Skoda Yeti - پنجون عنصر
هن ماڊل جي باري ۾ ڳالهائيندي، ان جي نالي تي تبصرو ڪرڻ ناممڪن آهي. ڪار جو نالو ڏيڻ هڪ درياهه جو موضوع آهي، ۽ Yeti جهڙو نالو سوچڻ لاءِ هڪ بهترين کاڌو آهي.
ڪجهه ٺاهيندڙ آسان رستو اختيار ڪن ٿا ۽ مشينن کي 206 سڏين ٿا، جهڙوڪ 6، يا 135. مون کي سست مارڪيٽن تي ڪو اعتراض ناهي، جيتوڻيڪ آئون اڪائونٽنٽ کي ترجيح ڏيان ٿو ڪم لاءِ دير سان، پر انهن ڊجيٽل نالن ۾ صرف روح جي کوٽ آهي. خوشقسمتيء سان، اھي آھن جيڪي ڪلاڪن کان پوء ڪم تي رھڻ کي ترجيح ڏين ٿا ۽ گراهڪن کي ڪجھھ پيش ڪن ٿا، جيڪي مٿي ڏنل خشڪ مثالن جي برعڪس، ڪلائنٽ کي پنھنجي باري ۾ ڪجھھ ٻڌائي ٿو. اهڙيءَ طرح ڪوبرا، وائپر، ٽئگرا يا مستانگ جهڙا عظيم نالا پيدا ٿيا، جن جي معنيٰ ۽ مزاج آٽوميٽڪ انداز ۾ شڪ کان ٻاهر آهي. ۽ هاڻي اچي ٿو Yeti. ڪو شڪ ناهي - هي نالو هڪ روح آهي، پر اهو ڇا آهي؟ شڪاري؟ نرمل؟ راندين يا آرام سان؟ اهو اڻڄاتل آهي، ڇاڪاڻ ته اسان Yeti بابت ڪافي ڄاڻون ٿا، هڪ عجيب مخلوق جنهن کي چيو ويندو آهي ته موجود آهي، پر ان لاء ڪو ثبوت ناهي. نالو Yeti Skoda اکين کي پڪڙي ٿو، خريد ڪندڙن کي دعوت ڏئي ٿو ته پاڻ کي ڏسڻ لاء انهن جي آڇ ۾ پنجين ماڊل جي موجودگي ۽ دريافت ڪيو ان جي مزاج کي پراسرار نالو هيٺ لڪيل.
مون هن ماڊل جي ڪردار کي 2-ويل ڊرائيو (جيئن ته "اصل" جي مقابلي ۾ هتي هڪ فرنٽ ٽنگ ڊرائيو آهي) ۽ 1,4 هارس پاور سان 122 ٽربو چارج ٿيل دل سان Yeti کي جانچ ڪندي دريافت ڪيو. جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، Yeti جي ظاهري اسڪوڊا جي آڇ کي 5 ماڊل تائين وڌايو، پر برانڊ جي داخلا مڪمل طور تي نئين ڪراس اوور حصي ۾ تمام گهڻو اهم آهي. ڪير اڄ ياد ڪرڻ چاهيندو آهي ته وولڪس ويگن سان لاڳاپو کان اڳ، اسڪوڊ اصل ۾ هڪ ماڊل هو؟ ۽ وي ڊي جي تشويش لاءِ ، هڪ ننڍڙو ڪراس اوور ٺاهڻ ڪا به نئين ڳالهه ناهي - وي ڊبليو ٽيگوان رستو هموار ڪيو ، جيتوڻيڪ اهو نه صرف Yeti ۾ استعمال ٿيندڙ ٽيڪنالاجي جو ذريعو هو. Yeti ٺاھڻ لاء، ڪيترن ئي ڪارن جي ترقي VW تشويش استعمال ڪيا ويا. انجڻ ۽ آف-روڊ حل Tiguan کان آهن، ماڊيولر انٽيريئر رومسٽر کان آهي، پليٽ فارم Octavia Scout (گولف کان پڻ) آهي، ۽ اصل اسٽائل ۽ هڪ بهتر ميلاپ ڳولڻ مشڪل آهي.
اسٽائلنگ اهو عنصر آهي جيڪو Yeti کي چيڪ ٽگوان وانگر محسوس ڪري ٿو يا ان کان به وڌيڪ بلند ٿيل اوڪٽاويا اسڪائوٽ. اهو هڪ ڪار آهي جيڪو پنهنجي ڪردار سان آهي، جيڪو ڪمري جي ويجهو آهي وڌيڪ خوبصورت، ورسٽائل ۽، وڌيڪ طاقتور انجڻ جي مهرباني، پڻ متحرڪ ڪارڪردگي. اها ڊزائن هئي جنهن ماڊل کي تمام جوش سان عوام پاران 2005 ۾ جينيوا موٽر شو ۾ سلام ڪيو ۽ اهم طور تي، پروٽوٽائپ کان پيداوار واري ورزن تائين رستي تي سخت تبديليون نه آيون. اسان ڄاڻون ٿا ته اهو مختلف ٿي سگهي ٿو، پر شڪرگذار، Yeti جي صورت ۾، اسٽائلسٽن کي شڪلين کي گول نه ڪرڻ يا ماسڪ جي وچ ۾ هيڊ لائٽ کي وڌائڻ جو انتخاب ڪيو. صرف گريل يا جسم جي پاسن تي تفصيل تبديل ٿي ويا آهن، پر پروٽوٽائپ جو خيال برقرار رهيو. تنهنڪري اسان وٽ ڪار جي پوئين پاسي ڪارا A-ٿنڀو، هڪ فليٽ ڇت، خاص طور تي رکيل فوگ لائيٽون، يا عمودي شڪلون آهن. اهو شايد مارڪيٽ تي واحد ڪار نه هجي جيڪا اهڙي شڪل سان هجي (۽ اڃا به ڪيوا سول ساڳئي فلسفي جي نمائندگي ڪري ٿي)، پر صرف هڪ مشهور ۽ مشهور وولڪس ويگن جي رهائش واري بلاڪ مان ٺهيل آهي، جيڪا ڪنهن به ميلاپ ۾ گڏ ٿيڻ گهرجي. هميشه هڪ دلچسپ اثر ڏيو.
ڪھڙي؟ اسان اندر وڃون ٿا، اچو. پهريون تاثر سٺو شور اڪيلائي، هڪ درست 6-رفتار گيرو باڪس ۽ هڪ هموار سواري آهن. ان کان سواءِ ته اسان اسفالٽ تي ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيون يا مٽي روڊ تي (ڇا توهان آخري ٿلهي کان پوءِ فرق ڏسي سگهو ٿا؟)، ڪار مسافرن کي شور ۽ مٿاڇري کان غير ضروري تاثرات يا اسپيڊ بمپس جي اوچائي کان الڳ ڪري ٿي.
122 TSI ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ 1,4 hp سان تازو ئي Yeti رينج ۾ متعارف ڪرايو ويو آهي ۽ صرف فرنٽ ويل ڊرائيو ۽ مينوئل ٽرانسميشن سان گڏ ڪري سگهجي ٿو. انجڻ جي طاقت هڪ متحرڪ سواري جي اجازت ڏئي ٿي، خاص طور تي تيز رفتار تي، راندين جي تلفظ کي محسوس ڪيو ويندو آهي. آن-بورڊ ڪمپيوٽر، بهرحال، هڪ مختلف ڊرائيونگ انداز جو مشورو ڏئي ٿو، گيئرز کي تبديل ڪرڻ جي باري ۾ ڳالهائڻ صرف تڏهن جڏهن ٽيچو ميٽر جي سوئي 2000 rpm جي ويجهو اچي. فرمانبردار ڊرائيونگ گهٽ ايندھن جي استعمال لاءِ رڪارڊ ٽوڙي سگهي ٿي ۽ بلڊ پريشر کي به گھٽائي سگھي ٿو - پوءِ ڊرائيونگ بورنگ آھي، بٽر ٽرائپ وانگر. 18 سينٽي گرائونڊ ڪليئرنس جي باوجود، معطلي آساني سان ڪنهن به ڊرائيونگ انداز سان مقابلو ڪري ٿي - جڏهن جارحيت سان ڪارناما ڪن ٿا، ڪار ڪنارن ڏانهن ڦري نه ٿو ۽ انهن کان "ڀڄي" نه ٿو. استحڪام سسٽم روايتي طور تي VW لاء ڪم ڪري ٿو - اعتماد سان، پر تمام تيز نه. بهرحال، مان Yeti کي بيان نه ڪندس ته هڪ ائٿليٽ جي طور تي ڊرائيور کي ناڪام ٿيڻ لاء گيس کي دٻائڻ لاء. بلڪه، اهو تربيت يافته عضون سان هڪ ٽيڊي بيئر آهي، پر هڪ پيار ڪندڙ مزاج.
توهان، يقيناً، هن کي تيز رفتار سان جاڳائي سگهو ٿا، پر پوءِ، آن بورڊ ڪمپيوٽر جي ساٿي ڏانهن، توهان کي گيئر تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني، ۽ انجڻ جو آواز مسافر خاني ۾ داخل ٿئي ٿو، گيئر شفٽ ليور فوري طور تي 3 کان سوئچ ڪري ٿو. "ڇهه" ڏانهن گيئر، ڊرائيور کي دٻاء کان آزاد رن موڊ ڏانهن موٽڻ، آن بورڊ موڊ ڪمپيوٽر، صحيح ٽرانسميشن سان اطمينان ۽ مناسب حدن ۾ اوسط ايندھن جي استعمال جي پڙهائي. شهر ۾ ٻارڻ جو استعمال هڪ وقت تائين 13 تائين پهچي سگهي ٿو، ۽ ٻيو ڀيرو 8 ليٽر في 100 ڪلوميٽر تائين - ٽرئفڪ جي شدت ۽ ڊرائيور جي مزاج تي منحصر آهي. رستي ۾، ٻارڻ جي واپرائڻ 7-10 ليٽر في 100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ fluctuates.
مون ڪار جي اندروني حصي جو ذڪر نه ڪيو آهي، پر جيڪڏهن توهان ڪنهن به VW يا Skoda ڪارن ۾ ويٺا آهيو، توهان کي گهٽ يا گهٽ ڄاڻو ٿا ته Yeti ڊرائيور جي نقطي نظر کان ڪيئن نظر اچي ٿي. يقينن، Yeti پنهنجي سڃاڻپ جي پرواهه ڪري ٿو ۽ غير واضح طور تي ان جي چيڪ جڙڙن تي زور ڏئي ٿو، ڪڏهن ڪڏهن اندر Octavia وانگر. تعمير جو معيار سٺي سطح تي آهي، هر شي پيش گوئي ۽ جڳهه تي آهي. هڪ اسٽيئرنگ وهيل جيڪو آرام سان توهان جي هٿن ۾ فِٽ ٿئي، اندر ڪافي جاءِ، آرامده سيٽن سان تمام گهڻيون ترتيبون، سٺو شور اڪيلائي، ڊرائيور لاءِ بهترين نمائش، ۽ اُٿل پٺتي سيٽ ۽ پوئين مسافرن جي مهرباني، آسان منتقلي ماڊلر اندروني. , سمجھڻ لائق ۽ سڃاتل ergonomics - سڀ ڪجھ اندر جي ڀلائي لاءِ ڪم ڪري ٿو - جيستائين ڪو ماڻھو تمام گھڻو ورجائيندڙ انداز کان پريشان نه ٿئي، جيڪو ڪنھن بھترين البم مان ڪوبس کان وڌيڪ متاثر نٿو ٿئي.
مائنس مان، نه رڳو تمام نرم پلاسٽڪ، ڪيبن ٽرم ۾ ڪاٺ جي هڪ مشڪوڪ نقل ۽ ريڊيو حجم ۽ ڪمپيوٽر جي ريڊنگز جي چالاڪ ڪنٽرول - عام بٽڻن جي بدران، ڊرائيور کي گھمڻ وارو نوب آهي جيڪو تمام گهٽ مزاحمت ڏئي ٿو ۽ جڏهن موڙ. اسٽيرنگ ويل کي آسانيءَ سان ان کي پنهنجي هٿ يا پنهنجي بازو سان منتقل ڪرڻ آسان آهي. خراب نه آهي جيڪڏهن ڪمپيوٽر جي ڊسپلي ۾ تبديلي اچي ٿي، پر جڏهن ريڊيو رڙ ڪرڻ شروع ٿئي ٿي، مسافرن جا خاموش سوال ڊرائيور تي تمام گهڻي غير مناسب وقت تي ڌيان ڏين ٿا - جڏهن ڪار کي هلائڻ، جڏهن اهو بهتر آهي ته ڊرائيونگ تي ڌيان ڏيڻ، ڊرائيونگ نه، جڏهن ته. ٻار جاڳي پيو... ٻه بلاڪ پري.
ٽرڪن ۾، ڊرائيور سامان کي منظم ڪرڻ لاء سٺو خيال ڳوليندا: ٿلهو ۽ ٿلهو، ننڍن شين لاء هڪ وڏو کيسي، آزاد طور تي پوئين سيٽن کي منتقل ڪندي جاء وڌائڻ جو امڪان - هر شيء پنهنجي جاء تي آهي، بند ڪرڻ لاء هينڊل کان سواء. ٽنگ هڪ ڍڪ جيڪو يٽي ۾ دروازي کان ٻاهر نڪرندو آهي هڪ تمام آرامده (يا جمالياتي) ربر ٿيل هينڊل جي صورت ۾. مون کي سمجهه ۾ نه ٿو اچي ته هڪ کلاسک دروازي جي هينڊل ٺاهڻ ۾ ڇا غلط آهي؟ سامان جي خاني جو مقدار 405 کان 1760 ليٽر تائين مختلف آهي، سيٽ جي ترتيب تي منحصر ڪري ٿو، جنهن جي آخري صورت ۾ Tiguan جي آڇ کان به وڌيڪ آهي. اسڪوڊا ڪراس اوور ليگ ۾ امتحان لاءِ احتياط سان تيار ڪيو آهي.
2WD ورزن ۾، Yeti ان حقيقت کي لڪائي نٿو سگهي ته اعلي معطلي ۽ مختصر اوور هينگس بنيادي طور تي شهري رڪاوٽن کي ختم ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيا ويندا آهن، ۽ جيڪڏهن توهان لاءِ آف روڊ جي چوٽي سياري ۾ لفٽ تي چڙهڻ آهي، ته پوءِ توهان محفوظ طور تي سستي ۽ سستي لاءِ مقصد ڪري سگهو ٿا. وڌيڪ اقتصادي اختيار. 4x4 ورزن ۾، Yeti Tiguan جي ويجھو ٿي وڃي ٿو - ھي نسخو انھن ماڻھن لاءِ ڪارآمد ثابت ٿيندو، جن کي جبلن ۾ اونهاري جي بدمعاشي ڪوٺي آھي ۽ اھي اتي نه رڳو اونهاري ۾ ويندا آھن.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
