روٽري انجڻ
اهو معلوم ٿئي ٿو ته روايتي اندروني ڪمبشن انجڻ جو سڀ کان وڏو نقصان گهٽ مجموعي ڪارڪردگي آهي، جنهن ۾ ايندھن ۾ موجود توانائي جي گھٽ استعمال تي مشتمل آهي. ان جو علاج اهو هو ته هڪ انجڻ هجي جنهن ۾ گھمندڙ پسٽن هجي.
اهڙي انجڻ جي فائدن، ٻين شين جي وچ ۾، ننڍي سائيز، هلڪو وزن ۽ سادي جوڙجڪ هئا. اهڙي انجڻ جو خيال XNUMX صدي جي وچ واري دور ۾ ترقي ڪئي وئي. گھمڻ واري پسٽن سان انجڻ کي ڊزائين ڪرڻ ھڪڙو سادو معاملو لڳي ٿو، پر عمل ان جي ابتڙ ڏيکاريو آھي.
پهريون عملي روٽري انجڻ صرف 1960 ع ۾ جرمن فيلڪس Wankel جي تعمير ڪيو ويو. جلد ئي هن انجڻ موٽر سائيڪل ۽ جرمن پيداوار NSU جي ڪارن ۾ استعمال ٿيڻ لڳو. ڪيترن ئي ڪوششن جي باوجود، اهو ظاهر ٿيو ته عملي طور تي هڪ سادي خيال ڪيترن ئي مشڪلاتن جو سبب بڻائيندو آهي. پيداوار دوران، اهو ممڪن نه هو ته ڪافي مضبوط پسٽن مهر پيدا ڪرڻ.
هن انجڻ جي هڪ ٻيو نقصان گئسولين جي اعلي واپرائڻ هو. جڏهن ماحول کي تحفظ ڏيڻ تي ڌيان ڏنو ويو، اهو ظاهر ٿيو ته نڪرندڙ گيسس ۾ ڪيترائي ڪارڪينوجنڪ هائيڊرو ڪاربن شامل آهن.
في الحال، صرف جاپاني مزدا عملي طور استعمال ڪري ٿو ۽ انهن جي RX راندين ڪارن ۾ Wankel انجڻ کي بهتر ڪرڻ لاء جاري آهي. هي گاڏي 2 cc 1308-چيمبر روٽري انجڻ سان هلندڙ آهي. موجوده ماڊل، نامزد ٿيل RX8، هڪ نئين ترقي يافته 250 hp رينيسس انجڻ سان هلندڙ آهي. 8.500 rpm تي.
