روبوٽ باڪس Hyundai-Kia D6GF1
Contents
6-رفتار روبوٽ D6GF1 يا Kia Ceed 6DCT جي ٽيڪنيڪل خاصيتون، اعتبار، وسيلا، جائزو، مسئلا ۽ گيئر تناسب.
6-اسپيڊ Hyundai-Kia D6GF1 روبوٽ يا EcoShift 6DCT 2011 کان 2018 تائين پيدا ڪيو ويو ۽ 1.6-liter G4FD انجڻ سان گڏ سيڪنڊ نسل سيڊ ۽ پرو سيڊ ماڊلز تي نصب ڪيو ويو. ٻن سڪل ڪلچن سان گڏ هي اڳوڻو پڻ ساڳئي انجڻ سان Veloster coupe تي نصب ڪيو ويو.
ٻيا Hyundai-Kia روبوٽ: D6KF1، D7GF1، D7UF1 ۽ D8LF1.
تفصيل Hyundai-Kia D6GF1
| قسم | چونڊيل روبوٽ |
| گيئر جو تعداد | 6 |
| ڊرائيو لاء | اڳيان |
| انجڻ جي خارج ٿيڻ | 1.6 ليٽر تائين |
| Torque | 167 Nm تائين |
| ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي | SAE 75W/85، API GL-4 |
| گئس جو مقدار | 2.0 ليٽر |
| تيل جي تبديلي | هر 80،000 ڪلوميٽر |
| فلٽر متبادل | هر 160،000 ڪلوميٽر |
| ذريعو تقريبن | 240 000 ڪلوميٽر |
گيئر تناسب خودڪار ٽرانسميشن Kia 6 DCT
مثال طور Kia Ceed 2016 هڪ 1.6 ليٽر انجڻ سان:
| مکيه | 1th | 2th | 3th | 4th | 5th | 6th | پوئتي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
ٻين ٺاهيندڙن کان ساڳئي ٽرانسميشن:
VAG DQ200 Ford DPS6 Hyundai-Kia D7GF1 Hyundai-Kia D7UF1 Renault EDC 6
ڪهڙيون ڪارون Hyundai-Kia D6GF1 باڪس سان ليس هئا
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2018 |
| سيڊ 2 (جي ڊي) | 2012 - 2018 |
| اڳتي وڌو 2 (JD) | 2013 - 2018 |
RKPP 6DCT جا نقصان، خرابيون ۽ مسئلا
اسان هي باڪس صرف 2015 ۾ حاصل ڪيو ۽ اڳ ۾ ئي تبديل ٿيل تبديلي ۾
پر پهرين مالڪن خوش قسمت نه هئا، انٽرنيٽ منفي تبصرن جي وڏي تعداد سان ڀريل آهي
ان جا مکيه مسئلا reliability نه آهن، پر مسلسل jerks ۽ مضبوط vibrations.
۽ فورم تي، هميشه مناسب سوئچنگ نوٽ نه ڪيو ويو آهي، خاص طور تي ٽرئفڪ ۾
ٽرانسميشن جي ڪمزور پوائنٽ کي ڪلچ پيڪ ۽ ان جي فورن جي گھٽ وسيلن کي سمجهيو ويندو آهي.