موازنہ ٽيسٽ: اپريليا RSV ملر ، Ducati 966 ، Honda CBR 900 RR ، Honda VTR 1000 SP-1 ، Kawasaki ZX-93 ، Sukzuki GSX-R 750 ، Yamaha YZF-R1

ائٿليٽ ھڪڙو موٽر سائيڪل آھي جيڪو پولرائز ڪري ٿو. سرگرم ماڻهن لاءِ ڪجهه. اهڙي شيءِ جيڪا گهٽ ۾ گهٽ استعمال ڪئي وڃي ٿي ته اها هجڻ گهرجي. انتهائي ۽ شديد، محدود پر سڀني زاوين کان رسائي لائق. ماڻهو انهن کي سفر ڪرڻ لاءِ استعمال ڪندا آهن، انهن کي هڪ مٺائي جي دڪان جي سامهون پارڪ ڪندا آهن، انهن کي ڊسپلي ڪرڻ ۽ انهن کي وڌائڻ، يا صرف شام جي روشني ۾ انهن جي تعريف ڪندا آهن. پر ڪيترائي ماڻھو انھن کي پسند ڪن ٿا ۽ تيزيءَ سان ڊوڙن ٿا.

اسان ان کي ڪٿي وليون ٿا ، هي مڪمل سپر ڪار جنون وارن لاءِ؟ وڏيون -ه سلنڈر سپر بائڪون جهڙوڪ Aprilia RSV Mille R ، Ducati 996 Biposto ۽ Honda VTR 1000 SP-1 ، يا برداشت جون وڏيون سائيڪلون جيئن Honda CBR 900 RR ، Kawasaki ZX-9R ، Yamaha YZF-R1؟ يا ٿي سگھي ٿو توھان جو مثالي ج somewhereھ وچ ۾ ھجي ، ۽ ان کي سڏيو ويندو آھي سوزوڪي GSX-R 750؟

يقينا، هرڪو چاهي ٿو ته ٽريڪ تي بهترين ممڪن نتيجو، پر وڌيڪ اهم، مثال طور، دڪان ۾ ٽپو ڏيڻ جي رضامندي آهي. يقينا، ظاهر پڻ ڪردار ادا ڪري ٿو. هي هڪ منفرد 996 آهي، هڪ کلاسک جنهن سان توهان کي پيار ڪرڻ گهرجي. R1 پڻ جاپاني معيارن کان بلڪل مختلف آهي، ڇاڪاڻ ته ان جو هر حصو پنهنجي طاقت جي گواهي ڏئي ٿو. اهو اعتراض جيڪو اکين کي پڪڙي ٿو اهو آهي VTR 1000 SP-1 ان جي حشري منهن ۽ ٿلهي مفلرن سان. ۽ اپريليا، جيڪو ڪجهه حد تائين حملي واري شارڪ جي ياد ڏياريندو آهي. سوزوڪي سچي خوبصورتي کي ظاهر ڪري ٿو - سمجھدار CBR ۽ طاقتور ZX-9R، انهن جي وچ ۾ چونڊ بلڪل آسان ناهي.

پر جڏهن اسان انهن تي ويهندا آهيون، اختلاف وڌيڪ واضح ٿي ويندا آهن. 996 تي سست سواري گدا ۾ هڪ درد آهي ڇاڪاڻ ته ڊگهي ۽ گهٽ هينڊل بارن ۽ سٺي گهٽ ۾ گهٽ پيڊلن جي وچ ۾ سخت پوزيشن جي ڪري. R1 ۽ SP-1 ڊرائيور کي گهڻو "گنڊ" نه ٿا ڪن، پر اهي اڃا تائين هلندڙ علائقن جي پويان ڏسڻ لاء مناسب نه آهن. ان کان علاوه، انهن ٽنهي انتهاپسندن مان ڪو به واء ۽ موسم جي تڪليف کان گهڻو تحفظ فراهم نٿو ڪري.

آرام واري ٽيبل جي سامهون پ endاڙيءَ ۾ ، اسان کي ملي ٿو CBR 900 ۽ ZX-9R ، جيڪي ، راندين جي اضافي ۾ ، آرام کي نظرانداز نه ڪن. 996 جي مقابلي ۾ ، اهي ناقابل يقين حد تائين آرامده آهن ، ۽ اسٽيرنگ ويل ، سيٽ ۽ پيڊلز جي وچ ۾ فاصلو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته ڪار کي ا lessتي و upperائي ا upperتي و upperائي مٿاهين جسم سان. ڊگھو مرحلو انھن سان به ممڪن آھي. و Plusيڪ ، astئي فخر ڪن ٿا صاف نڪرڻ ۽ عظيم هيڊ لائٽس. ڪنھن به صورت ۾ ، Hئي ھونڊا وٽ گھٽ واء تحفظ آھي ڪاواساڪي کان.

سوزوڪي ۽ اپريليا وٽ بھتر دفاع آھن. erئي ايروودينامڪس جا ماهر ، ”ڪم واري جاءِ“ اسپورٽي آهي ، پر آرامده ناهي جيتري ZX-9R يا CBR 900 RR ، پر ا stillا تائين VTR ، R1 يا 996 کان به و moreيڪ آهي. سخت راندين جي فاصلن تي.

تنگي جلد ئي جوش ۾ بدلجي و asي ٿي asو ته RSV چيسس اعليٰ ساراهه جو مستحق آهي beyondاهر و perfectlyڻ کان علاوه مڪمل طور تي ثقافتي 60 ڊگري V2 انجن سان. Öhlins ڪانٽو ۽ اسپرنگ فوٽ توهان کي اجازت ڏين ٿا ڪا به سيٽنگ جيڪا توهان سوچي سگهو ٿا. مڪمل طور تي ملندڙ جاميٽري تناسب مهيا ڪن ٿا شاندار سن handlingال ، آرام ۽ ڪنٽرول جي درستگي. اھو ر whenو جڏھن برڪ ڪندي آھي جھڪي پوزيشن ۾ ته RSV ڪافي حد تائين آزاد آھي ۽ movesاھر و movesي ٿو ، جنھن کي منسوب ڪري سگھجي ٿو Bridgestone BT 010 120/65 فرنٽ ٽائر.

ساڳي ٽائر سان پر هڪ خاص G ورزن ۾، خوش قسمت مالڪ فائر بليڊ سان متاثر ٿيو آهي. هو سهولت ۽ درستگي جي لحاظ کان اطالوي مثالي رول ماڊل تائين نه ٿو پهچي، پر هو انهن شعبن ۾ پڻ محنت سان سکور ڪري ٿو. spontaneous inline XNUMX-cylinder تمام زور سان طاقت کي شعاع ڏئي ٿو، اهو سڀني دعويٰ ڪيل گھوڙن تائين نه ٿو پهچي، پر تڏهن به خوف جو هڪ قطرو ڏئي ٿو جڏهن ٿلهي کي ڏاڍي زور سان ڌڪيو وڃي ٿو. وشال برڪس مارڪيٽ تي ڪجهه بهترين آهن. روسي فيڊريشن جي مرڪزي بئنڪ، انتظام ماڊل - ٻيو ڇا هن کي شامل ڪرڻ لاء؟

manyين ڪيترين ئي طاقتور ۽ هلڪي سائيڪلن وانگر ، CBR کي ھينڊل بارز تي وائبريشن ڊمپر جي ضرورت آھي. Whetherا تيز ٿي و undي اڻ سulatingريل روڊن تي يا ڪراس ڪري هاءِ وي جنڪشن ، فائر بليڊ کي مزو اچي ٿو اسٽيرنگ ويل کي ايمانداري سان ڪڻ جو.

ھڪڙو تمام ناخوشگوار واقعو آساني سان گھٽائي سگھجي ٿو مناسب ڊيمپر سان. اھو سچ آھي ٿورڙي خاموش ZX-9R لاءِ ، ۽ خاص طور تي تمام گھڻو نازڪ SP-1 ، ۽ 1 the RXNUMX لاءِ ، جيڪو انھن س mostني کان و agيڪ چست آھي.

VTR ۽ R1 سان، ڪڪ بڪ اڃا به وڌيڪ ناگزير آهي ڇو ته سوار کي گهٽ طاقت آهي گهٽ هينڊ بارز جي ڪري. Ducati ۽ سوزوڪي، ۽ خاص طور تي Ducati، ڏيکاريو ته اهو ڪيئن سنڀاليو ويو آهي. انهن ۾ "واپسي" پڻ قابل ذڪر آهي، پر گهٽ حد تائين. اسٽيرنگ ويل تي جھٽڪو جاذب کان سواءِ باقي چار ڇو هڪ راز آهي. اسان شرط لڳائي رهيا آهيون ته جيڪو به YZF-R1 سان بريڪ پسٽن کي مارڻ دوران هينڊل بار کي موڙيندو، ڪجهه وڌيڪ پئسا ڪٽائڻ چاهيندو ته جيئن انهن کي ٻيهر تجربو نه ڪرڻو پوي.

بهرحال، ساڳئي وقت، R1 هڪ ڊگهي وقت تائين فائدي وارو رهي ٿو، پر پوء اهو اسان کي حيران ڪري ٿو. تنهن ڪري، اڻ برابري زمين تي گئس شامل ڪرڻ وقت احتياط ڪرڻ گهرجي، جنهن لاءِ راڪيٽ 1 ٻي صورت ۾ مثالي طور تي تيار آهي. مڪمل طور تي ڪم ڪندڙ معطلي حصا، شاندار هدايتاتي استحڪام ۽ اسٽيئرنگ جي درستگي خوشي جي ضمانت آهن، جيتوڻيڪ ياماها بلڪل آرامده ماڊل ناهي. پر هي هڪ دفعي ڌڪ! سڌو جانور، ٿڌو، ميگا طاقتور - ۽ اڃا به گهٽ رفتار تي! هڪ اعلي گيئر اڪثر ڪري ڪافي آهي، جيتوڻيڪ ڦيرائڻ اڳي کان گهڻو بهتر آهي. R1 - غير سمجھوتي جانور يا نرم ديو - توھان کي ھڪڙي جڳھ ڏني وئي آھي ھال ۾ مشهور، چڱي طرح ٺهيل موٽرسائيڪل.

VTR 1000 SP-1 ان کان پري آهي. ان کان سواءِ تمام گھڻا موڙيندڙ هينڊ بارز، چيسس پڻ هڪ غير معمولي زندگي گذاري ٿو. هي بلڪل سستو ناهي ”سپر بائيڪ“ بلڪه بيڪار آهي، هر وقت ٿورو ٿلهو نظر اچي رهيو آهي. حقيقت ۾، اهو هڪ تمام سخت چشمو آهي جنهن ۾ تمام ننڍو بهار جي تحريڪن جي نتيجي ۾ سخت بريڪنگ آهي. جڏهن ته ڊرائيونگ، اتي هميشه هڪ ٿوري بي ثباتي جو احساس آهي، هڪ disharmony جو احساس، ۽ اهو سڀ هڪ تمام وسيع پٺتي ٽائر جي حمايت ڪئي وئي آهي. هڪ چيسس ماهر جو دورو سٺو ادا ڪري ٿو. ساڳئي وقت، اهو مڪمل طور تي سست ٿئي ٿو، ۽ بيئر هڪ طاقتور V2 آهي. اهو پنهنجي طاقت کي آسانيءَ سان ۽ بي ترتيبيءَ سان ترقي ڪري ٿو - سڀني دورن ۾.

996 تي، روڊ جي صورتحال بابت اهڙيون پريشانيون غير ضروري آهن. ڪا راءِ ناهي! ڊيڪ جي طور تي سيمينٽ، ٻيو ڪو به مقابلو ڪنڊ ۾ نه هوندو. ناريل يا لوڻ جو بنياد. بهرحال. هڪ مائل پوزيشن ۾ - هڪ منفرد احساس. معطلي جا حصا ساڳيا آهن جيڪي اپريليا ۾ آهن ۽ هلڪي وزن واريون سڀ هڪ روشني فراهم ڪن ٿيون جنهن جي اسان وٽ سال اڳ کوٽ هئي. Ducati 996 اڃا تائين اتي موجود سڀ کان دلچسپ سائيڪلن مان هڪ آهي ۽ اسان روزمره جي استعمال لاءِ فلائي ڪرائي تي ڏيڻ جو مزو وٺون ٿا.

90-degree V2 انجڻ جي لچڪ ۽ انجڻ هڪ بي مثال گيت آهي. هن جي عمر ۽ ڪافي اڃ جي باوجود، هو اڃا تائين اعزاز گڏ ڪري ٿو. ايستائين جو برڪس، جيڪي مسلسل اڻڄاڻائي جو الزام آهن، هڪ نئين طريقي سان ڪم ڪن ٿا، لڳ ڀڳ هاڻي ٿورڙي پرسکون ZX-9R ۽ R1 وانگر.

چار بار ڪيليپرز ۽ نن smallerيون ڊسڪون GSX-R کي تمام گھڻو سست ڪري whileڏينديون آھن ، جڏھن ته باقي چيسس کي به متاثر ڪنديون آھن. سستي ”R“ شاندار رهنمائي وارو استحڪام فراهم ڪري ٿي ۽ هڪ شاندار طور تي aringرندڙ چار سلنڊر انجڻ کي روشن ڪري ٿي جيڪا بلند آوازن تي بلند نه ٿي ٿئي. هڪ س throwي ا throwلائي ، هڪ درست ڪار ، جيڪا ، رستي ۾ ، پڻ آهي تيز ترين ٽيسٽ موضوع 276 ڪلوميٽر / اي of جي رفتار سان. ها ، تيز رفتار شايد ئي سبب آهي بلڪه تنگ سيٽنگ جو. 180 ميلي ميٽر جي پ rearئين ٽائر جي چوٽي ۽ سا geي جاميٽري جي باوجود ، ان کي حرڪت جي ڪري منسوب نه ٿو ڪري سگھجي. اپر اسپرنگ سپورٽ بيئرنگ کي ر simplyو toڪيو و fourي چار کان پنج ملي ميٽر. سوسي شروع ٿئي ٿو گھڻو بھتر سلوڪ ڪرڻ ، بغير ھدايت جي استحڪام کي گھٽ ڪرڻ جي.

ھڪڙو مداخلت جيڪو پڻ ھٿ ۾ اچي ٿو ZX-9R سان. مضمونن جي لحاظ کان، سڀني مضمونن مان تمام مضبوط بعد ۾ تمام آسان ڪم ڪري ٿو، پر هو اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل رڊر جي خاتمي کان پريشان آهي. Zelenets مائل پوزيشن ۾ ان جي درستگي ۽ سٺي حساسيت سان متاثر ڪري ٿو. ڪنڊن ۾ ٿوري خرابي ٿي سگھي ٿي، جيڪا پوئين ڦيٿي تي اضافي جھٽڪو جذب ڪرڻ سان بچي سگھجي ٿي. بهرحال، هي هڪ نقصان نه آهي ته ڪنهن کي عادت نه ٿي سگهي. يقينا، ZX-9R هڪ ائٿليٽ بغير ڪنهن پريشاني جي آهي.

ان کي طاقتور ڪيو ويو آھي ھڪڙي طاقتور ان لائن چار سلنڊر انجن سان جيڪو ڪڏهن موڪلائي ٿو پاور ريئر ويل کي ھڪڙي شاندار گيئر بڪس ذريعي بغير illingارڻ جي. بدنام اسٽيئرنگ ويل braيٿي کي به ختم ڪيو ويو آھي گھٽ جارحاڻي بريڪ پيڊز سان. گھٽ ۾ گھٽ اسان ڪيترن ئي ڪوششن جي باوجود ، ھن واقعي کي ثابت ڪرڻ ۾ ناڪام رھيا آھيون.

ٽريڪ بابت ا؟ اسان ان کي آزمايو ھڪڙي نن circleڙي دائري تي Hockenheim ۾. انتهائي خراب ڪندڙ اسفالٽ ، سخت برڪنگ ، umpsماڪا ، تيزيءَ سان تبديل ٿيندڙ ڪنڊن بي رحميءَ سان چيسس جي ڪمزور نقطن کي ظاھر ڪيو. پهرين اسان روڊ جي ٽائر سان سوار ٿياسين ، پوءِ ريسنگ ٽائر سان. ھن itيري اھو ھو Metzeler ME Z Rennsport (RS2 blend) ، جيڪي ڪاميابي سان استعمال ٿيل آھن تقريبن تمام ريسنگ سيريز ۾. انهن پڻ ڏيکاريو شاندار ڪشش ، هدايت واري استحڪام ۽ قابل تعريف پيش گوئي اسان جي ٽيسٽ ۾.

مصنف جي اضافي ۾ ، جرمن سپر اسپورٽس چيمپيئن هربرٽ ڪوفمان پڻ خراب ڪيو الٽرا فاسٽ ريفرنس ڊرائيور. مهرباني ڪري ان جي خاموش سواري جي ، ان حاصل ڪيو آهي شاندار نتيجا. سا timeئي وقت ، اها دلچسپ الهه آهي ته ڪيتري حد تائين فرق قد ۽ وزن ۾ فرق Kaufmann (60 kg ، 1 m) ۽ Schüller (75 kg ، 87 m) جي وچ ۾ موٽر سائيڪل جي رويي تي. اپريليا ، جنهن wonنهي پوائنٽس ۽ وقت کٽيو ، ڪنهن کي به تنگ نه ڪيو. ھي آھي ته ڪيئن معطلي ھجڻ گھرجي ، ھي ڪيئن آھي موٽرسائيڪل کي اجازت ھجڻ گھرجي ، ھي اھو آھي ته ٽرائي ڪورسر کي ڪيئن محسوس ٿيڻ گھرجي. ڪنهن به صورت ۾ ، نسبتا low گھٽ انجڻ جي طاقت انفرادي ڊرائيورن جي وچ ۾ وڏي وقت جي فرق جو سبب آهي. بهرحال ، ڊرائيونگ خوشي سا bigي آهي وڏي ۽ وسيع لاءِ.

ساڳيو ئي 996 لاءِ آهي، جنهن پنهنجو پاڻ کي ٽريڪ تان هٽائڻ نه ڏنو ۽ پنهنجو ڪم ”پوشيده“ ۽ انتهائي تيزيءَ سان مڪمل ڪيو. جيتوڻيڪ هتي اهو هڪ ننڍڙو ڊرائيور لاء آسان آهي، پر هڪ وڏي لاء - پنهنجي خرچ تي. ڪجھ وڌيڪ گھوڙن کي نقصان نه پھچندو، ٻي صورت ۾ اھي ريس ٽريڪ جي ڪنارن تي ٽپو ڏين ھا، ۽ جڏھن موڙ مان نڪرندا آھن، "وھيلي" ڪارخاني جي ريس ڪار لاءِ رکيل آھي.

سي بي آر سان ، گھوڙا گھڻو تيزيءَ سان ٽپو ڏين ٿا. ڪنهن به صورت ۾ ، فائر بليڊ جي معطلي ڪم ڪري ٿي تمام گهڻي محنت اپريليا ۽ ڊڪٽي کان. حاصل ڪرڻ لاءِ ڪجھ واقعي س goodا نتيجا ، پوئتي غائب آھي ڪجھ اضافي جھٽڪو جذب ڪندڙ ۽ گڏوگڏ اسٽيرنگ ڊيمپر. اھي وڏيون خاميون ناھن ، پر اھي قابل توجہ آھن ۽ پريشانيءَ جو سبب آھن ا wheelيان wheelيٿا جڏھن برڪ ڪندي ۽ ٿورو ڪنڊو جڏھن تيز ٿيندو. اھو بھتر ڊرائيور سان ا evenا و noticeيڪ قابل توجہ آھي. حقيقت اها آهي ته CBR ا stillا تائين بي عيب طريقي سان ان جي پيروي ڪري رهيو آهي ۽ اجازت ڏئي رهيو آهي ته ان کي درست طور تي رهنمائي ڪئي و isي هن تصور جي صلاحيت جو ثبوت.

VTR 1000 SP-1 ۾ ڪيترائي مسئلا آهن. جڏهن تيز يا تيزيءَ سان ڪنهن موڙ ۾ ”پڙهڻ“ ۾، اهو لاتعلقيءَ جو احساس ڏياري ٿو، هڪ موڙ ۾ لڪندو آهي، اسٽيرنگ وهيل کي ڌڪ لڳندو آهي، ۽ جڏهن بريڪ لڳندي آهي، ته ٺهڪندڙ ڪانٽو زور سان ڌڪ لڳندو آهي. کاٻي موڙ ۾، پوسٽ سخت زمين کي ماريندو آهي - ان جو مطلب آهي آخري جڳهه ۽ بهتري جي وڏي خواهش. پر اھي ضرور اڊورڊز جي ريس ڪار سان گھڻو عام نه آھن.

ZX-9R allاڻي ٿو اھو س much ڪجھ ويڪ بھتر. هلڪو ۽ پُرجوش ، اهو ٽڪر ٽڪر ڪري ٿو جڏهن ته ان جون حدون ڏيکاريندي ، خاص طور تي پوئتي. ايستائين جو ڪاواساڪي لڏپلاڻ ڪري ٿي ، غلط ٿي وي ٿي ، ۽ ڊرائيور پنھنجي درستگيءَ جو احساس وosesائي ٿو ، پر ڪنٽرول ۾ رھي ٿو. ٿورڙي و moreيڪ ڊمپنگ ھيڊ روم ۽ و groundيڪ گرائونڊ ڪليئرنس سان ، مان حاصل ڪريان ھا ا evenا به و ratingيڪ ريٽنگ. اسٽيرنگ ويل جي هڪ wellيري مشهور چوٽي هاڻي ناهي رهي ، پر برڪز جو امڪان آهي ته هڪ تيز حرڪت دوران کٽل ٿي و andن ۽ صحيح طور تي ڊاس نه ڪري سگهجن.

GSX-R 750 کي ياد نه ڪيو وڃي، ان جي بريڪ ڊسڪ ٻنهي هونڊاس جي برابر آهن. ڪنهن به صورت ۾، سوزوڪي ۾ صرف چند خاميون آهن، سواء هڪ سخت هينڊ بار ۽ نرم فورڪ جي استثنا سان - پر VTR SP-1 وانگر نه. ٿورڙو سخت اسپرنگس، ٿورڙو وڌيڪ جھٽڪو هيڊ روم ۽ GSX-R اڃا به وڌيڪ هجي ها.

خوفناڪ نوريڪا جي قدمن تي عمل ڪندي، طاقتور R1 سونهري معنيٰ ۾ اچي ويو آهي. ايڊيٽر کي هن سان سٺا نتيجا مليا، پر هوءَ رڳو وزن ۾ فرق جي پورائي ڪري. ريس ٽريڪ تي Metzeler ٽائرن سان، هوء مشڪل سان هڪ اسٽيرنگ ويل پائڻ، عام طور تي، هوء شائستگي سان هلائي سگهجي ٿي. ابتدائي احترام تمام گهڻو ثابت ٿئي ٿو، پر انهن گھوڙن کي احتياط سان پڪڙڻ گهرجي. سٺو سامان - پڻ ريس ٽريڪ تي.

جڏهن لڪير ڪڍڻ لاء؟ ستن مان هر هڪ کي پنهنجي پنهنجي خوبين آهي. اڃا به وڌيڪ مايوس ڪندڙ هونڊا جي ٽوئن آهي. فائر بليڊ باقاعده روڊ تي حڪمراني ڪئي، جڏهن ته اپريليا ٽريڪ تي حڪمراني ڪئي. ڪنهن به صورت ۾، قيمت جاپاني مقابلي کان اڳتي آهي، جيڪي قيمت ۾ فرق لاء بهتر معطلي اجزاء خريد ڪري سگهن ٿا. ۽ پوء اهو به وڌيڪ دٻاء وارو هوندو.

اپريليا RSV ملي آر

انجڻ: مائع ٿڌي - 4-اسٽروڪ - 2-سلنڈر، V2، 60 درجا - 2 بيلنس شافٽ - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ في سلنڈر گيئرز ذريعي هلائيندڙ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ اسٽروڪ 97 × 67 ملي ايم، بي گھرڻ 5 cm998 - خشڪ اليڪٽرڪ ڪرانڪاس ٻارڻ جي انجيڪشن، گلي جو قطر 3 ملي ايم - بغير ڪيٽالسٽ - برقي اسٽارٽر

و power ۾ و power طاقت: 87 ڪلوواٽ (118 ڪلوميٽر) 9300 / منٽ

وimum ۾ و tor torque: 97 Nm (9 kpm) تي 9 rpm

توانائي جي منتقلي: آئل غسل هائيڊولڪ طور تي ڪم ڪيو ملٽي پليٽ ڪلچ - 6 اسپيڊ گيرو باڪس، زنجير

معطلي: مٿي کان هيٺ ڪانٽو، 43mm قطر، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 120mm سفر - پوئتي ڊبل فورڪ ايلومينيم پروفائلز جو ٺهيل، ترتيب ڏيڻ وارو ڊمپر، 135mm سفر

ٽائر: 120 / 65ZR17 کان ا، ، پوئتي 180 / 55ZR17

بريڪ: سامهون 2 × 320mm سچل ڪوئل 4-پسٽن ڪيليپر سان - پوئين 220mm ڪوئل 2-پسٽن ڪيليپر سان،

سر / پادري فريم زاويه: 24 ، 50/95 ملي ميٽر

و Moreيڪ: سيٽ جي اوچائي 815 ملي ايم - لوڊ گنجائش 188 ڪلوگرام - ٻارڻ جي ٽانڪي 21/4 ايل - ويل بيس 1415 ملي ميٽر،

وزن (مائع سان): 213 ڪلو

اسان جي ماپ

حالتن: 25 ° C ، هلڪي هوا ، هاءِ وي

و speed ۾ و speed رفتار بغير مسافر جي: 266 ڪلوميٽر / ايڇ

تيز رفتاري بغير مسافر جي:

0-100 ڪلوميٽر / ح 3 ، 1

0-140 ڪلوميٽر / ح 4 ، 8

0-200 ڪلوميٽر / ح 9 ، 2

اسپيڊ ميٽر جي درستگي:

واقعي 50 51

واقعي 100

و270 ۾ و speed رفتار تي XNUMX

طاقت جي ماپ: 89 kW (121 HP) 9700 rpm تي

98 Nm (9 kpm) تي 8 rpm

ٽيون شھر روڊ

سپر اسپورٽي اپريليا راضي ٿي وpeي ٿي بي عيب ڊرائيونگ ڪارڪردگيءَ سان ۽ ا evenا به و inي طاقت ۾. س facilitiesيون سهولتون ۽ آرام قابل تعريف آهن.

Hippodrome پهرين جهه

30.000،XNUMX جرمن نشانن لاءِ ، راندين جو خريدار حاصل ڪندو تقريبن ريسنگ ، مڪمل طور تي ليس ۽ ڪمري وارو پيڪيج. aا ھڪڙو ريسنگ فين و wantيڪ چاھي سگھي ٿو؟

Ducati 996 ڊبل

انجڻ: مائع ٿڌي - 4-اسٽروڪ - 2-سلينڊر، V2، 90 درجا - ڊيسموڊرومڪ والو ڪنٽرول - 2 ڪيمشافٽ في سلنڈر، ٽوٿڊ بيلٽ هلائيندڙ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ اسٽروڪ 98 x 66 ملي ايم - بي گھرڻ 996 سي ايم 3 - اليڪٽرڪ انڪشن 50 ملي ميٽر گلا قطر - ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کان سواءِ - برقي اسٽارٽر

و power ۾ و power طاقت: 94 ڪلوواٽ (128 ڪلوميٽر) 9300 / منٽ

وimum ۾ و tor torque: 96 Nm (9 kpm) تي 8 rpm

توانائي جي منتقلي: آئل غسل هائيڊولڪ طور تي ڪم ڪيو ملٽي پليٽ ڪلچ - 6 اسپيڊ گيرو باڪس، زنجير

معطلي: اونڌو ڪانٽو، 43mm قطر، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 127mm سفر - پوئتي سوئنگ آرم، ترتيب ڏيڻ وارو ڊيمپر، 130mm سفر

ٽائر: 120 / 70ZR17 کان ا، ، پوئتي 190 / 50ZR17

بريڪ: سامهون 2 × 320mm سچل ڊسڪ 4-پسٽن ڪيليپر سان - پوئين 220mm سچل ڊسڪ 2-پسٽن ڪيليپر سان

سر / پادري فريم زاويه: 23 ، 50/97 ملي ميٽر

و Moreيڪ: سيٽ جي اوچائي 820 ملي ايم - لوڊ گنجائش 164 ڪلوگرام - ٻارڻ جي ٽانڪي 17/4 ايل - ويل بيس 1410 ملي ايم

وزن (مائع سان): 221 ڪلو

اسان جي ماپ

حالتن: 25 ° C ، هلڪي هوا ، هاءِ وي

و speed ۾ و speed رفتار بغير مسافر جي: 260 ڪلوميٽر / ايڇ

تيز رفتاري بغير مسافر جي:

0-100 ڪلوميٽر / ح 3 ، 1

0-140 ڪلوميٽر / ح 4 ، 9

0-200 ڪلوميٽر / ح 9 ، 9

اسپيڊ ميٽر جي درستگي:

واقعي 50

واقعي 100 104

و272 ۾ و speed رفتار تي XNUMX

طاقت جي ماپ: 88 kW (120 HP) 10000 rpm تي

95 Nm (9 kpm) تي 7 rpm

ٽيون شھر روڊ

مان حيرت ۾ آهيان ، دلڪش ، 996 ڪڏهن به ناهي روزمره جي موٽر سائيڪل. يقينا ، هو نٿو چاهي ته سندس مداحن وانگر هجن.

Hippodrome پهرين جهه

Ducati Twin makesاھي ٿو ھڪڙو مفت عنوان عنوانن کان پوءِ. بنيادي 996 اضافي طاقت حاصل ڪندو. ۽ قد وارن لاءِ اھو تمام ننو آھي.

هنڊا CBR 900RR

انجڻ: مائع ٿڌي - 4-اسٽروڪ، 4-سلنڈر ان لائن - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ، زنجير ڊرائيو - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ اسٽروڪ 74 × 54 ملي ايم - بي گھرڻ 929 سي ايم 3 - اليڪٽرڪ فيول انجيڪشن، گلي جو قطر 42 ملي ايم، متوازن ڪيٽالٽي ڪنورٽر ، اليڪٽرڪ اسٽارٽر

و power ۾ و power طاقت: 108 ڪلوواٽ (147 ڪلوميٽر) 11،000 rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 100 Nm (10 kpm) تي 2 rpm

توانائي جي منتقلي: تيل-غسل ميڪيڪل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6-رفتار گيرو باڪس، زنجير

معطلي: مٿي کان هيٺ ڪانٽو، 43mm قطر، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 120mm سفر - پوئتي ڊبل فورڪ ايلومينيم پروفائلز جو ٺهيل، ترتيب ڏيڻ وارو ڊمپر، 135mm سفر

ٽائر: 120 / 65ZR17 کان ا، ، پوئتي 190 / 50ZR17

بريڪ: 2 × 330 ملي فرنٽ فلوٽنگ ڊسڪ 4-پسٽن ڪيليپر سان ، 220 ملي ميٽر ريئر ڊسڪ 1-پسٹن ڪيليپر سان

سر / پادري فريم زاويه: 23 ، 50/97 ملي ميٽر

و Moreيڪ: سيٽ جي اوچائي 820 ملي ايم - لوڊ گنجائش 182 ڪلوگرام - ٻارڻ جي ٽانڪي 18/3 ايل - ويل بيس 5 ملي ايم

وزن (مائع سان): 202 ڪلو

اسان جي ماپ

حالتن: 25 ° C ، هلڪي هوا ، هاءِ وي

و speed ۾ و speed رفتار بغير مسافر جي: 260 ڪلوميٽر / ايڇ

تيز رفتاري بغير مسافر جي:

0-100 ڪلوميٽر / ح 3 ، 1

0-140 ڪلوميٽر / ح 4 ، 9

0-200 ڪلوميٽر / ح 9 ، 9

اسپيڊ ميٽر جي درستگي:

واقعي 50 52

واقعي 100 104

و272 ۾ و speed رفتار تي XNUMX

طاقت جي ماپ: 88 kW (120 HP) 10000 rpm تي

95 Nm (9 kpm) تي 7 rpm

ٽيون شھر روڊ

حاڪم. Fireblade تقريبن هر شيءِ جو مالڪ آهي. هوءَ شروعاتي سامان ڏانهن و excellentي ٿي شاندار سامان ۾. ھڪڙو حقيقي فاتح جنھن ڏانھن توھان شامل ڪري سگھوٿا اسٽيرنگ ڊيمپر ۽ واء جو بھتر تحفظ.

Hippodrome پهرين جهه

سي بي آر پڻ پرفارم ڪري ٿو ريس ٽريڪ تي. ا evenا و betterيڪ بھترين ريٽنگ لاءِ ، ان ۾ ھجڻ گھرجي ٿورڙو و dيڪ نم وارو ھيڊ روم ۽ اسٽيرنگ ڊيمپر.

هونڊا VTR 1000 SP-1

انجڻ: مائع ٿڌو - 4-اسٽروڪ 2-سلينڊر، V2، 90 درجا - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ في سلنڈر، گيئر هلائيندڙ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ اسٽروڪ 100 × 63 ملي ايم - بي گھرڻ 6 cm999 - اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن، ٿلهي ميٽر، 3mm ثانوي ايئر سسٽم، برقي اسٽارٽر

و power ۾ و power طاقت: 97 ڪلوواٽ (132 ڪلوميٽر) 9500 / منٽ

وimum ۾ و tor torque: 102 Nm (10 kpm) تي 4 rpm

توانائي جي منتقلي: آئل غسل هائيڊولڪ طور تي ڪم ڪيو ملٽي پليٽ ڪلچ - 6 اسپيڊ گيرو باڪس، زنجير

معطلي: مٿي کان هيٺ ڪانٽو، 43mm قطر، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 130mm سفر - پوئتي ڊبل فورڪ ايلومينيم پروفائلز جو ٺهيل، ترتيب ڏيڻ وارو ڊمپر، 120mm سفر

ٽائر: 120 / 70ZR17 کان ا، ، پوئتي 190 / 50ZR17

بريڪ: 2 × 320 ملي فرنٽ فلوٽنگ ڊسڪ 4-پسٽن ڪيليپر سان ، 220 ملي ميٽر ريئر ڊسڪ 1-پسٹن ڪيليپر سان

سر / پادري فريم زاويه: 23 ، 50/101 ملي ميٽر

و Moreيڪ: سيٽ جي اوچائي 790 ملي ايم - لوڊ گنجائش 181 ڪلوگرام - ٻارڻ جي ٽانڪي 18/2 ايل - ويل بيس 5 ملي ايم

وزن (مائع سان): 221 ڪلو

اسان جي ماپ

حالتن: 25 ° C ، هلڪي هوا ، هاءِ وي

و speed ۾ و speed رفتار بغير مسافر جي: 269 ڪلوميٽر / ايڇ

تيز رفتاري بغير مسافر جي:

0-100 ڪلوميٽر / ح 3 ، 2

0-140 ڪلوميٽر / ح 5 ، 0

0-200 ڪلوميٽر / ح 9 ، 2

اسپيڊ ميٽر جي درستگي:

واقعي 50

واقعي 100 101

و279 ۾ و speed رفتار تي XNUMX

طاقت جي ماپ: 98 kW (133 HP) 9100 rpm تي

110 Nm (11 kpm) تي 2 rpm

ٽيون شھر روڊ

انجڻ هڪ حقيقي جانور آهي. پوکيل ، مضبوط ۽ ڪافي اirstايل. بهرحال ، وي سي آر تڪليف آهي ، معطلي جا حصا خراب معيار جا آهن ، ۽ معطلي ۾ کوٽون به قابل ذڪر آهن.

Hippodrome پهرين جهه

معطلي جي سرنگ جي کوٽ سبب ، -ه سلنڈر ھونڊا و higherيڪ سيٽ نه وي سگھي. ر aو ھڪ چيسس ماھر جو دورو مدد ڪري ٿو.

ڪاواساڪي ZX-9R

انجڻ: مائع ٿڌي - 4-رو 4-سلنڈر - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ - زنجير تي هلندڙ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ اسٽروڪ 75 × 50 ملي ايم - بي گھرڻ 9 سي ايم 899 - ڪيهين ڪاربوريٽر، قطر 3 ملي ايم - فڪسڊ ايئر ڪيٽيلسٽ، سيڪنڊ ايئر ڪيٽيلسٽ سان

و power ۾ و power طاقت: 105 ڪلوواٽ (143 ڪلوميٽر) 11،000 rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 101 Nm (10 kpm) تي 3 rpm

توانائي جي منتقلي: تيل-غسل ميڪيڪل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6-رفتار گيرو باڪس، زنجير

معطلي: ڪانٽو قطر 46mm، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 120mm سفر - پوئين ڊبل ايلومينيم پروفائل فورڪ، ترتيب ڏيڻ وارو ڊيمپر، 130mm سفر

ٽائر: 120 / 70ZR17 کان ا، ، پوئتي 190 / 50ZR17

بريڪ: سامهون 2 x 310mm سچل ريل 6-پسٽن ڪيليپر سان، پوئين 220mm ريل 1-پسٽن ڪيليپر سان

سر / پادري فريم زاويه: 24/97 ملي ايمٽ

و Moreيڪ: سيٽ جي اوچائي 850 ملي ايم - لوڊ گنجائش 173 ڪلوگرام - ٻارڻ جي ٽانڪي 19/4 ايل - ويل بيس 1 ملي ايم

وزن (مائع سان): 193 ڪلو

اسان جي ماپ

حالتن: 25 ° C ، هلڪي هوا ، هاءِ وي

و speed ۾ و speed رفتار بغير مسافر جي: 269 ڪلوميٽر / ايڇ

تيز رفتاري بغير مسافر جي:

0-100 ڪلوميٽر / ح 3 ، 1

0-140 ڪلوميٽر / ح 4 ، 7

0-200 ڪلوميٽر / ح 9 ، 1

اسپيڊ ميٽر جي درستگي:

واقعي 50 51

واقعي 100 104

و295 ۾ و speed رفتار تي XNUMX

طاقت جي ماپ: 104 kW (141 HP) 10700 rpm تي

103 Nm (10kpm) 5 rpm تي

ٽيون شھر روڊ

اھو آھي ھر روز لاءِ مفيد ، مزو و andندو آھي ۽ مضبوط arsير کڻندو آھي. ڪجھ جارحاڻي بريڪ پيڊن سان ، ZX-9R اسٽرينگ ويل تي ھڪڙي چوٽي سان بند ٿي ويو ۽ عام طور تي ا movedتي ويو.

Hippodrome پهرين جهه

اسپورٽي ڊرائيونگ ۾ ، برڪن ۾ ضروري نفاست جي گھٽتائي آھي ۽ معطلي جا حصا ڊمپنگ رزروز جي کوٽ آھن. بهرحال ، ZX-9R ڪافي تيز آهي.

سوزوڪي GSX-R 750

انجڻ: مائع ٿڌي - 4-اسٽروڪ ان لائن 4-سلينڊر - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ في سلنڈر، زنجير هلائيندڙ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ اسٽروڪ 75 × 50 ملي ايم - بي گھرڻ 9 سي ايم 899 - اليڪٽرڪ انجيڪشن، گلي جو قطر 3 پي يو ايم ايم، سيڪنڊري اليڪٽرڪ سسٽم شروع ڪندڙ

و power ۾ و power طاقت: 104 ڪلوواٽ (141 ڪلوميٽر) 12،500 rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 84 Nm (8 ڪلوميٽر / منٽ) 6 rpm تي

توانائي جي منتقلي: تيل-غسل ميڪيڪل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6-رفتار گيرو باڪس، زنجير

معطلي: مٿي کان هيٺ ڪانٽو، 43mm قطر، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 130mm سفر - پوئتي ڊبل فورڪ ايلومينيم پروفائلز جو ٺهيل، ترتيب ڏيڻ وارو ڊمپر، 130mm سفر

ٽائر: 120 / 70ZR17 کان ا، ، پوئتي 180 / 55ZR17

بريڪ: 2x320mm سامهون سچل ڊسڪ 4-پسٽن ڪيليپر سان - 220mm ريئر ڊسڪ 2-پسٽن ڪيليپر سان

سر / پادري فريم زاويه: 24/94 ملي ايمٽ

و Moreيڪ: سيٽ جي اوچائي 850 ملي ايم - لوڊ گنجائش 187 ڪلوگرام - ٻارڻ جي ٽانڪي 18/3 ايل - ويل بيس 1410 ملي ايم

وزن (مائع سان): 193 ڪلو

اسان جي ماپ

حالتن: 25 ° C ، هلڪي هوا ، هاءِ وي

و speed ۾ و speed رفتار بغير مسافر جي: 276 ڪلوميٽر / ايڇ

تيز رفتاري بغير مسافر جي:

0-100 ڪلوميٽر / ح 3 ، 0

0-140 ڪلوميٽر / ح 4 ، 5

0-200 ڪلوميٽر / ح 8 ، 4

اسپيڊ ميٽر جي درستگي:

واقعي 50

واقعي 100 105

و296 ۾ و speed رفتار تي XNUMX

طاقت جي ماپ: 98 kW (133 HP) 12500 rpm تي

84 Nm (8 kpm) تي 61 rpm

ٽيون شھر روڊ

سوزوڪي تمام گھڻو ڪري سگھي ٿو ، ۽ اھو ئي سبب آھي جو وڏيون lesالھيون ايماندار آھن. اھو ٿي سگھي ٿو ٿورڙو و convenientيڪ آسان ، پر جيڪڏھن اسان شامل ڪيو ھڪڙو اتپريڪيندڙ ، اتي ل almost ڪا اڻ پوري ٿيل خواهشون ھونديون.

Hippodrome پهرين جهه

هڪ حقيقي راڪيٽ ، هي 750 ، becauseاڪاڻ ته ان وٽ عملي طور تي ٽريڪ تي ڪمزور پوائنٽ ناهن. ڪانٽو پنھنجي حد تائين پھچي رھيا آھن ، پر GSX-R ۾ ، اھو ان کان و moreيڪ لڪائي ٿو جيترو ڏيکاري ٿو.

ياماها YZF-R1

انجڻ: مائع ٿڌي - 4-اسٽروڪ ان لائن 4-سلينڊر - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ في سلنڈر، زنجير هلائيندڙ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ اسٽروڪ 74 × 58 ملي ايم، بي گھرڻ 998 سي ايم 3 - ميڪوني ڪاربوريٽر، قطر 40 ملي ميٽر - ثانوي ايئر سسٽم

و power ۾ و power طاقت: 110 ڪلوواٽ (150 ڪلوميٽر) 10،000 rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 108 Nm (11 kpm) 9200 rpm تي

توانائي جي منتقلي: تيل-غسل ميڪيڪل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6-رفتار گيرو باڪس، زنجير

معطلي: ڪانٽو قطر 41mm، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 135mm سفر - پوئين ڊبل ايلومينيم پروفائل فورڪ، ترتيب ڏيڻ وارو ڊيمپر، 130mm سفر

ٽائر: 120 / 70ZR17 کان ا، ، پوئتي 190 / 50ZR17

بريڪ: 2x298mm سامهون سچل ڊسڪ 4-پسٽن ڪيليپر سان - 245mm ريئر ڊسڪ 2-پسٽن ڪيليپر سان

سر / پادري فريم زاويه: 24/92 ملي ايمٽ

و Moreيڪ: سيٽ جي اوچائي 820 ملي ايم - لوڊ گنجائش 191 ڪلوگرام - ٻارڻ جي ٽانڪي 18/5 ايل - ويل بيس 5 ملي ايم

وزن (مائع سان): 204 ڪلو

اسان جي ماپ

حالتن: 25 ° C ، هلڪي هوا ، هاءِ وي

و speed ۾ و speed رفتار بغير مسافر جي: 269 ڪلوميٽر / ايڇ

تيز رفتاري بغير مسافر جي:

0-100 ڪلوميٽر / ح 2 ، 9

0-140 ڪلوميٽر / ح 4 ، 5

0-200 ڪلوميٽر / ح 8 ، 3

اسپيڊ ميٽر جي درستگي:

واقعي 50

واقعي 100 106

و294 ۾ و speed رفتار تي XNUMX

طاقت جي ماپ: 107 kW (146 HP) 10400 rpm تي

113 Nm (11kpm) 5 rpm تي

ٽيون شھر روڊ

ياماها جو ٽرمپ ڪارڊ خودمختاري آهي. سڀني پوزيشن ۽ پوزيشن ۾، زور غالب آهي، باقي هر شيء هڪ سٺي تيل واري پاسي واري شيء آهي. مون کي يقيني طور تي اسٽيرنگ ڊمپر جي ضرورت آهي.

Hippodrome پهرين جهه

توهان محسوس ڪري سگهو ٿا ته ماسٽر دي هيگ feelsا محسوس ڪري ٿو. Hockenheim تي طاقتور R1 اسٽيرنگ ويل کي سن handleالي نٿو سگھي otherwiseي صورت ۾ ، اھو بھترين ڪم ڪيو.

متن: جارگ شولر

فوٽو: مارڪس جان

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: مائع ٿڌي - 4-اسٽروڪ ان لائن 4-سلينڊر - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ في سلنڈر، زنجير هلائيندڙ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ اسٽروڪ 74 × 58 ملي ايم، بي گھرڻ 998 سي ايم 3 - ميڪوني ڪاربوريٽر، قطر 40 ملي ميٽر - ثانوي ايئر سسٽم

  تورڪ 269 ڪلوميٽر / ايڇ

  توانائي جي منتقلي: تيل-غسل ميڪيڪل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6-رفتار گيرو باڪس، زنجير

  بريڪ: 2x298mm سامهون سچل ڊسڪ 4-پسٽن ڪيليپر سان - 245mm ريئر ڊسڪ 2-پسٽن ڪيليپر سان

  معطلي: انورٽڊ فورڪ، قطر 43 ملي ايم، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، اڳيون سفر 120 ملي ايم - ايلومينيم پروفائلز مان ٺهيل ريئر ڊبل ڪانٽو، ايڊجسٽبل ڊمپر، سفر 135 ملي ايم / انوٽ ٿيل فورڪ، قطر 43 ملي ايم، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، اڳيون سفر 127 ملي ايم - ريئر سوئنگ بازو، ترتيب ڏيڻ جھٽڪو جاذب، 130mm سفر / مٿي هيٺان ڪانٽو 43mm قطر مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو 120mm سفر - پوئين ڊبل فورڪ ايلومينيم پروفائلز، ترتيب ڏيڻ وارو جھٽڪو جذب ڪندڙ 135mm سفر / مٿي هيٺيون فورڪ 43mm قطر مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو 130mm سفر - پوئين ڊبل فورڪ Al extrusion، Adjustable120mm 46 / 120 ايم ايم فورڪ قطر، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 130 ملي ميٽر سفر - ريئر ٽوئن ايلومينيم پروفائيل فورڪ، ايڊجسٽبل ڊمپر، 43 ايم ايم سفر / مٿي-مٿي کان مٿي، 130 ملي ميٽر قطر، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 130 ملي ميٽر سفر - ايلومينيم پروفائل ڊبل ريئر فورڪ، ايڊجسٽبل damper، 41 mm سفر / 135 mm ڪانٽو قطر، مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو، 130 mm سفر - ايلومينيم پروفائيل ڊبل ريئر ڪانٽو، ترتيب ڏيڻ وارو ڊيمپر، XNUMX ملي ميٽر سفر