ڊيزل انجڻ انجڻ سسٽم - روٽري پمپ سان سڌو انجڻ VP 30، 37 ۽ VP 44
Contents
مسلسل و risingندڙ fuelارڻ جي قيمتن manufacturersاهيندڙن کي dieselڪيو آهي ڊيزل انجن جي ترقي کي تيز ڪرڻ لاءِ. 80 جي ڏهاڪي جي پ Untilاڙيءَ تائين ، هنن گئسولين انجڻ کان علاوه ر theو secondيو وائلن کيڏيو. مکيه ڏوهاري هئا انهن جي بُک ، شور ۽ کمپن ، جن کي معاوضو نه ڏنو ويو ايندھن جي گھٽ استعمال جي ڪري به. صورتحال کي و agيڪ خراب ڪيو وي ھا ته ايندڙ قانوني تقاضائن جي سختي سان نڪرڻ واري گيسن ۾ آلودگيءَ جي اخراج کي گھٽ ڪيو وي. جيئن otherين شعبن ۾ ، قادر مطلق اليڪٽرانڪس ڏنا آھن مدد جو ھٿ ڊيزل انجڻين ڏانھن.
80 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ ، پر خاص طور تي 90 جي ڏهاڪي ۾ ، اليڪٽرانڪ ڊيزل انجن ڪنٽرول (EDC) آھستي آھستي متعارف ڪرايو ويو ، جنھن ڊيزل انجڻين جي ڪارڪردگيءَ ۾ نمايان بھتري آندي. مکيه فائدا turnedاھر نڪتا آھن بھتر ايندھن جو ائٽمائيزيشن اعليٰ د pressureاءَ سان ، ۽ گڏوگڏ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول فيول انجيڪشن موجوده صورتحال ۽ انجن جي ضرورتن مطابق. اسان مان ڪيترائي حقيقي زندگيءَ جي تجربي مان ياد ڪندا ته ڪھڙي قسم جو ”ا -تي و "ڻ“ افسانوي 1,9 TDi انجن جي تعارف کي خوشگوار طريقي سان پيش ڪيو. جادوءَ جي چھري جي بوءَ وانگر ، اither تائين تمام وڏو 1,9 D / TD بڻجي ويو آھي ھڪڙو ذھني رانديگر تمام گھٽ توانائيءَ جي استعمال سان.
هن آرٽيڪل ۾ اسان توهان کي ائينداسين ته هڪ روٽري انجيڪشن پمپ ڪيئن ڪم ڪندو آهي. اسان پھريائين وضاحت ڪنداسين ته ميڪاني طور تي ڪنٽرول ٿيل روٽري لوب پمپ ڪيئن ڪم ڪن ٿا ۽ پوءِ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل پمپ. ھڪڙو مثال آھي بوش جو انجيڪشن پمپ ، جيڪو ھو ۽ ا remainsا تائين رھيل آھي ۽ مسافر ڪارن ۾ ڊيزل انجن لاءِ انجيڪشن سسٽم largestاھڻ جو وڏو ۽ وڏو ڪارخانو آھي.
انجيڪشن يونٽ هڪ روٽري پمپ سان گڏ fuelارڻ فراهم ڪري ٿو انجن جي س cylني سلنرز کي. fuelارڻ جي ور the انفرادي انجيڪٽرز ۾ ڪئي وي ٿي تقسيم ڪندڙ پسٹن ذريعي. پسٽن جي حرڪت تي مدار رکندي ، روٽري لوب پمپز کي محوري (هڪ پسٹن سان) ۽ ريڊيل (toن کان چار پسٽن سان) ۾ ورهايو ويو آهي.
روٽري انجيڪشن پمپ محوري پسٹن ۽ تقسيم ڪندڙن سان
وضاحت لاءِ ، اسان استعمال ڪنداسين معروف Bosch VE پمپ. پمپ تي مشتمل آهي هڪ فيڊ پمپ ، هڪ هاءِ پريشر پمپ ، هڪ اسپيڊ ڪنٽرولر ۽ هڪ انجيڪشن سوئچ. فيڊ وين پمپ fuelارڻ فراهم ڪري ٿو پمپ سکشن واري جاءِ تي ، جتان fuelارڻ داخل ٿئي ٿو هاءِ پريشر سيڪشن ۾ ، جتي اهو د pressureايو و requiredي ٿو گهربل د .اءُ تي. تقسيم ڪندڙ پسٹن سرانجام ڏئي ٿو هڪ سلائيڊنگ ۽ گھمڻ واري تحريڪ سا sameئي وقت. سلائيڊنگ موشن سبب ٿئي ٿي ھڪڙي محوري ڪيمر کي مضبوطيءَ سان پسٹن سان connectedنيل. هي اجازت ڏئي ٿو fuelارڻ کي چوسڻ ۽ فراهم ڪيو و theي هاءِ پريشر لائين کي انجن فيول سسٽم جي پريشر والوز ذريعي. ڪنٽرول پسٹن جي گھمڻ واري حرڪت جي ڪري ، اھو حاصل ڪيو وي ٿو ته پسٹن ۾ ور gro واري نال چينلز جي سامهون گھمندي آھي ، جن ذريعي انفرادي سلنرز جي تيز د lineاءَ واري لائن پسٽن جي مٿي واري ج spaceھ سان onنيل آھي. پيسٽن جي حرڪت دوران ايندھن drawnاھيو ويندو آھي ھي bottomئين مئل مرڪز تائين ، جڏھن انٽيٽ ڊڪ جا ڪراس سيڪشن ۽ پسٽن ۾ نالا ھڪ toئي لاءِ کليل ھوندا آھن.
روٽري انجيڪشن پمپ ريڊيل پسٽن سان
روٽري پمپ ريڊيل پسٽن سان و injectionيڪ انجڻ جو د providesاءُ مهيا ڪري ٿو. اھڙي پمپ تي مشتمل آھي twoن کان چار پسٽنن جا ، جيڪي ا rلائيندا آھن ڪيمرا جي رِنگز کي ، جيڪي پسٽن ۾ cylھيل آھن انھن جي سلنڈرز ۾ ، انجيڪشن سوئچ ڏانھن. ڪئميرا جي انگ ۾ ڪيترائي انجڻ آهن جيترا ڏنل انجڻ سلنڊر. جئين پمپ شافٽ گھمندو آھي ، پستون ا ringلائيندا آھن ا ring جي انگوزي جي رستي سان رولر جي مدد سان ۽ ا protلائي pushڏيندا تيز د pressureاءَ واري جاءِ ۾. فيڊ پمپ جو روٽر انجيڪشن پمپ جي ڊرائيو شافٽ سان نيل آھي. فيڊ پمپ designedاھيو ويو آھي ٽينڪ مان supplyارڻ جي فراهمي لاءِ تيز د fuelاءَ واري پمپ کي د theاءَ تي ان جي درست آپريشن لاءِ. fuelارڻ فراهم ڪيو و theي ٿو ريڊيل پسٽن کي ڊسٽريبيوٽر روٽر ذريعي ، جيڪو سختي سان انجيڪشن پمپ شافٽ سان نيل آهي. ڊسٽريبيوٽر روٽر جي محور تي ھڪڙو مرڪزي سوراخ آھي جيڪو ريڊيل پسٽن جي اعليٰ د pressureاءَ واري ج transھ کي transني ٿو ٽرانسورس ھولز سان فيڊ پمپ مان ايندھن جي فراهميءَ لاءِ ۽ انفرادي سلنرز جي انجڻين کي و pressureيڪ د pressureاءَ وارو fuelارڻ خارج ڪرڻ لاءِ. fuelارڻ نڪرندو آهي نوزلز ۾ ان وقت connectingنڻ جي روٽر بورس جي پار حصن ۽ چينلز کي پمپ اسٽيٽر ۾. اتان کان ، fuelارڻ وهندو آهي هڪ تيز د pressureاءُ واري لائين ذريعي انجن جي سلنرز جي انفرادي انجڻين ڏانهن. انجيل ٿيل fuelارڻ جي مقدار جو ضابطو فيڊ پمپ مان وهندڙ fuelارڻ جي وهڪري کي محدود ڪرڻ سان ٿئي ٿو پمپ جي هاءِ پريشر واري حصي تائين.
برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل روٽري انجيڪشن پمپ
يورپ ۾ گاڏين ۾ استعمال ٿيندڙ سڀ کان وڌيڪ عام برقي ڪنٽرول ٿيل هاء پريشر روٽري پمپ Bosch VP30 سيريز آهي، جيڪو هڪ محوري پسٽن موٽر سان تيز پريشر پيدا ڪري ٿو، ۽ VP44، جنهن ۾ اهو ٻن يا ٽن ريڊيل پسٽن سان مثبت بي گھرڻ وارو پمپ ٺاهي ٿو. هڪ محوري پمپ سان اهو ممڪن آهي ته وڌ ۾ وڌ نوزل پريشر 120 ايم پي اي تائين، ۽ ريڊيل پمپ سان 180 ايم پي اي تائين. پمپ اليڪٽرڪ انجڻ ڪنٽرول سسٽم EDC پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. پيداوار جي شروعاتي سالن ۾، ڪنٽرول سسٽم ٻن سسٽم ۾ ورهايو ويو آهي، جن مان هڪ انجڻ جي انتظام واري نظام پاران ڪنٽرول ڪيو ويو، ۽ ٻيو انجڻ پمپ ذريعي. آهستي آهستي، هڪ عام ڪنٽرولر سڌو سنئون پمپ تي واقع استعمال ٿيڻ لڳو.
Centrifugal پمپ (VP44)
ھن قسم جي س common کان و pيڪ عام پمپن مان ھڪڙو آھي VP 44 ريڊيل پسٹن پمپ بوش کان. ھي پمپ 1996 ع ۾ متعارف ڪرايو ويو ھو جيئن مسافر ڪارن ۽ ھلڪي تجارتي گاڏين لاءِ ھائي پريشر فيول انجيڪشن سسٽم. ھن سسٽم کي استعمال ڪرڻ وارو پھريون manufacturerاھيندڙ Opel ھو ، جنھن پنھنجي Vectra 44 / 2,0 DTi جي چار سلنڈر ڊيزل انجڻ ۾ VP2,2 پمپ انسٽال ڪيو. ھن جي پ Aيان آڊيو ھڪڙي 2,5 TDi انجن سان ھئي. ھن قسم ۾ ، انجيڪشن جي شروعات ۽ ايندھن جي استعمال جو ضابطو مڪمل طور تي اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آھي سولينائيڊ والوز جي ذريعي. جيئن ا already ۾ ئي mentionedايو ويو آهي ، س injectionو انجيڪشن سسٽم ڪنٽرول ڪيو و eitherي ٿو eitherن ال control ڪنٽرول يونٽن ذريعي ، ال separately ال the انجن ۽ پمپ لاءِ ، يا هڪ bothئي ڊوائيسز لاءِ س directlyو سنئون پمپ ۾. ڪنٽرول يونٽ ڪيترن ئي سينسرز مان سگنل پروسيس ڪن ٿا ، جيڪو واضح طور هي below ڏنل شڪل ۾ ڏ seenو ويو آهي.
ڊيزائن جي نقطي نظر کان ، پمپ جي آپريشن جو اصول بنيادي طور تي سا theيو آھي ھڪڙي مشيني طور تي ھلندڙ سسٽم وانگر. ريڊيل ڊسٽريبيوشن سان ھائي پريشر ايندھن جو پمپ مشتمل آھي ھڪڙو وين چيمبر پمپ سان گڏ پريشر ڪنٽرول والو ۽ ھڪ وهڪرو ٿروٽل والو. ان جو ڪم ايندھن کي چوسڻ، جمع ڪندڙ جي اندر دٻاءُ پيدا ڪرڻ آھي (تقريبن 2 MPa) ۽ ھڪ ھاء پريشر ريڊيل پسٽن پمپ سان ايندھن ڀرڻ آھي جيڪو سلينڊر (تقريبن 160 MPa تائين) ايندھن جي ٺيڪ ائٽمائيزيشن-انجيڪشن لاءِ ضروري دٻاءُ پيدا ڪري ٿو. . ). ڪيمشافٽ گھمي ٿو گھڻي د pressureاءَ واري پمپ سان ۽ fuelارڻ فراهم ڪري ٿو انفرادي انجڻ ڪندڙ سلنرز کي. ھڪڙو تيز سولينائيڊ والو استعمال ڪيو ويندو آھي ماپڻ ۽ ulateارڻ جي مقدار کي منظم ڪرڻ لاءِ ، جيڪو ڪنٽرول ڪيو و signalsي ٿو سگنلز ذريعي متغير نبض جي تعدد سان ايل ذريعي. يونٽ پمپ تي واقع آهي. والو جي کولڻ ۽ بند ڪرڻ وقت جو تعين ڪري ٿو جنھن دوران ايندھن جي فراهمي ھائي پريشر پمپ ذريعي ڪئي وي ٿي. سگنلز جي بنياد تي ريورس اينگل سينسر (سلينڊر جي ڪونيولر پوزيشن) ، ڊرائيو شافٽ جي فوري ڪولر پوزيشن ۽ ريورسنگ دوران ڪيم رِنگ مقرر ڪئي وئي آھي ، انجيڪشن پمپ جي گردش جي رفتار (مقابلي ۾ ڪرنڪ شافٽ جي سگنلن جي مقابلي ۾) سينسر) ۽ پمپ ۾ انجيڪشن سوئچ جي پوزيشن حساب ڪئي وي ٿي. solenoid والو پڻ انجيڪشن سوئچ جي پوزيشن کي ايڊجسٽ ڪري ٿو ، جيڪو گھمندو آھي ا ring جي د ringي کي ھائي پريشر پمپ جي مطابق. نتيجي طور ، شافٽ جلد ئي يا دير ۾ پسٽن کي ھلائيندا ا theتي ون ٿا ڪيم رِنگ سان رابطي ۾ ، جيڪو ا acceleتي و toائي ٿو يا کمپريشن جي شروعات ۾ دير. انجيڪشن بدلائيندڙ والو کوليو ۽ بند ڪري سگھجي ٿو ڪنٽرول يونٽ پاران لاتار. اسٽيرنگ اينگل سينسر هڪ انگوزي تي واقع آهي جيڪو هم وقت ٿي گھمندو آهي تيز د pressureاءَ واري پمپ جي ڪيم انگ سان. پلس جنريٽر پمپ جي ڊرائيو شافٽ تي واقع آھي. جاگنگ پوائنٽ انجن ۾ سلنرز جي تعداد سان ملن ٿا. جڏھن ڪئمشافٽ گھمندو آھي ، شفٽ رولر ا moveلائيندا آھن ڪيمرا جي رنگ جي مٿاري سان. پسٽن کي اندر ڪيو و andي ٿو ۽ ايندھن کي تيز د pressureاءَ تي دايو وي ٿو. تيز د underاءَ هي fuel fuelارڻ جو دressionاءُ شروع ٿئي ٿو solenoid والو جي کولڻ کانپوءِ ڪنٽرول يونٽ جي سگنل ذريعي. ڊسٽريبيوٽر شافٽ ھڪڙي پوزيشن ڏانھن و theي ٿو کمپريس ٿيل فيول آئوٽليٽ جي ا theيان سا cylي سلنڈر ڏانھن. ان کان پوءِ fuelارڻ پائپ ڪيو ويندو آهي ٿروٽل چيڪ والو ذريعي انجيڪٽر ڏانهن ، جيڪو ان کي سلنڊر ۾ داخل ڪري ٿو. انجيڪشن ختم ٿئي ٿو solenoid والو جي بند ٿيڻ سان. والو تقريبا clos بند ٿي و afterي ٿو پمپ ريڊيل پسٽن جي ھي deadئين مئل مرڪز تي ، د theاءَ جي شروعات کي ڪنٽرول ڪيو و overي ٿو ڪيمر اوورليپ اينگل (انجيڪشن سوئچ ذريعي ڪنٽرول ٿيل) ذريعي. فيول انجيڪشن متاثر ٿئي ٿو رفتار ، لوڊ ، انجن جي حرارت ۽ محيطي د .اءَ سان. ڪنٽرول يونٽ پڻ معلومات جو جائزو و theي ٿو ڪرڪشافٽ پوزيشن سينسر ۽ پمپ ۾ ڊرائيو شافٽ اينگل کان. ڪنٽرول يونٽ استعمال ڪري ٿو اينگل سينسر پمپ جي ڊرائيو شافٽ جي درست پوزيشن ۽ انجيڪشن سوئچ کي طئي ڪرڻ لاءِ.
1. - دٻاء ڪنٽرول والو سان وين extrusion پمپ.
2. - گردش زاويه سينسر
3. - پمپ ڪنٽرول عنصر
4. - camshaft ۽ drain والو سان اعلي دٻاء پمپ.
5. - سوئچنگ والو سان انجيڪشن سوئچ
6. - اعلي دٻاء solenoid والو
محوري پمپ (VP30)
ھڪڙو سا electronicيو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم روٽري پسٹن پمپ تي لا beو ڪري سگھجي ٿو ، جھڙوڪ بوش قسم VP 30-37 پمپ ، جيڪو استعمال ڪيو ويو آھي مسافر ڪارن ۾ 1989 کان. هڪ VE محوري وهڪري ۾ fuelارڻ پمپ هڪ ميخانياتي سنهي گورنر جي ڪنٽرول ۾. مؤثر سفر ۽ ايندھن جي دوز گيئر ليور جي پوزيشن جو تعين ڪري ٿي. يقينا ، و preciseيڪ صحيح سيٽنگون حاصل ڪيون وينديون آهن اليڪٽرانڪ طريقي سان. انجيڪشن پمپ ۾ برقي مقناطيسي ريگيوليٽر هڪ ميخانياتي ريگيوليٽر ۽ ان جا اضافي نظام آهن. ڪنٽرول يونٽ انجيڪشن پمپ ۾ برقياتي مقناطيسي ريگيوليٽر جي پوزيشن جو تعين ڪري ٿو ، مختلف سينسرز مان اڪائونٽ سگنل و takingي ٿو جيڪي انجن جي ڪارڪردگي جي نگراني ڪن ٿا.
آخرڪار ، مخصوص گاڏين ۾ ذڪر ڪيل پمپن جا ڪجھ مثال.
روٽري fuelارڻ پمپ axial piston موٽر سان VP30 استعمال ڪري ٿو مثال طور فورڊ فوڪس 1,8 TDDi 66 kW
VP37 استعمال ڪري ٿو 1,9 SDi ۽ TDi انجڻ (66 kW).
روٽري انجيڪشن پمپ ريڊيل پسٽن سان VP44 گاڏين ۾ استعمال:
اوپل 2,0 DTI 16V ، 2,2 DTI 16V
آڊيو A4 / A6 2,5 TDi
بي ايم ڊبليو 320 ڊي (100 ڪلوواٽ)
اهڙي طرح جي جوڙجڪ هڪ روٽري انجيڪشن پمپ آهي جنهن ۾ Nippon-Denso ريڊيل پسٽن سان گڏ Mazde DiTD (74 kW) آهي.
