثر وي وي گولف خريد ڪندڙن لاءِ ، اهو تمام ضروري آهي ته جڳهه کي عقلمند طور تي استعمال ڪيو وڃي ۽ روزمره جي استعمال لاءِ مناسب هجي.

جيتوڻيڪ Compact VW Renault Mégane کان 10,4 سينٽي ميٽر ننڍو آهي، پر اهو سڀ کان وڌيڪ وسيع اندروني جڳهه پيش ڪري ٿو، جسم جا طول و عرض سمجهڻ آسان آهن، ۽ سامان جنهن سان توهان سفر ڪري سگهو ٿا 380 ليٽر تائين پهچي ٿو. هي ڪارگو ايريا جي فرش هيٺ ٽرڪن جي مٿان هڪ پينل کي محفوظ ڪرڻ لاء هڪ بهترين اختيار آهي. ان کان سواء، تمام خوبصورت شڪل واري سيٽن جي هيٺان دراز آهن، ۽ مرڪز ڪنسول ۽ دروازن ۾ ننڍا ننڍا شيون لاء وڏا دراز ۽ نچس آهن - جزوي طور تي ربر ٿيل يا محسوس ڪيو. اسان اهو ذڪر ڇو ڪري رهيا آهيون؟ ڇاڪاڻ ته اهو ئي آهي اهي گهرجون جيڪي معيار ۽ ڪارڪردگي جي لحاظ کان VW گولف کي اڳڀرائي ڪن ٿيون. آسان ergonomics جو ذڪر نه ڪرڻ يا وڌيڪ يا گهٽ اهم اضافي حفاظتي خاصيتن جو هڪ سيٽ (مثال طور، ڊرائيور جي ٿڪ بابت ڊيڄاريندڙ).

VW گولف جو سڀ کان وڏو نقصان ان جي اعلي قيمت آهي. درحقيقت، €29 (جرمني ۾) هاءِ لائن ورزن ۾، اهو اچي ٿو اسيمبليءَ واري لائن کان زينون هيڊ لائٽون، پر ريڊيو جو آواز ٿورڙو 325 واٽ آهي ۽ ان ۾ ڪو به کروز ڪنٽرول ڪونهي. بهرحال، ماڊل هن مقابلي کي هڪ اهم فرق سان کٽي ٿو. پر ان کان اڳ ڪڏهن به سستي ۽ هڪجهڙي آرامده Renault Mégane پنهنجي طبقي ۾ بهترين هجڻ جي ويجهو نه آئي آهي. اهو پڻ شروع ۾ پڇيل سوال جو جواب ڏئي ٿو.

متن: مائيڪل وان ميڊل

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ

اوسر

1. VW گولف 2.0 TDI - 438 پوائنٽون

اهو ان وانگر آواز آهي، جيتوڻيڪ اهو ٽائيٽل آواز آهي: گولف هڪ واقعي سٺي ڪار آهي. خاص طور تي هود هيٺ هڪ طاقتور ڊيزل انجڻ سان، ڪو به کيس مات ڪري سگهي ٿو.

2. سيٽ ليون 2.0 TDI - 423 پوائنٽون

ان جي راندين واري ڪردار پوائنٽ ادا ڪري ٿو ، پر جڏهن هڪ طاقتور سائيڪل سان ملائي ، اها ڊرائيونگ جي تمام گهڻي خوشي فراهم ڪري ٿي. ان کان علاوه ، لون گالف وانگر عملي طور تي آهي ، پر جيترو قيمتي نه.

3. Renault Megane dCi 130 - 411 پوائنٽون

امتحان جو نتيجو: آرامده ، چست ۽ اعليٰ معيار ، ٿورڙو ڪمزور پر سستا ميگن هن مقابلي جو سٺو ڪم ڪيو. جيڪر هو بهتر روڪي سگهي ها

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 پوائنٽون

جئين آرامده ۽ وسيع ۽ مڪمل طور تي موٽرائيڪل 308 آهي ، اسٽيرنگ ۽ معطلي جي وچ ۾ dishاڻايل ناانصافي تمام گهٽ آهي جيترو ڪمزور برڪ.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. وي ڊبليو گولف 2.0 ٽي پي ڊي	2. سيٽ ليون 2.0 TDI	3. رينوئل ميگن ڊي سي 130	4. Peugeot 308 بلو ايڇ ڊي 150
ڪم ڪندڙ حجم	1968 سي سي سي ايم	1968 سي سي سي ايم	1598 سي سي سي ايم	1997 سي سي سي ايم
بجلي جو واڌو	150 ايڇ پي (110 ڪلوواٽ) 3500 rpm تي	150 ايڇ پي (110 ڪلوواٽ) 3500 rpm تي	130 ايڇ پي (96 ڪلوواٽ) 4000 rpm تي	150 ايڇ پي (110 ڪلوواٽ) 4000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	340 Nm 1750 rpm تي	340 Nm 1750 rpm تي	320 Nm 1750 rpm تي	370 Nm 2000 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	8,5 سي	8,2 سي	9,6 سي	8,7 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	36,8 م	36,3 م	38,9 م	38,7 م
وڌ واري رفتار	216	215 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	199 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	218 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	6,1 ايل / 100 ڪلوميٽر	6,2 ايل / 100 ڪلوميٽر	5,9 ايل / 100 ڪلوميٽر	6,2 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	29 325 يورو (جرمني ۾)	26 850 يورو (جرمني ۾)	25 090 يورو (جرمني ۾)	27 000 يورو (جرمني ۾)