رينجر ۽ "ليڊر"
30s جي آخر ۾ رينجر. هوائي جهاز هينگر ۾ رهي ٿو، تنهنڪري جهاز جا پائپ عمودي پوزيشن ۾ آهن.
اتر ناروي ۾ Kriegsmarine جي ڳري ٻيڙين جي موجودگي انگريزن کي مجبور ڪيو ته هو اسڪاپا فلو هوم فليٽ جي بنياد تي هڪ مضبوط رياست برقرار رکي. 1942 جي بهار کان وٺي، اهي اضافي طور تي آمريڪي نيوي جا حصا "قرض" وٺي سگھندا هئا، ۽ ڪجهه مهينن کان پوء اهي ٻيهر مدد لاء واشنگٽن ڏانهن ويا، هن ڀيري هڪ هوائي جهاز ڪيريئر موڪلڻ لاء چيو. آمريڪن پنهنجن اتحادين جي مدد سان هڪ ننڍي پراڻي رينجر جي مدد ڪئي، جن جي جهازن آڪٽوبر 1943ع ۾ بوڊو جي ويجهو جرمن جهازن تي وڏي ڪاميابي سان حملو ڪيو.
ٻه مهينا اڳ، ايئر ڪرافٽ ڪيريئر Illustrious کي ميڊيٽرينين سمنڊ ڏانهن موڪليو ويو هو ته جيئن سرزمين اٽلي جي حملي ۾ مدد ڪري، گهر جي جهاز ۾ صرف پراڻي فيوريس کي مرمت جي ضرورت هئي. ايڊمرلٽي جي درخواست جي جواب ۾ ٽاسڪ فورس 112.1 موڪلڻ لاءِ اسڪاپا فلو ڏانهن موڪليو ويو، جيڪا رينجر (CV-4) کان ٺاهي وئي، وڏين ڪروزرز ٽسڪالوسا (CA-37) ۽ آگسٽا (CA-31) ۽ 5 تباهه ڪندڙ. هي اسڪواڊرن 19 آگسٽ تي اورڪني ۾ بيس تي پهتو ۽ ڪيڊميئس، جيڪو اتي انتظار ڪري رهيو هو، ڪمانڊ ورتي. Olaf M. Hustvedt.
رينجر يو ايس نيوي جو پهريون جهاز ڪيريئر هو جيڪو شروع کان هن طبقي جي جهاز جي طور تي ٺاهيو ويو هو، بجاءِ ٻيڙيءَ مان تبديل ٿيڻ جي (جهڙوڪ لينگلي CV-1) يا هڪ نامڪمل جنگي جهاز (جهڙوڪ Lexington CV-2 ۽ Saratoga). ٻيهر شروع ڪريو-3). هن جي سروس جي پهرين چئن سالن تائين، بنيادي طور سان سين ڊياگو، ڪيليفورنيا ۾ ٻڌل، هن معمول جي ”بيٽل فورس“ مشقن ۾ حصو ورتو (يو ايس نيوي جو پئسفڪ حصو) هڪ هوائي گروپ سان گڏ جنهن جي شروعات ۾ 89 جهاز هئا، صرف بائيپلين. اپريل 1939 کان وٺي، اهو نارفولڪ (ورجينيا) ۾ ٻڌل هو، ٻي عالمي جنگ جي شروعات کان پوء، هن پهريون ڀيرو ڪيريبين ۾ مشق ڪيو، پوء تعمير هيٺ Wasps جي هوائي گروپ (CV-7) اتي تربيت ڪئي. مئي 1941 ع ۾، مرمت کان پوء، جنهن جي دوران، ٻين شين جي وچ ۾، جهاز مخالف هٿيارن کي مضبوط ڪيو ويو، پهريون نالو سڏيو ويندو آهي. غيرجانبداريءَ جو گشت جنهن ۾ ڳري ڪروزر وينسنس (CA-44) ۽ هڪ جوڙو تباهه ڪندڙ. جون ۾ هن جي ٻئي گشت کان پوء، هن سامان ۾ وڌيڪ تبديليون ڪيون (بشمول ريڊار ۽ ريڊيو بيڪن) ۽ هٿيار. نومبر ۾، ڪروزرز جي هڪ جوڙي ۽ يو ايس نيوي جي ست تباهه ڪندڙ جهازن سان، هن برٽش سپاهين کي هيلي فيڪس کان ڪيپ ٽائون (قافلو WS-24) کڻي وڃڻ واري ٽرانسپورٽ کي گڏ ڪيو.
پرل هاربر کان پوءِ، برمودا تي ٻڌل جهاز ٽريننگ لاءِ استعمال ڪيو ويو، جنهن ۾ فيبروري 1942ع جي آخر ۾ ويچي جهازن کي ”نگهباني“ ڪرڻ لاءِ مارٽنيڪ جي گشت لاءِ وقفي وقفي سان استعمال ڪيو ويو. وڌيڪ سامان ۽ هٿيارن جي ترميمن (مارچ جي آخر/ اپريل جي شروعات ۾) کان پوءِ، هوءَ ڪوونسٽ ڏانهن روانو ٿي وئي. پوائنٽ (بوسٽن جي ڏکڻ)، جتي هن بورڊ تي ورتو 68 (76؟) Curtiss P-40E ويڙهاڪن. ٽرينڊيڊ ذريعي ڪيترن ئي تباهي ڪندڙن سان گڏ، هوءَ 10 مئي تي آڪرا (برطانوي گولڊ ڪوسٽ، هاڻ گھانا) پهتي، ۽ اتي اهي مشينون، جن کي اتر آفريڪا ۾ محاذ تي پهچڻو هو، ٻيڙي ڇڏي (اهي گروپن ۾ هليا ويا. لڳ ڀڳ هڪ پورو ڏينهن). 1 جولاءِ تي، ارجنٽائن (نيوفائونڊلينڊ) ۾ بيسنگ جي مدت کان پوءِ، هن ڪونسيٽ پوائنٽ تي ڪرٽس P-40 ويڙهاڪن جي هڪ ٻي بيچ (هن ڀيري 72 ورجن ايف) لاءِ سڏ ڪيو، جيڪو 18 ڏينهن بعد اڪرا ۾ روانو ٿيو.
هڪ ڀيرو ٻيهر اينٽي ايئر ڪرافٽ هٿيارن کي حتمي شڪل ڏيڻ کان پوءِ، نورفولڪ جي ويجهو ٽريننگ ڪرڻ کان پوءِ، رينجر هڪ هوائي گروپ کي ويڙهاڪ اسڪواڊرن VF-9 ۽ VF-41 ۽ بمبار ۽ مشاهدي اسڪواڊرن VS-41 تي سوار ڪيو، جن اڪثر آڪٽوبر ۾ برمودا ۾ تربيت ڏني. ٽريننگ اتر آفريڪا (آپريشن مشعل) جي فرانسيسي حصي ۾ اتحادي لينڊنگ ۾ سندس شموليت کان اڳ ڪئي. ايسڪارٽ ايئر ڪرافٽ ڪيريئر سواني (CVE-27)، لائٽ ڪروزر ڪليولينڊ (CL-55) ۽ پنج ڊسٽرڪٽ سان گڏ، هن ٽاسڪ فورس 34.2 ٺاهي، ٽاسڪ فورس 34 جو حصو، جنهن کي لينڊنگ فورس کي ڍڪڻ ۽ ان جي مدد ڪرڻ جو ڪم سونپيو ويو. مراڪش. جڏهن هو 8 نومبر تي صبح ٿيڻ کان اڳ ڪاسابلانڪا جي اتر اولهه ۾ 30 ناٽيڪل ميلن تي پهتو ته هن جي هوائي گروپ وٽ 72 جنگي تيار جهاز هئا: هڪ ڪمانڊ جهاز (اهو هڪ گرومن TBF-1 اوينجر ٽارپيڊو بمبار هو)، 17 ڊگلس SBD-3 ڊونل ڊيو بمبار ( VS-41) ۽ 54 گرومن F4F-4 وائلڊ ڪيٽ فائٽر (26 VF-9 ۽ 28 VF-41).
11 نومبر 1942ع جي صبح فرانسيسين هٿيار ڦٽا ڪيا، ان وقت تائين رينجر جهاز 496 ڀيرا اڏامون ڪري چڪا هئا. جنگين جي پهرين ڏينهن تي، ويڙهاڪن 13 جهازن کي ماريو (جنهن ۾ غلطي سان RAF هڊسن شامل هئا) ۽ اٽڪل 20 کي زمين تي تباهه ڪري ڇڏيو، جڏهن ته بمبارن فرانسيسي آبدوز ايمفائٽرائٽ، اوريڊ ۽ سائي کي ڊاهي ڇڏيو، ويڙهاڪن کي نقصان پهچايو جين بارٽ، لائٽ کروزر پريمگيوٽ. ۽ تباهه ڪندڙ Albatros. ٻئي ڏينهن، وائلڊ ڪيٽس کي 5 هٽ (ٻيهر پنهنجي مشين سان) مليا، ۽ گهٽ ۾ گهٽ 14 جهاز زمين تي تباهه ٿي ويا. 10 نومبر جي صبح تي، رينجر تي Le Tonnant آبدوز پاران فائر ڪيل ٽارپيڊوز مس ٿي ويا. هن تلاءَ جي تري ۾ پنهنجي سختي کي آباد ڪيو جنهن ۾ هن کي موڙيو ويو هو. انهن ڪاميابين جي قيمت هئي - دشمن جي ويڙهه ۽ حادثن جي نتيجي ۾، 15 ويڙهاڪن ۽ 3 بمبار گم ٿي ويا،
ڇهه پائلٽ مارجي ويا.
نارفولڪ ڏانهن موٽڻ ۽ 19 جنوري 1943 تي ڊاک جو معائنو ڪرڻ کان پوءِ، رينجر، ٽسڪالوسا ۽ 5 تباهي ڪندڙن سان گڏ، 72 P-40 ويڙهاڪن کي Casablanca ڏانهن پهچايو. ساڳئي بيچ، پر نسخو L ۾، 24 فيبروري تي جاري ڪيو ويو. اپريل جي شروعات کان وٺي جولاءِ جي آخر تائين، هو ارجنٽائن ۾ ٻڌل هو، نيو فائونڊينڊ جي ٻيٽ تي، ڀرپاسي جي پاڻيءَ سان گڏ تربيتي سفر ڪندو رهيو. هن عرصي دوران، هوء مختصر طور تي ميڊيا جي روشني ۾ آئي، جيئن جرمن اعلان ڪيو ته هوء ٻڏي وئي هئي. اهو هڪ ناڪام آبدوز حملي جو نتيجو هو - 23 اپريل تي، يو 404 برطانوي اسڪوارٽ ايئر ڪرافٽ ڪيريئر بيٽر تي چار تارپيڊو فائر ڪيا، انهن جي خارج ٿيڻ (گهڻو ڪري رن جي آخر ۾) کي هٽ ۽ سي پي جي نشاني طور سمجهيو ويو. Otto von Bülow هڪ غلط سُڃاڻپ ٿيل ٽارگيٽ کي ٻوڙڻ جي خبر ڏني. جڏهن جرمن پروپئگنڊا ڪاميابيءَ جي ترديد ڪئي (هٽلر وون بلو کي آئرن ڪراس سان گڏ اوڪ لين سان نوازيو)، يقيناً، آمريڪن ثابت ڪري سگهيا ته اها بيوقوفي هئي، ۽ آبدوز ڪمانڊر کي ڪوڙو بزدل سڏيو، (سندس حڪم هيٺ U-boat) 404 ڪيترائي ڀيرا بهادريءَ سان قافلن تي حملا ڪيا، 14 ٻيڙين کي غرق ڪيو ۽ برطانوي تباهي ويٽرن).
آگسٽ جي پهرين ڏهن ڏينهن ۾، رينجر راڻي ميري سامونڊي لائنر کي بچائڻ لاءِ سمنڊ ڏانهن ويو، جنهن تي برطانوي حڪومت جو وفد وزيراعظم ونسٽن چرچل جي سربراهي ۾ ڪيوبيڪ ڏانهن آمريڪين سان ڪانفرنس لاءِ وڃي رهيو هو. جڏهن ته 11 ٽي ايم. ڪينيڊا ايئرپورٽ ڇڏي، ان جو هوائي گروپ (CVG-4) 67 جهازن تي مشتمل هو: 27 FM-2 وائلڊ ڪيٽس جن جو تعلق اسڪواڊرن VF-4 (ex-VF-41)، 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) سان آهي. , 28 مختلف قسم ۾ 4 ۽ ٻه "ٽريپل") ۽ 10 گرومن TBF-1 Avenger VT-4 torpedo بمبار، جن مان هڪ نئين گروپ ڪمانڊر ڪمانڊر W. Joseph A. Ruddy جو "ذاتي" جهاز هو.
فرانس جي ويڙهاڪ جين بارٽ جي سختي کي نقصان، Casablanca ۾ موڙ. انهن مان ڪجهه رينجر جهازن طرفان اڇلايل بمن سبب هئا.
شروعات
وڌيڪ 21 سال اڳ، فيبروري 1922 ۾، پنجن عالمي طاقتن جي نمائندن واشنگٽن ۾ بحري هٿيارن جي گھٽتائي تي هڪ معاهدو تي دستخط ڪيو، جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ جهازن جي تعمير ۾ "ڇڄيون" متعارف ڪرايو ويو. ٻن ليڪسنگٽن-ڪلاس ويڙهاڪ جهازن جي ختم ٿيل هولن کي تباهه ڪرڻ لاءِ شپ يارڊن تائين پهچڻ کان روڪڻ لاءِ، آمريڪن فيصلو ڪيو ته انهن کي جهاز جي ڪيريئرز لاءِ ”چيسس“ طور استعمال ڪيو وڃي. هن طبقي جا جهاز مڪمل معياري بي گھرڻ جي حد جي تابع هئا، جيڪا آمريڪي بحريه جي صورت ۾ 135 ٽن هئي، ڇاڪاڻ ته اهو فرض ڪيو ويو ته ليڪسنگٽن ۽ ساراتوگا 000،33 ماڻهو هئا، هر هڪ، 000،69 ماڻهو موجود هئا.
جڏهن واشنگٽن هڪ اهڙي جهاز جي باري ۾ سوچڻ شروع ڪيو جيڪو جهاز جي ڪيريئر هوندو ته ان وقت کان جيڪو ڪيل رکيل هو، پهرين ڊزائين ”فٽٽنگ“ جولاءِ 1922 ۾، جنهن ۾ 11، 500، 17 ۽ 000 ٽن جي ڊيزائن جي بي ترتيبي سان يونٽن جا خاڪا شامل ڪيا ويا. ان جو مطلب وڌ ۾ وڌ رفتار، بکنگ ۽ هوائي گروپ جي سائيز ۾ فرق؛ هٿيارن جي لحاظ کان، هر اختيار 23-mm (000-27) بندوقون ۽ 000-mm (203 يا 6) عالمگير بندوقن جي موجودگي کي فرض ڪيو. آخر ۾، اهو فيصلو ڪيو ويو ته گهٽ ۾ گهٽ 9 tf هڪ اطمينان بخش نتيجو آڻيندو، جنهن لاء اهو ضروري هوندو ته تيز رفتار ۽ مضبوط هٿيارن يا تيز گهٽ رفتار، پر مضبوط هٿيارن سان، يا ڪيترن ئي جهازن سان.
مئي 1924 ۾، ايندڙ آمريڪي بحري توسيع پروگرام ۾ جهاز ڪيريئر شامل ڪرڻ جو موقعو مليو. ان کان پوء اهو ظاهر ٿيو ته بيورو آف ايرووناٽڪس (BuAer)، هوائي جهازن جي معيار ۽ مقدار جي ترقي لاء ذميوار آهي، هڪ آسان ڊيڪ سان هڪ ٻيڙيء کي ترجيح ڏيندو، بغير بورڊ (جزيرن) تي سپر اسٽرڪچر کان سواء. انهي جي ڪري، وڏي هوائي گروپ ۽ محفوظ لينڊنگ ڪيترن ئي مسئلن جو مطلب آهي، مثال طور، هٿيارن جي جڳهه سان. جنرل ڪائونسل جا ميمبر، بحريه جي وزير جي ماتحت هڪ مشاورتي اداري، سينيئر آفيسرن تي مشتمل آهي، پڻ ٻيڙيء جي مناسب رفتار بابت بحث ڪيو (اڪاؤنٽ ۾ "واشنگٽن" ڪروزرز کان امڪاني خطري) ۽ ان جي حد تائين. ڪائونسل آخرڪار ٻه آپشن تجويز ڪيا: هڪ هلڪو هٿياربند، تيز (32,5 انچ) جهاز جنهن ۾ اٺ 203 ايم ايم بندوقون ۽ 60 جهاز، يا هڪ بهتر هٿياربند پر تمام سست (27,5 انچ) جهاز.
۽ 72 جهازن سان.
جڏهن اهو ظاهر ٿيو ته 1929 ع تائين هڪ جهاز ڪيريئر لاء فنڊ شامل نه ڪيو ويندو، اهو موضوع "فهرست بند ٿي ويو." هو هڪ درجن يا ڪجهه مهينن بعد واپس آيو، جنهن وقت ڪائونسل 203 ايم ايم بندوقون ۽ اڳوڻي تجويز ڪيل هٿيارن کان سواء، هڪ تمام ننڍي يونٽ جي حق ۾ ووٽ ڪيو. جيتوڻيڪ لنڊن مان رپورٽون هيون ته فاسٽ اينڊ دي فيوريس تي دونھون ختم ڪرڻ سان مسئلا ۽ هرميس ۽ ايگل سان ڪو مسئلو ناهي، ٻنهي ٻيٽن سان، بو اير هڪ سليڪ فلائيٽ ڊيڪ کي اختيار ڪرڻ جاري رکيو. فيبروري 1926ع ۾، بيورو آف ڪنسٽرڪشن اينڊ ريپيئر (BuSiR) جي ماهرن 10، 000 ۽ 13 ٽن بي گھرڻ وارن يونٽن جا خاڪا پيش ڪيا، جن کي 800-23 سينٽي ميٽرن تائين پهچڻو هو، پر انهن مان ننڍي ۾ به هٿيار نه هئا. بيلٽ، ان جي ڇت ۾ هٿيار 000 32-mm بندوقن تي مشتمل آهي. ٻين ٻن پاسي واريون پٽيون 32,5 ملي ميٽر ٿلهي هيون، ۽ هڪ درجن ۾ 12 127 ايم ايم بندوقون هيون.
مارچ 1927 ۾ ڪائونسل جي هڪ اجلاس ۾، BKR جي سربراه هڪ وچولي درجي جي ٻيڙيء لاء ووٽ ڪيو، جنهن جي بنياد تي پنجن يونٽن جي مجموعي ايراضيء جو حساب ڪتاب 15-20 سيڪڙو آهي. 23 ٽين جي بي گھرڻ سان ٽن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ، انهن کي "مفيد" هول تحفظ حاصل ٿي سگهي ٿو، پر حساب ڏيکاري ٿو ته جهاز جي ڊيڪ تي هٿيار يا هينگر جي حفاظت جو سوال ناهي. جنگي نقصان جي اهڙي گهٽ مزاحمت جي ڪري، ۽ انهيءَ ڪري نقصان جو وڌيڪ امڪان، وڌيڪ ٻيڙيون بهتر هيون. بهرحال، اتي خرچن جو مسئلو آهي، جيڪي اٽڪل 000 سيڪڙو وڌيڪ آهن. ٻن اضافي قيمتي انجڻ رومن جي ڪري. جڏهن اهو BuAer لاءِ گهربل خاصيتن تي آيو، اهو فيصلو ڪيو ويو ته فلائيٽ ڊيڪ گهٽ ۾ گهٽ 20 فوٽ (80 ميٽر) ويڪر ۽ تقريبن 24,4 (665 ميٽر) ڊگهي بريڪ لائن سسٽم ۽ ٻنهي سرن تي ڪيٽپلٽس سان گڏ هجڻ گهرجي.
آڪٽوبر ۾ هڪ اجلاس ۾، پائلٽس جي نمائندگي ڪندڙ آفيسر 13 ٽنن جي بي گھرڻ واري ٻيڙيء جي حق ۾ ڳالهايو، جنهن ۾ 800 بمبار ۽ 36 ويڙهاڪن کي هينگر ۽ بورڊ تي، يا - نسخي ۾ وڌيڪ تيز رفتار سان ( 72 بدران 32,5 ناٽ) - 29,4 ۽ 27 بالترتيب. جڏهن ته ٻيٽ جي فائدن کي اڳ ۾ ئي ڏٺو ويو آهي (مثال طور، لينڊنگ گائيڊ جي طور تي)، ڊيڪ جي نرمي اڃا تائين "انتهائي گهربل" سمجهي ويندي هئي. هڪ نڪرڻ واري گئس جي مسئلي بيورو آف انجنيئرنگ (BuEng) کي ٻيٽ کي چونڊڻ تي مجبور ڪيو، پر جيئن ته ٻيڙيء جي قيمت "ايئرپورٽ" جي فائدن طرفان طئي ڪئي وئي هئي، BuAer پنهنجو رستو اختيار ڪيو.
Saratoga ۽ Lexington جي آپريشن جي شروعات (پهريون سرڪاري طور تي ٻه هفتا اڳ سروس ۾ داخل ٿيو، ٻيو ڊسمبر جي وچ ۾) جو مطلب اهو ٿيو ته 1 نومبر 1927 تي، مين ڪائونسل سيڪريٽري کي 13 tf تي پنج تعمير ڪرڻ جي تجويز ڏني. جيئن ته، جنگي منصوبن جي ڊپارٽمينٽ جي ماهرن جي راء جي برعڪس، جيڪي چاهيندا هئا ته اهي واشنگٽن جي جهازن سان لاڳاپا قائم ڪن، ان وقت جي "سست" جنگي جهازن سان انهن جي رابطي جو تصور ڪيو ويو، نئين جهازن جي جهازن جي ذريعي گذرڻ لاء غير ضروري سمجهيو ويو. 800 صدي عيسويء.
ايندڙ ٽن مهينن دوران BuC&R تي ٻين متبادلن تي غور ڪيو ويو، پر 13-ٽن ٻيڙيءَ لاءِ صرف چار ڊيزائن جا خاڪا وڌيڪ ترقي يافته اسٽيج تي وٺي ويا، ۽ بورڊ 800-foot (700 m) فلائيٽ ڊيڪ آپشن کي چونڊيو. ڇاڪاڻ ته منصوبه بندي ڪندڙ اهو تسليم ڪيو ته ٻيٽ تي ڊگهي چمني به شايد ان جي مٿان هوا کي خراب نه ڪن، نرمي جي گهرج کي برقرار رکيو ويو. هن صورتحال ۾، ڊيڪ جي دونھون کي ممڪن طور تي گهٽ رکڻ لاء، بوائلر کي هٽ جي آخر تائين ممڪن طور تي ويجهو رکڻو پوندو، ۽ نتيجي ۾، اهو فيصلو ڪيو ويو ته بوائلر روم کي "غير رواجي طور" جي پٺيان. turbine compartment. اهو پڻ فيصلو ڪيو ويو آهي، تجرباتي لينگلي جي طور تي، فولڊنگ چمني استعمال ڪرڻ لاء (انهن جو تعداد ڇهه تائين وڌايو ويو)، جنهن کي انهن کي افقي طور تي رکڻ جي اجازت ڏني وئي، پاسن ڏانهن عمودي. هوائي عملن جي دوران، سڀني خارجي گيس کي هدايت ڪري سگهجي ٿو "مقام" سميٽيڪل ٽنهي طرف جيڪو ليوارڊ طرف واقع آهي.
انجڻ روم کي پوئتي ھلائڻ ان جي وڌيڪ وزن کي روڪيو (سخت ٽرم مسئلا پيدا ڪري) ۽ اھڙيءَ طرح طاقت، تنھنڪري بورڊ آخرڪار 53 hp جي منظوري ڏني، جيڪا ٽيسٽ جي حالتن ۾ 000 ناٽ جي اعليٰ رفتار ڏيڻي ھئي. اهو پڻ فيصلو ڪيو ويو ته هوائي گروپ وٽ 29,4 گاڏيون هجڻ گهرجن (صرف 108 بمبار ۽ ٽارپيڊو بمبار شامل آهن) ۽ ٻه ڪيٽپلٽس هنگر ڊيڪ تي نصب ٿيڻ گهرجن، فزيليج جي پار. هٿيارن ۾ سخت تبديليون ڪيون ويون - نتيجي طور، اينٽي سب ميرين بندوقون، ٽارپيڊو ٽيوب ۽ بندوقون هڪ درجن 27-mm L / 127 يونيورسل گنز ۽ ممڪن حد تائين 25-mm مشين گنن جي حق ۾ ڇڏيا ويا. انهن کي فلائيٽ ڊيڪ جي ٻاهران انسٽال ڪريو ۽ انهن کي هر ممڪن طور تي باهه جا وڏا شعبا فراهم ڪريو. ڳڻپيوڪر ڏيکاري ٿو ته صرف چند ڏهن ٽنن جو هٿيار باقي رهندو، ۽ آخرڪار، اسٽيرنگ ميڪانيزم کي ڍڪي ڇڏيو ويو (پليٽ 12,7 ملي ميٽر ٿلهي پاسي ۽ 51 ملي ميٽر تي). جيئن ته جنگي جهازن کي درست ڪرڻ ممڪن نه هو، ان ڪري ٽارپيڊو ڇڏي ڏنو ويو، ۽ هوائي جهازن کي صرف بمن سان هٿياربند ٿيڻو هو.
