ٽيسٽ ڊرائيو Saab 96 V4 ۽ Volvo PV 544: سويڊش جوڙو
و likeيڪ نئين صاب 96 ۽ وولوو PV 544 وانگر ھڪڙي تجربي ڪار وانگر نظر آئي
اصل هيل جي شڪلن جي علاوه، ٻن سويڊن ماڊلز جي عام ڊنومنيٽر هڪ ٻيو معيار آهي - قابل اعتماد ۽ قابل اعتماد مشين جي شهرت.
اها ضمانت ڏني وئي آهي ته ڪو به انهن کلاسک ماڊل کي ٻين سان گڏ نه ڪندو. ظاهر ۾، هي سويڊني جوڙو گاڏين جي صنعت جي تاريخ ۾ هڪ اهم ڪردار بڻجي چڪو آهي. صرف هن فارم ۾ اهي ڏهاڪن لاء ڪار مارڪيٽ تي رهي سگهي ٿو. ۽ انهن جي جسم جو سڀ کان وڌيڪ مخصوص حصو - ڇت واري ڇت جو گول محراب - 40 جي ڏهاڪي واري دور ۾ انهن اترين آثارن جي ظاهر ٿيڻ جي وقت کان هڪ ورثو.
اسان اجلاس ۾ دعوت ڏني ته ٻن سويڊن جي طبقن جي ڪاپي ، جن جي حالت هن وقت مختلف نه ٿي سگهي. ساب 96 بحال نه ٿيو ، 1973 ۾ پيدا ٿيو ، جڏهن ته وولو پي وي 544 نه صرف مڪمل طور تي بحال ٿيو پر ان جي ڪيترن ئي مخصوص تاريخي تفصيلن ۾ بهتري ، 1963 کان نقل ڪئي وئي. هڪ رجحان جي طور تي ، ٻئي ڪارون اهڙي ماڊل جي وجود جو عام آهن. اڳوڻن وانگر.
وولوو فعال ڊرائيونگ لاء ڪار جي طور تي بيٺو آهي. ان جو مالڪ، جيڪو ان کي 32 سالن تائين برقرار رکيو ۽ هلائي چڪو آهي، مثال طور، هڪ تبديل ٿيل 20 hp B131 سيريز انجڻ نصب ڪيو. حفاظتي سببن جي ڪري، سامهون وارو محور وولوو Amazon کان ڊسڪ برڪس ۽ بريڪ بوسٹر سان ليس آهي - هڪ ترميم جيڪا "humped Volvo" جا ڪيترائي نمائندا استعمال ڪن ٿا. رنگ پڻ ڪار جي اسپوري انداز سان ملندو آهي - اهو هڪ عام ڳاڙهي PV 544 اسپورٽ آهي جنهن جو رنگ نمبر 46 وولوو جي وضاحت مطابق آهي. ڊنمارڪ ۾ پهريون مالڪ هڪ سفيد ڪار جو حڪم ڏنو. رستي ۾، خريداري جي حالتن جي مقابلي ۾ سڀ تبديليون 90s ۾ ڪيون ويون آهن.
30 واري آمريڪي طرز جو ٺاهوڪو
50s جي ماڊل جا همعصر پڻ سيريل وولوو سان خوش ٿيا. ايستائين جو لي مانس جو فاتح پال فريئر هڪ پرستار هو: ”مون وٽ ڪڏهن به پيداواري ڪار نه هئي جنهن ۾ متحرڪ خوبيون ايتري قدر حيرت انگيز طور تي ان جي هيٺان زمين سان ، جيتوڻيڪ پراڻي دور جي ظاهر سان ،“ ڊرائيور ۽ ٽيسٽ صحافي لکيو. 1958 ۾ آٽو موٽر ۽ راندين ۾. جڏهن اهو 40 جي وچ ۾ ترقي ڪئي وئي، ٻه دروازا جسم ان وقت جي ذوق سان مڪمل طور تي ٺهڪي اچي ٿي - سنواريندڙ لائنن جي مثالي کان متاثر ٿي، آمريڪي ڊيزائن دنيا لاء فيشن مقرر ڪيو. پر لڳ ڀڳ فوري طور تي "humpbacked Volvo" جي پهرين ڪاپيون گوٿنبرگ ۾ ڪارخاني جي منزل کي ڇڏي، هڪ نئين، آسان "پونٽون" لائن ظاهر ٿيڻ لڳو.
شروعات ۾، وولوو چڱي طرح بيان ڪيل پرن ۽ هڪ گول پٺتي سان هڪ شڪل ڏانهن پڪڙيو. "ريئر" سيريز جي ڊگهي ۽ ڪامياب ڪيريئر جي لحاظ کان - اڳوڻي نئين کان موجوده کلاسک ڪارن تائين - هن ماڊل کي نقصان کان وڌيڪ سٺو ڪيو آهي. ايڊورڊ لنڊبرگ جي ٽيم جي غير ارادي ريٽرو ڊيزائن ڌيان ۽ جذبي کي جنم ڏئي رهي آهي.
جيتوڻيڪ راندين جو سامان تمام قيمتي نسخن ۾ گول هود هيٺ لڪيل هو - 1965-ليٽر نسخو 1,8 hp سان 95 ۾ معياري چار سلنڈر انجڻ جي چوٽي تي پهچي ويو. - ساڳي طاقت پوءِ پورش 356 اسڪ. وولوو ڪيترن ئي يورپي ريلين ۾ شرڪت ڪندي پنهنجي ٻن دروازن جي ماڊل جي راندين واري تصوير کي برقرار رکي ٿو. "Humpbacked Volvo" هڪ tuned ٻه-ليٽر انجڻ سان هڪ جديد ڪار جي متحرڪ خاصيتن کي ڏيکاري ٿو. ان جي ابتڙ، وڏو اسٽيرنگ ويل، اسپيڊ ميٽر بيلٽ، ڊگھي شفٽ ليور، ۽ گهٽ ونڊ شيلڊ ذريعي پراڻي فيشن جي جسماني ڪم جو نظارو بنيادي ڊرائيونگ تجربو بڻائي ٿو.
سويڊني ايروودائيڪن لائن
جيئن وولوو ٺاهيندڙن 1965 ۾ پنهنجي راند جي روايت کي ختم ڪيو، گوٿنبرگ کان 75 ڪلوميٽر اتر ۾ Trollhättan ۾، Saab انجنيئر اڃا تائين سوچي رهيا آهن ته ڪيئن انهن جي کلاسک 96 جي زندگي کي ڪيئن وڌايو وڃي. ايروڊائينامڪ بنيادي ڊيزائن 40 جي وچ ۾ ترقي ڪئي وئي هئي. انهن سالن ۾ - سڪسٽن ساسن طرفان، جنهن ڊزائن ٽيم ۾ حصو ورتو، جنهن ۾ 18 ماڻهن شامل هئا، جن جي اڳواڻي گننار جنگسٽروم.
مستقبل جي انجمنن جو روپ ان وقت جي جسم جي فيشن تي صاب پاران ادا ڪيل ٽيڪس نه هو ، بلڪه هوائي جهاز manufacturerاهيندڙ جي طور تي Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) جي اعتماد جو ثبوت آهي. شروعات ۾ ، DKW تي threeھيل 764-سلنڈر -ن اسٽروڪ وارو انجن 3 cm1960 جي بي گھرڻ سان ڊرائيو جي ڪردار لاءِ ڪافي ھو ، جيڪو 96 جي ماڊل ۾ ، 841 ۾ تجويز ڪيو ويو ، و cylيل سلنڈر قطر ۽ 3 cm41 جو مقدار ، ڪافي. XNUMX hp لاءِ. . ايس. ستن سالن کان ، صاب انحصار ڪيو آهي بي ويلو ڊرائيو تي. پوءِ به Trollhättan ۾ اميرن محسوس ڪيو ته سندن twoه اسٽروڪ انجڻ ا alreadyي ئي ختم ٿي چڪي آهي. ۽ هڪ وڏي وچين رينج جي ماڊل جي لانچ سان ، صاب چونڊ ڪئي هڪ اقتصادي انجڻ تبديلي لاءِ فورڊ کان.
1967 کان وٺي ، بي جوڙ ڏسندڙ سوئيڊز 1,5 ليٽر وي 4 انجڻ کي فورڊ ٽونس 12 ايم ٽي ايس کان طاقتور ڪيو ويو آهي. پاور يونٽ 65 ايڇ جي گنجائش سان اصل ۾ آمريڪا ۾ وي ڊي جي چار سلنڈر باڪسر ٽرٽل جي مقابلي ۾ ترقي ڪري ، انهي کي 1962 ۾ تونوس 12 ايم ۾ استعمال ڪيو ويو. تنهن هوندي ، ٻن اسٽروڪ انجن جي مقابلي ۾ ، ڪالون کان نن andو ۽ تيز رفتار وارو چار اسٽار انجڻ هڪ نقصان آهي: اهو هڪ ٻه اسٽروڪ انجن جي ڀيٽ ۾ 60 ڪلو وزني آهي ۽ تنهن ڪري روڊ تي غير جانبدار طرز عمل سبب ٿو. گهٽ رفتار تي اسٽيئرنگ سسٽم خاص طور تي ڳري آهي. ان کان علاوه ، نرم سيٽن تي ٿوري دير واري حمايت هوندي آهي. ساب پٺاڻ اهڙن شين کان ڊ wereڻ وارا نه هئا ، ۽ 96 V4 1980 تائين ڪمپني جي حد ۾ رهيو.
اصلي اکر
جيڪڏهن اسان پيداواري دورن جو مقابلو ڪريون ٿا ، ساباب گهڻي حد تائين ڊگهي رنڊڪ بڻجي ويو آهي. موڙ ۾ ، وولو هڪ وڌيڪ مضبوط ۽ صحيح نموني ڏيکاري رهيو آهي. اها پڻ هڪ وڏي ڪار آهي ، هڪ وڌيڪ طاقتور انجڻ سان ، ۽ آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ ، ريلي ويل ڊرائيو جي مهرباني ، ان ۾ راندين جو ڪردار پڻ آهي. تنهن هوندي ، ٻن نمونن جي وچ ۾ سڌو مقابلو ممڪن ناهي ، ڇاڪاڻ ته ڳاڙهي ”همپ بڪ وولو“ خريد ڪرڻ وقت پنهنجي اڳوڻي حالت کان تمام پري آهي. ڪنهن به صورت ۾ ، ٻنهي سويڊن جا اصل ڪردار آهن. اadaysڪلهه ، جڏهن سڀئي ڪارون وڌيڪ هڪجهڙا ٿي رهيون آهن ، نرالا اسڪينڊاواينن وٽ هڪ نئون روپ آهي. جيتوڻيڪ ، اهو صرف اصل ناهي جيڪو انهن کي آٽوٽيڪيو تاريخ ۾ جڳهه ڏئي ٿو. اهي پڻ غير فعال حفاظت سامان جي ڪيترائي ٽڪرن وانگر معياري آهن ، جهڙوڪ معياري سيٽ بيلٽ.
ٿڪل
ايڊيٽر ڊيرڪ جوهي: وڌيڪ ترقي پسند هيل شڪل صاب جي حق ۾ ڳالهائيندو آهي. اهو وڌيڪ غير معمولي ۽ گهٽ عام آهي. تنهن هوندي ، سخت متاثرين سان ، سامهون واري سائيڪل ڊرائيو جو ماڊل هلائڻ ۾ گهٽ مزو هوندو آهي. هن جي مقابلي ۾ ، وولو جي نمائندن کي وڌيڪ محڪوم سمجهيو ويندو آهي ۽ هن سان گڏ هڪ راندين واري ڪردار جي منهنجي همدردي حاصل ڪئي ، گهٽ ۾ گهٽ ريلي ڊرائيو جي مهرباني.
راندين جي تاريخ جو ٿورڙو: اشتهاري حڪمت عملي جي طور تي driرڻ
ٻئي صاب ۽ وولوو ڪار ريسنگ جي شاندار ڪاميابي تي ڀاڙين ٿا. ريلي اتر وارن لاءِ هڪ عام راند آهي.
■ مونٽي ڪارلو ريلي کٽڻ اڪثر ڪري چيمپئن شپ جي عنوان کان وڌيڪ اثر رکي ٿو. ساب ڊرائيور ايريڪ ڪارلسن جيتوڻيڪ سڀني ريلين جي بادشاهه جي حيثيت سان ٻه ڪاميابيون حاصل ڪيون - هن 1962 ۽ 1963 ۾ پنهنجي ٻن اسٽروڪ صاب ۾ ريس کٽيون. هي ڪاميابي سويڊش برانڊ جي موٽر ريسنگ ۾ وڏي ڪاميابي آهي. تنهن هوندي، هوء بين الاقوامي چيمپئن شپ کٽڻ ۾ ناڪام ٿي. بهرحال، انهن وٽ ڪيترائي قومي چيمپئن شپ ۽ ذاتي فتوحات سڄي يورپ ۾ آهن.
جيتوڻيڪ هڪ چار اسٽروڪ V4 تي سوئچ ڪرڻ کان پوء، صاب 96 جي ڪاميابي جاري آهي. 1968 ۾ Finn Simo Lampinen اهڙي ڪار سان برطانوي ٻيٽ ۾ RAC ريلي کٽي. ٽن سالن کان پوء، 24 سالن جي سويڊن جي پويان 96th V4، مستقبل جي عالمي ريلي چيمپيئن Stig Blomkvist، عوام جي تالين کي سڏيو. 1973 ۾، "ماسٽر Blomkvist" پنهنجي ملڪ ۾ پنهنجي يارنهن ورلڊ ريلي چيمپئن شپ جي پهرين فتح حاصل ڪئي.
1977 تائين گول چار سلنڈر ساب ورلڊ رلي چيمپئن شپ ۾ مقابلو ٿيو. ان کان پوءِ ان کي تبديل ڪيو ويو ھڪڙو جديد جديد 99.
■ وولو ٻه پي سي 544 سان ٻه يورپي چيمپئن شپ کٽي چڪا آهن ؛ 1973 ۾ ورلڊ چيمپئن شپ جي قيام کان پھريان اھو اعلي سطحي ريلي جو مقابلو ھو. بهرحال ، گوٽين برگ جا رهاڪو مونٽي ڪارلو ريلي کٽڻ ۾ ناڪام رهيا. 1962 ۾ ، جڏهن حریف ساب پهريون ڀيرو مونٽي ڊوڙ کٽي ، وولوو ڪمپني جي راندين واري ڊويزن ٺاهي. ان جو ليڊر ريسر گنر اینڈرسن آهي ، جيڪو 1958 ۾ پنهنجي ”هومبائيڊ وولوو“ ۾ يورپي چيمپيئن ٿيو. 1963 ۾ ، گيو پنهنجو ٻيو لقب حاصل ڪيو ، ۽ هڪ سال بعد هن جو ساٿي ٽام ٽرانا ٽيون چيمپيئن شپ ٽرافي کڻي آيو.
هن جي مهرباني ، وولوو اڳ ۾ ئي پنهنجي چيمپيئن ڪارٽريز جاري ڪري چڪو آهي ، پر اڃا تائين هڪ ٻي اهم ڪاميابي سان پاڻ کي تاج ڪرڻ ۾ ڪامياب ويو: 544 ۾ ، اڳوڻي پي وي 1965 نجي پائلٽ يوگندر ۽ يسنت سنگهه ، هندستاني نسل جا ٻه ڀائر ، فتح حاصل ڪئي. ايسٽ افريقي سفاري رلي. ڪنهن نه ڪنهن نموني آفريقي پائيدار روڊن تي ڊوڙائڻ دنيا جو سڀ کان ڏکيو ريلي سمجهيو ويندو هو. انهي کان بهتر ڪو ٻيو ثبوت نه آهي گاڏي جي اعتماد ۽ استحڪام سفاري ريلي کي فتح ڪرڻ کان.
متن: ڊيرڪ جوهي
تصوير: احم هارٽمين
