ٽيسٽ ڊرائيو اسڪوڊا Yeti 2.0 TDI: سڀ ڪجهه اڇي ۾؟

ڇا ھڪڙو ٺھيل SUV ڪامياب ٿيندو؟ اسڪوڊا 100،000 ڪلوميٽر پنهنجو واعدو نڀائيندو ، يا ڇا اهو فني نقصن سان پنهنجي سفيد ڪپڙن جو داغ ڪندو؟

انتظار ڪريو، هتي ڪجهه غلط آهي - جڏهن Skoda Yeti marathon test مان دستاويزن کي ڏسي، سنگين شڪ پيدا ٿئي ٿو: روزاني ٽرئفڪ ۾ 100 ڪلوميٽر جي بي رحم آپريشن کان پوء، نقصان جي فهرست ايتري مختصر آهي؟ اتي هڪ چادر غائب هجڻ گهرجي. مسئلي کي واضع ڪرڻ لاء، اسان ادارتي عملي کي سڏين ٿا جهاز جي ذميوار ذميوار. اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ڪجھ به غائب نه هو - نه SUV ۾، نه ئي نوٽس ۾. اسان جي Yeti بس آهي. قابل اعتماد، مصيبت کان پاڪ ۽ غير ضروري خدمت جي دورن جو دشمن. صرف هڪ ڀيرو خارج ٿيل گيس جي ريڪيڪليشن سسٽم ۾ خراب ٿيل والو کيس شيڊول کان ٻاهر دڪان ۾ مجبور ڪيو.

پر اسان ان جي باري ۾ بعد ۾ ڳالهائينداسين - آخرڪار، اسان جي سفيد ماڊل ڪلائمر جي آخري ڪهاڻي ۾ تڪرار جو ڪجهه عنصر ضرور هوندو. تنهن ڪري، اچو ته شروعات کان نرمي سان شروع ڪريون، جڏهن Yeti 2.0 TDI 4×4 مٿين-آف-لائن جي تجربي ۾ پهريون ڀيرو ايڊيٽوريل گيراج ۾ داخل ٿيو آڪٽوبر 2010 جي آخر ۾ ان تي 2085 ڪلوميٽرن سان. ڪار ۾ 170 هارس پاور ۽ 350 نيوٽن ميٽرز، مينوئل ٽرانسميشن، ڊبل ٽرانسميشن، گڏوگڏ عام سامان جهڙوڪ چمڙي جي اپھولسٽري ۽ الڪانتارا، نيويگيشن سسٽم، پارڪنگ جي مدد سان فعال اسسٽنٽ، پينورامڪ سن روف، ھڪ اسٽيشنري ھيٽر، ٽريلر لاءِ ھچ. ۽ پاور ڊرائيور جي سيٽ.

سوال ۾ جاءِ ٻيهر اسان جي ڪهاڻي ۾ ظاهر ٿي ويندي ، پر اچو ته پهريان قيمت تي ڌيان ڏيو. ميراتھن جي شروعات ۾ ، اھو 39 يورو ھو ، جن مان ، ماهر جي تخميني مطابق ، امتحان جي آخر ۾ 000 يورو بچيا ھئا. مضبوط تکفي؟ اسان متفق آهيون ، پر ٻرندڙ 18 سيڪڙو گهڻو ڪري اضافي سهولتن جي ڪري آهي جيڪي زندگي کي هڪ ڪمپيوٽ SUV تي ٺاهي ڏا extremelyو لطف اندوز ڪن ٿا.

رڳو اسٽيشنري حرڪت جو نوٽ ڪريو. اهو سڀ کان پهريان ”ساڪن لاءِ ويريڪوز رگون“ يا ”ويل چيئر لفٽ“ جي طور تي ڏا sexyو سينو لڳي ٿو ، پر اهو توهان کي جذباتي جوش سان ڀريندو جڏهن توهان پاڙيسري صبح جو برف کي ڇريندي ، ٿڌي کان andرندو ۽ توهان ويهڻ دوران ويٺو ڪندي ڏسو هڪ خوشگوار گرم ڪيڪپٽ ۾. اهو اڳ ۾ ئي آرام سان سجايو ويو آهي ، ڪافي ڪمرو آهي ۽ ، يتي جي هر شي وانگر ، گڏيل شڪل واري روڊ فريب ۽ روزمره جي استعمال جي لاءِ ڪيترائي ڪارائتيون شيون گڏ ڪري ٿو. ان جو ثبوت ٽيسٽ جي ڊائري ۾ ٻنهي داخلا ۽ يتي مالڪن پاران لکيل خطن مان ظاهر آهي.

خوشحالي ۾ هڪ طاقتور عنصر

توھان اندر ويھندا آھيو ۽ سٺو محسوس ڪندا آھيو - اھو اھو آھي ته سڀ کان وڌيڪ تبصرا داخلي جي خاصيت ڪن ٿا. ايستائين جو ڊيش بورڊ واضح اوزارن سان ۽ واضح طور تي نشان لڳل بٽڻن کي استعمال ڪرڻ ۾ لڳ ڀڳ ڪو وقت نه لڳندو آهي ۽ دائمي همدردي جو سبب بڻجندو آهي. اهي فيشن اثرات جي فائدي واري رد ڪرڻ جي سبب پڻ آهن، جيڪي ٻين شين جي وچ ۾، ڊرائيور جي سيٽ کان ڏسڻ لاء سٺو آهن. تنهن ڪري، SUVs جا ڪيترائي ماڊل خريد ڪيا ويا آهن - سڀ کان پوء، انهن جي مالڪن کي اميد آهي ته انهن فائدن جي فائدي لاء اعلي سيٽنگ پوزيشن ۽ وڏي چمڪندڙ علائقن سان. Yeti انهن اميدن تي پورو لهي رهيو آهي - ڪجهه تمام سجيل حریفن جي برعڪس، جن کي ڊزائنر ڪوپ جي خاصيتن سان نوازيو آهي ۽ ان سان گڏ پاسي واري ڏيک کي خراب ڪيو. بهرحال، هرڪو شيشي جي وڏي ڇت کي پسند نٿو ڪري ڇاڪاڻ ته مضبوط اندروني گرمائش جي ڪري، جيتوڻيڪ اسڪوڊا جي مطابق صرف 12 سيڪڙو روشني ۽ 0,03 سيڪڙو يووي تابڪاري ان ذريعي داخل ٿئي ٿي.

ٻي صورت ۾، سڌو Yeti جي طول و عرض کي آساني سان سمجهي سگهجي ٿو جڏهن مينيوورنگ، ڇت تي ڳالهائيندڙ عملي طور تي رڪاوٽ نه هوندا آهن، ۽ ٽيسٽ ڪار ۾، پارڪنگ سينسر ۽ صوتي سگنلن جي حمايت ڪئي وئي آهي، انهي سان گڏ اسڪرين تي تصوير. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا، توھان اجازت ڏئي سگھو ٿا خودڪار سسٽم کي اسٽيئرنگ واري ڦيٿي کي ڦيرايو جيئن توھان پارڪنگ جي خال کي ترتيب ڏيو - پوء توھان کي بس ڪرڻو آھي ايڪسيليٽر ۽ بريڪ لاڳو ڪريو. پارڪنگ سسٽم جي مقابلي ۾، هڪ ٻيو امتحان Yeti ٻيو نمبر ورتو، وڌيڪ قيمتي حریفن کي ڇڏي.

نقصان جي انڊيڪس ۾ XNUMX نمبر تي آهي

رستي ۾، جڏهن اها حقيقت اچي ٿي ته ڪيترائي Yeti کان پوئتي رهجي ويا آهن، اسان شامل ڪريون ٿا ته گاڏين جي نقصان جي انگن اکرن موجب آٽو موٽرز ۽ اسپورٽس ڪارن جي ميراٿون ٽيسٽ ۾ حصو وٺندڙ، چيڪ ماڊل پنهنجي درجي ۾ اڳواڻ آهي ۽ سيکاريندو آهي. ان جا سڀئي حریف صرف هڪ عيب سان. ۽ ان جي پنهنجي ڳڻتي کان - پهرين جڳهه VW Tiguan آهي، جيڪو صرف ڏهين جڳهه تي قبضو ڪري ٿو. 64 ڪلوميٽرن جي ڊوڙ کان پوء اسڪوڊا سروس اسٽيشن تي اڻڄاتل دوري جو سبب هن ريت هو: انجڻ جي ايمرجنسي موڊ ۾ ڪيترائي ڀيرا وڃڻ کان پوء، سروس اسٽيشن تي نڪرندڙ گيس جي ٻيهر گردش والو ۾ خرابي جي تشخيص ڪئي وئي. انسٽاليشن جي ڪم جي بدلي جي ضرورت جي ڪري، مرمت جي قيمت تقريبا 227 يورو آهي، پر وارنٽي تحت ڪيو ويو. ٿوري دير کان پوءِ، ناقص فوگ ليمپ ۽ پارڪنگ لائيٽن کي تبديل ڪرڻو پيو - ۽ بس. ۽ ٽيسٽ جي پڄاڻيءَ کان ٿوري دير اڳ هڪ ڪُوهه جي کاڄ لاءِ، جيڪو گرميءَ جي سينسر کي ماريو، اسان جي ڪار جو نمبر DA-X 1100 واقعي غلط نه هو.

تنهن هوندي ، اهو هڪ لت واري يادگيري واري ڪارڪردگي تي الزام ٿي سگهي ٿو جيڪو هر وقت شروع ٿيڻ دوران ڊرائيور جي سيٽ کي يادگار پوزيشن ۾ حفظ ڪري ٿو. هي موڊ خاص طور تي مارٿون ٽيسٽ ۾ ڀڃڪڙي ڪندڙ آهي ، جنهن ۾ ڪار استعمال ڪندڙ مسلسل تبديل ٿي رهيا آهن ، پر آپريٽنگ هدايتون پڙهڻ کانپوءِ انهن کي بند ڪري سگهجي ٿو. ٻي صورت ۾ ، هڪ قاعدي جي طور تي ، پردي ۾ ماڻهو آرام سان تنگ ، مضبوط سيٽ ۾ آرام سان ويٺا آهن. ۽ پڻ پٺتي مسافر ڪڏهن به ٻئي درجي جي مسافرن وانگر محسوس نه ڪندا آهن ، ساٿي ترت سياري جي پٺين سيٽن تي. وچين هڪ کي اندر ۽ ٻاهر ڪري سگهجي ٿو ، جنهن کان پوءِ ٻاهرين ٻن کي ڪلهي تي وڌيڪ جڳهه ٺاهڻ لاءِ منتقل ڪيو وڃي.

سفر جي دعوت

هتي ، يتي کي س aي دور جي سفر لاءِ ٺڳيءَ واري ، سٺي ڊزائين ڪيل گاڏي نه ٿو چئي سگهجي. صحيح اسٽيئرنگ ۽ ڪنٽرول ۽ اعتماد تي ڪنٽرول هر ڪنهن جو هلائيندڙ مهرباني ڪري ؛ جيتوڻيڪ راندين واري ۽ / يا فوبڪ SUVs کي شڪايت ڪرڻ جو ڪو به سبب ناهي. ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته معطلي متوازن سختي آهي ، ۽ هود جي تحت هڪ مشغول ڊيزل کٽي ٿو.

هڪ ڀيرو انقلابن ۾، اهو ترقي ڪري ٿو 170 hp. TDI پنهنجي طاقت کي ٿورڙي بي ترتيب سان ترقي ڪري ٿو، پر ٻي صورت ۾ ڪجھ به مداخلت نه ڪندو آهي. شروع ٿيڻ تي يا تمام گهٽ RPMs تي، انجڻ کي ڪجهه سست محسوس ٿئي ٿو. وڌيڪ غفلت وارا به ان کي بند ڪرڻ جو انتظام ڪن ٿا - يا ان کي وڌيڪ گيس سان شروع ڪن ٿا، ۽ پوءِ سڀ 350 نيوٽن ميٽرن تائين ڊرائيو ويلز تي لينڊ ڪن ٿا.

تنهن هوندي به، اهڙين حالتن ۾ skidding جو ڪو به ذڪر نه آهي - اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ڊول ٽرانسميشن سسٽم سان (Haldex viscous clutch) نتيجو صرف وڌيڪ طاقتور تيز رفتار آهي. مينوئل ٽرانسميشن ڪم ڪيو ڪرکرو ۽ صاف ڏينهن کان پوءِ - جيئن مڪمل طور تي Yeti ڪيو. لکت وارو ختم، سيٽن جي سجاڻ ۽ پلاسٽڪ حصن جي سطحن بابت تقريبا ڪجھ به نه چوندا آهن 100 ڪلوميٽر سفر ڪيو، پر اعلي معيار جي باري ۾ پڻ ڳالهائيندو آهي.

طاقتور TDI ان جي هموار ۽ خاموش آپريشن لاءِ تعريف جوڳو نه آهي؛ وڏي يا گهٽ حد تائين، لوڊ تي منحصر ڪري، ڊيزل جي انٽونشن، واضح وئبريشن سان گڏ، ڪجهه ڊرائيورن کي اپيل نه ڪئي. بهرحال، هرڪو متحرڪ ڪارڪردگي پسند ڪيو - تيز رفتار ۽ وچولي زور کان وڌ ۾ وڌ رفتار تائين 200 ڪلوميٽر / ايڇ، خاص طور تي جڏهن ته ٻه-ليٽر انجڻ جي طاقت وڌائي مائليج سان ٿورو وڌايو.

وڏي فرنل ايراضي تي غور ڪيو وڃي ٿو ، ٻه ڀيرا پاور پاور ۽ ڪڏهن ڪڏهن ڪافي متحرڪ رستن تي هلندڙ ، عام طور تي 7,9 ايل / 100 ڪلوميٽر جي چڪاس ۾ ايندھن جي استعمال عام طور تي ٺيڪ آهي. وڌيڪ محدود ڊرائيونگ جي انداز سان ، XNUMX-ليٽر TDI ماضي کان گهٽ ڪري سگهي ٿو XNUMX سيڪڙو. اهو سٺو نه ٿيندو جيڪڏهن اسان جي اڇي يتي جي اڇي شهرت ڊيزل تيل جي وڌيڪ استعمال جي ڪري خراب ٿي وئي هجي.

سکودا يتي هڪ ٽريڪٽر جي طور تي

ييٽي ٻه ٽون ڪري سگھندو آهي ۽ تيز ٽوڪ ڊيزل انجڻ جي مهرباني ، جوابي ٻٽي ٽرانسميشن ۽ مضبوط گرفت سان گڏ ملائي گئر بڪس ، اها گاڏي ٽرڪٽر جي ڪردار لاءِ بهتر نموني ترتيب ڏنل آهي. هڪ بند ايريا ۾ ، هن مسلسل 105 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان بدنام بدنظمي سان ڀريل گاڏي قافلو سان من مان هڪ ڪورس برقرار رکيو ، جيڪو هڪ تمام سٺو اشارو آهي. جڏهن ٽرالر وئبل ڪرڻ لڳندو آهي ، معياري ٽرالر اسٽيبلشمينٽ وارو نظام جلدي ان کي ٻيهر ٽوپيندو آهي.

پڙهندڙن جي تجربي مان

پڙهندڙن جي هٿن جو تجربو مراتھن ٽيسٽن جي نتيجن مان تصديق ٿئي ٿي: يتي قائل ٿي ڪري.

اندرين اندر ٿورڙي ڇڪڻ واري حساس پلاسٽڪ جي استثنا سان ، اسان جي يتي 2.0 TDI اسان کي لامحدود خوشي ڏئي ٿي. 11 ڪلوميٽر گاڏي هڻڻ کانپوءِ اڃا تائين اڻ antاتل کولر لیک هڪ الڳ ڪيس ٿي رهي آهي. TDI انجڻ 000 ايڇ پي سان 170 کان اٺ ليٽر في 6,5 ڪلوميٽر تائين سوٽ. ڪاريگر ڪلچ سان ملندي آهي ٻٽي ٽرانسميشن جي مهرباني.

ايلچ اسپنوٽ ، بابن هاؤس

مون خريد ڪيو 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 امبيشن پلس ايڊيشن ڇاڪاڻ ته مان هڪ ڊبل ڊرائيو ٽرين ماڊل ڳولي رهيو هوس. ان کي ڊيزل انجڻ گهرجي، نه تمام وڏي، نه تمام ننڍي، جنهن ۾ ٻن ڪتن لاءِ ڪمرو ۽ هارڊويئر جي دڪان تي خريداري ڪرڻ لاءِ، ۽ ان ۾ سيٽون سٺيون سهولتون ڏنيون ويون. اسان جي Yeti اسان جي ڪا به خواهش پوري نه ڇڏي آهي ۽ برف ۽ برف ۾ به اسان کي شاهراهن ۽ گندي رستن تي قابل اعتماد انداز ۾ رهنمائي ڪري ٿي. جيتوڻيڪ 2500 ڪلوميٽر بي درد آهن، جيتوڻيڪ مون کي پوئتي مسئلا آهي. پر اسڪوڊا نه رڳو هڪ ذهين طريقي سان ٺهيل ”ڊگهي فاصلي واري ليموسين“ آهي، پر ان جي ٺهيل سائيز ۽ سٺي نمائش جي ڪري، ان کي آساني سان پارڪ ڪري سگهجي ٿو. ۽ هر شيء بابت جيڪو توهان اڃا تائين محسوس نه ڪيو آهي، والٽ توهان کي ڊيڄاريندو. هن کي شامل ڪرڻ گهرجي سادو آپريشن، لچڪدار گهرو ترتيب ۽ هڪ طاقتور انجڻ. ٿوري گهڻي لوڊشيڊنگ جي حد کان سواء، ڪار لڳ ڀڳ ڀرپور آهي.

ايلرڪ فيفر ، پيٽرسوالڊ-لوزفيلشيد

مون پنهنجي Yeti حاصل ڪئي 140hp ڊيزل، DSG ۽ ڊبل ٽرانسميشن سان مارچ 2011 ۾. جيتوڻيڪ 12 ڪلوميٽر کان پوء شڪايت ڪرڻ جي ڪا به شيء ناهي، ڪار تيز ۽ تيز آهي، ڪشش تمام سٺو آهي. جڏهن هڪ ٽريلر کي ڇڪيو وڃي ٿو، DSG ۽ کروز ڪنٽرول جي وچ ۾ رابطي هڪ خواب آهي، سراسري ٻارڻ جي استعمال جي وچ ۾ تقريبا ڇهه ليٽر في 000 ڪلوميٽر جي وچ ۾ رهي ٿو.

ھانس ھينو سيفرز ، لٿوئين ويسٽ

مارچ 2010 کان وٺي، مون وٽ Yeti 1.8 TSI آهي 160 hp سان. مون کي خاص طور تي هڪجهڙائي سان هلندڙ ۽ تيز رفتاري سان وڌندڙ انجڻ هڪ طاقتور وچولي زور سان پسند آهي. سراسري واپرائڻ اٺ ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي. مان روڊ جي چالبازي ۽ بي عيب انداز سان ٺهيل اندروني ترتيب ڏيڻ لاءِ ڪيترن ئي اختيارن سان پڻ راضي ٿيس. مان روڊ سان ٽائرن جي رابطي کان وڏي آواز کان ڪجهه ناراض آهيان. ان کان علاوه، 19 ڪلوميٽر کان پوء، Amundsen نيويگيشن سسٽم جي ڊسڪ ڊرائيو ناڪام ٿي، تنهنڪري سڄو ڊوائيس وارنٽي جي تحت تبديل ڪيو ويو - جيئن ته ٽرڪن جي لڪير تي اسڪوڊ لوگو رنگيل هو. بغير ڪنهن سبب جي ڪڏهن ڪڏهن تيل جي دٻاء جي روشني کان سواء، Yeti ڪنهن به مسئلي جو سبب ناهي، ۽ مان ڪڏهن به ڪنهن ٻئي مشين سان ايترو خوش نه ٿيو آهيان.

ڊاڪٽر ڪلوس پيٽر ديمرٽ ، لليينفيلڊ

نڪتو

هيلو ماڻهو Mlada Boleslav - Yeti نه رڳو Skoda لائين اپ ۾ بهترين ماڊلز مان هڪ آهي، پر اهو پڻ ڏيکاريو ويو آهي ته ان ۾ 100 ڏکيو ڪلوميٽرن لاء ميراٿون رنر جون خاصيتون آهن. جيڪڏهن عيب وارو والو recirculation سسٽم مان خارج ڪيو ويو آهي، اهو فاصلو بغير ڪنهن نقصان جي سفر ڪيو آهي. ڪم ڪار پڻ سٺي حالت ۾ نظر اچي ٿي - Yeti پراڻي لڳي ٿو پر پائڻ وارو ناهي. اهو روزانو شهر جي ٽرئفڪ ۽ ڊگهي ڊرائيو کي هڪجهڙائي سان سنڀاليندو آهي، آرام ۽ لچڪدار داخلي ڊيزائن پيش ڪري ٿو. ۽ ان جي 000 hp جي مهرباني. ۽ ٻٽي ٽرانسميشن اعتماد سان ڪنهن به حالتن ۾ ترقي ڪري ٿي.

متن: جورن ٿامس

تصوير: جورجن ڊيڪر ، اينگلف پومپيو ، رينر شوبرٽ ، پيٽر فولڪنسٽن.