Skoda Enyaq iV - ڪيترن ئي ڪلاڪن جي رابطي کان پوء تاثرات. مختصر جائزو [وڊيو]

اسڪوڊا جي پولش برانچ جي مهرباني، اسان کي ڪجهه ڪلاڪن لاءِ وولڪس ويگن ID.4 جي ڀيڻ Skoda Enyaq iV کي ٽيسٽ ڪرڻ جو موقعو مليو. اسان فيصلو ڪيو ته ڪار جي رينج ۽ ڊرائيونگ پرفارمنس کي چيڪ ڪرڻ لاءِ هڪ تيز سفر دوران وارسا کان Janovets ۽ پوئتي. هتي ان تجربي جو نقل ۽ اختصار ڪرڻ جي ڪوشش آهي. مستقبل ۾، مضمون کي 2D ۽ 360-degree وڊيوز سان پورو ڪيو ويندو.

خلاصو

ڇو ته اسان توهان جو وقت بچائيندا آهيون، اسان سڀني جائزي کي ٻيهر شروع ڪريون ٿا. توهان پڙهي سگهو ٿا باقي جيڪڏهن اهو واقعي توهان جي دلچسپي آهي.

اسڪوڊا اينياق IV 80 هڪ خاندان لاءِ هڪ خوبصورت، وسيع ڪار، جيڪا شهر ۽ پولينڊ ۾ ٻنهي ۾ استعمال ڪرڻ آسان آهي (هاءِ وي تي 300+ ڪلوميٽر، عام ڊرائيونگ ۾ 400+). ٿي سگهي ٿو خاندان ۾ واحد ڪار... ڪيبن خاموش ۽ آرامده آهي 2 + 3 فيملي لاءِ پڻ، پر اسان پوئتي ۾ ٽي ٻار سيٽون نه ويهنداسين. Enyaq iV آرامده ڊرائيورن لاءِ وڌيڪ موزون آهي، جن کي شروع ڪرڻ ۽ تيز ڪرڻ وقت سيٽ کي دٻائڻ جي ضرورت ناهي. انتهائي حالتن ۾ (مثال طور، جڏهن جلدي سوراخ کان پري وڃڻ)، جڏهن ڪنڊنگ، اهو مستحڪم طور تي عمل ڪري ٿو، جيتوڻيڪ ان جو وزن پاڻ کي محسوس ڪري ٿو. سافٽ ويئر ۾ اڃا به ڪي خاميون آهن (مارچ 2021 جي آخر تائين).

Skody Enyaq IV 80 قيمتون مقابلي جي مقابلي ۾، اهي ڪمزور نظر اچن ٿا: ڪار وولڪس ويگن ID.4 کان وڌيڪ قيمتي آهي، ۽ اختيارن جي هن پيڪيج سان، جيڪو سوال ۾ يونٽ ۾ ظاهر ٿيو، ڪار ٽسلا ماڊل 3 لانگ رينج کان وڌيڪ قيمتي هئي ۽، جيئن. اسان يقين رکون ٿا، Tesla ماڊل Y لانگ رينج، Kii e-Niro جي ڳالهائڻ نه.

Skoda Enyaq iV اسان جي ڊرائيو ڪيل ماڊل سان بلڪل ملندڙ جلندڙ آهي

فائدا:

• وڏي بيٽري ۽ ڪافي پاور رزرو،
• وسيع سيلون،
• بي ترتيب، پرسڪون، پر اکين لاءِ وڻندڙ ​​۽ جديد نظر [پر مون کي به منهنجو فيٽن پسند هو]،
• انجڻ جي سيٽنگون ٺهيل آهن آسان ڊرائيونگ لاءِ [ٽيسلا جي شوقينن لاءِ يا اڃا به وڌيڪ طاقتور بجلي وارن لاءِ، اهو هڪ نقصان ٿيندو].

وڌڻ:

• رقم جي قيمت ۽ قيمت،
• احتياط سان اختيارن کي چونڊڻ جي ضرورت آهي،
• عجيب بچت، مثال طور، ماسڪ کي سپورٽ ڪرڻ واري ڊرائيو جي کوٽ،
• سافٽ ويئر ۾ بگ.

اسان جو جائزو ۽ سفارشون:

• خريد ڪريو جيڪڏهن توهان ID.4 جي ويجهو قيمت تي ڳالهين ڪري رهيا آهيو ۽ توهان کي وڏي ريڪ جي ضرورت آهي،
• خريد ڪريو جيڪڏهن هڪ جديد پر پرسڪون لائين توهان لاءِ اهم آهي،
• خريد ڪريو جيڪڏھن توھان جي جاءِ ختم ٿي رھي آھي Kia e-Niro ۾،
• خريد ڪريو جيڪڏھن توھان وڃائي رھيا آھيو Citroen e-C4 رينج،
• خريد نه ڪريو جيڪڏهن توهان رعايت جي ڳالهه ٻولهه نٿا ڪري سگهو،
• خريد نه ڪريو جيڪڏھن توھان توقع ڪريو ٿا ٽسلا ماڊل 3 ڪارڪردگي،
• خريد نه ڪريو جيڪڏهن توهان خاص طور تي شهر جي ڪار ڳولي رهيا آهيو.

ياد رکڻ لاء پوائنٽون:

• سڀ کان اهم اختيارن کي چونڊيو،
• جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته وڌ ۾ وڌ پھچڻ وارا 21 انچ وارا ڦيلا نه خريد ڪريو.

ڇا www.elektrowoz.pl جا ايڊيٽر هن ڪار کي خانداني ڪار طور خريد ڪندا؟

ها، پر PLN 270-280 هزار لاءِ نه... ھن سامان سان (سواءِ ريمز)، اسان 20-25 سيڪڙو رعايت جي اميد رکون ٿا ته گاڏي خريد ڪرڻ تي غور ڪرڻ شروع ڪري. اسان کي خبر ناهي ته ڇا هن وقت اهڙي رعايت حاصل ڪرڻ ممڪن آهي، شايد اسڪوڊا جا نمائندا انهن لفظن کي پڙهندي اسڪرين تي کلڻ لڳا 🙂

Skoda Enyaq iV - ٽيڪنيڪل ڊيٽا جيڪا اسان آزمائي ڪئي

Enyaq iV MEB پليٽ فارم تي ٻڌل هڪ برقي ڪراس اوور آهي. اسان جيڪو ماڊل هلائيو هو ان سان گڏ Enyaq iV 80 هو ٽيڪنيڪل وضاحت:

• قيمت: بنيادي PLN 211، ٽيسٽ ترتيب ۾ PLN 700-270،
• ڀاڱو: بارڊر لائن C- ۽ D-SUV، بيروني طول و عرض سان D-SUV، ڪوبسشن برابر: ڪوڊيڪ
  • ڊگھائي: 4,65 ميٽر،
  • چوڻي: 1,88 ميٽر،
  • اوچائي: 1,62 ميٽر،
  • ويل بيس: 2,77 ميٽر،
  • ڊرائيور سان گھٽ ۾ گھٽ وزن نه کڻڻ: 2,09 ٽوني،
• بيٽري: 77 (82) kWh،
• چارج ڪرڻ جي طاقت: 125 ڪلوواٽ،
• WLTP ڪوريج: 536 يونٽ، ماپ ۽ جائزو ورتو ويو: 310 ڪلوميٽر / ايڇ تي 320-120 ڪلوميٽر، 420-430 تي 90 ڪلوميٽر / ايڇ هن موسم ۾ ۽ هن سامان سان،
• طاقت: 150 kW (204 hp)
• ٽوڪ: 310 Nm ،
• ڊرائيو: پوئتي / پوئتي (0 + 1)،
• تيزي: 8,5 سيڪنڊ کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ،
• ڦيٿي: 21 انچ، بيٽريا ويلز،
• مقابلو: Kia e-Niro (ننڍو، C-SUV، بهتر رينج)، وولڪس ويگن ID.4 (ساڳي، ساڳي رينج)، وولڪس ويگن ID.3 (ننڍو، بهتر رينج، وڌيڪ متحرڪ)، Citroen e-C4 (ننڍو، ڪمزور رينج) ، Tesla ماڊل 3 / Y (وڏو، وڌيڪ متحرڪ).

Skoda Enyaq iV 80 - جائزو (mini) www.elektrowoz.pl

ڪيترائي ماڻهو اليڪٽرڪ ڪار خريد ڪرڻ تي غور ڪري رهيا آهن اڃا تائين پريشان آهن ته اهو ان سان ڊگهو فاصلو سفر ڪرڻ جي قابل نه هوندو. ڪجهه ماڻهو 100 سيڪنڊن ۾ 4 کان 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي تيز ڪرڻ جي ضرورت محسوس نه ڪندا آهن، پر انهن کي ڊرائيونگ جي آرام ۽ وڏي ٽرڪن جو خيال آهي. اهو لڳي ٿو ته Skoda Enyaq iV XNUMX ٺاهي وئي هئي اڳين جي خوفن کي ختم ڪرڻ ۽ بعد جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاء. اڳ ۾ ئي پهرين رابطي تي، اسان کي اهو تاثر مليو ته هي خاندان جي ابن ڏاڏن سان ذهن ۾ ٺهيل هڪ ڪارجنهن کي ڪنهن کي به ثابت ڪرڻ جي ضرورت ناهي. اهي سيٽ ۾ ايڪسيليٽر پيڊل تي قدم رکڻ کان سواءِ به زنده رهي سگهن ٿا، پر موٽ ۾ اهي نه ٿا چاهين ته شهر ڇڏڻ کان پوءِ صحيح چارجر ڳولڻ تي مجبور ٿين.

اهو چيڪ ڪرڻ لاءِ ته ڇا اسان صحيح آهيون، اسان فيصلو ڪيو ته جانووڪ ڏانهن رخ ڪيو وڃي: پلاوي جي ويجهو هڪ ننڍڙو ڳوٺ، جنهن ۾ هڪ ٽڪريءَ تي هڪ قلعي جا خاص آثار آهن. نيويگيشن جي حساب سان ٻڌايو ته اسان کي 141 ڪلوميٽر پنڌ ڪرڻو آهي، جيڪو اسان اٽڪل 1:50 ڪلاڪن ۾ پورو ڪنداسين. جڳهه تي، انهن ڪيو EV6 جي پريميئر کي ڏسڻ جو منصوبو ٺاهيو، رڪارڊ جو هڪ سيٽ تيار ڪيو، پر ري چارج ڪرڻ جو منصوبو نه ڪيو، ڇاڪاڻ ته ڪافي وقت نه هوندو. سخت رفتار سان 280 ڪلوميٽر21 انچ وارين تي، مينهن وسڻ ۾ ۽ تقريبا 10 درجا سينس تي، شايد هڪ سٺو امتحان؟

Janovec ۾ قلعو، نجي وسيلن کان فوٽو، مختلف موسم ۾ ورتو ويو

جيئن ته اسان وٽ ڪار صرف چند ڪلاڪن لاءِ هئي، تنهنڪري اسان کي جلدي ڪرڻي هئي. بدقسمتي سان، اهو هڪ ناڪامي سان شروع ٿيو.

سافٽ ويئر؟ ڪم نه ڪيو)

جڏهن مون ڪار ورتي، هن اڳڪٿي ڪئي 384، پوءِ بعد ۾ 382 ڪلوميٽر جي حد بيٽري سان 98 سيڪڙو چارج ٿيل آهي، جيڪا 390 سيڪڙو تي 100 ڪلوميٽر آهي. WLTP قدر (536 يونٽ) جي مقابلي ۾ انگ اکر ننڍو لڳي سگھي ٿو، پر ذهن ۾ رکو گرمي پد (~ 10,5 درجا سينس) ۽ 21 انچ ڊرائيو. مون اسڪوڊا جي نمائندي سان ڳالهايو، اسان جدا ٿي، ڪار کي لاڪ ڪيو، ڏٺو، ان کي Twitter تي فوٽو ڪيو ۽ سيلون جو معائنو ڪرڻ شروع ڪيو.

جيستائين مون انجڻ شروع / اسٽاپ بٽڻ کي دٻايو، مشين بند ٿي وئي. مون چيڪ ڪيو ته بند دروازن جو آواز ڪيئن ٿو (ٺيڪ آهي، رڳو ان پلش مرسڊيز جزءَ کان سواءِ)، بٽڻن سان ڀريل، چيڪ ڪيم ته ڊائريڪشنل سوئچ ڪيئن رد عمل ظاهر ڪري ٿو جڏهن بريڪ فوري طور تي لاڳو ٿئي ٿي، ۽ ... مون کي ڏاڍي حيرت ٿي... گاڏي اڳتي وڌي وئي.

پهرين ته آئون ٿڌو پسين ۾ ڍڪيل هوس، هڪ لمحي کان پوء مون فيصلو ڪيو ته اهو دستاويز ڪرڻ جي قابل هو. ڪنٽرول ڪم ڪيو (جهڙوڪ هدايت جي اشارن)، پر ٻيو ڪجھ به نه، بشمول ايئر ڪنڊيشن ڪنٽرول، قربت سينسرز، يا ڪئميرا ڏيک. ڪائونٽر بند هئا، مان ايئر ڪنڊيشنر کي هلائي نه سگهيس (ونڊوز تيزيءَ سان ڌنڌلي ٿيڻ لڳيون)، مون کي خبر نه هئي ته مون وٽ روشني آهي ۽ مان ڪيترا ڪلاڪ ڊرائيونگ ڪري رهيو آهيان:

جيڪڏهن توهان سان اهڙو ڪجهه ٿيو آهي، مون کي اڳ ۾ ئي خبر آهي ته Skoda فون ڪرڻ کان پوء مسئلو ڪيئن حل ڪجي - صرف 10 سيڪنڊن لاءِ ملٽي ميڊيا سسٽم اسڪرين جي هيٺان پاور بٽڻ کي دٻايوپوء دروازو کوليو ۽ بند ڪريو. سافٽ ويئر ري سيٽ ڪيو ويندو ۽ سسٽم شروع ٿيندو. مون ان کي چيڪ ڪيو، اهو ڪم ڪيو. مون غلطين سان ڀريل هو پر انهن کي نظرانداز ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. مان سمجهان ٿو ته جيڪڏهن آئون پوءِ ڪار مان ٻاهر نڪران، ان کي لاڪ ڪيو، ان کي کوليو، ته ڪيڙا غائب ٿي ويندا. بعد ۾ اهي عملي طور تي غائب ٿي ويا.

Skoda Enyaq iV - نقوش، انداز، پاڙيسري جي حسد

جڏهن مون ماڊل کي پهرين رينجرنگ ۾ ڏٺو، مون کي تاثر هيٺ هو ته BMW X5 جي ڊيزائن نوٽس ان سان گونج ڪئي. حقيقي ڪار سان رابطي کان پوء، مون فيصلو ڪيو ته گرافڪ ڊيزائنر جيڪي تصويرن کي ٽائيڪ ڪن ٿا انهن کي ممڪن طور تي خوبصورت بڻائڻ لاء ماڊلز کي نقصان پهچائي رهيا آهن. Skoda Enyaq iV هڪ غير معمولي بلند اسٽيشن ويگن آهي - هڪ ڪراس اوور.

هن جو مطلب اهو ناهي ته ڪار خراب نظر اچي ٿي. ڪناري سٺو آهي، پر حيرت انگيز ناهي. اڳيون ۽ پويون حصا اهڙي طرح ٺهيل آهن ته ٻين برانڊن جي ڪارن سان ڪار کي پريشان ڪرڻ ڏکيو آهي - اهي توهان کي اسڪوڊا جي ماڊل کي سڃاڻڻ جي اجازت ڏين ٿا ۽ صدمو نه ڏيو. جڏهن مون اينياق IV کي هڪ خوفناڪ فوٽ پاٿ تي رکيو ۽ ڏسان ٿو ته اهو تجسس پيدا ڪري ٿو، پوءِ ... ائين ناهي. يا بلڪه: جيڪڏهن اهي پهريان ئي هن ڏانهن ڌيان ڏئي چڪا آهن، پوء چيڪ نمبرن جي ڪري.

منهنجي نقطي نظر کان، هي هڪ فائدو آهي، مان پسند ڪريان ٿو بلڪه پرسڪون ماڊل. يقينن، مون کي پاگلپن جي اشاري تي ناراض نه ٿيندو، ڪجهه خاص خصوصيت. مون کي شڪ آهي ته روشن ٿيل ريڊيٽر گرل (ڪرسٽل فيس، بعد ۾ موجود تاريخ تي) مون کي مطمئن ڪندو، جيتوڻيڪ مان ذاتي طور تي ترجيح ڏيان ٿو اکين کي پڪڙيندڙ عنصرن کي پوئتي تي ڇو ته، ڊرائيور جي حيثيت ۾، اسان پوئتي کي ڏسون ٿا نه ته ڪارن جي اڳيان. اڪثر.

تنهن ڪري جيڪڏهن Enyaq iV پاڙيسرين کي حسد ڪري ٿو، اهو ڊزائنر جي بدران برقي هوندو. اهو به ڪار جي انٽيريئرس تي لاڳو ٿئي ٿو جن جا ڊزائينر نالا آهن (Loft, Lodge, Longue, etc.). اهو ٺيڪ آهي، پر آرام سان ۽ خوشگوار رابطي لاء، پريميئم برانڈز جي ياد ڏياريندڙ... منهنجي حالت ۾، اها گرم هئي، سرمائي ڪپڙي جي ڪري، سابر يا الڪانتارا جي ياد ڏياريندڙ (پيڪيج رهائش جو ڪمرو) ڪڪپٽ تي ۽ سيٽن تي چمڙو، ٻين کي نارنگي-نوري مصنوعي چمڙي سان اختيار مليا ("cognac" EcoSuite).

ڪڪپٽ ۾ هلڪو گرين رنگن نيري پلاسٽڪ کي ٽوڙي ڇڏيو. اهي پيلي سلائي سان گرين ڪرسي سان چڱي طرح مڪمل ڪيا ويا.

وسيع اندر: 1,9m ڊرائيور لاء سيٽ سيٽ سان، مون کي اڃا تائين مون جي پويان ڪافي ڪمرو هو.. هوء بغير ڪنهن پريشاني جي پوئين سيٽ تي ويٺي، تنهنڪري ٻار به وڌيڪ آرام سان هوندا. پوئين پاسي وچولي سرنگ عملي طور تي غير حاضر آهي (اهو گهٽ ۾ گهٽ آهي، ويڪرائي ڦاڪن سان ڍڪيل آهي). سيٽون 50,5 سينٽي ميٽر ويڪرو آهن، وچين وارا 31 سينٽي ميٽر آهن، پر سيٽ بيلٽ بڪل سيٽ ۾ ٺهيل آهن، تنهنڪري وچ ۾ ٽيون جڳهه ناهي. ٻن Isofixes جي پويان:

پوئين سيٽ جي جاء. مان 1,9 ميٽر ڊگهو آهيان، سامهون سيٽ منهنجي لاءِ

جيئن ئي مان ڊرائيور جي سيٽ تي ويٺس، مون محسوس ڪيو ته هي ننڍڙو خال ميٽرن سان گڏ سائيڪل جي پويان هڪ رسم آهي، هوموولوگيشن جي گهرج. اهو صرف هڪ معلومات ڏيکاري ٿو جيڪا پروجئشن اسڪرين ڊسپلي نه ڪئي هئي: باقي رينج انسداد... ان کان علاوه، مون کي يقيني طور تي پسند ڪيو ويو HUD وڌايو ويو حقيقتن جي عناصر سان: اهو متضاد، صاف، جائز، اسپيڊ ميٽر لاء صحيح فونٽ سان. کروز ڪنٽرول، ڊرائيور اسسٽنٽ سسٽم ۽ نيويگيشن ايروز پاران ڏيکاريل لائينن سان مڪمل، مون عملي طور تي ڊرائيونگ دوران ميٽر کي ڏسڻ بند ڪيو:

پروجيڪشن اسڪرين (HUD) Skoda Enyaq iV. ساڄي پاسي مضبوط لڪير کي ڏسو، نارنگي ۾ نمايان ٿيل. مان هن جي بلڪل ويجهو ڊوڙي رهيو هوس، تنهنڪري ڪار مون کي خبردار ڪيو ۽ ٽريڪ کي درست ڪيو

ڊرائيونگ جو تجربو

جيڪو نسخو مون ڊرائيو ڪيو ان ۾ موافقت معطلي ۽ 21 انچ ويلز هئا. ڦيٿن ايمانداري سان ڪم ڪيو ته جسم ۾ وائبريشنز کي منتقل ڪري، معطلي، موڙ ۾، اهو سڀ ڪجهه ڪيو ته جيئن مون انهن کي محسوس نه ڪيو. ڊرائيور جي نقطي نظر کان، سواري آرامده هئي، بلڪل صحيح A کان B تائين وڃڻ سٺو آهي... ان ۾ نه ته هائيڊروپنيوميٽڪ ۽ نه ئي ايئر سسپينشن هو، پر انهن رمز سان به سواري ڪرڻ سٺو هو.

تيز رفتار روڊ تي، مون ٽائرن جو شور ٻڌو، مون کي واء جو شور ٻڌو، جيتوڻيڪ اهو ايترو تيز نه هو. اندريون ڪمبسشن ماڊل جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ خاموش هئي، ۽ عام طور تي هڪ اليڪٽريشن لاءِ اهو تقريباً 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان بلند ٿيندو هو. وولڪس ويگن ID.3 ڪن کان ٿورو خاموش هو.

هنن مون کي حيران ڪيو بحالي سيٽنگون ڊي موڊ ۾. مان ڊرائيونگ دوران اسٽيئرنگ ڪالمن جي سوئچز کي استعمال ڪندي دستي طور تي ان کي هلائي سگھان ٿو، پر ايڪسيليٽر پيڊل جي هر پريس کي خودڪار طريقي سان موٽايو ويو، جيڪو علامت سان سگنل ڪيو ويو. ᴀD... ڪار پوءِ استعمال ڪيو ريڊار ۽ نقشي جو اشارو، تنهنڪري سست ٿي ويو جڏهن ڪا رڪاوٽ، پابندي يا چڪر هن جي سامهون ظاهر ٿيو... شروعات ۾، مون سوچيو ته اها هڪ غلطي هئي، پر وقت سان گڏ مون کي ان جي عادت ٿي وئي، ڇاڪاڻ ته اهو ظاهر ٿيو ته اهو ڊرائيو ڪرڻ وڌيڪ آسان هو.

هڪ مصروف شهر ۾، مون استعمال ڪرڻ کي ترجيح ڏني B.

سچي نيت جي باوجود مان نيم خودمختار ڊرائيونگ سسٽم کي چالو ڪرڻ کان قاصر هوجنهن کي Skoda ۾ سڏيو ويندو آهي سفري مدد. اهڙي صورتحال ۾ جتي هن کي فعال ٿيڻو هو، ڪار روڊ جي پاسي کان بيٺو - مون کي مڪمل طور تي محفوظ محسوس نه ڪيو.

سخت موڙ دوران، ڪار فرش ۾ بيٽري جي مهرباني سان روڊ تي چڱي طرح رکي، پر هولووچز جي خواهش جو استقبال نه ڪيو ويو. اهو پڻ محسوس ٿيو ڳري مشين ۽ هي طاقت جي کثافت... هيڊ لائيٽن مان لانچ ٻين گاڏين جي مقابلي ۾ زبردست نه هئي. بجلي (ڪارون پوئتي رهجي ويون، هيلو هيلو)، ۽ اوورٽيڪنگ ايڪسلريشن ... خير. اليڪٽريڪل لاءِ: صحيح.

اهو ياد رکڻ گهرجي ته وڌ ۾ وڌ torque 6 موڙ تائين موجود آهي. وولڪس ويگن ID.000 3 rpm تي 160 ڪلوميٽر / ايڇ تي پهچي ٿو. اسان کي شڪ آهي ته اهو ساڳيو ڏسڻ ۾ اچي ٿو برقي اسڪوڊا ۾. 16 rpm 000 km/h. تنهن ڪري، اسان کي 6 ۽ 000 km/h جي وچ ۾ سيٽ تي مضبوط دٻاءُ محسوس ڪرڻ گهرجي، هن رفتار کان مٿي ڪار ڪافي موثر نظر نه ايندي (ڇاڪاڻ ته ٽارڪ گهٽجڻ شروع ٿي ويندو)، جيتوڻيڪ اڃا به مضبوط ۽ وڌيڪ جاندار آهي ان جي دکڻ واري هم منصب کان.

توانائي جي حد ۽ واپرائڻ

139 ڪلوميٽر ڊرائيونگ ڪرڻ کان پوءِ 1:38 ڪلاڪن ۾ (گوگل نقشن 1:48 ڪلاڪ اڳڪٿي ڪئي، تنهنڪري اسان سراسري کان وڌيڪ تيز ڊرائيو ڪيو)، سراسري توانائي واپرائڻ 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) هو. پهرين ۽ آخري قسطون ٿوريون سستيون هيون، پر اسان ڪار کي ايڪسپريس وي تي محفوظ نه ڪيو، جيئن انرجي ٽيسٽ جي حصي جي طور تي اسان پاڻ کي اجازت ڏني هئي. دوران ضابطن جي اجازت کان وڌيڪ لاء:

وقت تي ڪائونٽر ري سيٽ ڪيو ويو، ڪار 377 ڪلوميٽرن جي رينج جي اڳڪٿي ڪئي. روڪڻ کان پوء، جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا، 198 ڪلوميٽر، پوء 139 ڪلوميٽرن جو تڪڙو سفر اسان جي قيمت 179 ڪلوميٽر پاور رزرو آهي (+29 سيڪڙو). ياد رهي ته حالتون ناسازگار هيون، 10 ڊگري سينٽي گريڊ جي چوڌاري، ۽ ڪڏهن ڪڏهن تيز برسات پوندي هئي. ڊرائيور لاء ايئر ڪنڊيشن کي ڦيرايو ويو، 20 درجا سيٽ ڪيو ويو، ڪيبن آرام سان هو. بيٽري جي چارج ليول 96 (شروع) کان 53 سيڪڙو تائين گهٽجي وئي، ان ڪري هن شرح تي اسان کي 323-> 100 سيڪڙو موڊ ۾ 0 ڪلوميٽر (جيستائين بيٽري مڪمل طور تي ڊسچارج نه ٿئي) يا 291 سيڪڙو تائين ڊسچارج سان 10 ڪلوميٽر ڊرائيو ڪرڻو پوندو.

120 ڪلوميٽر / ايڇ جي مسلسل رفتار تي توانائي واپرائڻ 24,3 kWh / 100 ڪلوميٽر هو. جيڪو 310 ڪلوميٽرن جي رينج ڏئي ٿو جڏهن بيٽري صفر کان خالي هجي يا 220 ڪلوميٽرن کان گهٽ هجي جڏهن 80->10 سيڪڙو تي ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيون - مان سمجهان ٿو ته هتي اسان 75 استعمال ڪنداسين، 77 kWh توانائي جي ٺاهيندڙ طرفان واعدو نه ڪيو ويو آهي. لاء، ٻين شين جي وچ ۾، ٻيا، گرمي جي نقصان لاء.

شهر ۾، توانائي واپرائڻ خاص طور تي گهٽ هئي، علائقي ۾ اڌ ڪلاڪ پنڌ ڪرڻ لاء، جنهن دوران ڪار 17 ڪلوميٽرن جو سفر ڪيو، واپرائڻ 14,5 kWh / 100 ڪلوميٽر هو. ان وقت، ميٽر ۽ ايئر ڪنڊيشنر ڪم نه ڪيو. ايئر ڪنڊيشنر کي چالو ڪرڻ کان پوء، واپرائڻ ۾ ٿورو اضافو ٿيو، اٽڪل 0,5-0,7 kWh / 100 ڪلوميٽر.

90 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي، سراسري واپرائڻ 17,6 kWh / 100 ڪلوميٽر (176 Wh / ڪلوميٽر) هو. ڪار کي بيٽري تي 420-430 ڪلوميٽر سفر ڪرڻ گهرجي... اچو ته ڦيٿن کي 20 انچ وارن ۾ تبديل ڪريون، ۽ اهو ٿيندو 450 ڪلوميٽر. مون پنهنجي بيٽري جي 281 سيڪڙو تي 88 ڪلوميٽر ڊرائيونگ ختم ڪئي. وارسا کان اڳ، مان ڪيترن ئي منٽن لاءِ هٻڪندو رهيس ۽ ڪجهه دير لاءِ سست رفتاريءَ سان 110 ڪلوميٽرن تائين هليو ويس، ڇاڪاڻ ته مون کي ياد آيو ته ڊرائيور جنهن ڪار کي کنيو هو، ان کي ڪنهن ٻئي هنڌ وڃڻو هو.

خوشي ۽ مايوسي

واپسيءَ تي، مون کي اسڪوڊا اينياق iV کان خوشگوار حيرت ٿي: ڪنهن موقعي تي مون ٻڌو ته جڏهن هن رفتار تي ڊرائيونگ (پوءِ 120 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان وڌيڪ، جلدي ۾) مان ان کي پنهنجي منزل تي نه پهچندستنهنڪري ڪار هڪ چارجنگ اسٽيشن ڳولڻ جي صلاح ڏني... ڪجھ مھينا اڳ، Volkswagen ID.3 تمام عجيب نقطا پيش ڪيا، ھاڻي نيويگيشن صحيح طريقي سان ويجھي GreenWay Polska اسٽيشن کي رستي ۾ ڳولي ورتو ۽ ھن کي ذهن ۾ رکندي رستي کي ترتيب ڏنو.

مون بوٽ نه ڪيو ڇو ته مون کي خبر هئي ته مان اڃا تائين پنهنجي منزل تي پهچندس. باقي توانائي جو حساب لڳ ڀڳ 30 ڪلوميٽرن جي ذخيري سان ڪيو ويو آهي.مون انهن کي ٻيو يا ٽيون ڀيرو ٻڌو، جڏهن منهنجي منزل 48 ڪلوميٽر پري هئي، ۽ رينج فائينڊر اڳڪٿي ڪئي ته مان وڌيڪ 78 ڪلوميٽر هلندس. بيٽري وري 20 سيڪڙو تائين چارج ڪئي وئي. مون کي ٿوري حيرت ٿي ته ڪار چارج ڪرڻ تي اصرار ڪيو: هڪ خاص نقطي تي، نيويگيشن مون کي 60 ڪلوميٽرن تائين پهچڻ لاء چيو ته مون کان 50 ڪلوميٽرن کان گهٽ منزل تي پهچڻ لاء - اڃا به بهتري جي گنجائش آهي.

ملٽي ميڊيا سسٽم پڻ ٿورڙو پريشان ڪندڙ هو. آن-اسڪرين ڪيبورڊ تي؟ QWERTZ - ۽ پتو هتي حاصل ڪريو، يا ڊرائيونگ دوران QWERTY تي سوئچ ڪرڻ لاءِ اختيار ڳوليو. نيويگيشن شروع ڪرڻ لاءِ بٽڻ اسڪرين جي هيٺان؟ نه. ٿي سگهي ٿو توهان نيويگيشن ڏانهن وڃو اسڪرين جي مٿين کاٻي ڪنڊ ۾ ايڊريس تي ڪلڪ ڪندي؟ ها ها ها ... گمراهه نه ٿيو - ڏسو مون اهو ڪيئن ڪيو، ۽ اهو هڪ قطار ۾ هڪ ڀيرو هو:

ڪار جي ڪل mileage؟ شروعات ۾ (جڏهن مون ڪار کنيو) اهو ڪائونٽر تي هو، جيڪڏهن مون کي صحيح طرح ياد آهي. بعد ۾ هو غائب ٿي ويو ۽ ڪڏهن به واپس نه آيو، مون صرف هن کي اسڪرين تي مليو حالت. بيٽري جي گنجائش في سيڪڙو؟ ٻئي هنڌ اسڪرين تي لوڊ ڪريو (اسڪوڊو، وولڪس ويگن، هي ٽيليفون ۾ بنياد آهي!):

موجوده توانائي واپرائڻ؟ ٻئي هنڌ اسڪرين کاڌا. ٻه اوڊوميٽرانهي ڪري مان روٽ جي هڪ خاص حصي تي ڪائونٽر کي ري سيٽ ڪري سگهان ٿو ۽ وهڪري ۽ فاصلي کي ماپ ڪري سگهان ٿو بغير ڊگھي عرصي واري ڊيٽا کي ختم ڪرڻ؟ نه. آرمرسٽ؟ ساڄي پاسي وارو شاندار آهي، کاٻي پاسي وارو هڪ سينٽي ميٽر ننڍو آهي. يا مان ايترو ٻوڙو آهيان.

اهو سڀ ڪجهه ناهي. نيم خودمختار ڊرائيونگ سسٽم کي چالو ڪرڻ؟ توھان کي سکڻو پوندو، مان نه ڪري سگھيس (ٻين مشينن ۾: ليور کي دٻايو ۽ توھان ڪيو آھي). پرائمري ميٽر تي معلومات ڪنٽرول بٽڻ؟ اهي ٻئي طريقي سان ڪم ڪن ٿا: جيڪو صحيح آهي اهو هلندو آهي کاٻو ڪائونٽر تي روڊ جي پس منظر تي ڪار جي سلائيٽ سان اسڪرين. ڏس؟ چوٽي تي، اسڪرين جي وچ ۾، ٻين بولڊ آئڪن سان گھريل - هڪ نظر ۾ نه ملي سگهي:

پر مان نه ٿو چاهيان ته توهان اهو تاثر حاصل ڪريو ته مان شڪايت ڪري رهيو آهيان. مون کي تمام سٺيون يادگيريون آهن ڪار سان گڏ گذاريا ڪجهه ڪلاڪ: Skoda Enyaq iV هڪ ڪمري واري ڪار آهي، ان ۾ ڪافي حد آهي، مان چاهيان ٿوڇاڪاڻ ته اهو گهر ۾ مکيه خانداني ڪار طور ڪم ڪري سگهي ٿو. ان ۾ صرف چند خاميون آھن جيڪي قيمت تي سمجھڻ مشڪل آھن.

توھان اڳ ۾ ئي پڙھيو آھي وڌيڪ مٿي خلاصو ۾.

ايڊيٽر جو نوٽ www.elektrowoz.pl: مھرباني ڪري اسان جي ڪوريج جي حساب سان اندازو لڳايو. اسان ماپي توانائي واپرائڻ بمقابله آرٽ، صرف هڪ طرفي روڊ تي. ايماندار ٿيڻ لاء، اسان کي هڪ چڪر ڪرڻو پوندو، پر ان لاء ڪو وقت نه هو.

www.elektrowoz.pl ايڊيشن مان نوٽ 2: www.elektrowoz.pl تي وڌيڪ ۽ وڌيڪ اهڙيون ٽيسٽون هونديون.. اسان جاچ لاءِ ڪارون وصول ڪندا آهيون، اسان آهستي آهستي پنهنجا تاثرات/ تبصرا/ سفري رڪارڊ شايع ڪنداسين. اسان واقعي چاهيون ٿا ته اسان جا پڙهندڙ انهن تجربن ۾ حصو وٺن - Skoda Enyaq iV سان اسان تقريبن ڪامياب ٿي چڪا آهيون (صحيح، مسٽر ڪرزيس؟؛).

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: