خدمت - اوپن ٽائمنگ چين 1,2 HTP 47 kW
ھاڻي ڪجھ وقت لاءِ ، 1,2،XNUMX HTP يونٽ و spaceي رھيا آھن خلا جي ھي mostان تمام خوش قسمت يا گھٽ خوش قسمت ڪار مالڪن جي ، جيڪي وشال VW گروپ سان تعلق رکن ٿا. بهرحال ، ڪجھ ماڻهو knowاڻن ٿا ته انجڻ شروع ڪرڻ جا ڪهڙا خطرا آهن. شروع ڪرڻ سان ، مان سفارش ڪريان ٿو مضمون پڙھڻ ان جي تمام عام غلطين ۽ خامين تي.
1,2 HTP جو بنيادي بلڊنگ بلاڪ ھڪڙو نن andو ۽ تبديل ٿيل 1598cc چار سلنڈر انجن بلاڪ آھي.3 55 ڪلوواٽ جي طاقت سان. ٽائمنگ بيلٽ کي پراڻي ”ڇهه“ مان هٽايو ويو جيڪو ڪيمشافٽ کي هلائيندو هو ۽ ان کي ٽائمنگ چين سان تبديل ڪيو ويو هو، جنهن کي هائيڊولڪ ٽينشنر سان گڏ، سار سنڀال کان خالي آپريشن ۽ هر شيءِ جي عام آپريشن سان گهٽ ۾ گهٽ مداخلت ڪرڻي هئي. انجڻ بلاڪ. بهرحال، اها ٻي واٽ جي چوڌاري هئي. پهرين ٽي سلنڈر انجڻ جي شروعات کان پوء، سڀ کان وڌيڪ سنگين غلطين مان هڪ ظاهر ٿيڻ لڳو - والو جي وقت ۾ هڪ تبديلي، اڪثر ڪري يونٽ جي موت سان لاڳاپيل آهي. جيتوڻيڪ 2007 جي اپ گريڊ مڪمل طور تي هن مسئلي کي ختم نه ڪيو. 2009 جي وچ تائين بنيادي سڌارو نه آيو جڏهن زنجير لنڪ کي دانت واري زنجير سان تبديل ڪيو ويو.
اهو ڇو ٿي رهيو آهي؟
زنجير ڇڏڻ جي سڀ کان عام سببن مان هڪ آهي گهٽ رفتار کان گهٽ رفتار تي ڊرائيونگ (جنهن کي ٽريڪٽر جي رفتار سڏيو ويندو آهي) ۽ ڪار کي دايو يا وايو. جڏهن انجڻ بند ٿئي ٿي، زنجير صرف ٽينشن اسپرنگ جي ذريعي تنگ ڪيو ويندو آهي، جيڪو لازمي طور تي صرف عارضي طور تي تڪرار جي خدمت ڪندو آهي جيستائين انجڻ هلڻ شروع ٿئي. نادر ڪيسن ۾، ان جو سبب پڻ هڪ مئل بيٽري سان شروع ٿئي ٿو، جڏهن اسٽارٽر انجڻ کي شروع ڪرڻ لاء ضروري رفتار کي ترقي نٿو ڪري سگهي، جيڪا آئل پمپ ذريعي هائڊروڪڪ زنجير ٽينشنر طرفان فراهم ڪئي وئي آهي، تنهنڪري زنجير صرف ٽينشن اسپرنگ ذريعي تنگ ڪيو ويندو آهي. ، جيڪو ايترو مضبوط نه آهي ته هائيڊولڪ ٽينشنر استعمال ڪرڻ کان سواءِ انجڻ کي بار بار ڦيرائي سگهي. بهار جي ڪافي دٻاءُ جي ڪري، اها پڻ سفارش نه ڪئي وئي آهي ته گيئر کي مصروف رکڻ لاءِ جڏهن پارڪنگ هجي، خاص طور تي ڏاڪڻ تي. ڪيترائي ماڻھو ھن مسئلي کان بي خبر آھن ۽ جرئت سان پنھنجي Fabia، پولو يا Ibiza کي نرم ڍنگن تي ڇڏي ڏين ٿا، سڌو سنئون ٽرانسميشن جي ذريعي، جيڪو ٽينشن سسٽم تي دٻاء وجهي ٿو. هٿ جي بريڪن کي استعمال ڪرڻ جي پڪ ڪريو، انتهائي ڪيسن ۾ - ڦيٿي جي هيٺان هڪ فڪسنگ پچر. اهو مٿي بيان ڪيل مسئلي کان پاسو ڪندو.
زنجير ipڏڻ جو ڪهڙو سبب آهي؟
جيڪڏھن زنجير پھچي و thereي ، اتي آھي فوري تبديلي شفٽ جي وقت ۾ پسٽن جي سلسلي ۾. ڪيمشافٽ آھستي آھستي والوز کي ”usڪي ٿو“ پھريائين داخل ڪري ٿو ، پوءِ exhaustاھر ڪ (ي ٿو (12ه 6 والوز جي صورت ۾ ۽ ھڪڙو XNUMX والوز جي صورت ۾ ، جڏھن ته فقط twoه والوز آھن في سلينڊر). جڏهن ته هڪ جوڙو خيال رکي ٿو تازي هوا جي داخل ٿيڻ جو ، theيو ، ignارڻ کان پوءِ ، فلو گيسن کي ڪusي ٿو combماڪي واري ڪمري مان. والو ڊسٽريبيوٽر آپريشن بابت و Moreيڪ معلومات هتي. تنھنڪري اسان زنجير کي ٽپو ڏنو ، وقت wasي ويو - بدلجي ويو ، انجڻ ۾ پسٹن movesماڪي کان پوءِ ھي moves لھي و andي ٿي ، ۽ ھڪڙي جوڙي نڪرڻ واري والوز کي پيروي ڪرڻ گھرجي. پر ايئن نه ٿيندو ، becauseو ته اam ۾ ئي گھمي رهيو آهي مرحلي جي فرق ۾ موٽر وانگر. پسٹن موٽي ٿو ، پر انھيءَ جاءِ تي ڪيترائي والوز پڻ و extendن ٿا ، ۽ ھڪڙو موتمار ٽڪر ٿئي ٿو ، جيڪو ختم ٿئي ٿو والوز جي تباھيءَ سان ، نقصان (پسٹن پنڪچر) ۽ نتيجي طور ، انجن کي ئي نقصان.
نتيجو ڇا آهي؟
مرمت جا خرچ سستا ناھن ، mostو ته اڪثر ڪيسن ۾ وسيع مرمت يا پوري ڊيوائس جي متبادل جو تصور ڪرڻ گھرجي. ان ڪري ، اسان سفارش نٿا ڪريون ڊرائيونگ 1500 rpm کان گھٽ رفتار تي (پڻ گرميءَ جي ڪري). ڪڏهن به ڪار کي نه pushڪيو ، نه و stretايو ۽ ڪمزور بيٽري کي مٽايو ، جيڪو ڪيترائي ايمانداري سان چارج ڪن ٿا روزانو تہه خاني ۾ ، هڪ نئين ، اعليٰ معيار سان otherين مسئلن کان بچڻ لاءِ. اسان توهان کي چاهيون ٿا ڪيترائي ڪامياب ڪلوميٽر.
