موازنہ ٽيسٽ: آڊيو Q3 ، BMW X1 ، مرسڊيز GLA ۽ Mini Countryman

GLA ساڳئي بنياد تي نئين A جي طور تي ٺاهيو ويو، پر پريميئم ڪلاس ۾ ان کي مقابلي ۾ مقابلو ڪرڻو پوندو جن وٽ اڳ ۾ ئي تمام گهڻو تجربو آهي - ڇاڪاڻ ته سڀني شرڪت اڳ ۾ ئي تجديد جو تجربو ڪيو آهي، جيڪو تمام سٺو آهي. ٺاهيندڙن لاءِ موقعو انهن خامين کي ختم ڪرڻ لاءِ جيڪي خريد ڪندڙن جي شڪايت ڪن ٿا. ۽ ڪيترن ئي سالن کان اهو نه ٿيو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته، مقامي ماڻهن جي مطابق، مرسڊيز انهن سڀني سالن کان پئسا ڪمائڻ جو هڪ بهترين موقعو وڃائي ڇڏيو آهي.

يقينن ، دير سان مارڪيٽ ۾ پڻ آھي فائدو حاصل ڪرڻ جو مقابلو ڪندڙن جي غلطين مان. ان س timeي وقت کان پوءِ ، اھو بلڪل واضح آھي ته ڪسٽمر wantا ٿا چاھين ، ۽ مرسڊيز وٽ انھن وٽ ڪافي وقت ھو انھيءَ کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته نه ر thatو GLA س goodو آھي ، پر اھو پڻ سستي آھي.

جيتوڻيڪ ان کان اڳ جو GLA سلووينيا جي روڊن تي چڱي طرح هليو ويو هو (آخرڪار، اسان ان کي سلووينيا جي مارڪيٽ ۾ وڌيڪ موزون انجڻ سان آزمائي نه سگهنداسين جيستائين Avto ميگزين جي رليز ٿيڻ کان ٽن هفتن تائين)، جرمن ميگزين آٽو موٽر مان اسان جا ساٿي. und Sport نه رڳو سڀني چئن مقابلن کي گڏ ڪيو، پر روم جي ويجھو برجسٽون ٽيسٽ سائيٽ تي پڻ ورتو ويو ۽ اتي لاڳاپيل اشاعتن جي ايڊيٽرن پاران دعوت ڏني وئي ۽ اھي پبليڪيشن جيڪي آٽو موٽر ۽ اسپورٽ ميگزين سان گڏ تعاون ڪيو آھي. اهڙيءَ طرح، ٽريڪ ۽ رستن تي، جيڪي سلووينيا جي اسفالٽ وانگر پکڙيل آهن، اسان هڪ ڪار کان ڪار ڏانهن منتقل ڪري سگهون ٿا، ڪلوميٽر گڏ ڪري سگهون ٿا ۽ فائدن ۽ نقصانن تي بحث ڪري سگهون ٿا. ۽ ڇاڪاڻ ته گاڏيون مارڪيٽون مختلف آهن، رايا جلدي پيدا ٿيا، مارڪيٽن مان جتي روڊ تي گنجائش ۽ مقام تي تمام گهڻو ڌيان آهي، انهن ڏانهن جتي قيمت ۽ واهپو سڀ کان وڌيڪ اهميت رکي ٿو. اهو ئي سبب آهي جو، جيڪڏهن اسان سڀني شرڪت ڪندڙ جرنلز کي گڏ ڪريون، اسان کي معلوم ٿيندو ته حتمي نتيجا هر جڳهه ساڳيا نه آهن.

ٽيسٽ هائبرڊس ۾ پيٽرول انجڻون هيٺيون هيون. اسان جي ملڪ ۾ انهن مان ٿورا هوندا، پر اهو ئي سبب آهي جو تجربو اڃا به وڌيڪ دلچسپ هو. صرف هڪ 1,4-ليٽر 150bhp TSI سان هڪ 184-ليٽر 1,6bhp BMW ٽربو ۽ هڪ لڳ ڀڳ هڪ جيتري طاقتور پر چار ڊيسيليٽر ننڍو ميني انجڻ ۽ ٻيو 156-ليٽر پر تمام گهٽ طاقتور (XNUMX”). hp') ٽربو چارجڊ مرسڊيز دلچسپ هيون - ۽ ڪجهه علائقن ۾ پڻ حيرت انگيز. پر اچو ته ترتيب ۾ وڃو - ۽ ٻئي پاسي کان.

4. معاف ڪجو: ميني Countryman ڪوپر ايس

ميني بغير ڪنهن شڪ ۾ چار جو هڪ رانديگر آهي. اهو ان جي انجڻ ۽ ٽرانسميشن جو ثبوت آهي، جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ مثبت تحريڪون آهن، ۽ ساڳئي وقت حساب ۾ ننڍو آهي. اهڙيء طرح، نه رڳو مڪمل اوور ڪلاڪ تي سٺي ڪارڪردگي، پر پڻ بهترين ماپ جا نتيجا (۽ لچڪ جو احساس). بهرحال، ميني جي انجڻ (راندين-آواز جي شوقينن لاءِ وڻندڙ) سڀ کان وڌيڪ اونڌو ۽ پڻ هڪ تمام گهڻي اڃ آهي- هتي ان کي صرف BMW کان مٿي ڪيو ويو آهي.

ملڪي پڻ ان جي راندين واري چيسس کي ثابت ڪري ٿو. اهو مقابلي ۾ تمام گهڻو مضبوط آهي ۽ گهٽ ۾ گهٽ آرامده آهي. پٺيءَ ۾ ويهڻ ڪافي ناگزير ٿي سگھي ٿو مختصر bumps تي، ان سان گڏ پلاسٽڪ ڪڏهن ڪڏهن ڪلڪ ڪري ٿو. يقينن، اهڙي چيسس جا فائدا آهن: هڪ انتهائي درست (ڪار جي هن طبقي لاء، يقينا) اسٽيرنگ ويل سان گڏ، جيڪو تمام گهڻو موٽ ڏئي ٿو، هي ميني راندين جي ڊرائيونگ لاء بهترين آهي. ۽ ان کي ڪارڪردگي جي حد تائين وڌائڻ جي ڪا ضرورت ناهي: هي چيسس ان جي سڀني خوبين کي اڳ ۾ ئي ظاهر ڪري ٿو (چون ٿا) پرسکون راندين جي ڊرائيونگ ۾. هن سلسلي ۾ چئن مان تمام گهڻي مزيدار آهي ملڪي، جيتوڻيڪ ان ۾ تمام تنگ ٽائر هئا ۽ ان ڪري سلپ جي حد اصل ۾ تمام گهٽ جي ويجهو مقرر ڪئي وئي هئي. نه، رفتار سڀ ڪجهه ناهي.

صحيح ۽ آرامده ڊرائيونگ پوزيشن ، پر ھي س fourني لاءِ ضروري آھي ، findولڻ آسان آھي ، سيٽون ڪافي آرامده آھن ، ۽ پوئتي بينچ ورهايل آھي (جيتوڻيڪ بي ايم ڊبليو وانگر ناھي) 40:20 جي تناسب سان. : 40. پوئتي وارو نظارو ٿورڙو رڪاوٽ آھي roofت جي ستون C. ٽرنڪ؟ چئن مان ننlleو ، پر پڻ تمام گھڻو ۽ گھٽ لوڊ ڪرڻ وارو قد.

۽ جڏھن کان اسان مقابلو ڪري رھيا ھئاسين پريميئم مقابلي ڪندڙن ، يقينا، ، اھو پڻ ياد رکڻ گھرجي ته ميني تمام سستا آھي ، پر مواد ۽ ڪاريگريءَ کي ڏسي اھو پڻ واضح آھي ته و. تمام گھڻو پيسو ، تمام گھڻو ميوزڪ ...

3. ساد: مرسڏيز GLA 200

مرسڊيز ۾، اهي جلدي ۾ نه هئا، پر اڳ ۾ ئي خراب رستن تي پهرين ڪلوميٽر ڏيکاري ٿو ته ڪجهه هنڌن تي انهن کي بهترين طريقي سان خرچ نه ڪيو. چيسس سخت آهي. ميني وانگر ڏکيو ناهي، پر باقي ڪار ڏني وئي، جيڪا واضح طور تي راندين جي ڀيٽ ۾ آرام جي طرف وڌيڪ آهي، اهو تمام گهڻو ڏکيو آهي. مختصر bumps، خاص طور تي پوئتي ۾، ڪيبن کي تمام گهڻو ڇڪي سگھن ٿا، پر اهو ميني جي طور تي بلند نه آهي. حقيقت ۾، اها دلچسپ آهي ته مرسڊيز جرمن "مقدس تثليث" جي وچ ۾ تمام ڳري آهي. ڪنن جي وچ ۾ ماپ ۽ ٽريڪ تي جلدي ڏيکاري ٿي ته GLA مفت ۾ مفت ميني نه آهي: اهو پڻ تيز ترين آهي. سچ پچ، هي (انهي سان گڏوگڏ سختي، يقينا) پڻ چار 18 انچ ٽائرن مان صرف هڪ جي سهولت آهي، جيڪو پڻ (آڊي سان گڏ) ويڪرو آهي.

اھڙيءَ طرح ، GLA ڏيکاريو تيز رفتار ، چون ٿا ، سلالوم ، ۽ گڏوگڏ تيز رفتار جڏھن لينون تبديل ڪنديون. اسٽيرنگ ويل هن جي ڪا به مدد نه ٿو ڪري: هو محسوس نٿو ڪري ۽ اهڙن نتيجن کي حاصل ڪرڻ لاءِ هن کي دل سان ڊرائيو ڪرڻو آهي ، جهڙوڪ هڪ گیم ڪنسول تي: هن کي knowاڻڻ جي ضرورت آهي (۽ hearي) ته اسٽيئرنگ ويل کي ڪيترو turnيراڻو آهي. گرفت مثالي ، گھٽ ۾ گھٽ بريڪن سبب ٽائر liاٽڻ سبب. سراسري ڊرائيور آساني سان اسٽيرنگ ويل کي گھمائيندو تمام گھڻي حساسيت جي کوٽ سبب ، جيڪو هدايت تي اثرانداز نٿو ٿئي ، ر theو ٽائر و evenيڪ سخت ڪيا ويا آهن. ESP چالو ڪري ٿو تمام نرميءَ سان ، پر پوءِ ٿي سگھي ٿو تمام فيصلي وارو ۽ اثرائتو ، ڪڏهن ڪڏهن تمام گھڻو ، sinceو ته ڪار جي رفتار خاص طور تي گھٽجي ويندي آهي ڪجھ لمحن ۾ به جڏهن خطرو اصل ۾ گذري چڪو آهي. پر جڏھن ته GLA ڪجھ چيسس ۽ روڊ ھينڊلنگ ڊسپلن ۾ نمايان خاميون ظاھر ڪري سگھي ٿو ، اھو پڻ سچ آھي ته کليل روڊ تي (جيڪڏھن اھو تمام خراب ناھي) اھو ھڪڙي تمام ڊرائيور دوست ڪار ۾ بدلجي ٿو جنھن ۾ ڪلوميٽر سفر (ھن پاسي کان )اھر). هوشياري ۽ آرام سان.

1,6-ليٽر ٽربو چارجڊ پيٽرول انجن چئن مان سestني کان سست ھو ، انھيءَ جي ڪري به ڊگھي گيئر تناسب جي وچ ۾ قابل ذڪر سوراخ ھئا ، تنھنڪري GLA (آڊيو سان گڏ) 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ۽ تمام گھٽ ڪمزور آھي. ماپڻ جي لحاظ کان لچڪ. بهرحال ، اهو خاموش آهي ، معقول طور تي سهڻو ، ۽ چئن مان س econom کان ويڪ اقتصادي.

۽ GLA ۾ اڳيان ويهڻ ته خوشي آهي، پر پوئين مسافر خوش نه ٿيندا. سيٽون تمام گهڻيون آرامده نه آهن، ۽ پاسي واري ونڊوز جي مٿين ڪنڊ ايتري گهٽ آهي جو، ڪار ۾ ٻارن کان سواءِ، لڳ ڀڳ ڪو به ڏسي نه ٿو سگهي، ۽ سي-پِلر تمام گهڻو اڳتي هليو ويو آهي. احساس بلڪل ڪلسٽروفوبڪ آهي، ۽ پوئين سيٽ جو ٻيو ٽيون ساڄي پاسي آهي، جيڪو هڪ ٻار جي سيٽ کي استعمال ڪرڻ ۽ ساڳئي وقت ٻئي حصي کي ختم ڪرڻ وقت ناگزير آهي. GLA جو ٽڪنڊو صرف ڪاغذ تي وچولي سائيز جو آهي، ٻي صورت ۾ عملي استعمال لاءِ سڀ کان وڏو ثابت ٿئي ٿو، جنهن ۾ هڪ آسان ڊبل هيٺان جاءِ به شامل آهي.

۽ GLA آھي ھڪڙي و surpriseيڪ تعجب اسان لاءِ: ڊرائيور جي دروازي ۾ مُهرن جي چو airاري هوا جي هڪ اڻ وڻندڙ ​​گڙurڙ theي صورت ۾ شاندار تاثر کي خراب ڪري ڏيو آهي باقي آواز جي حفاظت جو.

2. ساد: BMW X1 sDrive20i

BMW اها واحد ڪار هئي جيڪا ريئر ويل ڊرائيو واري ٽيسٽ ۾ هئي - ۽ اها مڪمل طور تي اڻڄاڻ هئي، سواءِ ان وقت جي جڏهن اسان تفريح لاءِ هڪ سلپڙي روڊ تي عمدي پاسي واري سلپ ۾ داخل ٿياسين. ان جو اسٽيئرنگ ويل ميني جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ صحيح ۽ رابطي وارو نه آهي، پر اهو سچ آهي ته اهو ساڳيو احساس پيدا ڪري سگهي ٿو جيئن ميني جي وڌيڪ آرامده چيسس سان. اهو خاص طور تي مرسڊيز جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آرامده آهي (پر اڃا به تمام گهڻو نه ٿلهو آهي)، اهو اعتماد جي وڏي احساس کي ظاهر ڪري ٿو ته ڪار اسٽيئرنگ ويل جي مرمت تي ڪيئن رد عمل ڪندي، پر اهو آخر ۾ تيز ترين ناهي - ESP ٿوري مدد ڪري ٿي. , جيڪو اعلان ڪري ٿو تمام تيز، ٿورڙو تنگ ۽ "تمدن" ربر، ۽ ڪجھ پڻ تنگ ۽ ڊگھي شڪل. آخري نتيجو اهو آهي ته راندين واري برانڊ جو ڪراس اوور (سٺو، شايد ميني جي استثنا سان) سليلوم ۾ سڀ کان سست هو، ۽ جڏهن لين کي تبديل ڪيو ويو (يا رڪاوٽون کان بچڻ) اهو ٻئي جاء تي خالي ۽ ڦري ويو. ٿورڙو.

1,6-ليٽر ٽربو صرف 100-ليٽر ميني وانگر طاقتور آهي (يا ان کان به ٿورڙو گهٽ ٽوڪ آهي، پر اهو هڪ ٿورڙو گهٽ موجود آهي). چپلتا جي لحاظ کان، صرف مختصر وقت واري گيئر باڪس جي ڪري، صرف ميني ان کي اڳتي وڌايو آهي، ۽ ٽن مان نرم تناسب سان، BMW تمام گهڻي چست ۽ ماپيبل ۽ مڪمل طور تي تابع آهي جيئن ته اهو آسانيء سان گهٽ ۾ گهٽ revs مان ڇڪي ٿو. . . پر سڀ کان وڏي، طاقتور انجڻ ۽ وڌ ۾ وڌ وزن جو ميلاپ (تقريبن XNUMX ڪلوگرام جي جمپنگ) پڻ نهايت خوشگوار نتيجو آهي: ايندھن جو استعمال تمام گهڻو وڌيڪ هو - ايندھن جي وڏي مقدار جي وچ ۾ ليٽر ۾ فرق اٽڪل XNUMX آهي. ليٽر - ڪارائتو مرسڊيز ۽ سڀ کان وڌيڪ اڃايل بي ايم ڊبليو. ۽ ٽرانسميشن ۾ گهٽ لچڪدار ۽ وڌيڪ صحيح حرڪتون ٿي سگهن ٿيون.

س most کان و "يڪ ”آف روڊ“ شڪل ، يقينا ، پڻ س interiorاتو وي ٿو داخلي ۾: اھو س mostني کان وسيع ۽ روشن آھي چئن مان. و seatsيڪ ڊگھيون سيٽون ، شيشي جون وڏيون سطحون ، و maximum ۾ و outer lengthاھرين ڊگھائي ۽ يقيني طور تي و wheel ۾ و wheel بيل بيس (ڊگھي انجن ل placeائڻ جي ڪري انچ و losingائڻ جي باوجود) اھي س ownئي پنھنجا آھن ، ۽ جيڪڏھن توھان خلا جي ڪري ھڪڙي ڪار خريد ڪري رھيا آھيو ، BMW بھتر انتخاب آھي. سيٽون وڏيون آھن ، نئون iاھيو ويو iDrive تقريبا as سادو آھي (۽ ڪجھ لاءِ ، ا moreا به و )يڪ) آڊيو MMI کان ، پوئتي سيٽ ۾ به نمائش شاندار آھي ، ۽ ٽرنڪ ، جيڪو ڪاغذ تي آھي آڊيو کان نن smallerو آھي ، آھي. بهترين. عملي طور مفيد. ھي bottomئين پاسي ھڪڙو تمام گھٽ و extraيڪ ج spaceھ آھي). اها شرم جي thatالهه آهي ته ڪاريگري مڪمل طور تي اعليٰ درجي جي ناهي (۽ اهو ته بينچ جي پ ofئين حصي جو تنگ ٽيون حصو سا rightي هٿ تي آهي) ، هتي آڊيو ٿورو ا aheadتي آهي. پر اھو واحد سبب نه آھي جو X1 پوئتي رھجي ويو Q3 کان. اصل سبب بلڪه اھو آھي ته اھو س expensive کان مھانگو آھي (قيمتن جي لسٽ مطابق ، يقينا)) ۽ چئن جو تمام گھڻو لالچي.

پهرين ج placeھ: آڊيو Q1 3 TSI

Q3 هن ڪمپني ۾ سڀ کان ڪمزور آهي، ميني جي استثنا سان، جيڪو ننڍڙو آهي، ان ۾ ننڍو انجڻ جي سائيز ۽ وڏي ۾ وڏي SUV آهي. پر هن اڃا به فتح ڪيو. ڇو؟

جواب سادو آهي: ڪٿي به، مقابلي جي برعڪس، ڪو به قابل ذڪر ڪمزور نه هئا. چيسس، مثال طور، چار مان سڀ کان وڌيڪ آرام سان، جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ "بالون" ٽائر شامل آهن. بهرحال، اسٽيئرنگ ويل بلڪل درست آهي (جيتوڻيڪ ساڳئي موڙ لاءِ ان کي چئن جي وچ ۾ سڀ کان وڌيڪ اسٽيئرنگ زاويه جي ضرورت آهي)، اهو ڪافي موٽ ڏئي ٿو (تقريباً هڪ BMW جيترو ۽ مرسڊيز کان گهڻو وڌيڪ)، ۽ نه ته تمام گهڻو اعصابي. . . اتي تمام گهڻو دٻايو آهي، پر اهو احساس ڪيبن ۾ تمام گهڻو واضح ڪيو ويندو آهي، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته (ڪجهه پسند ڪن ٿا ۽ ڪجهه نٿا ڪن) هر ڪنهن کان مٿي آهي. پر وري ٻيهر: اهو ايترو مضبوط ناهي ته اهو هن کي تمام گهڻو پريشان ڪري، ۽ ساڳئي وقت، خراب روڊ تي، Q3 ٻنهي مختصر، تيز bumps ۽ ٿوري گهڻي لهرن ۾ اڻڄاتل چيمپئن آهي. اهو سلوم يا لين جي تبديلين ۾ سڀ کان سست نه هو، اهو گهڻو ڪري ڏاڪڻ جي تري جي ڀيٽ ۾ چوٽي جي ويجهو هوندو هو، ان جو ESP نرم ترين آهي پر ساڳئي وقت تمام ڪارائتو آهي، ۽ آخري تاثر پري آهي. جنهن کان توهان توقع ڪريو ٿا: روڊ تي هڪ چمڪندڙ SUV کان.

ڪاغذ تي 1,4-ليٽر TSI اصل ۾ گھٽ ۾ گھٽ طاقتور آھي ، پر Q3 تيز رفتاريءَ جي لحاظ کان مرسڊيز کان وerيڪ سست ناھي ، ۽ چپلائيءَ جي لحاظ کان ، اھو ان کان گھڻو ا andتي آھي ۽ BMW جي بلڪل ويجھو آھي. تابعيت وارو احساس هتي ٿورو خراب آهي ، خاص طور تي Q3 هن انجن سان ايتري قائل ناهي جيتري گهٽ rpm کان ، جتي BMW هزارين ۾ واقع آهي. پر ر aو ڪجھ 100 آر پي ايم تي ، انجن جا upي ٿو ، ھڪڙو خوشگوار اسپورٽي (پر شايد تمام گھڻو) آواز andاھي ٿو ۽ گھمندو گھمندو بغير ڪنھن کمپن ۽ ڊراما جي ، ۽ گيئر ليور جون حرڪتون مختصر آھن. ۽ درست.

Q3 ڪاغذ تي سڀ کان وڏو نه آهي، پر اهو مرسڊيز جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو مسافر دوستي آهي، خاص طور تي پوئتي ۾. هتي وڌيڪ گنجائش آهي، ٻاهرئين هٿ ڪرڻ به بهتر آهي، جيتوڻيڪ تمام گهڻو اڳتي وڌڻ وارو سي-پِلر ان کي BMW جي جيترو سٺو نٿو بڻائي، ۽ ٽرڪن به ڪاغذ تي تمام وڏو آهي. عملي طور تي، اهو عجيب طور تي ننڍڙو آهي، پر گهرو اڃا تائين تمام اعلي درجه بندي جي لائق آهي. مواد جو انتخاب ۽ ڪم ڪار پڻ شاندار آهن. Q3 اها ڪار آهي جنهن ۾ اڪثر گڏ ٿيل ايڊيٽر ڊگھي، ٿڪائيندڙ ڏينهن کان پوءِ ان ۾ ويهندا، جتي اهو ضروري آهي ته ڪار توهان کي آرام، معيشت، ۽ حقيقت ۾ جيترو ممڪن ٿي سگهي گهر پهچائي. ۽ Q3 هن ڪم سان هڪ بهترين ڪم ڪندو آهي.

متن: دوسن لوڪڪ

ميني ڪوپر ايس ملڪاڻي

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	BMW GROUP سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	21.900 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	35.046 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	7,9 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	215 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	9,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.598 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 135 kW (184 hp) 5.500 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 260 Nm 1.700 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 215 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 7,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 143 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.390 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.820 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.110 ملي ايم - ويڪر 1.789 ملي ايم - اوچائي 1.561 ملي ايم - ويل بيس 2.595 ملي ايم - ٽرڪن 350–1.170 47 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX ايل.

بي ايم ڊبليو X1 sDrive 2.0i

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	BMW GROUP سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	30.100 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	47.044 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,1 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	220 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	9,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.997 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 135 kW (184 hp) 5.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 270 Nm 1.250 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ کي پوئين ڦيٿين ذريعي ھلايو ويندو آھي - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 205 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 7,4 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 162 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.559 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.035 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.477 ملي ايم - ويڪر 1.798 ملي ايم - اوچائي 1.545 ملي ايم - ويل بيس 2.760 ملي ايم - ٽرڪن 420–1.350 63 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX ايل.

مرسڏيز بينز GLA 200

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	آٽو ڪامرس ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	29.280 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	43.914 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	215 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.595 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 115 kW (156 hp) 5.300 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 250 Nm 1.250 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 235/50 R 18 V (يوڪوهاما سي ڊرائيو 2).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 215 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 8,9 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 137 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.449 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.920 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.417 ملي ايم - ويڪر 1.804 ملي ايم - اوچائي 1.494 ملي ايم - ويل بيس 2.699 ملي ايم - ٽرڪن 421–1.235 50 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX ايل.

آڊيو Q3 1.4 TFSI (110 ڪلوواٽ)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	29.220 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	46.840 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	203 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.395 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 5.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 250 Nm 1.500 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 203 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 9,2 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 137 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.463 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.985 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.385 ملي ايم - ويڪر 1.831 ملي ايم - اوچائي 1.608 ملي ايم - ويل بيس 2.603 ملي ايم - ٽرڪن 460–1.365 64 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX ايل.

مجموعي درجه بندي (333/420)

• (اهران (12/15)

• گهرو (92/140)

• انجڻ ، ٽرانسميشن (54
  
  
  /40)

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (64
  
  
  /95)

• ڪارڪردگي (31/35)

• سيڪيورٽي (39/45)

• معيشت (41/50)

مجموعي درجه بندي (340/420)

• (اهران (12/15)

• گهرو (108/140)

• انجڻ ، ٽرانسميشن (54
  
  
  /40)

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (64
  
  
  /95)

• ڪارڪردگي (29/35)

• سيڪيورٽي (40/45)

• معيشت (33/50)

مجموعي درجه بندي (337/420)

• (اهران (13/15)

• گهرو (98/140)

• انجڻ ، ٽرانسميشن (54
  
  
  /40)

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (62
  
  
  /95)

• ڪارڪردگي (23/35)

• سيڪيورٽي (42/45)

• معيشت (45/50)

مجموعي درجه بندي (349/420)

• (اهران (13/15)

• گهرو (107/140)

• انجڻ ، ٽرانسميشن (56
  
  
  /40)

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (61
  
  
  /95)

• ڪارڪردگي (25/35)

• سيڪيورٽي (42/45)

• معيشت (45/50)