ٽيسٽ ڊرائيو چار شهري ڪراس اوور جي مقابلي ۾

Citroën C3 Aircross ، Kia Stonik ، Nissan Juke ۽ Seat Arona

ڏهه سال اڳ ، نسان جيوڪ اصل ڊزائن سان نن crossڙو نن crossو ڪنورورس ڀا foundedو قائم ڪيو. هينئر مقابلو وڙهڻ لاءِ هن جي جانشينن جي بار هئي ، جيڪو ان وقت کان شدت اختيار ڪري چڪو هو.

ڏهه سال ٿي ويا آهن جڏهن نسان سنڊرلينڊ ۾ پنهنجي برطانيه جي پلانٽ تي جوڪ ٺاهيو؛ هر 104 سيڪنڊن ۾، هڪ ڪار اسيمبليءَ جي قطار مان نڪرندي آهي، ۽ مجموعي گردش اڃا تائين هڪ ملين کان وڌي ويندي آهي. گاڏين جي صنعت گذريل ڏهاڪي دوران تمام گهڻيون تبديلين مان گذري چڪي آهي - سڀ مثبت نه، يقينا، پر حقيقت اها آهي ته ڪجهه طبقن ۾ تنوع هميشه کان وڌيڪ امير آهي. مثال طور وٺو، ننڍڙا ڪراس اوور جهڙوڪ Citroën C3 Aircross، Kia Stonic ۽ Seat Arona، سڀ فرنٽ ويل ڊرائيو ۽ ٽي سلنڈر انجڻ سان. ۽ اهو گهٽ ۾ گهٽ 18 ماڊلز جو هڪ ننڍڙو انتخاب آهي جيڪو اڄ جوڪ سيگمينٽ جي باني سان مقابلو ڪري ٿو.

ڇو اهو درجي گهڻو مشهور ٿيو آهي؟ شهري SUV عام طور تي معياري نن smallن ڪلاس ۾ پنهنجن ڀائرن کان وڌيڪ ڳري يا وڌيڪ اقتصادي نه آهن ، ۽ ساڳئي وقت وڌيڪ عملي. گهٽ ۾ گهٽ انهن مان. مثال طور ، سي 3 ايئرڪوئر پوئين سيٽ کي 15 سينٽي ميٽر تائين حد تائين افقي طور تي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو. پر اچو ته ڪجهه نسلن سان جيڪ جي ايندڙ نسل بابت ڳالهايون.

پروڙيندڙ پر اڳ کان وڌيڪ بالغ آهن

بصري طور تي، نسان پنهنجي اڳوڻن جي غير معمولي ڊيزائن سان سچو رهيو آهي، پر ڪجهه تفصيلن کي وڌيڪ خوبصورت انداز ۾ ورتو آهي. مثال طور، سامهون واري انتهائي عجيب هيڊ لائٽس هڪ وڌيڪ سجيل حل جو رستو ڏنو آهي، ۽ ساڳيو ئي taillights لاءِ وڃي ٿو. ان کان سواء، نئين ماڊل هاڻي fluffy نه لڳندي، پر لڳ ڀڳ جارحتي. جوڪ جي ڊيگهه اٺ سينٽي ميٽرن تائين وڌي وئي آهي، ويل بيس اڃا به 11 سينٽي ميٽر وڌي ويو آهي، ۽ ٽرڪن 422 ليٽر رکي ٿو - ٽن مقابلي کان وڌيڪ. جيئن توقع ڪئي وئي، ٻئي قطار ۾ مسافرن وٽ هاڻي ان جي تنگ اڳڪٿي کان وڌيڪ ڪمرو آهي، ۽ هڪ ڊگهي ڇت واري لائن اضافي هيڊ روم ڏئي ٿي. مجموعي طور تي، ٻي قطار ۾ سواري ڪافي خوشگوار هئي، جيتوڻيڪ ارونا ۾ آرام سان نه.

ٻئي طرف، ڊرائيونگ آرام گهڻو بهتر نه ٿيو - خاص طور تي شهري حالتن ۾، ٽيسٽ ڪار، شاڊ نه گهٽ پروفائل ٽائرن سان (215/60 R 17)، لفظي طور تي هر بمپ تي تيزيء سان ٽپو ڏنو. تيز رفتار تي، هر شيء کي توازن ڪري ٿو، جيتوڻيڪ 130 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌيڪ، ايروڊينامڪ شور ڪافي بلند ٿي ويندا آهن.

ماڊل لاءِ موجود واحد انجڻ 117 hp ٽي سلنڈر ليٽر انجڻ آهي. ۽ 200 Nm - آواز صرف 4000 rpm تي اسان لاءِ مداخلت ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، اتي تقريبن ڪا به وائيبريشن ناهي. بدقسمتي سان، جوڪ تمام تيز نه آهي، اسٽونڪ (120 hp) ۽ ارونا (115 hp) تمام گهڻو قابل آهن. جيڪڏهن توهان کي گهٽ ۾ گهٽ هاءِ وي تي هلڻو آهي يا ڏاڪڻ تي چڙهڻو آهي، شهر ۾ متحرڪ شايد عام طور تي ڪافي آهن. اسٽيرنگ سٺو آهي، پر بهترين ناهي. ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن اسان تي گهڻو اثر نه ڪيو آهي - نرم شروعات هڪ حقيقي مسئلو آهي جيتوڻيڪ ٿورڙي ٿلهي سان، ۽ جوڪ اڪثر ڪري جرڪي ۽ غير ضروري اپ شفٽ ۽ هيٺيون شفٽون آهن. ھن ھدايت ۾ حل آھي پليٽن جو استعمال دستي قدم جي تبديلي لاءِ اسٽيرنگ ويل مان.

جاپاني ماڊل جو گهرو غير معمولي وڌيڪ آرامده، وڌيڪ ergonomic ۽ پوئين نسل جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ پرڪشش آهي. ايئر ڪنڊيشن سسٽم جو ڪنٽرول، مثال طور، ممڪن طور تي غير معمولي آهي، پر شين لاء ڪو به آسان نچ ۽ هنڌ نه آهن. ڪيترن ئي اينالاگ بٽڻ سان ٽچ اسڪرين پڻ روزمره جي زندگيء ۾ ڪافي آسان آهي. مواد جو معيار پڻ شاندار آهي - ڏنو ويو آهي ته N-Connecta جي آزمائشي ۽ آزمائشي ورزن جوڪ لائن ۾ سڀ کان وڌيڪ قيمتي اختيار نه آهي. نسان حفاظت جي لحاظ کان تمام گهڻو ڪم ڪيو آهي - بنيادي ماڊل هن هدايت ۾ وڏي پيماني تي ليس آهي، ۽ مٿين ورزن ۾ پڻ اناپيٽيو کروز ڪنٽرول، ٽرئفڪ جام اسسٽنٽ ۽ فعال اسٽيئرنگ مداخلت آهي.

چست ، پر آرام ناهي

Kia Stonic حفاظت ۽ آرام واري نظام ۾ ڪجهه خلا ڏيکاري ٿو، جيئن ته ڪو به موافقت وارو کروز ڪنٽرول ناهي. ٻئي طرف، هڪ چڱي طرح ٺهيل اسٽونڪ بهترين داخلي ergonomics سان همدردي ظاهر ڪري ٿو - هتي هر شيء کي ڏني وئي آهي. وڏا ۽ آسان طور تي واقع بٽڻ، کلاسک روٽري نوبس، سمارٽ انفوٽينمينٽ سسٽم ڪنٽرول ۽ صاف ڪنٽرول - صرف سيٽ ان سلسلي ۾ ڪورين ماڊل سان مقابلو ڪري سگهي ٿي. ان کان سواء، سيٽون سي 3 ايئر ڪراس ۽ جوڪ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آرام سان آهن، انهن جي پوزيشن پڻ شاندار آهي، ۽ عام طور تي، ڪايا سان ڊرائيونگ جلدي هڪ خوشي ٿي ويندي آهي.

ليٽر انجڻ نسبتا ڪلچرل آهي، تقريبن بغير ڪنهن ناڪامي جي رفتار کي ترقي ڪري ٿو ۽ ارونا جي سطح تي متحرڪ جي لحاظ کان 1,2-ٽن ڪار مهيا ڪري ٿي. ان کان علاوه، ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن تيز، مناسب ۽ هموار گيئر تبديلين کي يقيني بڻائي ٿي. T-GDI نه رڳو نفيس آهي، پر پڻ اقتصادي - 7,1 ل / 100 ڪلوميٽر. بدقسمتي سان، Kia پڻ ان جي نقص آهي - اسٽيرنگ وڌيڪ صحيح ٿي سگهي ٿو، ۽ معطلي تمام آرام سان نه آهي ته فرش تي مختصر bumps کي ختم ڪرڻ لاء.

متحرڪ بدران ويگل کي

معطلي جي آرام جي ڳالهائيندي، C3 ايئر ڪراس جو ذڪر ڪرڻ ناممڪن آهي، جتي آرام مشن آهي. ها، گهرو صاف آهي، پر ٿورڙي غير عملي، پر اتي ڪافي جاء آهي شيون ۽ ماحول تقريبا گهريلو آهي. بدقسمتي سان، هي پوائنٽون فائنل اسٽينڊنگ ۾ نه آڻيندو آهي. سيٽن وٽ محدود پسمانده سپورٽ آهي، جيڪا، سخت بوبنگ سان گڏ جيڪا ڊگھي SUV ڪارنرنگ سان جدوجهد ڪري ٿي، روڊ کي غير معمولي محسوس ڪري ٿي. ڇهه-رفتار گيرو باڪس يقيني طور تي ڦيرائڻ جي درستگي ۽ 110 hp انجڻ جي کوٽ ناهي. Citroën صرف هڪ خيال آهي نسان کان گهٽ سست.

تنهن هوندي ، اسان مدد نه ڪري سگھون ٿا پر 15 سي ايم ايڊجسٽٽ ريٽ سيٽ تي خوش ٿيو ، جيڪو توهان کي وڌيڪ پوئين جڳهه يا وڏو ڪارگو حجم (410 کان 520 ليٽر) ، ۽ سایڈست پٺتي جي وچ ۾ چونڊ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اضافي طور تي ، Citroën ، انهي جي اعلي جڳھ واري پوزيشن ۽ وڏي گليڪسنگ سان ، هن امتحان ۾ بهترين نمائش پيش ڪري ٿي. حقيقي طور تي ، C3 ايئر ڪراس جوڪي ۽ اسٽونڪ جي گڏوگڏ درجه بندي ڪري سگهيو هو ، پر ان جو اصل مسئلو برڪڻ ٽيسٽ جي نتيجن ۾ هو ، جنهن هن کي ڪيترائي قيمتي پوائنٽ ڏنا.

ايٿليٽڪ ۽ متوازن

هو سيٽروئن ۾ ڪيترو مٿاهون بيٺو آهي خاص طور تي قابل ذڪر آهي جيڪڏهن توهان فوري طور تي ارونا 1.0 TSI ڏانهن سوئچ ڪريو. هتي توهان اسفالٽ جي ويجهو 7,5 سينٽي ميٽر آهيو. 115-هارس پاور ارونا هن مقابلي ۾ ٻين ٽن ماڊلز جي مقابلي ۾ بي مثال موڙ تي عمل ڪري ٿي. ان سان گڏ، جڏهن ته اسٽونڪ ۽ جوڪ کي جھٽڪو جذب ڪرڻ سان مسئلا آهن، سيٽ وڏي سواري آهي ۽ غير آرامده نه ٿيندي آهي. روشني ۽ درست اسٽيئرنگ سان گڏ، ڪار ٻارن وانگر آسانيءَ سان سنڀالي ٿي جيتوڻيڪ مشڪل ڪنڊن ۾ به. ۽ صحيح رفتار تي، جيئن سليلوم شو ۾ شاندار نتيجا. ساڳئي وقت، ارونا ٽيسٽ ۽ ڊگھائي متحرڪ ۾ هڪ چيمپئن آهي - ان جي انجڻ ٺيڪ ڪم ڪري ٿو، مڪمل طور تي ڊي ايس جي ٽرانسميشن سان هموار ڪري ٿو ۽ مجموعي طور تي گھٽ ۾ گھٽ (7,0 l / 100 ڪلوميٽر) استعمال ڪري ٿو. يقيني طور تي - ارونا ڊرائيونگ جي وڌ ۾ وڌ خوشي فراهم ڪري ٿي. Ergonomics به مٿي تي آهن. پوئين سيٽون ڊگھي سفرن لاءِ بلڪل موزون آھن، ۽ بوٽ، 400 کان 1280 ليٽر تائين، لڳ ڀڳ سيٽروئن جيترو ھوندو آھي.

آخر ۾ ، سيٽ پهرين خوبين جي شاندار توازن جي مهرباني ڪري ختم ڪري ٿي. جوڪي ۽ سي 3 ايئر ڪراس خاص طور پويان آهن. ايڏو نفعي ۽ پختو ڪيويا کي ان کان پري وڃڻ جو ڪو به موقعو ناهي.

تشخيص

1. سيٽنگ

چست ارونا هن ٽيسٽ ۾ تقريبن ڪابه ڪمزوري ناهي ، ۽ وڏي اندرئين جڳهه تي ڪاميابي سان ، اندرين جڳهه جي ڪامياب ميلاپ ، متحرڪ ڪارڪردگي ۽ مناسب قيمت جي مهرباني.

2. LET

اسٽونڪ نه ته تمام آرامده آهي ۽ نه ئي خاص طور تي اسپورٽي - پر اهو ڪافي گهرو جاءِ پيش ڪري ٿو، امدادي نظام جو هڪ وسيع سلسلو، ستن سالن جي وارنٽي، ۽ ڪافي منافعي وارو آهي.

3. نسان

جئڪ هڪ ڊگهي عرصي کان نسبتا وڏي پئماني تي beenاتو وڃي ٿو. بدقسمتي سان ، ساڳئي وقت ، معطل سوڪ آهي ۽ انجڻ ٽريڪ تي سست ٿي وڃي. دير جي حالت ۾ ، دستياب ٽرانسميشن آپشن ٿورو بهتر ڪم ڪري ٿو.

4. ڪيٽيرو

پاڻ طرفان، هن ڪار جو تصور تمام وڏو آهي، پر ان جي آخري درجه بندي کي بهتر ڪرڻ ۾ مدد نه ڪندو آھي. بهرحال، جيڪڏهن توهان بنيادي طور تي هڪ آرامده ڪراس اوور ڳولي رهيا آهيو، اهو هن نموني سان ٽيسٽ ڊرائيو وٺڻ جي قابل آهي - توهان شايد اهو تمام گهڻو پسند ڪيو.

متن:

مائيڪل وان ميڊل

تصوير هينز ڊيوٽر زيفرٽ