ڊيزل انجيڪشن سسٽم. ڊيزائن، فائدا ۽ نقصان

پيٽرول انجڻ جي برعڪس، ڊيزل انجڻ شروع کان وٺي ٻارڻ جي انجڻ هئي. صرف انجيڪشن سسٽم، فٽيننگ ۽ سلنرز کي فراهم ڪيل ايندھن جو دٻاء تبديل ٿي ويو.

ڊيزل انجڻ جو ڪم ڪندڙ اصول، عام طور تي ڊيزل انجڻ جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، مڪمل طور تي گيسولين انجڻ کان مختلف آهي. ايندھن جي ٽرڪن ۾، ايندھن-ايئر جو مرکب پسٽن جي مٿان دھڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو. ڪمپريشن کان پوءِ، اسپارڪ پلگ جي اليڪٽرروڊس تي اليڪٽريڪل اسپارڪ جي ڀڃڻ جي ڪري مرکب کي باهه ڏني ويندي آهي. اهو ئي سبب آهي ته گئسولين انجڻين کي اسپارڪ اگنيشن (SI) انجڻ به سڏيو وڃي ٿو.

ڊيزل انجڻين ۾، ڪمبشن چيمبر ۾ پسٽن صرف هوا کي دٻائي ٿو، جيڪو وڏي دٻاءَ جي اثر هيٺ (گهٽ ۾ گهٽ 40 بار - ان ڪري نالو "هاءِ پريشر") 600-800 ° C جي درجه حرارت تي گرم ڪيو ويندو آهي. اهڙي گرم هوا ۾ ايندھن جي انجڻ جي نتيجي ۾ ڪمبشن چيمبر ۾ ايندھن جي فوري طور تي خود آگاھي ٿئي ٿي. انهي سبب لاء، ڊيزل پاور ٽرين کي پڻ حوالو ڏنو ويو آهي ڪمپريشن اگنيشن (CI) انجڻ. شروعات کان وٺي، انهن کي ايندھن جي انجيل ذريعي فراهم ڪيو ويو ڪمبشن چيمبر ۾، ۽ نه انٽيڪ مينيفولڊ ۾، جيڪو صرف انجڻ کي هوا فراهم ڪري ٿو. ان تي منحصر ڪيو ويو آهي ته ٻرندڙ چيمبر کي ورهايو ويو يا نه، ڊيزل انجڻ کي ورهايو ويو پاور يونٽن ۾ اڻ سڌي يا سڌي انجڻ سان.

اڻ سڌي انجڻ

ڊيزل، جيتوڻيڪ اهو هڪ سڌي انجيڪشن سسٽم سان شروع ڪيو ويو، ڊگهي لاء استعمال نه ڪيو ويو. اهو حل تمام گھڻن مسئلن جو سبب بڻيو ۽ گاڏين جي صنعت ۾ ان کي 1909 ۾ اڻ سڌي طرح انجيڪشن پيٽرن ذريعي تبديل ڪيو ويو. سڌو انجڻ وڏي اسٽيشنري ۽ بحري انجڻين ۾ رهي ٿو، گڏو گڏ ڪجهه ٽرڪن ۾. مسافر ڪار ڊيزائنرز اڻ سڌي طرح انجيڪشن ڊيزل کي پسند ڪيو، آسان آپريشن ۽ گهٽ شور سان.

ڊيزل انجڻين ۾ ”واسطه“ اصطلاح جو مطلب آهي مڪمل طور تي گئسولين انجڻين جي ڀيٽ ۾، جتي اڻ سڌي طرح انجڻ هڪ هوائي ايندھن جي ميلاپ کي انٽيڪ مينفولڊ ۾ داخل ڪرڻ آهي. اڻ سڌي طرح انجيڪشن ڊيزل انجڻين ۾، جيئن سڌي انجيڪشن ڊيزائن ۾، انجيڪٽر پاران ايٽم ٿيل ايندھن پڻ ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو. اهو صرف اهو آهي ته اهو ٻن حصن ۾ ورهايل آهي - هڪ معاون حصو، جنهن ۾ ايندھن کي انجيل ڪيو ويندو آهي، ۽ مکيه حصو، يعني. اها جاءِ سڌي طرح پسٽن جي مٿان آهي جنهن ۾ ايندھن جي جلن جو مکيه عمل ٿئي ٿو. چيمبرز هڪ چينل يا چينل سان ڳنڍيل آهن. فارم ۽ ڪم جي لحاظ کان، چيمبرن کي اڳڀرائي، وورٽيڪس ۽ هوائي رزروائرز ۾ ورهايو ويو آهي.

جنهنڪري استعمال نه ٿو ڪري سگهجي، ڇاڪاڻ ته انهن جي پيداوار عملي طور بند ٿي چڪو آهي. اڳڪٿين ۽ گھمڻ واري چيمبر جي صورت ۾، نوزل ​​کي معاون چيمبر جي اڳيان نصب ڪيو ويو آهي ۽ ان ۾ ايندھن کي داخل ڪري ٿو. اتي، اگنيشن ٿئي ٿي، پوء جزوي طور تي سڙيل ايندھن مکيه چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ اتي ئي ساڙيو وڃي ٿو. پرچيمبر يا گھمڻ واري چيمبر سان ڊيزل آساني سان هلن ٿا ۽ ٿي سگھي ٿو ھلڪو وزن ڪرينڪ سسٽم. اهي ايندھن جي معيار سان حساس نه هوندا آهن ۽ شايد هڪ سادي ڊيزائن جا نوز هوندا. تنهن هوندي، اهي سڌو انجڻ ڊيزل کان گهٽ موثر آهن، وڌيڪ ايندھن استعمال ڪن ٿا، ۽ ٿڌي انجڻ شروع ڪرڻ ۾ مشڪل آهي. اڄ، مسافر گاڏين ۾ اڻ سڌي انجڻ ڊيزل انجڻ ماضي جي شيء آهي ۽ هاڻي پيدا نه ڪيا ويا آهن. اهي اڄڪلهه مارڪيٽ تي جديد ڪارن ۾ تمام گهٽ مليا آهن. اهي صرف ڊزائن ۾ ڳولي سگهجن ٿا جهڙوڪ هندستاني هندستان ۽ ٽاٽا، روسي UAZ، پراڻي نسل مٽسوبشي پجيرو برازيل ۾ وڪرو، يا ارجنٽائن ۾ پيش ڪيل وولڪس ويگن پولو. اهي بعد ۾ مارڪيٽ گاڏين ۾ تمام وڏي مقدار ۾ استعمال ٿيندا آهن.

سڌو روڪ

اهو سڀ هن سان شروع ٿيو. بهرحال، سڌي انجڻ جا فائدا شروعاتي طور تي استحصال نه ڪيا ويا. ٻارڻ جي مناسب گھمڻ جي اهميت معلوم نه هئي ۽ ان جو داغ به بهتر نه هو. ٻارڻ جي ڍڳيون ٺھيل آھن، جن جي ٺھڻ ۾ مدد ڪئي وئي آھي. پسٽن تي عمل تمام تيز ٿي ويا، انجڻ سخت محنت ڪئي، جلدي ڪرينشافٽ بيئرنگ کي تباهه ڪيو. انهي سبب لاء، سڌي انجڻ کي ڇڏي ڏنو ويو، اڻ سڌي انجڻ کي ترجيح ڏني وئي.

جڙڙن ڏانهن واپسي، پر جديد نسخي ۾، صرف 1987 ۾ ٿي، جڏهن Fiat Croma 1.9 TD وڏي پيداوار ۾ داخل ٿيو. سڌو ايندھن جي انجڻ جي ضرورت آھي موثر انجيڪشن سامان، اعلي انجيڪشن پريشر، سٺي معيار جو ايندھن، ۽ ھڪڙو مضبوط (۽ ان ڪري بھاري) ڪرينڪ سيٽ. بهرحال، اهو اعلي ڪارڪردگي ۽ ٿڌو انجڻ جي آسان شروعات فراهم ڪري ٿو. سڌي طرح انجيڪشن ڊيزل انجڻين لاءِ جديد حل بنيادي طور تي مڪمل طور تي فليٽ هيڊز ۽ پسٽن تي ٻڌل هوندا آهن جن سان مناسب شڪل واري چيمبرن (cavities). چيمبرز ايندھن جي صحيح turbulence لاء ذميوار آهن. سڌو انجڻ اڄ وڏي پيماني تي مسافر ڪار ڊيزل انجڻين ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي.

سڌو انجڻ - پمپ انجيڪٽر

روايتي ڊيزل انجڻين ۾، مختلف قسم جا پمپ ايندھن جي فراهمي لاء ذميوار آھن. اڳئين دور ۾، ايندھن جي انجڻ کي کمپريس ٿيل هوا سان ڪيو ويندو ھو؛ 20ع ۾، ھي ڪم نئين سر ٺاھيل تيل پمپن سان ڪيو ويو. 300 جي ڏهاڪي ۾، ڊيزل انجڻين لاء ٺهيل خاص پمپ اڳ ۾ ئي وڏي پيماني تي استعمال ڪيا ويا. شروعات ۾، اهو سيريل پمپ تي ٻڌل هو جيڪو گهٽ دٻاء ٺاهي ٿو (60 بار تائين). اهو 1000 جي ڏهاڪي تائين نه هو ته محوري تقسيم ڪندڙ (80 بار کان مٿي) سان وڌيڪ موثر پمپ ظاهر ٿيا. ستر جي ڏهاڪي جي وچ ۾ انهن کي ميڪيڪل انجيڪشن ڪنٽرول حاصل ڪيو، ۽ اٺين جي وچ ۾ انهن کي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول حاصل ڪيو (BMW 524td، 1986).

30 جي ڏهاڪي ۾ اڳ ۾ ئي ٽرڪن ۾ پمپ-انجيڪٽر استعمال ڪيا ويا، ايندھن جي انجڻ جو ھڪڙو مختلف طريقو ھو، اھي وڏي پيماني تي مسافر ڪارن ۾ وولڪس ويگن جي خدشات پاران استعمال ڪيا ويا، پھريون ڀيرو 1998 ۾ (Passat B5 1.9 TDI). مختصر ۾، هڪ پمپ انجيڪٽر هڪ انجيڪٽر آهي جيڪو پنهنجي پمپ سان گڏ هوندو آهي، جيڪو ڪيمشافٽ ذريعي هلائي ٿو. اهڙيء طرح، سلنڈر ۾ دٻاء ۽ انجڻ جو سڄو عمل سلنڈر سر تائين محدود آهي. سسٽم تمام ٺهڪندڙ آهي، اتي ڪو ايندھن جون لائينون نه آھن جيڪي پمپ کي انجيڪٽرن سان ڳنڍيندا آھن. تنهن ڪري، ڪو به nozzle نبض نه آهي، جنهن کي ٻارڻ ۽ leaks جي دوز کي منظم ڪرڻ ڏکيو بڻائي ٿو. جيئن ته ايندھن جزوي طور يونٽ انجيڪٽر چيمبر ۾ وانپ ڪري ٿو، انجڻ جو وقت ننڍو ٿي سگھي ٿو (آسان شروعات). جڏهن ته سڀ کان اهم، 2000-2200 بار جي تمام اعلي انجيڪشن پريشر آهي. سلنڈر ۾ ٻارڻ جو دوز جلدي هوا سان ملندو آهي ۽ تمام موثر طريقي سان جلندو آهي.

عام طور تي، هڪ پمپ-انجيڪٽر ڊيزل انجڻ جي اعلي ڪارڪردگي، گهٽ ٻارڻ واپرائڻ، تيز رفتار ۽ اعلي طاقت جي کثافت حاصل ڪرڻ جي امڪان جي characterized آهي. پر هڪ يونٽ انجيڪٽر انجڻ جي پيداوار لاء قيمتي آهي، خاص طور تي سلنڈر سر جي پيچيدگي جي ڪري. هن جو ڪم سخت ۽ بلند آهي. جڏهن يونٽ انجيڪٽرز طرفان طاقتور، اخراج جا مسئلا پڻ پيدا ٿين ٿا، جيڪي هن حل جي VW جي ڇڏڻ ۾ تمام گهڻو حصو ورتو.

سڌو انجڻ - عام ريل

ڪمن ريل انجيڪشن سسٽم جو سڀ کان اهم عنصر ”ڪامن ريل“ آهي، هڪ قسم جي ٽانڪي کي ”پريسرائزڊ فيول ايڪوميوليٽر“ جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو، جنهن ۾ هڪ پمپ ڊيزل ٻارڻ کي پمپ ڪري ٿو. اهو نلڪن ۾ داخل ٿئي ٿو سڌو نه پمپ مان، پر ٽينڪ مان، جڏهن ته هر سلنڈر لاء ساڳيو دٻاء برقرار رکندي.

علامتي طور تي، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته هر هڪ انجنيئر پمپ کان ٻارڻ جي هڪ حصي جو انتظار نٿو ڪري، پر اڃا تائين تمام تيز دٻاء تي ٻارڻ آهي. اليڪٽرڪ امپلسز جيڪي انجيڪٽرز کي فعال ڪن ٿا، اهي ڪنبشن چيمبرن کي ٻارڻ جي فراهمي لاءِ ڪافي آهن. اهڙي سسٽم توهان کي ملائي-مرحلي انجيڪشن ٺاهڻ جي اجازت ڏئي ٿي (جيتوڻيڪ 8 فيز في انجيڪشن)، جيڪو دٻاء ۾ بتدريج اضافو سان ايندھن جي بلڪل صحيح دھڻ جي ڪري ٿو. تمام اعلي انجيڪشن پريشر (1800 بار) انجيڪٽرن جي استعمال جي اجازت ڏئي ٿو تمام نن orifices سان جيڪي ايندھن کي لڳ ڀڳ هڪ ڌوڙ جي صورت ۾ پهچائي ٿو.

هي سڀ اعلي انجڻ جي ڪارڪردگي، هموار هلڻ ۽ گهٽ شور جي سطح (سڌي انجيڪشن جي باوجود)، سٺي حرڪت ۽ گهٽ نڪرڻ واري اخراج سان مڪمل آهي. بهرحال، عام ريل انجڻين کي اعليٰ معيار جي ٻارڻ ۽ بهترين فلٽرن جي ضرورت هوندي آهي. ٻارڻ ۾ آلودگي انجيڪٽرن کي تباهه ڪري سگهي ٿي ۽ نقصان پهچائي سگھي ٿي جيڪا مرمت ڪرڻ تمام قيمتي آهي.