مقابلي جو امتحان: آڊيو A4 1.8 TFSI ، BMW 320i ، مرسڊيز بينز C 200 ، Volvo S60 T4

ساڳيو ئي اسٽريٽائپائپس جو سچ آهي ته اسان روم جي ويجهو برجسٽون ۾ ۽ ان جي چوڌاري هڪ چوٿون آهيون، آٽو موٽر اينڊ اسپورٽ جي درجن کان وڌيڪ ايڊيٽرن ۽ ان جي بين الاقوامي پبليڪيشنز ۽ جيڪي انهن سان گڏ ڪم ڪيو آهي انهن سان گڏ هڪ ڊگهي وقت تائين. گهڻو وقت اڳ آيو آهي. گروپ ۾ BMW اسپورٽس مين ھوندي، آڊي ھڪ عقلي پسند ھوندي، نڪي حد کان وڌيڪ اسپورٽي ۽ نڪي گھڻو آرامده، مرسڊيز آرامده ھوندي پر بلڪل اسپورٽ نه ھوندي، ۽ وولوو تمام سستي ھوندي ۽ مقابلي لاءِ ناھي. ڇا اڳڪٿيون سچ ٿيون آهن؟ ها، پر صرف جزوي طور.

يقينا، ، اسان ڊيزل ماڊل استعمال ڪرڻ چاھيون پيا ، پر جڏھن کان اھو تقريبا log منطقي طور ناممڪن ھو ۽ جڏھن کان اسان ا already ۾ ئي شايع ڪري dieselڏيو آھي نئين سي ڪلاس جي واحد ڊيزل ورزن جو ھڪڙو پرچو آٽو ميگزين جي پوئين شماري ۾ ، اسان گڏ ڪيو ھڪڙو گروپ. پيٽرول ماڊلز جي دستي دستيات سان. لmost. بي ايم ڊبليو ، سمجھي و theي ٿي راندين جي چئن مان ، هڪ خودڪار ٽرانسميشن هئي ، هڪ ميخانياتي جيڪا صرف حاصل نه ٿي ڪري سگهجي. پر اھو okayيڪ آھي: اھو gotا مليو جڏھن استعمال جي راحت جو اندازو ل ،ائي ، ھو حرڪت ۽ معيشت جي حرڪت ۾ گم ٿي ويو ، جتان ، يقينا ، توھان کي و forيڪ ادا ڪرڻو پوندو مشين لاءِ.

بونٽ حجم جي تحت 1,6-ليٽر وولوو T4 کان 1,8-ليٽر BMW ۽ مرسڊيز انجڻ جي حد تائين، آڊي جي XNUMX-ليٽر TFSI سان ٻنهي جي وچ ۾ خال ڀرڻ سان. سڀئي انجڻ، يقينا، چار سلنڈر ۽ سڀ، جيئن ته اڄڪلهه، ٽربو چارج ٿيڻ گهرجي. آڊي طاقت جي لحاظ کان سڀ کان ڪمزور آهي، بي ايم ڊبليو ۽ مرسڊيز هتي اڳ ۾ آهن، پر جڏهن اهو ٽوڪ اچي ٿو، ان جي برعڪس سچ آهي - آڊيو هتي ضابطو آهي، ۽ وولوو اڃا تائين غائب ڊيسيليٽر کي ڄاڻي ٿو.

elseيو ڪجهه نوٽ ڪيو هي معيار: جيڪو اسان چاھيو ٿا ھڪڙو سھولت وارو چيسس آھي. آڊيو ھتي ناڪام ٿي وئي becauseو ته ان جو آڊيو ڊرائيو چونڊيو سسٽم ر controlledو اسٽيرنگ ۽ انجن جي ردعمل کي ڪنٽرول ڪري ٿو ، نه ڊيمپر سيٽنگز کي. BMW جي Adaptive M Chassis ۽ Volvo Four C System madeاھيو آھي ھن جوڙي لاءِ ڊمپنگ سيٽنگون اسپورٽي اسٽف کان و moreيڪ آرامده تائين ، جڏھن ته مرسڊيز (ھن ڪلاس ۾ نئين وانگر) ھوائي معطلي ھئي ، جيڪا ، دلچسپ ،الھ ، و lotيڪ ڪجھ به نه. BMW M Adaptive Chassis کان و expensiveيڪ مهانگو ، جيئن سرچارج ۾ فرق less 400 کان گھٽ آھي.

۽ جيئن هيٺ ڏيکاريو ويو آهي، اٽڪل هڪ هزار ۽ اڌ الائونس هڪ بهترين شيون آهي جيڪو توهان ڪري سگهو ٿا جڏهن هڪ سي ڪلاس خريد ڪري سگهو ٿا. وزن بابت ڪجهه وڌيڪ لفظ: آخري سي پڻ آهي سڀ کان وڌيڪ هلڪو، پٺيان BMW، ۽ پڻ. دم سڀ کان وڏي نه آهي، پر تمام ڳري وولوو آهي. ان ۾ پڻ بدترين وزن جي تقسيم آهي، 60 سيڪڙو سان گڏ اڳين سائيڪلن ڏانهن. ٻئي طرف، BMW وٽ تقريبن مڪمل ترتيب آهي، 50:50، آڊيو ۽ مرسڊيز، يقينا، وچ ۾، آڊي 56 سان ۽ مرسڊيز 53 سيڪڙو وزن سان سامهون.

4. ج Placeھ: وولوو S60 T4 Momentum

وولوو ، ھڪ اطالوي برانڊ ھجڻ ڪري ، ھميشه پنھنجو پاڻ کي somewhereولي رھيو آھي مشھور ڪارن ۽ پريميئم ڪارن جي وچ ۾ ڪن خاص ڪار ڪلاسن ۾. اهو سا60يو آهي S4 سان. پر ھن ،يري ، گھٽ ۾ گھٽ اھو ناھي ، جيئن عام طور تي ٿيندو آھي وولوو جو ، ا halfوڻو ڪلاس مٿي يا ھي similar سا similarين مقابلن جو. اھو چئن مان ٽيون وڏو آھي ، ڊگھو BMW کان ، پر تقريبا seven ست سينٽي ميٽر نن shو آڊيو AXNUMX کان.

بهرحال ، اهو آهي ، ۽ اهو فوري طور تي قابل نوٽ آهي اندر ، ننestو ترين ويل بيس. ان ڪري ، اتي گھٽ ج isھ آھي theئي behindيري جي پ andيان ۽ پوئين سيٽ ۾. ۽ جيڪڏھن پھريون ، اصولي طور تي ، انھن ماڻھن پاران نوٽ نه ڪيو ويندو جيڪي 185 سينٽي ميٽر کان ھي are آھن ، پوءِ سينٽي ميٽر جي ڊيگھ جي غير موجودگي خاص طور تي قابل توجہ آھي. مسافر جي ا seatئين سيٽ جي معياري ترتيب سان 190 سينٽي ميٽر جي اوچائيءَ سان ، پوئين سيٽن تي چڙھڻ ڏا difficultو مشڪل آھي ، ۽ انھيءَ حالت ۾ انھن تي ويھڻ تمام تنگ آھي. پھچڻ واري roofت جي ڪري پھچڻ پڻ مشڪل آھي ، تنھنڪري بالغ مسافر جو سر جلدي contactsت سان رابطو ڪري ٿو.

ڪيبن گھٽ ج spaceھ ۽ فضائيت جو احساس پڻ پيش ڪري ٿو ، ۽ ڊرائيور ۽ مسافر چو fourاري گھٽ معيار جي مواد سان surroundedريل آھن ، سيٽن تي چمڙي جي باوجود.

ڪاغذ تي ، 1,6-ليٽر ٽربو چارجڊ پيٽرول انجن ٽيون طاقتور ترين آھي ، صرف چار گھوڙا BMW ۽ مرسڊيز جي پويان. پر نن smallي بي گھرڻ ۽ اعليٰ طاقت جون خاميون آھن: گھٽ لچڪ گھٽ ترين rpms تي ۽ عام طور تي گھٽ ۾ گھٽ ٽوڪ. تنھنڪري ، جڏھن ڊرائيونگ ڪندي ، ھي وولوو ظاھر ڪري ٿو گھٽ ۾ گھٽ قائل ڪندڙ احساسن ۾ ، ھڪڙو احساس جيڪو تضاد رکي ٿو تقريبن مصنوعي طور تي سخت اسٽيرنگ ويل سان ، جيڪو سختيءَ سان س directو ھجڻ بدران ، گھ nervousراهٽ جو احساس ڏئي ٿو.

ھڪڙو چيسس آرام واري سيٽ اپ سان ا stillا تائين مڪمل طور تي روڊن جي ٽڪرن کي جذب نٿو ڪري ، پر ڪنڊن ۾ گھڻو جسم جھڪيل آھي. ھڪڙو سخت سيٽ اپ anyاھر نٿو آڻي وٽڪارو: ڪنڊنگ وارو رويو واقعي بھتر آھي ، پر چيسس ناقابل قبول سخت ٿي ويندو. ھن وولوو وٽ حفاظت ۽ equipmentين سامان جي ڪا گھٽتائي ناھي ، پر ا stillا تائين standsاھر بيي آھي چئن مان. مثل ڪيترو پيسو ، ڪيترو ميوزڪ ، ۽ ان صورت ۾ اھو سچ آھي ...

3. شهر: آڊيو A4 1.8 TFSI

هاڻي، چار آزمائشي آڊيو A4 مان پهريون جانشين حاصل ڪندو - اهو توقع آهي ته اهو ايندڙ سال ٿيندو. تنهن ڪري، هن سماج ۾، هن کي محفوظ طور تي هڪ پوڙهو ماڻهو سڏيو وڃي ٿو، پر هن جي هر شيء کان، اهو ليبل اصل ۾ هن کي ناانصافي ڪري ٿو. تنهن ڪري، اسان هن طرح لکڻ چاهيو ٿا: چئن مان، A4 سڀ کان وڌيڪ تجربو آهي.

۽ چئن آزمودن مان ، هو اڪيلو ئي هو بغير ڪنهن ترتيب واري چيسس جي. يقينا ، هن جو مطلب اهو ناهي ته ان وٽ هڪ خراب ڪلاسڪ چيسس آهي ، پر اهو ا stillا تائين پوئتي آهي پنهنجي جرمن مقابلي ڪندڙن کان. umpڪ کڻڻ ۽ ڪنڊنگ وارو رويو ايترو وڏو نه آهي جيترو BMW ۽ مرسڊيز ۾ ، ۽ ڪمزور ٽڪر نرم ڪرڻ س rear کان وableيڪ قابل آهي پوئين سيٽ ۾. ا stillا به ڪافي ڪمرو آھي آڊي ۾ ، جيتوڻيڪ جيڪڏھن توھان کي ڪا ڪار چونڊڻي ھجي جيڪا ا travelتي و travelي سگھي پوئين سيٽ تي ، توھان پسند ڪندؤ BMW يا ا evenا ھڪڙي مرسڊيز. اونداهو اندروني امتحان ڏنو آڊي کي هڪ گهٽ هوا وارو احساس ، پر واقعي واقعي آهي تمام گهڻو ڪمرو ا frontيان. پوئين پاسي ، محسوس کي بيان ڪري سگھجي ٿو قابل برداشت ، ۽ ٽرنڪ مڪمل طور تي برابر آھي مقابلي سان (سواءِ وولوو جي ، جيڪو ھي notice لھي ٿو نمايان طور تي).

1,8-ليٽر چار سلنڈر انجڻ هڪ ننڍڙو تعجب آهي. اهو ڪاغذ تي سڀ کان ڪمزور آهي، پر روڊ تي اهو صرف هڪ بي ايم ڊبليو انجڻ جي طور تي يقين ڏياريو آهي جيڪو ٻه ڊيسيليٽر وڏو ۽ 14 هارس پاور وڌيڪ طاقتور آهي. سبب، يقينا، اهو ٽوڪ آهي ته هي 1.8 TFSI گهڻو ڪري، جيتوڻيڪ گهٽ ۾ گهٽ revs تي. آواز سڀ کان وڌيڪ سڌريل نه آهي، پر گهٽ ۾ گهٽ ٿورو اسپورٽ. جڏهن گهٽ رفتار تي تيز ٿئي ٿي، اهو ڪڏهن ڪڏهن تمام گهڻو بلند ٿي سگهي ٿو، پر آف روڊ جي رفتار تي، A4 پنهنجي مقابلي ۾ خاموش ترين آهي ۽ بهتر انجڻ لچڪدار پڻ آهي. ۽ جيئن ته شفٽ ليور ۾ ڪافي مختصر، تيز ۽ درست حرڪتون آهن (ڪڏهن ڪڏهن سيڪنڊ کان ٽين گيئر جي استثنا سان)، هتي پڻ اها ساراهه جي لائق آهي. اسٽيرنگ ويل؟ مقابلي کان گهٽ سڌو اڳتي، وڌيڪ موڙ جي ضرورت آهي، پر اڃا تائين تمام گهڻو موٽ ملي ٿو. اهو روڊ پوزيشن محفوظ آهي، پر تمام متحرڪ نه آهي، حيرت انگيز ناهي.

A4 شايد هن وقت ان جي مقابلي ۾ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته نه هجي، پر ان جي عمر پڻ هڪ فائدو آهي: هڪ قيمتي فائدو - اهڙي موٽر واري ورزن جي بنيادي قيمت تي، اهو BMW ۽ مرسڊيز کان وڌيڪ سستي آهي (ان کان علاوه، اهي پڻ پيش ڪن ٿا تمام سستي پيڪيجز ايندڙ ڪارن لاءِ) ريٽائرمينٽ جي عمر). ٻيو سڀ ڪجهه اهو آهي ته توهان لوازمات کي چونڊڻ وقت ڪيترو جرئتمند آهيو.

2. ج Placeھ: BMW 320i.

بي ايم ڊبليو 3 سيريز هميشه کان هڪ اسپورٽس سيڊان ماڊل رهي آهي ، ۽ هن itيري اها ڪا استثنا ناهي. جڏھن اھو گلي يا خشڪ پيچرن تي ڊوڙڻ لاءِ آيو ، مٿيان ٽي پھريون انتخاب ھئا. پر دلچسپ: سلالوم ۾ 320i تيز ترين نه ھو ۽ گھٽ ۾ گھٽ بريڪن واري مفاصلي تي فخر نه ڪري سگھيو. درست هجڻ لاءِ: ڪيترن ئي ماڻهن لاءِ ، توهان جي رنگ جو انتظام ڪرڻ تمام س beو ٿي سگهي ٿو. پر س allني کان و Bيڪ BMW انھن کي اپيل ڪندي جيڪي knowاڻين ٿا ته ڪيئن چوندا ته ان جي خدمت ڪئي ويندي. پوئين سلائيڊ جيترو ڊرائيور چاهي ٿو ، اسٽيئرنگ ويل س allني ضروري معلومات ڏئي ٿو ته ا happeningئين ٽائر ۾ happeningا ٿي رهيو آهي ، ESP اجازت ڏئي ٿو (خاص ڪري اسپورٽس + موڊ ۾) ر drivingو صحيح پرچي ڊرائيونگ جي خوشيءَ لاءِ.

تنهن ڪري، BMW چار رانديگرن جو رانديگر آهي، تنهنڪري جڏهن اهو آرام سان اچي ٿو، اهو شايد بدترين آهي، ڇا اهو ناهي؟ اهو آخري نه ٿيندو. ان جي ابتڙ، مرسڊيز واحد ايئر اسپرنگ ڪار هئي جيڪا BMW جي متوازي (يا اڌ ڦيٿي جي اڳيان) هلي سگهي ٿي.

بي ايم ڊبليو ڊرائيونگ جي متحرڪ جي لحاظ کان مايوس نٿو ٿئي، ساڳي ٽيڪنالاجي لاء آهي. خودڪار ٽرانسميشن ماڊل ٿي سگهي ٿو، 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ٽنڊو تيز ترين آهي، استعمال جي لحاظ کان اهو "سيڪنڊ ليگ" جي ٽنهي ۾ بهترين آهي.

جڏهن ته 320i پوئتي آهي سي ڪلاس کان dimenاهرين طول و عرض ۽ ويل بيس ۾ ، اتي آهن ڪجهه فرق اندروني ويڪرائيءَ جي لحاظ کان. اتي آھي ٿوري و spaceيڪ جاءِ پويان ، ٽڪنڊو آھي سا sizeي سائيز جو ۽ سا usي استعمال جي باري ۾ جيئن مرسڊيز ۽ آڊي ۾ ، ا enoughتي ۾ ڪافي ج thanھ کان ويڪ آھي. ڪيبن ۾ آرام جي ڪابه گھٽتائي ناھي becauseو ته انaptپڻ واري ڊمپنگ سيٽنگ واقعي آسان آھي (تقريبا like مرسڊيز وانگر) ، ۽ اسان ڪيبن ۾ شور ماپڻ جي لحاظ کان مائنس کي ٽرپل منسوب ڪيو آھي (ھتي اھو س loud کان و loudيڪ زوردار آھي) ۽ ڪئبن ۾. ڪيفيت اندر پلاسٽڪ جي ڪجھ ٽڪرن جي. اھي استعمال ٿيل materialsين مواد کان تمام مختلف آھن (مثال طور ، ڊيش بورڊ جي وچ ۾) ۽ نه آھن ھڪڙي پريميم ڪار سان. ۽ otherا electronicيو اليڪٽرانڪ حفاظت اسسٽنٽ اچي سگھي ٿو معياري ، صحيح ، بي ايم ڊبليو؟

پر ا stillا تائين: انھن لاءِ جيڪي چاهين ٿا ڪو رانديگر پنھنجي ڪار ۾ محسوس ڪري ، بي ايم ڊبليو مٿئين پسند آھي. پر اھو ، گھٽ ۾ گھٽ ھن سماج ۾ ، بھترين ناھي.

1. ج Placeھ: مرسڏيز بينز سي 200 Avantgarde.

سي ڪلاس جي فتح واقعي ڪا حيران ڪندڙ notالھ ناھي ، theseو ته انھن ٽنهي manufacturersاھيندڙن مان ڪو به پنھنجو نئون ٽرمپ ڪارڊ ھن ڪلاس ۾ نٿو موڪلي ، جيڪو انھن لاءِ تمام اھم آھي (جيتوڻيڪ اصل ۾ گھٽ ۽ گھٽ) شڪست کائڻ لاءِ وڙھڻ. . پراڻن مقابلن. و surprisingيڪ حيرت انگيز الھ آھي ته سي 200 ڪيئن آيو ھڪڙي (veryي صورت ۾ تمام ويجھي) فتح. youا توھان اميد رکو ٿا ته اھو بھترين ھوندو ھڪڙو اسپورٽي بي ايم ڊبليو کان ڪنز ۽ بريڪنگ جي وچ ۾؟ ته سندس اسٽيئرنگ گيئر و getيڪ ريٽنگ حاصل ڪندو؟ itا اھو چئن مان سanني کان نرم ھوندو؟

اسٽيئرنگ، مثال طور، بي ايم ڊبليو جي جيترو صحيح نه آهي، پر ڊرائيورن جي وڏي اڪثريت، اڃا به تيز، ان کي وڌيڪ مزو ايندو. جيئن ته ان ۾ آخري فيصد جي درستگي ۽ سڌو سنئون نه آهي، اهو روزمره جي استعمال جي وڏي اڪثريت لاء ٿورو وڌيڪ آرام سان آهي. يقينا، 18 انچ وارين روڊن جي پوزيشن ۾ هڪ فائدو آهي (اضافي قيمت تي)، پر سي ان کي برداشت ڪري سگهي ٿو ان جي شاندار هوائي معطلي جي مهرباني، ڇاڪاڻ ته گهٽ ۽ سخت پاسي واري ڀتين جي باوجود، اهو آرام سان رهي ٿو جڏهن ڊرائيور اهو چاهي ٿو. انڊرسٽيئر بي ايم ڊبليو جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ آهي، پٺي کي هيٺ ڪري سگهجي ٿو، شايد بي ايم ڊبليو جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آساني سان، پر دلچسپ ڳالهه اها آهي ته ESP ٻي صورت ۾ (جيئن ته BMW ۾) ڪجهه سلپ ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي، پر جڏهن ڊرائيور ان کي برقي طريقي سان نصب ڪري ٿو. , اهو excels, رد عمل تڪڙو ۽ تيز آهي. اهو نه رڳو ڪار جي سطح کي سست ڪري ٿو ۽ موثر ۽ جلدي سست ڪري ٿو، پر اهو احساس پڻ ڏئي ٿو ته اهو ڊرائيور جي لاپرواهي کي سزا ڏيڻ چاهي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو هڪ ئي انتهائي چال ۾ مقابلي کان وڌيڪ سست ٿئي ٿو ۽ ڊرائيور کي گيسولين شامل ڪرڻ جي اجازت ناهي. وڌيڪ. رستي ۾: جڏهن راندين جي موڊ ۾ گهٽتائي، انجڻ پاڻ کي وچولي گئس شامل ڪري ٿو.

انجڻ صرف طاقت جي لحاظ کان BMW (۽ وولوو) کان ٿورو پوئتي آهي، پر ان جي بدران وڏي گيئر جي نسبت ۽ حقيقت اها آهي ته انجڻ خود سڀ کان وڌيڪ جاندار نه آهي مطلب ته C 200 چپلائي جي لحاظ کان مقابلي ۾ بدترين آهي، خاص طور تي اعلي گيئر ۾ يا گهٽ رفتار تي. جيئن ئي ٽيچوميٽر جي سُئي وچ ۾ هلڻ لڳندي آهي، ته ان سان آسانيءَ سان ڪٽي ويندي آهي. انجڻ تمام سٺو نٿو لڳي (آڊي ۽ بي ايم ڊبليو هتي اڳتي آهن)، پر مجموعي طور تي موٽرسائيڪل سي چئن مان ٻيو خاموش آهي، ۽ مناسب طور تي خاموش پڻ آهي (ڊيزل C 220 BlueTEC جي برعڪس، جيڪو ٿورڙو بلند ٿي سگهي ٿو. گھٽ رفتار تي).

جيتوڻيڪ ٻي صورت ۾، ڪيبن ۾ محسوس شاندار آهي، جيئن ته اهو هوائي محسوس ٿئي ٿو، مواد سٺو آهي، ۽ ڪم ڪار شاندار آهي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، مرسڊيز فيصلو ڪيو ته ڪمانڊ جي بهترين آن لائن سسٽم ۾ ٻه ڪنٽرول، هڪ روٽري ڪنٽرولر ۽ هڪ ٽچ پيڊ آهي. بدقسمتي سان، جڏهن روٽري نوب استعمال ڪندي، اهو ڊرائيور جي کلائي آرام ۾ لڳندو آهي. اليڪٽرانڪس گهربل ۽ ناپسنديده ان پٽن جي وچ ۾ فلٽر ڪرڻ جو سٺو ڪم ڪن ٿا، پر غلطيون ٿي سگهن ٿيون - ۽ روٽري ڪنٽرول نوب جي مٿان هڪ ٽچ پيڊ بهترين حل هوندو. اليڪٽرانڪ سيڪيورٽي لوازمات جي ڪا به کوٽ ناهي - ۽ انهن مان ڪيترائي بنيادي قيمت ۾ شامل آهن.

پ theئين پاسي ، مرسڊيز بي ايم ڊبليو جيتري ئي ويڪرو آھي ، تنھنڪري ھتي اھو رکندو آھي مقابلي ڪندڙ سان ، ٽڪر سا paperيو آھي ڪاغذن تي ، پر شڪل ۾ گھٽ مفيد ، پر انھيءَ باوجود به نه و didn'tيا ڪيترائي پوائنٽون ته اھو. مجموعي پوزيشن ۾ بي ايم ڊبليو جي پويان ڏي ويو. س interesting کان وlyيڪ دلچسپ ، نئين سي جي آمد سان ، تفريحي BMW ۽ آرامده مرسڊيز جي وچ ۾ فرق واقعي ختم ٿي ويو آھي. اھي bothئي knowڻا اڻن ٿا ، انھن مان فقط ھڪڙو بھتر آھي.

متن: دوسن لوڪڪ

وولوو S60 T4 لمحو

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	وولوو ڪار آسٽريا
بنيادي ماڊل قيمت:	30.800 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	50.328 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	225 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.596 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 132 kW (180 hp) 5.700 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 240 Nm 1.600-5.000 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 225 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 8,3 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 149 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.532 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.020 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.635 ملي ايم - ويڪر 1.865 ملي ايم - اوچائي 1.484 ملي ايم - ويل بيس 2.776 ملي ايم - ٽرن 380 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 68 ايل.

مرسڏيز بينز سي 200

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	آٽو ڪامرس ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	35.200 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	53.876 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	7,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	237 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	5,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.991 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 135 kW (184 hp) 5.500 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 300 Nm 1.200-4.000 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ کي پوئين ڦيٿين ذريعي ھلايو ويندو آھي - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - فرنٽ ٽائر 225/45 R 18 Y، پوئين ٽائر 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 237 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 7,5 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 123 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.506 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.010 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.686 ملي ايم - ويڪر 1.810 ملي ايم - اوچائي 1.442 ملي ايم - ويل بيس 2.840 ملي ايم - ٽرن 480 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 66 ايل.

بي ايم ڊي 320i

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	BMW GROUP سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	35.100 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	51.919 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	7,6 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	235 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	5,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.997 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 135 kW (184 hp) 5.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 270 Nm 1.250-4.000 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ کي پوئين ڦيٿين ذريعي ھلايو ويندو آھي - 8-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - ٽائر 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 235 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 7,3 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 138 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.514 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.970 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.624 ملي ايم - ويڪر 1.811 ملي ايم - اوچائي 1.429 ملي ايم - ويل بيس 2.810 ملي ايم - ٽرن 480 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 60 ايل.

آڊيو A4 1.8 TFSI (125 ڪلوواٽ)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	32.230 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	44.685 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	7,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	230 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	5,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر، 4-اسٽروڪ، ان لائن، ٽربو چارجڊ، ڊسپليسمينٽ 1.798 cm3، وڌ ۾ وڌ پاور 125 kW (170 hp) 3.800–6.200 rpm تي – وڌ ۾ وڌ torque 320 Nm 1.400–3.700 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 230 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 8,1 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 134 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.518 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.980 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.701 ملي ايم - ويڪر 1.826 ملي ايم - اوچائي 1.427 ملي ايم - ويل بيس 2.808 ملي ايم - ٽرن 480 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 63 ايل.

مجموعي درجه بندي (321/420)

• (اهران (14/15)

• گهرو (94/140)

• انجڻ ، ٽرانسميشن (47
  
  
  /40)

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (55
  
  
  /95)

• ڪارڪردگي (26/35)

• سيڪيورٽي (42/45)

• معيشت (43/50)

مجموعي درجه بندي (358/420)

• (اهران (15/15)

• گهرو (108/140)

• انجڻ ، ٽرانسميشن (59
  
  
  /40)

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (63
  
  
  /95)

• ڪارڪردگي (29/35)

• سيڪيورٽي (41/45)

• معيشت (43/50)

مجموعي درجه بندي (355/420)

• (اهران (14/15)

• گهرو (104/140)

• انجڻ ، ٽرانسميشن (60
  
  
  /40)

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (65
  
  
  /95)

• ڪارڪردگي (31/35)

• سيڪيورٽي (40/45)

• معيشت (41/50)

مجموعي درجه بندي (351/420)

• (اهران (13/15)

• گهرو (107/140)

• انجڻ ، ٽرانسميشن (53
  
  
  /40)

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (60
  
  
  /95)

• ڪارڪردگي (31/35)

• سيڪيورٽي (40/45)

• معيشت (47/50)