Skyactiv X آٽو موٽر ۽ اسپورٽ ٽيڪنالاجي انعام سان
Contents
مزدا جي اسٽيٽ آف دي انجڻ ميڊيا جو باني پال پيٽسچ اوارڊ حاصل ڪري ورتو
هر سال آٽو موٽر اينڊ اسپورٽس ميڊيا ٽيڪنالوجي جدت لاءِ بين الاقوامي پال پچ انعام پيش ڪري ٿو. هڪ اهڙي وقت تي جڏهن برقي حرڪت اندروني واڌن واري انجڻ جي متبادل جي طور تي وڌندي نظر اچي رهي آهي ، اهڙي پگ انجڻ لاءِ پال پائيٽسچ 2020 انعام ڏنو ويو آهي. تنهن هوندي به ان ۾ هن جو حرشو ڪردار آهي. ٻي ڪا به ڪمپني هوموجينيشن جو ميلاپ نه ملي آهي هڪ گئسولين انجڻ وانگر ۽ خود اگاڻڻ هڪ ڊيزل انجڻ وانگر ، هڪ پيداوار ماڊل ۾ ٻنهي قسمن جي انجن جي فائدي سان. هي هڪ موقعو آهي توهان کي ٻيهر ٻڌائڻ جو ته هي مشڪرو ڪم ڪيئن ڪندو آهي.
پيٽرول انجيڪشن پريشر سان جيئن ڊيزل انجڻ ۾، اسپارڪ پلگ اگنيشن، سيلف اگنيشن، "λ" جيڪو مسلسل تبديل ٿي رهيو آهي، Skyactiv X حقيقي طور تي گاڏين جي صنعت ۾ هڪ انقلاب آهي.
مزدا جي ايڇ سي سي آءِ انجڻ جي ترقي 30 سالن کان مٿي وڃي ٿي ۽ وڏي طور تي وانڪل انجڻ جي ترقي ۾ انتهائي گہرے ايندھن جو تجزيو تي مبني آهي. ڪيترن ئي نسلن جي انجنيئرن کي هن بنياد تي تربيت ڏني ويندي آهي ، جيڪي گهڻو ڪجهه سر درد ۽ مسئلا پيدا ڪندا آهن ، پر گهڻو تجربو پڻ آڻيندو آهي.
اهو روٽري انجڻ جي کوٽائي ۾ هو ته مشينن جي پهرين پروٽو ٽائپس کي هڪجهڙائي سان ملائي ۽ خود ignition مليا هئا. وانڪل انجڻ مختلف ٽربو سان لاڳاپيل ٽيڪنالاجيز جي ترقيءَ لاءِ پليٽ فارم جي طور تي پڻ ڪم ڪري ٿي - هي آهي RX-7، جيڪو متعارف ڪرايو ايليمينٽري VNT ٽربو چارجرز، ٽوئن جيٽ ٽربائنز ۽ ڪاسڪيڊ ريفيولنگ گيسولين انجڻ ۾ جيڪو صرف پورش استعمال ڪندو هو.
ڳجهي مواد
بهرحال، موجوده Skyactiv X جو سڌو بنياد اڳ ۾ ئي ثابت ٿيل نئين نسل جي پيٽرول مشينن آهي Skyactiv G ۽ Skyactiv D. جيڪڏهن توهان انهن ڊوائيسن ۾ پيش ڪيل حلن تي نظر وجهو، ته توهان کي ضرور معلوم ٿيندو ته اهي ڪنهن حد تائين ”احساس“ آهن. ”نئين SPCCI پلانٽ ۾، تجربي مان حاصل ڪيل ڪمبشن چيمبرن جي تجزيي کان وٺي وهڪري جي وهڪري تائين.
ھن مفروضي مطابق ، اسڪائي ايڪسٽ ايڪس جي ڪارڪردگي 2ZR-FXE گيسولين انجڻ جي ڪارڪردگيءَ کان و exceي ٿي ، جيڪا ٽويوٽا پريوس (اٽڪنسن سائيڪل کي استعمال ڪندي) 39 سيڪڙو وeredي ٿي ، پر مزدا پاڻ awareاڻي ٿي ته ھي و maximum ۾ و point نقطو س important کان اھم نه آھي. نقطو. اڪثر وقت انجن ڊوڙندو آھي جزوي لوڊ تي ۽ اوسط ڪارڪردگي گئسولين انجڻ جي ڊرامائي طور تي. انھيءَ حقيقت جي ڪري ته اڪثر ڪيسن ۾ Skyactiv X ھلندو آھي وسيع کليل تتلي واري والو سان ، پمپ نقصان گھٽيا آھن گھٽ ۽ سراسري ڪارڪردگي و increasedي وئي آھي. ھي ، گڏيل ڪيو ويو اعلي ڪمپريشن تناسب سان ، نتيجن ۾ گڏيل اضافو ڪارڪردگيءَ ۾.
مزدا انجنيئرز لاءِ هڪ عظيم حاصلات اها حقيقت آهي ته انهن جو اسڪائيڪيڪ ايڪس رفتار ۽ لوڊ جي گهڻي حد تائين هڪ گهرن ۾ ۽ پاڻ کي روشن ڪندڙ موڊ ۾ هلندڙ آهي. عملي طور تي ، هي نه صرف ڊيزل ۽ گئسولين انجڻ ۾ استعمال ٿيندڙ عملن کي گڏ ڪري ٿو ، پر گئس ڊيزل انجڻ ۽ لين برن جي انجڻ جي انهن انجڻن ۾ پڻ ساڳيو ئي. بعد ۾ هتان به عام ۽ خراب علائقا پيدا ڪن ٿا ، پر انهن جي برعڪس ، جتي اهو عمل مڪمل طور تي theيري جي اڳين حصي سان ٿيندو آهي ، مزدا جي صورت ۾ ، خراب مرکب اسپارڪ پلگ جي مدد سان چٽي نموني چمڪي ٿو.
اسڪائيڪ اي ايڪس ۾ ڇا ٿيو؟ اCC تائين ٺاهيل HCCI موڊ جي بنياد تي ڪم ڪندڙ تمام تجرباتي انجڻ تمام پيچيده خود اگنيشن ڪنٽرول تي مبني آهن (گرمائش ۽ دٻاءُ جي بنياد تي ۽ ايفي ، گئس ۽ هوا جي وچ ۾ هلندڙ ڪيميائي رد عمل جي بنياد تي) غير مستحڪم آپريٽنگ پيٽرولن سان جيڪي ڪيترن ئي طريقن سان وجود ۾ اچن ٿا. عام انجڻ جي آپريشن ڏانهن. مزازا انجڻ هميشه هڪ اسپارگ پلگ کي استعمال ڪندي شروع ڪيو ويندو آهي. بهرحال ، هڪ گئسولين انجڻ جي عام آپريشن کان فرق بعد جي واقعن ۾ آهي. انهي سان مختلف طريقن سان منتقلي وڌيڪ متوازن ٿيندي ۽ انهي طريقي سان HCCI موڊ ۾ ڪنٽرول جو عمل هڪ مستحڪم ۽ مستحڪم عمل جو نتيجو هوندو آهي.
نظريي ۾ شيون
سکائيٽيف ايڪس قدرتي بنيادن تي ، چار سلنڈر Skyactiv G 0,5 ليٽر تي ٻڌل آهي ، جيڪا پنهنجي پاڻ بهتر ڪارڪردگي سان گڏ هڪ سٺو بنياد آهي. وڌيڪ ، اهو 16,3 ليٽر في سلنڈر جي بي گھرڻ آهي ، جيڪو گڏيل ٺاهه جي عمل جي رفتار جي لحاظ کان بهتر آهي. ايڇ سي سي آئي آپريشن لاءِ حالتون پيدا ڪرڻ لاءِ جاميٽري دٻاءُ وارو تناسب 1 تائين وڌي ويو: 95. تنهن ڪري اهو مرکب گاسين جي اڪثر حصن جي آٽوگنيشن حرارت جي ويجهو گرمي پد ڏانهن وڌي ويو ، جنهن ۾ اوسطو آڪٽن نمبر XNUMX ايڇ ۽ عام انجڻ آپريٽنگ جي گرمي پد جي تعداد سان گڏ.
ڪيترن ئي سينسر جي ڊيٽا جي بنياد تي، جن مان هر سلنڈر تي چار پريشر سينسر اهم آهن، ڪمپيوٽر فيصلو ڪري ٿو ته آپريشن جو ڪهڙو طريقو چونڊيو وڃي. جنهنڪري انجڻ جي رفتار ۽ لوڊ (ٻين لفظن ۾، accelerator pedal جي ڊپريشن جي درجي) تي منحصر ڪري ڪيترن ئي فعلي زونن جي بنياد تي مقرر ڪيو ويو آهي. SCV نالي هڪ خاص گھمڻ واري ماڊل جي مدد سان (جنهن ۾ هڪ انٽيڪ بندرگاهن ۾ هڪ خاص ايئر ڪنٽرول والو شامل آهي)، سلنڈر جي محور جي چوڌاري هڪ شديد انتشار وارو وهڪرو ٺاهيو ويندو آهي. حالتن تي مدار رکندي ۽ ڪمپريشن ۽ ڪمبشن پريشر جي ٺاھڻ واري وکر جي مقابلي جي بنياد تي، گڏوگڏ اڳواٽ بيان ڪيل "نقشي" ۾ ڪيترائي ٻيا پيرا ميٽر، ملٽي پورٽ انجيڪٽر عام ريل ڊيزل جي پھرين نسلن جي دٻن تي ايندھن کي انجيڪشن ڪري ٿو. سسٽم. - 300 کان 1200 بار تائين - ڪيترن ئي حصن ۾. اهو ڪيو ويندو آهي هڪ ڊگهي نبض (هڪ عام ڀڄڻ واري عمل ۾) کان وٺي ڪيترن ئي نبضن تائين انٽيڪ ۽ ڪمپريشن اسٽروڪ دوران (خود اگنيشن آپريشن ۾). ظاهر آهي، هڪ گيسولين انجڻ لاء رڪارڊ انجڻ جو دٻاء پڻ مرکب جي ٺهڻ ۾ هڪ اهم عنصر آهي. بهرحال، هڪ منطقي سوال پيدا ٿئي ٿو - پيٽرولر جو سڄو سيٽ ڪيئن تبديل ٿيندو جيڪڏهن ۽ جڏهن انجڻ جي گھٽ طاقت ۽ ٽربو چارجنگ کي تبديل ڪيو وڃي، سلنڈر جي دٻاء ۾ اضافو سان، ۽ انهي سان گڏ ايندھن جي حصن کي وڌائڻ جي ضرورت سان ...
هر شي تيز ٿي ويندي آهي
مزدا جو SPCCI پيٽنٽ 44 صفحا ڊگهو آهي ۽ تفصيل آهي ته ڪار اسپارڪ پلگ آٽو اگنيشن (SPCCI) موڊ ۾ وقت جي هڪ اهم حصي لاءِ هلندي آهي. ڪنٽرول ڪيترن ئي قسمن جي SPCCI سيلف اگنيشن موڊس تي مبني آهي ان جي آپريشن دوران - هڪ گهڻو ڪري ناقص مرکب سان، هڪ گهڻو ڪري عام مرکب، ۽ ٿورڙو امير مرکب. سڀني صورتن ۾، انجيڪشن ۽ گھمڻ واري جوڙجڪ محور جي چوڌاري متمرکز طور تي مختلف ساخت جي پرت کي ٺاهيندي آهي، هڪ وڌيڪ اندروني زون سان (هوا: ايندھن جو تناسب 14,7-20:1 بابت) ۽ هڪ ٿلهي ٻاهرئين زون (35). -50:1). اندروني ۾ ڪافي "ٻرندڙ صلاحيت" آهي، ۽ خارجي دٻاء جي دوران پسٽن جي مٿين مئل مرڪز جي ويجهو خود بخود ڪرڻ لاء تقريبا نازڪ درجه حرارت تي پهچي چڪو آهي. اسپارڪ پلگ جي چمڪ اندرين زون جي اگنيشن کي شروع ڪري ٿي، جنهن ڪري گرمي پد ۽ دٻاءُ تيزيءَ سان وڌي ٿو، ۽ اهو ئي سبب آهي ته ٻين کي به هڪ ئي وقت spontaneously ignite ڪري ٿو. جيئن ته سامهون ڪو فليش نه هوندو آهي، اهو نائيٽروجن آڪسائيڊز جي ٺهڻ جي حد کان گهٽ درجه حرارت تي ٿئي ٿو، جيڪو نائيٽروجن آڪسائيڊ جي موجودگي کي تمام گهڻو گهٽائي ٿو، ۽ هڪ ڪمزور هڪجهڙائي وارو مرکب وڌيڪ مڪمل جلن ۽ ذرات جي تمام گهٽ سطح فراهم ڪري ٿو، ڪاربن مونو آڪسائيڊ ۽. هائيڊرو ڪاربن.
آپريٽنگ حالتن تي منحصر آهي - جهڙوڪ وچولي رفتار ۽ تيز لوڊ، ۽ سڀني صورتن ۾ تيز رفتار تي - هڪ ميڪيڪل ڪمپريسر وڌيڪ هوا مهيا ڪرڻ ۽ مرکب کي وڌيڪ ختم ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ ۾ مدد ڪري ٿو. جيتوڻيڪ ان جو مقصد طاقت وڌائڻ نه آهي، اهو ڪار جي سٺي متحرڪ خاصيتن ۾ مدد ڪري ٿو. پيٽرن ۾ اهو به ذڪر ڪيو ويو آهي ته ڪار ٽربو چارج ٿي سگهي ٿي، ۽ منطقي طور تي، گهٽ نڪرڻ واري درجه حرارت کي متغير جاميٽري ٽربائن جي استعمال جي اجازت ڏئي سگهي ٿي. جڏهن ته، في الحال، هڪ وڌيڪ جوابي ميڪيڪل ڪمپريسر سان ڪنٽرول آسان ٿي چڪو آهي (بشرطڪ اهڙي تعريف Skyactiv X سان مطابقت رکي ٿي). مزدا جي انجنيئرن موجب ٽربو چارجر جو استعمال بعد ۾ اچي سگهي ٿو.
اهو نوٽ ڪرڻ ضروري آهي ته اهي ڪجهه پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿيون جيڪو ٻيو ڪو به نه ڪري سگهيو آهي - گهٽ ۾ گهٽ سيريل فارم ۾ نه. ڪيترائي سينسر پيٽرولر موڊ جي چونڊ لاءِ اڳواٽ رويي جي مقابلي ۾ آهن، پر حقيقت اها آهي ته عملي طور تي "SPCCI موڊ" نشاني مزدا ڊسپلي تي اڪثر ڏيکاري ويندي آهي، جيتوڻيڪ تمام گهٽ ۽ تمام اعلي rpm جي حدن تي - جيتوڻيڪ تمام گهٽ تي. rpm Mazda3 آساني سان ڇهين گيئر ۾ منتقل.
اهو اصل زندگي ۾ ڪيئن ٿو ٿئي؟
اهڙي ڊگهي نظرياتي حصي کان پوء، آخرڪار سوال جو جواب ڏيڻ جو وقت اچي ويو آهي - اهو سڀ ڪجهه آخر ۾ عملي طور تي ڇا ٿيندو. پيٽرول جي هم منصب وانگر، ڪار آساني سان رفتار کڻندي آهي ۽ جلدي جواب ڏئي ٿي. ٽيسٽن دوران، اسڪر گورج ۾ چڙهڻ ۽ موڙ سميت، نارمل انٽرسٽي ۽ هاءِ وي موڊ، مزدا 3 اسڪائي ايڪٽيو ايڪس پنهنجي واهپي کي اٽڪل 5,2 ايل / 100 ڪلوميٽر جي حد ۾ برقرار رکي ٿو. جرمني ۾ ساٿين پاران حاصل ڪيل سراسري ٽيسٽ واپرائڻ 6,6 l / 100 ڪلوميٽر آهي، پر اهو پڻ شامل آهي تيز رفتار ڊرائيونگ. هڪ اقتصادي ڊرائيونگ ٽيسٽ ۾، اهي 5,4 l/100 ڪلوميٽر حاصل ڪن ٿا، جيڪو 124 g/100 km CO2 آهي، جيڪو Audi A3 2.0 TDI، BMW 118d ۽ مرسڊيز A 200d جي برابر آهي. بهرحال، اهو ياد رکڻ گهرجي ته پيچيده آپريشن جي عمل جي باوجود، هن مشين کي پيچيده گئس علاج ٽيڪنالاجي جي ضرورت ناهي، پر، ٻئي طرف، تمام تيز دٻاء انجڻ سسٽم ان جي قيمت وڌائي ٿو. ٻئي طرف، هڪ ننڍڙو ميخانياتي ڪمپريسر ٽربو چارجر جي ڀيٽ ۾ سستو آهي، تنهنڪري ان کي ڊيزل ۽ گيسولين انجڻ جي وچ ۾ قيمت جي حيثيت ۾ رکڻ گهرجي.
انجڻ مزدا 3 جي متحرڪ ڪردار ۽ خوشگوار ڪنڊرننگ لاءِ ان جي سٺي سيٽنگن سان هم آهنگ آهي. اسٽيرنگ بلڪل صحيح طور تي رکيل آهي، ۽ ڪار هڪ غير جانبدار رويي کي برقرار رکي ٿو، صرف تيز اشتعال تي پوئين سائيڪل کي ڦيرائڻ جو رجحان ڏيکاري ٿو. هن ۾ شامل ڪيل امدادي نظام ۽ سامان جو هڪ سٺو ميلاپ آهي، جيڪي مزدا ۾ مختلف سطحن تي سامان جو حصو آهن. اسان اڳ ۾ ئي ڪنٽرول جي نئين ergonomic جوڙجڪ بابت ڪافي ڳالهايو آهي. ڪارڪردگي مانيٽر طرفان ڪنٽرول نه آهن ۽ آسان ۽ هلائڻ لاء آسان آهن. مجموعي طور تي، گهرو روشني ۽ معيار جو هڪ ذيلي احساس آهي جيڪو صرف عيش ماڊل ۾ مليو هو ڪيترائي سال اڳ. مختصر ۾ - Skyactiv X ڪم ڪري ٿو - ۽ اھو واقعي توھان کي چالو ڪري ٿو.
