گھٽتائي. ٽربو هڪ ننڍي انجڻ ۾. جديد ٽيڪنالاجي بابت سڄي حقيقت

اهو هاڻي تقريبن معياري آهي ٺاهيندڙن لاءِ ڪارن ۾ گهٽ طاقت واري پاور ٽرينن کي نصب ڪرڻ، حتي وولڪس ويگن پاسٽ يا اسڪوڊا سپرب وانگر. گهٽتائي جو خيال بهتر ٿي چڪو آهي، ۽ وقت ڏيکاريو آهي ته اهو حل هر روز ڪم ڪري ٿو. هن قسم جي انجڻ ۾ هڪ اهم عنصر، يقينا، ٽربو چارجر، اهو توهان کي هڪ ئي وقت ۾ ٿوري طاقت سان نسبتا اعلي طاقت حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

آپريٽنگ اصول

ٽربو چارجر ٻن هڪ ئي وقت گھمندڙ روٽرن تي مشتمل هوندو آهي جيڪي هڪ عام شافٽ تي لڳل هوندا آهن. پهريون هڪ نڪرڻ واري نظام ۾ نصب ڪيو ويو آهي، نڪرندڙ گيس حرڪت فراهم ڪن ٿا، مفلر ۾ داخل ٿين ٿا ۽ ٻاهر ڪڍيا ويا آهن. ٻيو روٽر انٽيڪ سسٽم ۾ واقع آهي، هوا کي دٻائي ٿو ۽ ان کي انجڻ ۾ دٻاء ڏئي ٿو.

اهو دٻاءُ ڪنٽرول ٿيڻ گهرجي ته جيئن ان جو تمام گهڻو حصو ڪومبشن چيمبر ۾ داخل نه ٿئي. سادي سسٽم هڪ بائي پاس والو جي شڪل کي استعمال ڪندا آهن، جڏهن ته ترقي يافته ڊيزائن، يعني. سڀ کان عام استعمال variable جاميٽري سان blades.

پڻ ڏسو: ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ لاء مٿي 10 طريقا

بدقسمتي سان، هاء ڪمپريشن جي وقت هوا تمام گرم آهي، ان کان علاوه، اهو ٽربو چارجر هائوسنگ طرفان گرم ڪيو ويندو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ان جي کثافت گھٽائي ٿي، ۽ اهو ايندھن-ايئر مرکب جي مناسب داغ کي متاثر ڪري ٿو. تنهن ڪري، ٺاهيندڙن کي استعمال ڪن ٿا، مثال طور، هڪ انٽرکولر، جنهن جو ڪم اهو آهي ته گرم هوا کي ٿڌو ڪرڻ کان اڳ ان کي دفن چيمبر ۾ داخل ٿئي. جيئن اهو ٿڌو ٿئي ٿو، اهو ٿلهو ٿئي ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته ان مان وڌيڪ سلنڈر ۾ داخل ٿي سگهي ٿو.

ايٽون ڪمپريسر ۽ ٽربو چارجر

هڪ انجڻ ۾ ٻه سپر چارجرز، هڪ ٽربو چارجر ۽ هڪ ميڪيڪل ڪمپريسر، اهي انجڻ جي ٻنهي پاسن تي نصب ٿيل آهن. اهو ئي سبب آهي ته ٽربائن هڪ اعلي گرمي پد جي جنريٽر آهي، تنهنڪري بهتر حل اهو آهي ته سامهون واري پاسي تي ميڪيڪل ڪمپريسر کي نصب ڪرڻ لاء. ايٽون ڪمپريسر ٽربو چارجر جي آپريشن کي سپورٽ ڪري ٿو، مکيه واٽر پمپ پللي مان گھڻ-ريبڊ بيلٽ ذريعي ھلايو ويندو آھي، جيڪو ان کي چالو ڪرڻ لاء ذميوار سار سنڀال کان آزاد برقي مقناطيسي ڪلچ سان ليس آھي.

مناسب اندروني تناسب ۽ بيلٽ ڊرائيو جو تناسب ڪمپريسر روٽرز کي گھمڻ جو سبب بنجي ٿو آٽو موبائيل ڊرائيو ڪرينڪ شافٽ جي رفتار کان پنج ڀيرا. ڪمپريسر انٽيڪ مينفولڊ پاسي تي انجڻ جي بلاڪ سان جڙيل آهي، ۽ ريگيوليٽنگ تھروٽل ٺاهيل پريشر جي مقدار کي ڊاس ڪري ٿو.

جڏهن تختو بند ڪيو ويندو آهي، ڪمپريسر موجوده رفتار لاء وڌ ۾ وڌ دٻاء پيدا ڪري ٿو. ڪمپريسر ٿيل هوا کي پوءِ زبردستي ٽربو چارجر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي ۽ ٿلهو تمام گهڻو دٻاءُ تي کوليندو آهي، جيڪو هوا کي ڪمپريسر ۽ ٽربو چارجر ۾ الڳ ڪري ڇڏيندو آهي.

ڪم جي مشڪلاتون

مٿي ذڪر ڪيل اعليٰ آپريٽنگ گرمي پد ۽ ساختي عنصرن تي متغير لوڊ اهي عنصر آهن جيڪي خاص طور تي ٽربو چارجر جي استحڪام کي منفي طور تي متاثر ڪن ٿا. غلط آپريشن ميڪانيزم جي تيز پائڻ جي ڪري ٿي، وڌيڪ گرمي ۽ نتيجي طور، ناڪامي. ٽربو چارجر جي خرابيءَ جون ڪيتريون ئي علامتون آهن، جيئن ته زور سان ”سيٽي وڄائڻ“، اوچتو تيز رفتاريءَ تي بجليءَ جو وڃائڻ، ايگزاسٽ مان نيرو دونھون نڪرڻ، ايمرجنسي موڊ ۾ وڃڻ، ۽ انجڻ جي غلطي جو پيغام ”بينگ“ سڏجي ٿو. "انجڻ کي چيڪ ڪريو" ۽ پڻ تيل سان گڏ ٽربائن جي چوڌاري ۽ ايئر انٽيڪ پائپ جي اندر اندر.

ڪجھ جديد ننڍڙن انجڻين وٽ ٽربو کي وڌيڪ گرم ٿيڻ کان بچائڻ جو حل آھي. گرمي جي جمع ٿيڻ کان بچڻ لاء، ٽربائن کي کولنٽ چينلز سان ليس ڪيو ويو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته جڏهن انجڻ کي بند ڪيو ويندو آهي، مائع وهندو رهي ٿو ۽ اهو عمل جاري رهي ٿو جيستائين مناسب گرمي پد تائين پهچي وڃي، حرارتي خاصيتن جي مطابق. اهو هڪ اليڪٽرڪ کولنٽ پمپ جي ذريعي ممڪن آهي جيڪو اندروني ڪمبشن انجڻ جي آزاديءَ سان هلائي ٿو. انجڻ جو ڪنٽرولر (رلي ذريعي) ان جي آپريشن کي منظم ڪري ٿو ۽ چالو ٿئي ٿو جڏهن انجڻ 100 Nm کان وڌيڪ ٽوڪ تي پهچي ٿو ۽ انٽيڪ مينفولڊ ۾ هوا جو گرمي پد 50 ° C کان وڌيڪ آهي.

ٽربو سوراخ جو اثر

اعلي طاقت سان ڪجهه سپر چارج ٿيل انجڻين جو نقصان جنهن کي سڏيو ويندو آهي. ٽربو ليگ اثر، يعني ٽيڪ آف جي وقت انجڻ جي ڪارڪردگيءَ ۾ عارضي گهٽتائي يا تيزيءَ سان تيز ٿيڻ جي خواهش. ڪمپريسر جيترو وڏو هوندو، اوترو ئي وڌيڪ اثرائتو هوندو، ڇاڪاڻ ته ان کي وڌيڪ وقت جي ضرورت هوندي آهي ”اسپننگ“ لاءِ.

هڪ ننڍڙو انجڻ طاقت کي وڌيڪ مضبوطيء سان ترقي ڪري ٿو، نصب ٿيل ٽربائن نسبتا ننڍڙو آهي، تنهنڪري بيان ڪيل اثر گهٽ ۾ گهٽ آهي. Torque گهٽ انجڻ جي رفتار کان موجود آهي، جيڪو آپريشن دوران آرام کي يقيني بڻائي ٿو، مثال طور، شهري حالتن ۾. مثال طور، هڪ VW 1.4 TSI انجڻ ۾ 122 hp سان. (EA111) اڳ ۾ ئي 1250 rpm تي، ڪل ٽوڪ جو اٽڪل 80٪ موجود آهي، ۽ وڌ ۾ وڌ بوسٽ پريشر 1,8 بار آهي.

انجنيئر، مڪمل طور تي مسئلو حل ڪرڻ چاهيندا، هڪ نسبتا نئين حل تيار ڪيو، يعني هڪ برقي ٽربو چارجر (اي ٽربو). اهو نظام وڌي رهيو آهي گهٽ پاور انجڻين ۾. اهو طريقو هن حقيقت تي مبني آهي ته روٽر، جيڪو انجڻ ۾ داخل ٿيل هوا کي هلائي ٿو، هڪ برقي موٽر جي مدد سان گھمندو آهي - هن جي مهرباني، اثر کي عملي طور تي ختم ڪري سگهجي ٿو.

سچ يا افسانو؟

ڪيترن ئي ماڻهن کي خدشو آهي ته ٽربو چارجر جيڪي هيٺيون انجڻين ۾ مليا آهن اهي تيزيءَ سان ناڪام ٿي سگهن ٿا، جنهن جو سبب اهو ٿي سگهي ٿو ته اهي اوور لوڊ ٿيل آهن. بدقسمتي سان، هي هڪ بار بار بار بار افسانو آهي. سچ اهو آهي ته ڊگھي عمر جو دارومدار ان تي آهي ته توهان پنهنجي تيل کي ڪيئن استعمال ڪيو، ڊرائيو ڪيو ۽ تبديل ڪيو - تقريبن 90 سيڪڙو نقصان صارف جي ڪري ٿئي ٿو.

اهو فرض ڪيو ويو آهي ته ڪارون 150-200 هزار ڪلوميٽر جي ميلاپ سان ناڪامي جي وڌندڙ خطري جي گروپ سان تعلق رکن ٿيون. عملي طور تي، ڪيترن ئي ڪارن هڪ ڪلوميٽر کان وڌيڪ سفر ڪيو آهي، ۽ بيان ڪيل يونٽ اڄ ڏينهن تائين بي عيب ڪم ڪري رهيو آهي. ميڪنڪس جو چوڻ آهي ته هر 30-10 ڪلوميٽرن تي هڪ تيل تبديل ٿئي ٿو، يعني. ڊگھي زندگي، ٽربو چارجر ۽ انجڻ جي حالت تي منفي اثر آھي. تنهنڪري اسان متبادل وقفن کي 15-XNUMX هزار تائين گھٽائي ڇڏينداسين. ڪلوميٽر، ۽ تيل استعمال ڪريو پنھنجي ڪار جي ٺاھيندڙ جي سفارشن جي مطابق، ۽ توھان ڊگھي عرصي تائين مصيبت کان آزاد آپريشن جو لطف اندوز ڪري سگھو ٿا.  

عنصر جي ممڪن بحالي جي قيمت PLN 900 کان PLN 2000 تائين. هڪ نئين ٽربو جي قيمت تمام گهڻي آهي - 4000 zł کان به وڌيڪ.

پڻ ڏسو: Fiat 500C اسان جي ٽيسٽ ۾