جامع SUV جو مقابلو: سڀني لاءِ هڪ
Contents
VW Tiguan Audi، BMW، Hyundai، Kia، Mazda ۽ Mercedes کي منهن ڏئي ٿو
سال ۾ هڪ ڀيرو ، پوري دنيا مان آٽوميٽڪ ۽ راندين جي اشاعتن جا اعليٰ ايڊيٽر ، مارڪيٽ تي جديد مصنوعات کي گڏيل طور تي جانچڻ لاءِ روم جي ويجهو برجسٽون جي يورپي ٽيسٽ سينٽر تي گڏ ٿيندا آهن. هن ڀيري ، مڪمل توجہ تازو نسل وي ڊبليو وي ٽنگان تي هئي ، جنهن کي ڪامپيٽي ايس يو وي حصي ۾ تاج لاءِ جنگ ۾ سخت مخالفين آڊي ، بي ايم ڊبليو ، هائيڊائي ، ڪيو ، مزدا ۽ مرسڊيز جو مقابلو ٿيندو.
جئين توهان کي knowاڻ آهي ، سڀ رستا روم ڏانهن ويندڙ آهن ... س yearي دنيا مان آٽو موٽر اينڊ اسپورٽس گروپ جي اشاعت جي گڏيل امتحان جي سبب اهو جواز کان وڌيڪ هو. SUV مارڪيٽ جو ڀا rapidlyو تيزيءَ سان وڌندي پيو وڃي ، صارفن جي توجہ حاصل ڪرڻ جي لاءِ دعوتن ، ٽيڪنالاجي ، نفعي جي ويجهڙائي ۽ جديد خيالن سان وڌيڪ اميدوارن سان. ٻئي مشھور رانديگر ۽ نوان سنجيده حريف ھن مارڪيٽ جي يورپي حصيداري جي ورڇ ۾ شامل آھن ، ۽ ھن سال ٻئي ڪيمپ اھم ڪاميابي ڏيکاريا آھن.
VW Tiguan ۽ Kia Sportage سڀ نوان آهن، جڏهن ته BMW X1 ۽ Hyundai Tucson ڪجهه مهينا اڳ مارڪيٽ ۾ اچي ويا. ٽين ورلڊ ايڊيٽرز سمٽ جي پويان خيال اهو هو ته ڊيبيوٽس ۽ نئين نسلن کي مشهور ميدان تي مشهور Audi Q3s، Mazda CX-5s ۽ مرسڊيز GLAs سان گڏ پيش ڪيو وڃي - برجسٽون يورپي سينٽر جا ٽيسٽ ٽريڪ اطالوي راڄڌاني جي ويجهو. آرڊر جنهن ۾ شرڪت ڪندڙن کي متعارف ڪرايو ويو آهي هڪ منطقي ۽ منصفانه الفابيٽ جي ترتيب جي پٺيان آهي، جيڪا هن صورت ۾ احترام جي واجبي شو سان ٺهڪي اچي ٿي ۽ مقابلي ۾ سڀ کان پراڻي شرڪت ڪندڙ کي رستو ڏيو.
آڊيو Q3 - آباد
Q3 2011 کان وٺي مارڪيٽ تي آهي، ۽ اهو واضح آهي - ٻنهي جي لحاظ کان انتهائي بالغ ڪارڪردگي جي لحاظ کان، ويجهي مڪمل معيار سان، گڏوگڏ نسبتا محدود اندروني تبديلي جي امڪانن جي لحاظ کان، ڪارڪردگي جي سار سنڀال جي ergonomics جي لحاظ کان پوئتي ۽ محدود مسافرن جي جاء تي. . GLA کان پوءِ، Q3 جو ٽرن تمام معمولي بوٽ اسپيس پيش ڪري ٿو، ۽ ٻن بالغ مسافرن کي چڱيءَ طرح پيڊ ٿيل پٺين سيٽن تي رکڻ ناگزير طور تي قربت جو سبب بڻجي ٿو.
ڊرائيور ۽ سندس اڳيان مسافر سيٽن کي بهترين سپورٽ سان پسند ڪن ٿا، پر انهن جي پوزيشن ڪافي بلند آهي، ۽ سائيڪل جي پويان ويٺل شخص مسلسل اهو احساس سان جدوجهد ڪري ٿو ته هو بيٺو آهي ۽ ڪار ۾ نه. ان ڪري روڊ جو احساس پهرين ۾ ٿورڙو ضدي آهي، پر اسٽيئرنگ جي ڪارڪردگي بهتري جي بلڪل ويجهو آهي، ۽ اضافي 19-انچ ويلز آڊي ماڊلز کي ڪنارن ذريعي آسان ۽ محفوظ غير جانبدار هينڊلنگ ڏين ٿا. پسمانده هول انفڪشن گهٽ ۾ گهٽ آهي، ۽ اي ايس پي لوڊ ۾ تبديلين کي تڪڙو جواب ڏئي ٿو ۽ اوچتو مداخلت کان سواء ڪورس کي برقرار رکي ٿو. هڪ اختيار جي طور تي شامل ڪيل موافقت واري ڊيمپرز جي مهرباني، Q3 سخت بيس سيٽنگن جي باوجود تمام سٺو ڊرائيونگ آرام فراهم ڪري ٿو - صرف روڊ جي bumps مان bumps اندر داخل ٿين ٿا.
9,5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ پنهنجي طاقتور ۽ هڪجهڙائي واري ڪشش سان راندين جي اميدن جو جواب ڏئي ٿو. اهو تيز رفتار سان رضامندي سان کڻندو آهي، جيتوڻيڪ ٿورڙو خراب، ۽ ست-رفتار DSG جو درست آپريشن انجڻ لاء هڪ تمام سٺو ساٿي آهي. اهو هڪ معمولي معيار جي طور تي اچي ٿو بلڪه قيمتي ۽ تمام گهڻو اقتصادي نه (100 l / XNUMX ڪلوميٽر) آڊيو ماڊل، جنهن جا اليڪٽرانڪ ڊرائيور امدادي نظام واضح طور تي ڪلاس ۾ نوانٽيز کان گهٽ آهن.
BMW X1 - اڻڄاتل
پنهنجي X1 جي ٻئي نسل سان ، بويرين ڪجهه نئين شئي پيش ڪري رهيا آهن. ماڊل بي ايم ڊبليو ۽ ميني کان ماڊل يو ڪي ايل پليٽ فارم استعمال ڪري ٿو ، ٽرانسورس انجڻ آهي ، ۽ ايس ڊي ڊرائيو واري ورزن ۾ اڳئين محلي جي هوڏانهن هلائي آهي. بهرحال ، هن نسبت ۾ X1 جو سڀ ويلڊ ڊرائيو ورزن شامل آهي ، جنهن جي برقي طريقي سان لڳل سليٽ ڪلچ ته وري ٽائرن تي 100٪ ٽوڪ موڪلي سگهي ٿو. جيتوڻيڪ ، ان جي مقابلي ڪندڙن وانگر ، ايڪس 1 اڪثر وقت کان وٺي محور کان ک pulledي ويو.
ساڳي ئي وقت ، ڪافي متحرڪ ، بهترين لٽر ۽ رفتار جي خواهش سان ٻن ليٽر گئسولين ٽربو انجڻ جي شاندار ڪشش جي مهرباني. سٺي خبر اها آهي ته معياري اٺ-ڪلاڪ خودڪار ايترو ئي تيز آهي.
پر انجڻ جي طاقت به اسٽيئرنگ ويل ۾ محسوس ڪئي ويندي آهي، صحيح اسٽيئرنگ سسٽم روڊ ۾ ٽڪرن جو جواب ڏئي ٿو، ۽ بلڪل غير برابر حصن تي، فرش سان رابطو هڪ مسئلو بڻجي ٿو. روڊ تي، X1 Tucson کان ٿورو اڳتي آهي، جيڪو فصيح طور تي ڳالهائيندو آهي ته هي BMW ماڊل ڪيئن آهي - هڪ باقاعده SUV وانگر. جيئن Mini Clubman ۽ ٻئي سيريز Tourer سان، جيڪو پڻ UKL استعمال ڪري ٿو، ڊرائيونگ آرام هتي اولين ترجيح نه آهي. اضافي ايڊجسٽبل جھٽڪو جاذب جي باوجود، اڻ برابري محسوس ٿئي ٿي، ۽ روڊ تي لوڊ ٿيل ڪار ۽ ڊگھي لهرن سان، پوئين محور عمودي طور تي هلڻ شروع ٿئي ٿو.
ايترو پري، ڪمزورين سان - ٻي صورت ۾، نئين X1 صرف ساراهه جي لائق آهي. صرف Tiguan وڌيڪ اندروني جڳهه پيش ڪري ٿو، ۽ BMW پڻ ergonomics، استحڪام ۽ ڪارڪردگي جي لحاظ کان شاندار آهي. ان ۾ بهترين برڪس آهن، اليڪٽرانڪ ڊرائيور امدادي نظام موجود آهن، ۽ ايندھن جو استعمال ٽيسٽ ۾ سڀ کان گهٽ آهي، باوجود شاندار متحرڪات جو مظاهرو ڪرڻ جي. ۽، هميشه وانگر، اهي سڀئي BMW فائدا هڪ قيمت تي ايندا آهن.
Hyundai Tucson - امڪاني
ٹوڪسن جي قيمت جي سطح خاص طور تي گهٽ آهي ، جيتوڻيڪ ڏکڻ ڪوريا جو ماڊل اندروني حجم ۽ ان جي تغيرات جي امکانات جي لحاظ کان قابل تقابل پيش ڪن ٿا ان جي درجي ۾ بهترين کان پوئتي رهجي ويل وضاحت نه ڪئي وئي آهي ٻاهرين خامين جي لحاظ کان نه ته ڪمزوري جي گهرن ۽ پيچيده ڪنٽرول مان سادي مواد ذريعي ، پر هڪ هيٺيان لڪيل نشاني جي ذريعي. خالي ٽُڪسن خوبصورت مشڪل سان سواري ڪري ٿو ۽ مختصر bاٽن ۾ عدم تحفظ کي ظاهر ڪري ٿو. پر چارج ٿيل انهن کي بي ايم ڊبليو ۽ مرسڊيز ماڊلز کان بهتر نموني هٿ ڪندو آهي. ان جي اڳوڻي ix35 تي وڏي ۾ وڏو واڌارو ڪنورينل رويي آهي ، جتي ٽوسن مهارت حاصل ڪئي آهي جيڪا هاڻ تائين گهٽ آهي. اسٽيئرنگ وڌيڪ صحيح ٿي چڪي آهي ۽ جڏهن اسٽيئرنگ سسٽم ۾ اڃا ڪجهه ڊسڪشن موجود آهي ، ڪورين حفاظت سان هر حالت ۾ برتاءُ ڪري ٿو ، اي سي پي سان ويجهي نگراني ۽ سخت صورتحال جي شروعات تي چاڪنگ جڏهن لوڊ ٿئي ٿي.
دراصل، نئين ترقي يافته 1,6-ليٽر انجڻ ڪنهن کي به وڌيڪ متحرڪ سان خطرو نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته ٽربو چارجر ڪعبي جي گنجائش جي ڪري طاقت جي کوٽ کي پورو ڪرڻ جي قابل ناهي - 265 Nm کان وڌيڪ هن يونٽ جي طاقت کان ٻاهر آهي. نتيجي طور، revs جي ضرورت آهي، جيڪو آواز بلند ڪرڻ کان وڌيڪ سخت ۽ شور آهي. وقت بوقت ٿورڙي رد عمل ڏيکاريا ويندا آهن ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن، جيڪو Hyundai / Kia سرڪاري معلومات جي مطابق، تيز ٽورڪ انجڻ لاءِ ٺهيل آهي. اهو سوال ڇو نه گڏ ڪيو ويو آهي اهڙي طرح سان گڏ کليل رهي ٿو - خاص طور تي اعلي واپرائڻ جي پس منظر جي خلاف (9,8 l / 100 ڪلوميٽر) ته انجڻ ان دٻاء جي قيمت ادا ڪري ٿي جنهن جي تابع ڪئي وئي آهي.
Kia Sportage - ڪامياب
هر شي جيڪا اسان اسان کي صرف ٻڌايو آهي ٽوڪان ٽرانسميشن مڪمل طور تي ڪيو ماڊل تي لاڳو ٿئي ٿي ، جنهن جي قيمت ، رستي جي ڀيٽ ۾ ، تقريبن ساڳي آهي. ٻئي طرف ، عام فني مواد جي باوجود ، تازو متعارف ٿيل نئين نسل اسپوريج اڃا تائين پنهنجي ساٿي هانڊيائي کان پاڻ کي مختلف ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو.
ڪجھ سينٽي ميٽر ڊگھي مجموعي ڊگھائي ڪافي اندروني جاءِ فراهم ڪري ٿي، ۽ پوئين سيٽن وارا مسافر اڳي کان وڌيڪ آرام سان لطف اندوز ٿين ٿا، بنيادي طور تي ھيڊ روم ۾ واڌ جي ڪري. فرنٽ آرام سان بيٺو آهي ۽، ڪيترن ئي ۽ ٿورڙي مونجهاري واري بٽڻن سان گڏ، اسپورٽج بهتر نظر اچي ٿو ۽ تفصيلات Tucson جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ صحيح آهن. بهتر برڪس ۽ وڌيڪ اسٽاڪ اليڪٽرانڪ ڊرائيور امدادي نظام هن کي حفاظت جي درجي ۾ Hyundai کان اڳتي وڌڻ ۾ مدد ڪن ٿا. متحرڪ روڊ جو رويو يقيني طور تي اسپورٽج ۾ بنيادي نظم نه آهي - خاص طور تي سنڀال ۾ درستگي ۽ موٽ جي کوٽ جي ڪري. سخت معطلي جي ترتيب، جيڪا آرام تي اثر انداز ٿئي ٿي (سوار لوڊ ڪرڻ جي هيٺان بهتر ٿئي ٿي)، پڻ گهڻو راندين جو جوش نه آڻيندو آهي - پسمانده جسم جي وائبريشن هڪ موڙ ۾ قابل ذڪر آهي، انهي سان گڏ هڪ لاڙو هيٺ رکڻ لاء، ۽ ESP اڳ ۾ ڪم ڪري ٿو. نتيجي طور، ڪورين ماڊل تمام گهڻو ٺاهڻ جو انتظام ڪيو جيڪو خاصيتن جي تشخيص ۾ وڃائي چڪو هو، هڪ بهترين سطح جي سامان، هڪ سٺي قيمت ۽ ستن سالن جي وارنٽي سان، درجه بندي جي چوٽي تي پهچي.
مزدا CX-5 - روشني
بدقسمتي سان، مزدا ماڊل ان کان پري رهي ٿو، جيڪو بنيادي طور تي پاور ٽرين جي ڪري آهي. شهري حالتن ۾، 2,5-ليٽر قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻ سٺو ۽ هڪجهڙائي وارو ڪشش آهي، پر ان جي طاقت جلدي ختم ٿي ويندي آهي - وڌ ۾ وڌ 256 Nm تائين پهچڻ لاء، ڪار کي 4000 rpm تائين پهچڻ گهرجي، جيڪو ڪافي ڏکيو ۽ شور آهي. جيتوڻيڪ جڏهن معياري ۽ ٿورڙي اڻ وڻندڙ 5-رفتار خودڪار ٽرانسميشن ان کي اونچائي کي برقرار رکڻ لاء مجبور ڪيو، انجڻ CX-5 کي مقابلي جي ڪارڪردگي سان مهيا ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي - نسبتا ايندھن جي استعمال سان ۽ مجموعي طور تي گهٽ وزن سان. CX-91 جو وزن VW ماڊل کان XNUMX ڪلوگرام گھٽ آهي، جيڪو بدقسمتي سان اقتصادي سيٽ اپ هولسٽري، سادي اندروني مواد ۽ معمولي سائونڊ پروفنگ ۾ پڻ ڏيکاري ٿو. ڪارڪردگي جي سطح پڻ ڪجھ خاص ناهي.
هلڪو وزن ڪنهن به طريقي سان روڊ جي متحرڪ کي متاثر نٿو ڪري - CX-5 حلقن کي سليلوم ۾ ڪنن سان گڏ ڪافي آرام سان ۽ لين تبديل ڪرڻ وقت جلدي نه ڪندو آهي. ڪنڊن سان آف روڊ سيڪشن تمام بهتر ڪم ڪن ٿا، جتي اسٽيئرنگ جو جواب درست ۽ مستحڪم آهي، ۽ مزدا SUV ماڊل جو رويو معمولي باڊي رول سان غيرجانبدار رهي ٿو ۽ ان کي گهٽ ڪرڻ جو رجحان. شرڪت ڪندڙن ۾ بغير موافقت جھٽڪو جذب ڪندڙ، جاپاني انجنيئرن کي يقيني طور تي بهترين سيٽنگون مليون آھن جيڪي مڪمل طور تي سواري جي آرام سان لاڳاپيل آھن. 19-انچ وارين سان، سواري مڪمل نه آهي، پر وڏا bumps تمام مؤثر طريقي سان جذب ڪيا ويا آهن. روايتي طور تي، مزدا ماڊل وسيع معياري سامان سان پوائنٽ اسڪور ڪن ٿا، بشمول اليڪٽرانڪ ڊرائيور امدادي نظام جو هڪ مهذب هٿيار. ٻئي طرف، بريڪنگ سسٽم - پوئين تجربن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ موثر هجڻ جي باوجود - اڃا تائين CX-5 جي طاقتن مان هڪ ناهي.
مرسڊيز GLA - متفرق
GLA (خاص طور تي گرم ھڪڙو) تي برشيون ھڪڙي ڪار جي ڪار وانگر روڪي ٿي. اصل ۾ ، مرسڊيز ماڊل مقابلو اصل ۾ انهي وانگر ئي ڏسڻ ۾ اچي ٿو. هتي ٿورو گهڻو ڀ ofڻ جو خيال جڳهه کان ٻاهر نڪري ويو آهي ، ۽ اي ايم جي لائن جو سامان ۽ 19 انچ واري آپشن اي پيل شيون بهتر نٿا ڪن. اهي ٻئي عنصر خاص طور تي GLA جي قيمت ٽئڪس ۾ اضافو ڪندا آهن پر ماڊل جي متحرڪ ڪارڪردگي ۾ وڏي مدد ڪندا آهن ، جنهن کي اي ڪلاس جي نسخي ۾ ٿورو اڳتي وڌڻ ۽ گهڻو وڌيڪ ويڪرو isاتو وڃي ٿو.
۽ dynamics واقعي سٺا آهن. 211 hp جي گنجائش سان ٻه ليٽر ٽربو چارج ٿيل يونٽ. هڪ طاقتور شروعاتي تسلسل ڏئي ٿو، موڊ کي لفٽ ڪري ٿو ۽ ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سان مڪمل طور تي هم وقت سازي ڪري ٿو. شاندار ميخانياتي گرفت جو مظاهرو ڪندي، GLA لفظي طور تي ڪنڊن کي درست، يونيفارم ۽ شاندار هينڊلنگ سان، ڊگھي عرصي تائين غير جانبدار رهي ٿو ۽ معمولي موڊ ۾ گهٽ رکڻ لاءِ معمولي رجحان ڏيکاري ٿو - نه ته BMW ماڊل به بهتر ڪارڪردگي ڏيکاري ٿو. adaptive dampers سان، خالي GLA تنگ سواري ڪري ٿو، پر ڪافي آرام سان ۽ بغير جسم جي ٿلهي جي. بوجھ هيٺ، جيتوڻيڪ، اڻ برابر فرش جي آرام کي تمام گهڻو نقصان ٿيندو آهي، ۽ معطلي ڪيبن ۾ bumps کان سواء امتحان تائين بيهڻ نه ايندي آهي.
4,42 ميٽر جي گاڏيءَ لاءِ ، پٺ واري سيٽ جي جاءِ حجم ۽ transformيرabilityار واري لحاظ کان حيرت انگيز طور تي محدود آهي ، پر گھڻي سيٽ ۽ انتهائي سهڪار واري راندين جي اڳيان سيٽون ان مان ڪجهه حاصل ڪن ٿيون. مجموعي طور تي ، اسان اهو چئي سگھون ٿا ته GLA 250 توازن جي لاءِ نه پر انفرادي انتهائي ڪاميابي حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي ۽ حقيقت اها آهي ته ، اعلي قيمت ۽ معمولي معياري سامان جي باوجود ، ماڊل جاچ ۾ بهترين هئڻ جي مهرباني سان درجه بندي ۾ تمام گهڻو مٿي چڙهي ويو. حفاظتي سامان. پر کٽڻ اهو ڪافي ناهي.
VW Tiguan فاتح آهي
جيڪو، بغير ڪنهن تعجب ۽ مشڪل کان، نئين ٽئگوان جي ملڪيت بڻجي ٿو. پهرين نظر ۾، VW ماڊل ڪنهن به خاص سان متاثر نه ڪندو آهي، پر اهو تفصيل سان ڏيکاري ٿو ته برانڊ جي عام استحڪام. نئين نسل ۾ ڪا به تفصيل سامهون نه ايندي آهي يا غير ضروري طور تي چمڪندي آهي، ٽيگوان ۾ ڪي به انقلابي تبديليون ۽ خطرناڪ قدم نه هوندا آهن. صرف هڪ ماڊل - ٻيهر، ڪو به تعجب ناهي، ان جي اڳوڻن کان بهتر هر شيء سان مقابلو ڪري ٿو.
ٻئين نسل ايم ڪيو ايم پليٽ فارم جو استعمال ڪندي آهي ، ۽ انهي جي ويڪر بيس 7,7 سينٽي ميٽر وڌائي وئي آهي ، جنهن کي ڇهه سينٽي ميٽر ڊگهي ڪل لمبائي وڌائڻ سان گڏ ، هن مقابلي ۾ تمام گهڻيون اندرون جاءِ فراهم ڪري ٿي. وولفس برگ سيٽ ڪرڻ واري جاءِ تي ٻن سينٽي ميٽرن کان ايڪس ايڪس ۽ اسپورٽيج کي پار ڪري ٿو ، ۽ هن جي سامان جي جڳهه واقعي جي مقابلي ۾ بلڪل بي مثال آهي. جيئن اڳ ۾ ، بار کڻڻ واري طاقت کي وڌائي سگھجي ٿو طول طرف ۽ موڙي طرف پوئتي طرفن واري سيٽ ، جيڪي ، رستي جي ذريعي ، مڪمل طور تي مڪمل طور تي چيل آهن ، ۽ آرام جي لحاظ کان ايندڙ جي مقابلي ۾ گهٽ ناهن.
ڊرائيور جي سيٽ ڪافي اونچي آهي ۽، آڊي Q3 وانگر، اها مٿين منزل تي رهڻ جو تاثر ڏئي ٿي. اهو هڪ سبب آهي ڇو ته Tiguan روڊ تي خاص طور تي متاثر نه آهي. سليلوم ۾ اعتدال واري وقت هڪ واضح نشاني آهي ته هتي زور ڪارڪردگي تي نه پر حفاظت تي آهي، جيئن منع ٿيل انڊر اسٽيئر رجحان ۽ ESP پاران ابتدائي نرم مداخلت جو ثبوت آهي. اسٽيرنگ ويل حڪمن کي درست ۽ هڪجهڙائي سان منتقل ڪري ٿو، پر وڌيڪ فعال رويي لاءِ توهان کي ٿورو وڌيڪ مڪمل موٽ جي ضرورت آهي. Tiguan پاڻ کي هڪ ٻي ڪمزوري جي اجازت ڏئي ٿو - 130 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان گرم بريڪن سان، ان جي بريڪنگ فاصلي مقابلي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آهي. جڏهن X1 آرام تي آهي، Tiguan اڃا تائين لڳ ڀڳ 30 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان هلي رهيو آهي.
اهو يقيني طور تي سنگين تڪليف پيدا ڪري سگهي ٿو ، نئين وي وي ماڊل جي چيسس جي خاصيتن جي برعڪس. اختياري موافقت ڊيمر جي آرام واري انداز ۾ ، ٽائيگوان اڻ bothاڻين طور تي خالي ۽ گهٽي ٻنهي جو جواب ڏيندو آهي ، ٿڪ جھٽڪا به جذب ڪندو آهي ، ناخوشگوار جسم جي وبائيشن کي روڪيندو آهي ۽ اطمينان نه وڃائيندو آهي ، حتي اسپورٽس موڊ ۾ ، جو واقعي راندين جي سختي جو فقدان آهي.
TSI نسخو 2.0 هن وقت Tiguan جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور ۽ تيز ترين نسخو آهي ۽ معياري طور تي دستياب آهي ڊبل گيرو باڪس سان. سسٽم هڪ Haldex V ڪلچ استعمال ڪري ٿو ۽ توهان کي آساني سان آپريٽنگ موڊ تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو سينٽر ڪنسول تي روٽري ڪنٽرول استعمال ڪندي. ڪشش سڀني ڪيسن ۾ ضمانت ڏني وئي آهي، پر ڪجهه حالتن ۾، ڪشش ڪافي نه ٿي سگهي ٿي. تنهن ڪري، ٻين مقابلي ۾ شرڪت ڪندڙن وانگر، هڪ ڊيزل انجڻ شايد بهترين انتخاب ٿي سگهي ٿي Tiguan کي طاقت ڏيڻ لاء. 9,3-ليٽر ٽربو انجڻ مان ٽارڪ جي ابتدائي ۽ متاثر کن ڪثرت جي باوجود، ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙي گھٻراهٽ ۽ هٻڪ محسوس ٿئي ٿي جڏهن معياري ست-رفتار DSG ٽرانسميشن کي متحرڪ ڊرائيونگ انداز ۽ تيز رفتار سان منتقل ڪيو وڃي. تيز رفتار پيڊل کي پرسڪون رويي سان، ان جو رويو بي عيب آهي، ۽ انجڻ تيز رفتار تي شور ۽ تڪرار جي ضرورت کان سواء گهٽ رفتار تي مڪمل طور تي ڇڪيندو آهي. پر، Tiguan جي اڪثر نقصن وانگر، اسان nuances ۽ trifles جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهن - ٻي صورت ۾، نئين نسل جي 100 l / XNUMX ڪلوميٽر جي واپرائڻ بهترين امتحان نتيجن مان هڪ آهي.
متن: ميرروسلاڪو نيڪولوف
Photo: Dino Ejsele ، Ahim Hartmann
اوسر
1. VW Tiguan - 433 پوائنٽون
هڪ وسيع اندروني ڪيترن ئي حجم جي تبديلي جي امڪانن سان، تمام سٺو آرام ۽ هڪ ڀرپور حفاظتي پيڪيج - اهو سڀ ڪجهه واضح طور تي ٽيگوان کي پهرين جڳهه تي وڌايو. تنهن هوندي به، اهڙي سٺي ڪار اڃا به بهتر بريڪن جي لائق آهي.
2. BMW X1 - 419 پوائنٽس
روايتي بويرين مٿين چوٽي اسپيڪر جي بدران ، ايڪس 1 وڏائي ۽ گهرو لچڪ مان فائدو ڏئي ٿو. نئين نسل تمام گهڻي عملي ۽ تيز آهي ، پر روڊ تي جيترو متحرڪ ناهي.
3. مرسڊيز GLA - 406 پوائنٽس
GLA هن مقابلي ۾ سڀ کان وڌيڪ متحرڪ مقابلي جو ڪردار ادا ڪري ٿو ، جيڪو پڻ پنهنجي طاقتور انجڻ جي قائل ڪارڪردگي مان فائدو وٺي ٿو. ٻئي طرف ، اهو گهرن ۾ جاءِ ۽ لچڪ نٿو رکي ، ۽ معطلي ڪافي مضبوط آهي.
4. Kia Sportage - 402 پوائنٽون
آخر ۾ ، راند جي قيمت واري حصي ۾ اڳتي وڌندي آهي ، پر ماڊل پڻ اندروني حجم ۽ حفاظت جي لحاظ کان بهتر نموني ڏيکاري ٿو. ڊرائيو قائل نه آهي.
5. Hyundai Tucson - 395 پوائنٽون
هتي هڪ اعلي درجي جي مکيه رڪاوٽ هڪ انتهائي زور ڀريو انجڻ آهي. پيماني جي ٻئي پاسي - هڪ وسيع coupe، سٺو سامان، عملي تفصيل، قيمت ۽ هڪ ڊگهي وارنٽي.
6. مزدا CX-5 - 393 پوائنٽس
CX-5 جو ڊيزل نسخو ضرور پوڊيم تي هڪ جڳهه جو مستحق آهي، پر قدرتي طور تي پيٽرول يونٽ هڪ مختلف ڪهاڻي آهي. هڪ وسيع ۽ لچڪدار ڪيبن ۾ اعلي سطحي آرام سان، اتي پڻ مواد جي معيار مان گهربل شيء آهي.
7. آڊيو Q3 - 390 پوائنٽون
خاص طور تي قيمت سيڪشن ۽ جديد سيڪيورٽي نظام سان ليس ڪرڻ جي محدود اختيارن جي ڪري ٽئين ماهي درجه بندي ۾ پوئتي رهجي ويو آهي. ٻئي طرف ، آڊيو جي ٿورڙي گهٽ داخلي ان جي متحرڪ هٿن سان گڏ ۽ روحاني طور تي متاثر ٿيڻ جاري آهي.
ٽيڪنيڪل تفصيل
| 1. وي وي ٽئگوان | 2. بي ايم ڊبليو X1 | 3. مرسڊيز GLA | 4. ڪيو اسپورٽس | 5. هائيڊائي ٽوسن | 6. مزدا سي ايڪس -5. | 7. آڊي ڪي 3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ڪم ڪندڙ حجم | 1984 سي سي | 1998 سي سي سي ايم | 1991 ذيلي. سي ايم | 1591 سي سي سي ايم | 1591 سي سي سي ايم | 2488 سي سي سي ايم | 1984 سي سي سي ايم |
| بجلي جو واڌو | 133 ڪلوواٽ (180 ايڇ پي) | 141 ڪلوواٽ (192 ايڇ پي) | 155 ڪلوواٽ (211 ايڇ پي) | 130 ڪلوواٽ (177 ايڇ پي) | 130 ڪلوواٽ (177 ايڇ پي) | 144 ڪلوواٽ (192 ايڇ پي) | 132 ڪلوواٽ (180 ايڇ پي) |
| وڌ ۾ وڌ ٽارڪ | 320 Nm 1500 rpm تي | 280 Nm 1250 rpm تي | 350 Nm 1200 rpm تي | 265 Nm 1500 rpm تي | 265 Nm 1500 rpm تي | 256 Nm 4000 rpm تي | 320 Nm 1500 rpm تي |
| جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 8,1 سي | 7,5 سي | 6,7 سي | 8,6 سي | 8,2 سي | 8,6 سي | 7,9 سي |
| برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي | 35,5 م | 35,9 م | 37,0 م | 36,0 م | 36,8 م | 38,5 م | 37,5 م |
| وڌ واري رفتار | 208 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 223 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 230 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 201 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 201 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 184 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 217 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول | 9,3 ايل / 100 ڪلوميٽر | 9,1 ايل / 100 ڪلوميٽر | 9,3 ايل / 100 ڪلوميٽر | 9,8 ايل / 100 ڪلوميٽر | 9,8 ايل / 100 ڪلوميٽر | 9,5 ايل / 100 ڪلوميٽر | 9,5 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| بنيادي قيمت | 69 120 ليوو | 79 200 ليوو | 73 707 ليوو | 62 960 ليوو | 64 990 ليوو | 66 980 ليوو | 78 563 ليوو |
