شروعاتي-اسٽاپ سسٽم. نااهل يا نه؟
اسٽارٽ اسٽاپ سسٽم جو ڪم پارڪنگ لاٽ ۾ انجڻ کي بند ڪرڻ ۽ ان کي ٻيهر شروع ڪرڻ آهي جڏهن ڊرائيور ڊرائيونگ جاري رکڻ چاهي. اهو ڇا لاء آهي، اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ۽ اهو عملي طور تي ڪم ڪري ٿو؟
انجڻ کي بند ڪرڻ جو خيال ان جي بيڪار آپريشن دوران، جيتوڻيڪ هڪ ڳاڙهي ٽرئفڪ جي روشني ۾ يا ٽرئفڪ جام ۾، ڪيترن ئي ڏهاڪن کان لڳ ڀڳ آهي. ٽويوٽا 1964 ۾ اهڙو نظام تيار ڪيو ۽ 1,5 جي وچ تائين تاج تي آزمايو. اليڪٽرانڪس خود بخود انجڻ کي 10 سيڪنڊن جي بيهڻ کان پوء بند ڪري ٿو. ٽوڪيو جي گهٽين تي تجربن ۾، ايندھن جي بچت XNUMX٪ مبينا طور تي حاصل ڪئي وئي، جيڪو هڪ بهترين نتيجو آهي، جڏهن ته، جاپاني ڪمپني اهڙي ڊوائيسز جي سيريل اسيمبليء جي باني مان نه هئي.
1985ع جي ڏهاڪي ۾، اسٽاپ تي انجڻ کي روڪڻ جي صلاحيت 1987ع کان XNUMXع تائين پيدا ڪيل سٽي ميٽيڪل سسٽم سان Fiat Regata ES (انرجي سيونگ) ۾ ظاهر ٿي. ڊرائيور انجڻ کي بند ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، سندس اختيار ۾ هڪ خاص بٽڻ آهي. انجڻ کي ٻيهر شروع ڪرڻ لاء، هن کي گئس پيڊل کي دٻائڻو پوندو. XNUMXs ۾ وولڪس ويگن پاران ساڳيو فيصلو ڪيو ويو ، ۽ گاڏين جي برقي ڪمپني هيلا انجڻ کي بند ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ ان جي سسٽم ۾ هڪ بٽڻ سان.
شروعاتي اسٽاپ سسٽم سان گڏ پهريون پروڊڪشن ماڊل جيڪو خودڪار طريقي سان ڪجهه حالتن ۾ انجڻ کي بند ڪري ٿو، ٽيون نسل گولف ايڪوميٽڪ ورزن ۾ هو، جيڪو 1993 جي زوال ۾ مارڪيٽ تي شروع ڪيو ويو. اهو Öko تي ڪم ڪرڻ دوران حاصل ڪيل تجربو استعمال ڪيو. - پروٽوٽائپ گولف، ٻيو نسل گولف جي بنياد تي. انجڻ بند ٿي وئي نه رڳو 5 سيڪنڊن جي سست ٿيڻ کان پوء، پر ڊرائيونگ دوران پڻ، جڏهن ڊرائيور گيس پيڊل کي نه دٻايو. پيڊل کي دٻائي ٻيهر قدرتي طور تي تيار ڪيل ڊيزل کي واپس آن ڪيو. انجڻ شروع ڪرڻ لاءِ، پارڪنگ لاٽ ۾ مفلوج ٿي، پھريون گيئر شامل ڪرڻو پيو. اهو بغير ڪلچ استعمال ڪرڻ کان سواء ڪيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته گولف ايڪوميٽڪ وٽ صرف هڪ (نيم-خودڪار) نه هو.
هي بنيادي گولف کان صرف ٽيڪنيڪل تبديلي ناهي. اڳيان هئا اليڪٽررو هائيڊولڪ پاور اسٽيئرنگ جو تعارف، ڊيش تي ”اسٽارٽ-اسٽاپ“ سوئچ جي جاءِ، هڪ وڏي بيٽري پيڪ جي انسٽاليشن ۽ هڪ ننڍڙي اختياري معاون بيٽري. ٻيون VW گاڏيون جيڪي سٽارٽ اسٽاپ سسٽم سان ليس هونديون هيون Lupo 3L ۽ 2 Audi A3 1999L (سبز ورجن جن ۾ ايندھن جي استعمال سان 3 l/100 km).
پڻ ڏسو: ڪيٽيگري بي ڊرائيور جي لائسنس سان ڪهڙيون گاڏيون هلائي سگهجن ٿيون؟
وولڪس ويگن پهريون هو جنهن نئين قانوني ضابطن تي رد عمل ڪيو جيڪو 1 جنوري 1996 تي يورپي يونين ۾ نافذ ٿيو، ۽ ٻين ٺاهيندڙن جلد ئي ان جي پيروي ڪئي. هي ضابطي جي تبديلي مسافر ڪارن جي ايندھن جي استعمال کي جانچڻ لاءِ هڪ نئون NEDC (نئون يورپي ڊرائيونگ سائيڪل) ماپي چڪر آهي، جنهن دوران انجڻ مقرر وقت جي هڪ چوٿائي (بار بار اسٽاپ ۽ ٻيهر شروع ٿيڻ) لاءِ بيڪار هئي. اهو ئي سبب آهي ته يورپ ۾ پهريون سيريل شروع اسٽاپ سسٽم ٺاهيا ويا. آمريڪا ۾، صورتحال بلڪل مختلف هئي. موجوده يو ايس اي پي اي جي ماپ جي چڪر ۾، صرف 10٪ کان ٿورو وڌيڪ اشارو ٿيل وقت انجڻ کي ختم ڪرڻ ۾ خرچ ڪيو ويو. تنهن ڪري، ان کي بند ڪرڻ حتمي نتيجو ايترو متاثر نه ٿيندو.
شروعاتي-اسٽاپ سسٽم. پر ڇو؟
انهي حقيقت جي ڪري ته ٺاهيندڙن کي ماپ جي امتحان جي نتيجن جي بنياد تي شروعاتي اسٽاپ سسٽم کي استعمال ڪرڻ جي فائدن جو اندازو لڳايو آهي، ڪار جي عملي آپريٽنگ حالتن ۾ ڪيتريون ئي مايوسيون آهن. هرڪو خوش ناهي جڏهن ڪار جي معيشت جي نظام لاءِ اضافي ادا ڪرڻ بي معنيٰ فضول ثابت ٿيو. "شروع-اسٽاپ" ايندھن جي بچت جي صورت ۾ زبردست فائدا مهيا ڪري ٿو جڏھن بھاري شھر جي ٽرئفڪ ۾ ڊرائيونگ. جيڪڏهن چوٽي جي ڪلاڪن دوران ڪنهن کي شهر جي مرڪز کان پري واري علائقي ڏانهن سفر ڪرڻو پوندو، ته روڊ 1,5-2 ڪلاڪ لڳندو، تقريبن ٽريفڪ جام ۾. اهڙين حالتن ۾، مشين لفظي طور تي سئو ڀيرا بند ڪري ٿو. انجڻ جي بند ٿيڻ جو ڪل وقت به ڪيترن منٽن تائين پهچي سگھي ٿو. انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته بيڪار تي ٻارڻ جو استعمال، انجڻ تي منحصر آهي، 0,5 کان 1 ليٽر في ڪلاڪ تائين، ۽ ڪار هڪ ڏينهن ۾ ٻه ڀيرا اهڙي رستي تي گذري ٿو، هر مهيني ٻارڻ جي بچت ڪيترن ئي ليٽر ايندھن تائين پهچي سگهي ٿي، ۽ اٽڪل 120 ليٽر. اهڙين آپريٽنگ حالتن ۾، شروعاتي اسٽاپ سسٽم جو مطلب آهي.
ساڳي ڪار جي ذريعي، پر عام شهر جي ٽرئفڪ ۾ 1,5-2 ڪلاڪ ڊرائيونگ کان پوء، ڪل بند وقت 2-3 منٽ ٿيندو. هر مهيني 1,5-2 ليٽر ٻارڻ جي بچت ۽ هر سال اٽڪل 20 ليٽر ٻارڻ شروع ڪرڻ واري نظام لاءِ ممڪن اضافي ادائيگي لاءِ ڪافي نه هوندو، اضافي سار سنڀال جو ڪم يا ڪار جي ڍانچي جي پيچيدگي، جيڪا خراب ٿيڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿي. گاڏين جي صورت ۾ جيڪي گهڻو ڪري ڊگھي فاصلي تي هلن ٿيون، اسٽاپ تي انجڻ بند ڪرڻ مان حاصل ٿيندڙ منافعو به گهٽ آهي.
مشق ڏيکاري ٿي ته وچولي درجي جي گئسولين ڪار لاءِ جيڪو روڊ جي مختلف حالتن ۾ وچولي موڊ ۾ هلندي آهي، انجڻ جي بند ٿيڻ جو ڪل وقت لڳ ڀڳ 8 منٽ لڳ ڀڳ هر 100 ڪلوميٽر لاءِ آهي. هي 0,13 ليٽر گيسولين ڏئي ٿو. 50 ڪلوميٽر جي سالياني مائليج سان، بچت ٿيندي 000 ليٽر. پر مشق پڻ ڏيکاري ٿو ته نتيجا تمام مختلف ٿي سگهن ٿا آپريٽنگ حالتن ۽ انجڻ جي قسم جي لحاظ کان. وڏن گئسولين انجڻين ۾، اهي 65 ليٽر / 2 ڪلوميٽر تائين پهچي سگهن ٿا، ننڍن ٽربوڊيزلز ۾ - هڪ ليٽر جي صرف سئو سيڪڙو. تنهن ڪري - جيڪڏهن توهان کي شروعاتي-اسٽاپ سسٽم لاءِ اضافي ادا ڪرڻو پوندو، توهان کي احتياط سان سڀني فائدن ۽ نقصانن جو تجزيو ڪرڻ جي ضرورت آهي.
بهرحال، في الحال، شروعاتي-اسٽاپ سسٽم لاءِ سرچارج جو سوال ۽ صارف جي کيسي جي ممڪن فائدي سان ان جو سڌو مقابلو هاڻي ڪو به واسطو نه رهيو آهي. اهو ئي سبب آهي ته "شروع-اسٽاپ" اضافي سامان جو هڪ عنصر ٿيڻ بند ڪري ڇڏيو آهي، پر انجڻ جي مخصوص نسخن جو هڪ باقاعده حصو بڻجي چڪو آهي. تنهن ڪري، جڏهن هڪ معياري شروع-اسٽاپ سسٽم سان انجڻ جو اختيار چونڊيو، توهان کي وساري سگهو ٿا ته ڪار ڪيئن هلندي. اسان کي رڳو اهڙي نظام جي بربادي آهي.
پڻ ڏسو: ڪيٽيگري بي ڊرائيور جي لائسنس سان ڪهڙيون گاڏيون هلائي سگهجن ٿيون؟
پر ان کان سواءِ اقتصادي مسئلن سان جڙيل شروعاتي اسٽاپ سسٽم سان گڏ، عام افاديت جا مسئلا پڻ آهن. جديد ڪارن ۾ اهو معياري آهي ته انجڻ کي ٻيهر شروع ڪرڻ کان پوءِ ان کي سسٽم طرفان ڪلچ پيڊل کي دٻائيندي بند ڪيو وڃي. ۽ هتي مسئلا پيدا ٿين ٿا، ڇاڪاڻ ته ڪجهه حالتن ۾ ڪلچ ۽ "گيس" پيادلن جي هڪجهڙائي سان ٺهڪندڙ، جڏهن سسٽم انجڻ شروع ڪرڻ چاهي ٿو، ڪار کي متحرڪ ڪرڻ سان ختم ٿئي ٿو. ساڳئي وقت، اهو ضروري آهي ته سسٽم اڳ ۾ بند ٿيل انجڻ شروع ڪرڻ جي قابل آهي (جلدي جلدي بهتر).
جيتوڻيڪ اهڙيون حالتون باقاعدگي سان نه ٿيون ٿين، پر اهي شروعاتي اسٽاپ سسٽم جي خلاف ورزي جو سبب بڻجي سگهن ٿيون. ڪيترائي ڊرائيور ان کي پسند نه ڪندا آھن جيتوڻيڪ ڪو خاص سبب لاء. انجڻ جي خودڪار بندش صرف انهن کي ناراض ڪري ٿو. تنهن ڪري، جيئن ئي اهي ڪار ۾ داخل ٿين ٿا، يا جڏهن انجڻ پهريون ڀيرو بند ٿي وڃي ٿي، اهي سسٽم جي غير فعال ٿيڻ واري بٽڻ تائين پهچن ٿا. هن پرو-ماحولياتي حل لاءِ شوقينن جو گروپ شايد وڏو آهي، ۽ معياري طور تي شروعاتي اسٽاپ سسٽم جي وسيع دستيابي کين خوش ڪري ٿي. بهرحال، سچ اهو آهي ته توهان کي ڪار جي قيمت ۾ هن لاء ادا ڪرڻو پوندو. ڪو به مفت ۾ ڪجھ به نه ٿو ڏئي، خاص طور تي ڪجهه جيڪو صرف ٽيڪنيڪل پاسي کان سادو لڳي ٿو.
شروعاتي-اسٽاپ سسٽم. سادو ڪم، وڏي پيچيدگي
اهو لڳي ٿو ته انجڻ تي ۽ بند ڪرڻ هڪ معمولي معاملو آهي ۽ خاص ٽيڪنالاجي حل جي ضرورت ناهي. عملي طور تي، هر شيء بلڪل مختلف آهي. جيتوڻيڪ روايتي اسٽارٽر جي بنياد تي سادي سسٽم ۾، خاص پاور مئنيجمينٽ سسٽم متعارف ڪرائڻ ضروري آهي جيڪي نه رڳو بيٽري جي سطح، حرارت ۽ شروع ٿيڻ واري طاقت کي ڪنٽرول ڪن ٿا، پر ٻين ڊوائيسز جي بجلي جي استعمال کي پڻ گھٽائي ٿو. موجوده مطابق بيٽري چارج ڪري رهيو آهي. بيٽري پاڻ کي روايتي ٽيڪنالاجي کان مڪمل طور تي مختلف ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي ٺاهيو وڃي ٿو ته جيئن تيز ۽ طاقتور ڊسچارجنگ جي مزاحمتي هجي، انهي سان گڏ اعلي موجوده چارجنگ.
شروعاتي اسٽاپ سسٽم کي لازمي طور تي آن بورڊ اليڪٽرانڪس کان ٻاهر جي هوا جي گرمي، تيل جي گرمي (هڪ ٿڌي انجڻ کي بند نه ڪيو ويندو) ۽ ٽربو چارجر يونٽن ۾ ٽربو چارجر جي درجه حرارت بابت معلومات حاصل ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن ٽربو چارجر کي سخت سواري کان پوءِ ٿڌي ٿيڻ جي ضرورت آهي، ته انجڻ به بند نه ٿيندي. ڪجھ وڌيڪ جديد حلن ۾، ٽربو چارجر وٽ ھڪڙو آزاد لوبريڪيشن سسٽم آھي جيڪو ڪم جاري رکندو آھي جيتوڻيڪ انجڻ بند ٿيڻ جي باوجود. جيتوڻيڪ هڪ روايتي شروعاتي اسٽاپ اسٽارٽر ۾ وڌيڪ طاقت، مضبوط اندروني اجزاء (جهڙوڪ برش ۽ ڪپلر) ۽ تبديل ٿيل گيئر (شور جي گھٽتائي).
وڌيڪ پيچيده ۽ ان ڪري وڌيڪ قيمتي شروعاتي اسٽاپ سسٽم ۾، روايتي اسٽارٽر کي يا ته فلائي ويل تي لڳل برقي مشين يا خاص طور تي ٺهيل متبادل سان تبديل ڪيو ويندو آهي. ٻنهي صورتن ۾، اسان هڪ ڊوائيس سان ڊيل ڪري رهيا آهيون جيڪو ڪم ڪري سگهي ٿو هڪ اسٽارٽر ۽ جنريٽر، ضرورت جي لحاظ سان. هي پڄاڻي نه آهي.
اليڪٽرانڪس کي انجڻ جي اسٽاپ جي وچ ۾ وقت ڳڻڻ گهرجي ۽ چيڪ ڪرڻ گهرجي ته ڪار شروع ٿيڻ کان وٺي صحيح رفتار تي پهچي وئي آهي. شروعاتي اسٽاپ سسٽم ۾ ڪيترائي ميوٽيشنز آهن. ڪجھ بريڪنگ انرجي ريڪوري سسٽم (ريڪپريشن) سان مطابقت رکن ٿا، ٻيا بجلي کي ذخيرو ڪرڻ لاءِ خاص ڪيپيسٽر استعمال ڪن ٿا ۽ بيٽري کي سپورٽ ڪن ٿا جڏھن ان جي شروعاتي گنجائش گھٽجي ٿي. اهڙا به آهن جن ۾، انجڻ کي روڪڻ کان پوء، ان جي پسٽن کي ٻيهر شروع ڪرڻ لاء بهترين پوزيشن تي مقرر ڪيو ويو آهي. شروع ڪرڻ جي وقت، اهو ڪافي آهي ته اسٽارٽر کي ڇڪڻ لاء. ٻارڻ کي نوزل ذريعي صرف سلنڈر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي جنهن ۾ پسٽن ڪم ڪرڻ لاءِ تيار هوندو آهي ۽ انجڻ تمام جلدي ۽ خاموشيءَ سان ڪم ڪرڻ لڳندي آهي. اھو اھو آھي جيڪو ڊزائنر سڀ کان وڌيڪ چاھيندا آھن جڏھن ڊيزائننگ شروع ڪرڻ واري سسٽم - تيز آپريشن ۽ گھٽ شور جي سطح.
