موازنہ ٽيسٽ: وڏو ٽورنگ اينڊورو موٽر سائيڪلون

آخرڪار ، موٽر سائيڪل جي دنيا جو مطلب آهي لطف اندوز ٿيڻ. چو ، جيتوڻيڪ ايڪسپريس ميل ، پر اھو س all خوشيءَ بابت آھي. اھڙا ۽ مختلف: اسان پنھنجا گوڏن slر سلائيڊر پيسائي سگھون ٿا ، مٽيءَ ۾ digاھي سگھون ٿا ، سست ڪري سگھون ٿا ھڪڙي گو ڪارٽ ٽريڪ تي ، ھڪڙي شھر جي ڪيفي جي اgيان وڏائي ڪرڻ ، ھڪڙي ڏکيائي کانپوءِ ٽپو ڏيڻ ...

پر ڪهڙو offersاو پيش ڪري ٿو س most کان و theيڪ سوار کي (۽ مسافر)؟ ڪھڙي ڪار آھي س feeling کان و feelingيڪ احساس روڊ ۽ ان جي چو worldاري دنيا لاءِ؟ جيڪڏھن توھان اسان کان پ askو ، اسان ھڪڙو مناسب وڏو سياحت وارو اينڊرو چونڊينداسين. جڏھن کان اھي روڊ تي آرامده آھن ۽ نه روڪيو جڏھن ملبو underيٿن جي ھيinesان چمڪي ٿو ، اھو مون لاءِ اعزاز ۽ خوشيءَ جي fiveالھھ ھئي ته پنجن ڪارن کي سا testئي وقت تي آزمائيان ، ويجھي ۽ پري جي ماحول کي exploreولڻ لاءِ. پر نه ر weو اسان مزو ورتو اسان جي -ن ڏينھن جي سواريءَ جو ، اسان پڻ (۽ س above کان و )يڪ) موٽر سائيڪلون تبديل ڪيون ۽ خيالن جو تبادلو ڪيو ، نوٽس ورتا ، ماپيل ايندھن جو استعمال ، فوٽو ڪhedرايا ۽ حيران ٿي ويا ته ڪھڙي بھترين آھي.

تقابلي امتحان لاءِ ، اسان پنجن موٽر سائيڪلن کي ايڊيٽوريل بورڊ جي ا putيان رکڻ جي قابل ھئاسين. توھان ا already ۾ ئي پڙھي سگھيا ھئؤ ٽيسٽ يا ”اسان سواري ورتي“ س allني ڪارن تي آٽو اسٽور ۾ ، تنھنڪري اسان کي پڻ خبر ھئي ته ڊرائيونگ ڪرڻ کان پھريائين ڪنھن خاص -يٿا گاڏيءَ مان expectا توقع ڪجي. پر اھو ر theو تقابلي ٽيسٽ تي آھي ته نن littleيون شيون ظاھر ٿين ٿيون جيڪي توھان باقاعده ٽيسٽ ۾ محسوس نھ ڪندا آھيو. جڏھن توھان ھڪڙي سائيڪل کان bikeئي ڏانھن سوئچ ڪريو ، پوءِ ٽئين ڏانھن ۽ پھريون پھريون ڏانھن ، ۽ اھڙيءَ طرح س allو ڏينھن ڊگھو ، چ ،و ، daysن ڏينھن لاءِ ، اھو چشمي جي ڪيترن ئي پاسن کي ظاھر ڪري ٿو جيڪو manufacturerاھيندڙ چونڊيو آھي.

it'sا اھو آھي اسٽيرنگ ويل جي شڪل ، سوئرن جي حفاظت جو اثر ، گھٽ انجڻ تي انجڻ جو زور ، يا مسافر جي گرفت جي شڪل ۽ پوزيشن. س driversني ڊرائيورن ۽ مسافرن جو ھڪڙو واضع ڪم ھو: ٽيسٽ جي آخر ۾ ، کليل ، تنقيدي ۽ معقول طور تي ھر ھڪ موٽر سائيڪل کي oldڪيو ۽ ساراھيو ، ريٽنگ ٽيبل fillريو ۽ انھن جي احساسن مطابق پھرين کان آخري تائين درجه بندي ڪريو. ۽ اسان whatا جي باري ۾ ڻتي ڪئي؟

مخفف Gelande Strasse (Terrain and Road) پاڻ کي قائم ڪيو آھي ھن inا inي ۾ مترادف طور ھڪڙي وڏي موٽر سائيڪل سان designedاھيو ويو آھي دنيا کي exploreولڻ لاءِ (۽ everyoneرتيءَ تي ھر ڪنھن جو ڪردار). beforeا توھان ا beforeي ئي ڊولومائٽس ڏانھن ويا آھيو؟ جيڪڏھن نه ، ھڪڙي goيري و ،و ، ھڪڙي ٽيبل کڻي و overو جيڪو روڊ کي ڏسي رھيو آھي ، ۽ motorcyڻيو موٽر سائيڪلون ھڪڙي غير مسڪرائيندڙ منھن سان. ها ، GS squڪيو آهي جڏهن کان ٽي وي لائيٽ (R1100GS) کي تبديل ڪيو ويو twoن سان ، هڪ نن smallerو ۽ هڪ وڏو.

ان جي ڪري، ۽ ٻين Bavarian ڊيزائن جي چالن جي ڪري (چون ٿا، فريم جي پوئين پاسي تي لڳل ٽيوبون - نه، جيتوڻيڪ اهي اتفاق سان اهي ڊڪٽس وانگر سيڪسي آهن، پر اهي ڪم ڪندڙ آهن!) هي هڪ مشين ناهي. انهن جي ظاهر جي پهرين نظر کان ميڙ کي قائل ڪندو. خاص طور تي نوجوان ماڻهو ۽ ڪمزور جنس جا نمائندا کليل طور تي چون ٿا ته اهو بدصورت آهي.

پر اھو خاص طور تي انھيءَ ڪري آھي جو خراب ڊيزائن آھي ته ھن BMW وٽ پنھنجو پنھنجو ڪرشمہ آھي ، ھڪڙي تمام مضبوط شخصيت. تنھنڪري ڪنھن کي اميد ھوندي ته سرپل اسپرائي سپر بائڪ روڊ تي احترام سان چيreamاٽيندي. GS ترقي ڪئي آھي ايڊونچر جي سالن ۾ ، ۽ جڏھن ڪجھ manufacturersاھيندڙ يقين رکن ٿا ته انھن جي پراڊڪٽ کي س improvementاري جي ضرورت ناھي (و Hيڪ ھونڊا تي بعد ۾) ، جرمن ھر twoن يا ٽن سالن ۾ ھڪ قدم اتي ون ٿا. هڪ ڪلوگرام گهٽ ، هڪ ڪلو واٽ و ،يڪ ، هڪ نئون سامان لوپ ، نئين رنگ جا مجموعا ... مثال طور ، هن سال ان کي هڪ و powerfulيڪ طاقتور يونٽ مليو (اسپورٽيئر HP2 کان) ۽ مليو ڪجهه کاسمیٹڪ فڪس.

GS جي ڊرائيونگ پوزيشن انتهائي قدرتي، غير جانبدار آهي. ڊرائيور سڌو بيٺو آهي، جن جي اوچائي اٽڪل 185 سينٽي ميٽر آهي، ان سان گڏ ممڪن آهي، اسٽيرنگ ويل وسيع کليل آهي، آئيني جڳهه تي آهن، دھات ۽ پلاسٽڪ سان هيٺين انتهاپسندي جو رابطو سٺو آهي. سوئچ وڏا آهن، سياري جي دستانن ۾ سٺو محسوس ڪن ٿا ۽ ٿورڙي خود پوزيشن وارا آهن، گهٽ ۾ گهٽ موڙ جي سگنلن کي ڦيرائڻ لاء: کاٻي طرف مڙڻ لاءِ، توهان کي کاٻي پاسي واري سوئچ کي دٻائڻو پوندو، ۽ ساڄي طرف موڙ. سوئچ. ساڄي پاسي، ٻئي بند ساڄي پاسي اضافي سوئچ سان.

جيستائين Nebeemweyash ان جي عادت نه ٿي و heي ، هو جرمن انجنيئرن جي اصليت کي ناراض ڪندو ، پر ميلن سان ، شيون fineيڪ آهن. ونڊ اسڪرين آهي دستي طور تي ترتيب ڏيڻ جي لحاظ کان اونچائي ۾ ۽ تمام گهٽ هوندي انهن لاءِ جيڪي ”پيار“ جي چو silenceاري خاموشي کي پسند ڪن ٿا. باقي جسم تمام چ wellيءَ طرح ڊرافٽس کان محفوظ آهي ، اسان گارمن زوموٽو کي اسٽيئرنگ ويل سان minutesنيو ڪجهه منٽن ۾ ۽ ان کي batteryنيو بيٽري سان ڊرائيور جي سيٽ هي hidden لڪيل.

BMW اڃا تائين ٻه افقي طور تي ڦهليل سلنڈر ۽ هڪ ڪارڊن ٽرانسميشن استعمال ڪري ٿو. کلاسک ڊرائيو ٽرينن جي عادت، سائيڪل جو ساڄي طرف تيز رفتاري تي ٿورو لڙڪيل ۽ پهرين رابطي ۾ سيڪنڊري پاور ٽرانسميشن جي سختي ڏکوئيندڙ ٿيندي، پر مون تي ڀروسو ڪريو، آرامده سواري لاءِ، اها قوت هڪ خوشگوار ميلاپ آهي. انجڻ استعمال لائق آھي گھٽ ۾ گھٽ ريويز تي (1.500 ڪافي ھوندو)، تنھنڪري، Triumph کان سواءِ، اھو لچڪداريءَ لاءِ اعليٰ ترين درجه بندي جو حقدار آھي، ۽ تنھنڪري اڪثر گيئر ليور تائين پھچڻ (بهترين!) غير ضروري آھي.

مثال طور: ڇهين گيئر ۾ ٻن مسافرن سان، هن ٽول بوٿ کي ”صرف“ کان ٿورو بهتر وزن واري گزي سان ڀريل سوٽ ڪيس سان ڇڏيو. باڪسر ڇڪي ٿو ته ان کي سواري ڪرڻ لاء خوشگوار بڻائي. ۽ ٻڌو. اهڙيء طرح، BMW هڪ بهترين سامان آهي، پر اهو ڊرائيور کي واضح ٿيڻ گهرجي ته هڪ ٽيلي- ۽ متوازي پائپ ٿيل معطلي تي هڪ وڏو ڇا آهي. سواري جو معيار شاندار آهي، تنهنڪري ڊرائيور هڪ موڙي روڊ تي تمام تيز ٿي سگهي ٿو، پر صرف ان صورت ۾ جڏهن هن جا حڪم جارحانه نه آهن.

youا توھان آزمائش ۾ مبتلا آھيو تيز سر جي اصلاح سان ، پاسي کان پاسي واري بريڪنگ (ABS بند سان) ، iddڏڻ ۽ ڪنڊ ڪingڻ سان پھرين wheelيڙي ھوا ۾؟ هن کي وساري ڇڏيو. ھن سائيڪل جو مطلب اھو ناھي ته مذاق ڪجي انھيءَ لفظ جي معنى ۾ ، مثال طور KTM ۽ Triumph بھتر آھن. فخر جا مالڪ ، ڪو ڏوھ ڪونھي ، پر GS سان سفر ڪرڻ ، مون کي ڪو بھترين لفظ نه ملي سگھيو آھي ، ڪمزوريءَ جي ڪناري تي آھي.

اچو ته شروع ڪريان اطالوي مدمقابل جي وضاحت جي عنوان سان ”وي روڊ“ ، شايع ٿيل گذريل سال جي NTX ٽيسٽ کانپوءِ ڊولومائٽس ۾. ”بويريا تي حملو“ ان وقت اسان لاءِ لکيو ويو ھو ، ۽ جرمن رول ماڊل سان س directي طرح مقابلي کان پوءِ (معذرت اطالوي ، اھو تمام واضح آھي) ، اسان ر emphasو ان بيان تي زور ڏئي سگھون ٿا. گوزي ھن ٽيسٽ جي س surprني کان وڏي تعجب مان ھو ، پر جڏھن کان ھو ڪنھن طرح اطالوي آھي ، ان کي پنھنجون اڏامون آھن. خوبصورت ترتيب ۾: ڊيزائن ڪافي منفرد آھي ته توھان ان کي ڪنھن به شيءِ سان الجھائي نٿا سگھو ، پر مبصر کي انھن مان makesاھي ٿو جيڪي اطالوي خوبصورتي کي پسند ڪن ٿا ، ۽ اھي جيڪي ڪنھن terاھرين جانور جي بدبو ڪن ٿا.

تڪرار جو نقطو سامهون وارو نقاب يا بلنگ لائيٽ جو هڪ جوڙو آهي، جڏهن ته سائيڪل جو باقي حصو تمام صاف نموني سان ٺهيل آهي. سيٽن ۾ سيون، پلاسٽڪ جي سلاٽ تي ميش، جديد دم جي روشني، مفلر… ڪوئي فرق نه پوي ته توهان کي بلجنگ لائٽون ۽ اسٽيل جي سينن جو هڪ مضبوط جوڙو پسند آهي، گزي مجموعي طور تي هڪ بهترين پراڊڪٽ آهي.

مون کي ا stillا تائين ياد آھي ميڊيا جي نمائندي مانڊيلو ڊيل لاريو جي ھڪڙي روشن تقرير جڏھن ھن پيشڪش ۾ وضاحت ڪئي ته انھن سائيڪل تي improvedا بھتر ڪيو آھي ۽ ڪيئن انھن ٽرانسورسلي پوزيشن ٿيل -ه سلنڊر وي انجن کي عزت ڏني ته جيئن ھاڻي و moreيڪ ٽوڪ ھلائي سگھي. موٽر سائيڪل سوار ان کي پار ڪري ٿو. گذري ٿو (مثال طور اسٽوليا ڊولومائٽس ۾). انهن حقيقت ۾ اهو پڻ ڪيو ، جيئن NTX تمام چidesي طرح سواري ڪري ٿو. انجڻ اجازت ڏئي ٿو ته سست استعمال ڪلچ ۽ گيئر ليور جي ، پر ا stillا تائين جيترو ممڪن ناهي جيترو ڊرائيونگ جرمن يا برطانوي ڪار سان.

ڊرائيو ٽرين س isي آھي جيڪڏھن توھان ان کي معافي ڏيئي سگھوٿا قابل اعتماد ڊرائيو ٽرين ڪارڪردگيءَ لاءِ ، ڪجھ و vibيڪ وائبريشنز ، ميخانياتي شور جڏھن تيز ترين ريورسز مان تيز ٿي و andي ، ۽ گرمي ڊڪ ڊوڙائي ٿي ڊرائيور جي گوڏن ا ofيان. جڏھن ھي اسٽيلويه NTX آزمايو ويو ھڪڙي تمام گھڻي ميلي تي سوار گزيءَ سان پنھنجي موٽرسائيڪل جي تاريخ ۾ ، ڊرائيو ٽرين جي تمام گھڻي ساراھ ڪئي وئي ، پر handئي طرف ، چونڊيل پيٽر ڪرن ، ھن benchيري بينچ مارڪر بينٽيل. س motorcycleي موٽر سائيڪل جو خاص جھiltڙو سا toي پاسي جڏھن ٿرٿل کي موڙ تي turningيرايو و theي ٿو رومانٽڪ رومانوي نوعيت جو يا ٿي سگھي ٿو اثر نه گھڻو احترام واري پراڻي انجڻ اھڻ جو. اھو صحيح آھي ، اسان جو گچي.

ٻي صورت ۾، NTX ورزن ۾ اسٽيلويو هڪ تمام سٺو ليس ساہسک آهي. ان ۾ بریکٹس ۽ ڪيئي معيار جا سوٽ ڪيس، اضافي فوگ لائيٽون، ايلومينيم انجڻ گارڊ، حفاظتي ڪفن، پر ان ۾ پڻ آن بورڊ ڪمپيوٽر، ريچ ڊيش بورڊ (روڊ تي موجود نارج کان گهڻو بهتر)، ABS بريڪنگ سسٽم، اونچائي -ايڊجسٽبل ونڊ شيلڊ گلاس ... قابل، ٿي سگهي ٿو هن ترتيب ۾ اڃا تائين ڪافي گرم هينڊلز نه آهن. اطالوي وٽ سڀني کان گهٽ جڳهه آهي، ۽ اسان جو ٽيبلوڊ فوٽوگرافر گريگ گلن هن سان متاثر ٿيو.

گريگ 165 سينٽي ميٽر ڊگهو آهي، ۽ سڀني موٽرسائيڪلن مان، گوزي واحد آهي جيڪو ان تي سواري ڪرڻ جي جرئت ڪري ٿو. ٽيسٽ جي منتقلي کان پوءِ، هن زور سان سوچڻ شروع ڪيو ته هن جو Raptorca هڪ سٺو ٻه ڦيٿي آهي، پر ايترو آرامده نه هو ۽ اهو شايد هڪ سال يا ان کان پوءِ...

هونڊا Varadero هڪ پراڻو دوست آهي. اسان ان کي ڪيترائي ڀيرا Avto اسٽور تي آزمايو، تازو گذريل سال ھڪڙي خاص ٽيسٽ تي. 1.195 ڪلوميٽر (اڪثر ڪري) 21 ڪلاڪن ۾ اسان جي ڪڪڙ جي چوڌاري ونڊ ۽ بجری روڊن جو واضح نتيجو ڏنو: سائيڪل ناقابل برداشت آهي! ان ۾ هڪ وسيع ۽ آرامده سيٽ آهي، چڱيءَ طرح لڳل اسٽيرنگ ويل ۽ پيادل، بهترين واءُ کان بچاءُ، ٿورڙو وائبريشن ۽ ٽرانس-سائبرين ٽرين جي استحڪام. خير، توهان سانپ ڪرسٽس تي سٺي سواري جي معيار کي الزام نه ٿا ڏئي سگهو، جيئن هڪ Varadero ڊرائيور پڻ تيزيء سان تيز ٿي سگهي ٿو، جيستائين هن کي تمام وڏي ۽ ٿوري ڪمزور بريڪن جي ضرورت نه آهي، ۽ هڪ غير طاقتور معطلي ڪمزور ٿي ويندي آهي. نقطو

جڏھن اسان Hئي ڪنھن موٽر سائيڪل تان ھونڊا ڏانھن مٽيا ھئاسين ، اسان پڻ ڏ noticedو آھي حد کان و aggressiveيڪ جارحاڻو بند ڪنڊن ۾. درحقيقت ، موٽر سائيڪل موڙ ۾ turnsري ٿي ، ifڻ ته ڪا معجزي واري قوت مدد ڪندي. اھڙيءَ طرح ، گھمندڙ ڪنڊن ۾ ، ھونڊا جي چال چلڻ کي گھرجي ڊرائيور کان ٿورو و attentionيڪ attentionيان. BMW ۽ Guzzi خاص طور تي وicيڪ متوقع ۽ قابل اعتماد آھن.

پري تائين هن مشين جو سڀ کان وڏو نقصان وزن آهي. اچو ته وزن ۾ فرق جي وضاحت ڪريون فوٽو شوٽ دوران هڪ واقعو سان: هر هڪ سائيڪل کي پيئر جي ڪناري تي آڻڻو پوندو هو ۽ فوٽوگرافر جي هدايتن تي اڳتي پوئتي موٽڻ گهرجي، ۽ اسان مان هڪ گاڏي هلائڻ کان پوءِ KTM هينڊل بار سان ٽڪرائجي ويو. هونڊا، هو تقريباً لوڻ سمنڊ جي پاڻيءَ ۾ ٻڏي ويو! ڪابه مذاق نه آهي - جاء تي هلڻ جي وچ ۾ فرق واضح آهي. هونڊا، شايد توهان آفريڪا ٽوئن کي جيئرو ڪرڻ بابت سوچي رهيا آهيو؟

وراڊرا طاقتور آھي گھر ۾ Vھيل V- سلنڈر سان پاسي واري مائع ٿlersن سان ، جھڙيءَ طرح اسپورٽي (افسوس سان فوت ٿيل) sisterيڻ VTR. انجن شروع ٿئي ٿو معتبر طريقي سان ، گھڻو نه shaڪيندو آھي ، ھڪڙو س smoothو ھلڪو ڊرائيو ٽرين آھي ، ۽ عام طور تي انھيءَ مقصد کي پورو ڪري ٿو ، پر مقابلي جي پيش رفت کي ڏسندي ، ھونڊا ھي revين ريو رينج ۾ و usيڪ استعمال لائق ٽوڪ جو مستحق آھي. اهو پڻ "ن ”جووري“ مان ڪي ٿو ، پر اهو قابل ذڪر آهي ته گيئر ليور کي و cutيڪ بار ڪٽڻو پوندو گوزي ، ٽريمف ۽ بي ايم ڊبليو جي يٽ ۾.

uelارڻ واپرائڻ پڻ ڪجھ و higherيڪ آھي ، پر ھتي اھو خريد ڪيو ويو آھي وڏي ايندھن جي ٽينڪ سان ، جنھن ۾ اوڪٽن چوٽي جي مقدار جو ڪوبه اشارو ناھي ، پر ر aو ھڪ رزرو اشارو آھي. ايM ايم. هونڊا وراڊرو وٽ veryه تمام روشن نقطا آهن: انتھڪ محنت ۽ گھٽ قيمت ، ۽ ھڪ نئين ڪار ، ۽ خدمت ، چ ،و ، ۽ بدنام جاپاني اعتبار جو mattersو معاملو ، ا اھو ناھي؟ derئي طرف ، ورادرو ، ايمانداري سان هڪ پراڻي سائيڪل آهي جيڪا نئين سال يا inن سالن ۾ نئين سر تعمير يا ان جي متبادل جي لائق آهي. اسان ان جو خلاصو ھن طرح ڏئي سگھون ٿا: گولف فور ا stillا تائين ھڪڙي س carي ڪار آھي ، پر وولڪس ويگن ا stillا تائين XNUMX ۽ XNUMX پيدا ڪري رھي آھي ۽ جلد ئي ست و beيڪ ھوندا ... weا اسان تمام سخت آھيون؟

ڇا توهان تصور ڪري سگهو ٿا Varadero ڊاڪر ريلي ۾؟ اسان، پڻ. پر تون ته KTM آهين، ڇو ته هي حوصلو ڏيندڙ مسافر به ان وقت آفريڪي ٽيسٽ تي پيدا ٿيو هو. اي، اهو جيوواني سالا طرفان ساڙيو ويو ۽، بدقسمتي سان، مرحوم فابريزيو ميوني! ايڊونچر بي مثال ۽ ناقابل بدلو آهي، چاهي اهو شاندار نارنجي رنگ جي هجي يا سخت آف روڊ ڊيزائن ذريعي. فرنٽ فينڈر وڏي فرنٽ ٽائر جي مٿان لڳل آهي، ۽ ان جي ۽ عمودي گريل جي وچ ۾ ڪافي گنجائش آهي ته وائيٽ پاور (KTM جي پنهنجي) ڪانٽو سان 21 انچ واري ڦيٿي ۾ سوراخ ڪري.

KTM وٽ سڀ کان تنگ پکين جي اکين جو سلائيٽ آهي ۽ ان ڪري سوار کي اجازت ڏئي ٿو، ويڪري، تيز ٽوٿ پيڊلز ۽ ساڄي آف روڊ هينڊل بار سان گڏ، سڀ کان وڌيڪ آرامده انداز ۾ بيٺل پوزيشن کي منظم ڪرڻ لاءِ. تنهن ڪري ٻه-ٽيئر سيٽ (ايڊونچر 950 جو پهريون نسل فليٽ هو) تمام تنگ آهي ۽ ان ڪري گهٽ آرامده آهي، پر راندين ڪار مالڪن کي آساني سان معاف ڪري سگهي ٿو. بهرحال، سيٽ واحد عنصر نه آهي جيڪا سفر جي آرام کي گھٽائي ٿي. ونڊ شيلڊ پنجن ٽيسٽ جي دم تي آهي، ٽوئن سلنڊر ڪجھ وڌيڪ وائبريشنز کي خارج ڪري ٿو، ۽ ساڄي ٽنگ ۾ پکڙيل گرمي ڪافي پريشان ڪندڙ آهي جڏهن ٻرندڙ سج جي هيٺان آهستگي سان ڊرائيونگ ڪيو وڃي. اھو صحيح آھي: enduro ۽ سفر متضاد تصورات آھن، ۽ سمجھوتي جي ڳولا ۾، KTM اڳئين کي ترجيح ڏيڻ جو فيصلو ڪيو.

KTM ٽوئن-سلينڊر انجڻ انهن سڀني مان سڀ کان وڌيڪ راندين وارو آهي. گھٽ ريويز تي، ان ۾ تڪميل تائين ٽوڪ جو فقدان آھي، پر وچ کان مٿاھين رينج ۾، انجڻ ھڪ حقيقي راڪيٽ آھي ۽ ان ڪري معياري طور تي ڪافي ذخيرا آھن. Akrapović ۽ تبديل ٿيل اليڪٽرانڪس ۽ شايد ايئر فلٽر پڻ ان کي هڪ راکشس ۾ تبديل ڪري ٿو، جيڪو واء روڊن تي، راندين جي سائيڪلن جي هڏن ۾ خوف کي ماريندو آهي، نه ته تيز رفتار مٽي يا ريگستان جو ذڪر ڪرڻ. ۽ جڏهن اسان KTM سان فيلڊ مان اچون ٿا، اسان تصور ڪري سگهون ٿا ته اهڙي آف روڊ اسپورٽس سائيڪل روڊ تي ڪيترو ڪارائتو ٿي سگهي ٿو.

انھن لاءِ جيڪي و powerfulيڪ طاقتور برڪ andولي رھيا آھن ۽ اسفالٽ تي سخت معطلي (KTM تمام گھٽ سرگرم آھي جڏھن برڪ ڪندي) ، اسان تجويز ڪريون ٿا SMT ماڊل جي. ٽرانسميشن؟ ها ، اهو هميشه نٿو ڏئي مڪمل اعتماد جڏهن gearٽائي مصروف آهي. آل ايڊونچر 990s وٽ ھاڻي اينٽي لاڪ بريڪنگ سسٽم بلٽ ان (سوئچ ڪرڻ لائق ، يقينا)) معياري طور تي ، جڏھن ته اسپورٽيئر آر ورزن وٽ خريد ڪندڙ لاءِ ان بابت سوچڻ جو ڪو رستو ناھي. ڊرائيور جي ا inيان ھڪڙو نن boxڙو د boxو ان جي استعمال جي آسانيءَ ۾ مدد ڪري ٿو ، ۽ ليبا جي ٽيسٽ مشين اضافي طور تي اصل پلاسٽڪ ھائوسنگز سان ليس ڪئي وئي آھي.

اهي تمام معتبر ڪم ڪن ٿا، وسيع آهن ۽ ڀتين ۾ پاڻي لاء ڪمرو آهي - هوشيار! ڇا توهان سوچيو ٿا KTM قيمتي آهي؟ ها، اهو واقعي مهانگو آهي، پر انهن لاءِ ڏسو جيڪي مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارا ”بار“ سامهون آهن. خير، توهان ڪري سگهو ٿا، مثال طور، هڪ سهڻي طرح ٺهيل ريئر برڪ پيڊل. اسٽيئرنگ ويل. اعلي معيار جي ڦيٿي جي ترجمان. ۽ انهن حصن جو مقابلو ڪريو - هتي، ٻيهر، تقريبا - Varadero جي اجزاء سان. اهڙا حصا پئسا خرچ ڪن ٿا، ۽ موٽرسپورٽ پڻ مهانگو آهي، جيتوڻيڪ ڊڪر ۾ وڏيون ٻه سلنڈر انجڻ ممنوع آهن. جيتوڻيڪ 450 "ڪيوبڪ" بي گھرڻ تي، انهن هاڻي انجڻ کي محدود ڪري ڇڏيو آهي. پر اهي مذاق آهن.

ھاڻي ، خواتين ۽ حضرات ، اھو مختلف آھي. جڏهن ته اسان دليل ڏنو آهي ته آسٽريائي bornائو هو پٿر جي رستن تي ، اسان جو آخري اميدوار (الفابيٽ جي ترتيب ۾ ، يقينا)) اسفالٽ کان سواءِ anythingي ڪنهن به شيءِ سان متفق ناهي. ٽريمف صرف ٽائيگر کي روڊ catلي ۾ تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ، ۽ انھيءَ ڪري ان کي 17 انچ واريون سائيڪلون ، روڊ تي مبني معطلي ۽ تمام جارحاڻي شڪل ملي. چ ،و ، و to مالڪ ڏانھن ان سان جيڪڏھن ھمت ھجي. مان ڪڏهن به نه وساريندس ، جرمن ميگزين موٽرراڊ ريزن بينٽيل جي صحافي جي حيثيت ۾ اسان جي غير متوقع 60 ڪلوميٽر ڊرائيو دوران ملبي مان ڪنهن هن somewhere سربيا ۾ ارندجلوواڪ جي ويجهو.

اسان گم ٿي وياسين ۽ پوءِ ٽائيگر ۾ موجود غريب ساٿي جو انتظار ڪرڻ لڳاسين ته هو صورتحال کي درست ڪري جيڪڏهن هو ڦري اسان سان (شايد رڳو پڪڙي ويو) روڊ تي اچي بيٺو. روڊ ٽائگر جي دنيا آهي، ۽ هو اتي مايوس نه ٿيندو. اهو ناقابل يقين حد تائين روشني آهي هدايت جي تڪڙي تبديلين سان ۽ توهان کي سٺي اسفالٽ تي گہرے سلپ تي قابو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. منهنجي هٿن ۾ اهو صحيح هو ته Logatz کان Kol کان Idovshchina تائين روڊ تي: ان لاءِ هڪ مختلف، ٿوري اسپوريئر ڊرائيور جي سنڀال جي ضرورت آهي (اهو واحد آهي جيڪو ڊرائيور کي موڙ تبديل ڪرڻ جي توقع رکي ٿو) ۽ جيتوڻيڪ ٽائر رکڻ لاءِ وڌيڪ موزون آهن (ڊگها. ) wear.، it is a winner on a winding road.

ماڻھو ر theو ھيليٽ ھي under رڙيون ڪري ٿو! ڪنٽرول جي آسانيءَ کي مڪمل ڪيو ويو آهي انجن ذريعي ، خاندان ۾ ر oneو هڪ جيڪو twoه سلنڊر نه هو ، پر هڪ ٽي سلنڈر هو. ان ۾ آھي آرام ۽ سھولت چار سلنڈر انجن ۽ ضروري ٽوڪ twoن سلنڈر مشين جي. س threeي طرح ٽي سلنڊر انجڻ sڪي ٿي ۽ miraڪي ٿي معجزيءَ سان ، س theو رستو boxاڙھي د boxي ڏانھن. ر drawو نقص آھي يونٽ جو ockingڪ ھڻڻ جو رد عمل جڏھن اسان بند ڪنڊ ۾ پيٽرول شامل ڪريون يا جڏھن شھر جي چو drivingاري ڊرائيو ڪريون ، پر صحيح رفتار چونڊڻ سان ، خاموشيءَ سان ۽ / يا ڪلچ استعمال ڪندي ، اھو پڻ ختم ڪري سگھجي ٿو. ھائو ، پر مداح ، KTM وانگر ، تمام گھڻو ڪجھ آھي گرم انجڻ کي ٿingو ڪرڻ سان.

فتح ل allي ٿي س allني کان ننstي ، پر ڪو به ان تي تنگ نه ٿيو. اسٽيرنگ ويل ٿورو ا forwardتي آهي (تنهنڪري بي standingل ڊرائيونگ س most کان وedيڪ آرامده ناهي) ، سيٽ ڪافي آرامده آهي ن لاءِ. ٽيسٽ ڪار ABS سان ليس ھئي ۽ معياري طور تي بورڊ تي computerھيل ڪمپيوٽر آھي ، جنھن جا افعال (سراسري ۽ و speed ۾ و speed رفتار ، fuelارڻ جو استعمال ...) ، بدقسمتيءَ سان ، اسٽيئرنگ ويل تي سوئچ استعمال ڪري نٿو سگھجي ، پر لازمي طور تي سوئچ ڪيو و usingي بٽڻ کي والو تي.

ان کان علاوه، روزاني ڪائونٽر کي ٻيهر سيٽ ڪرڻ سان گڏ ٻه بٽڻ دٻائڻ مڪمل طور تي ڪامياب نه آهي. اهڙيء طرح، ٽائيگر هڪ موٽر سائيڪل آهي جيڪو مسافر جي آرام سان (سڌي پوزيشن، آرام سان سيٽ، واء کان قابل اعتماد تحفظ) ۽ راندين جي سفر واري مشين جي ڊرائيونگ خاصيتن سان. جيڪڏهن توهان ملبي تي نه ڦيرايو ها ۽ سواري جي لطف اندوزي لاءِ وڌيڪ پوائنٽون وقف ڪيون ها، ته توهان پيماني جي چوٽي تي هوندا.

پوءِ گهر کڻي ڇا ڪجي؟ هونڊا هڪ سٺو انتخاب آهي جڏهن اهو پرس تي اچي ٿو ۽ جڏهن توهان کي آرامده ۽ پائيدار پيداوار جي ضرورت آهي. توهان کي خبر هجڻ گهرجي ته اسان ڊگهي مدت ۾ لباس ۽ ڳوڙها خرچن جو اندازو نه ٿا ڪري سگهون، پر اسان محفوظ طور تي اهو چوڻ جي جرئت ڪنداسين ته Varadero ان سلسلي ۾ تمام "پرسڪون" آهي. پر اڃا تائين - موٽرسائيڪل ڪجهه معاملن ۾ اڳ ۾ ئي ختم ٿي چڪو آهي، سڀ کان وڌيڪ، اهو وزن جي نقصان لاء مناسب علاج جو مستحق آهي. ان ڪري هو هڪ بيحد آخري جڳهه جو مستحق آهي.

گزي کي پيماني تي درجه بندي ڪرڻ هڪ وڌيڪ نازڪ ڪم آهي ڇاڪاڻ ته هن وٽ ڪيترائي مثبت ۽ منفي انحراف آهن، ۽ اهو سوار جي همٿ تي منحصر آهي ته هو هن کي ڪجهه "غلطين" معاف ڪري سگهي ٿو (جيڪي آهن يا نه). اهو ثابت ٿيو آهي اسان جي ٽيسٽ ٽيم جي معروضي جائزي: اسٽيلويو آخري جاءِ ورتي! مثال طور، مون واقعي لطف اندوز ٿيو هڪ اپارٽمنٽ مان سامونڊي ڪناري تي تازي وڏين ۽ croissants لاء. ان ۾ ڪجهه ته آهي، جيڪو ٻين وٽ ناهي، پر اهو ”ڪجهه“ به ​​مٿي ذڪر ڪيل نقصانن جو آهي.

چونڊ توھان جي آھي ، اسان ان کي چوٿين ج inھ تي رکون ٿا. ٽيون نتيجو چيسس ۽ ٽريمف انجن جي تمام ڪامياب ميلاپ جي ڪري آھي ۽ اھو انھيءَ اعليٰ پوڊيم جو حقدار ناھي جنھن سبب اسان آزمايو آھي. جيڪڏھن ٽرالي ٽريڪ توھان جو گھر ناھن ، ٽائيگر ضرور غور ڪرڻ جي قابل آھي ، پر جيڪڏھن توھان و tempيڪ آف روڊ ٽائيگر کان پرکيا ويا آھيو ، ڪجھ مھينن جو انتظار ڪريو جڏھن برطانوي تيار ڪن ٿا نن cubي GS لاءِ 800 ڪعبي فوٽ مقابلو. ...

هڪ فاتح کي ڪيئن چونڊيو؟ KTM سڀ کان وڌيڪ ابتدائي، سڀ کان وڌيڪ ابتدائي، سڀ کان وڌيڪ ابتدائي، بهترين اينڊورو آهي، اڪثر ٽيسٽ سوارن جي ذوق مطابق. حقيقت ۾، اها واحد سائيڪل آهي جيڪا پاگل آف روڊ تي هلڻ جي اجازت ڏئي ٿي، پر ڪيترا سوار آهن جن کي اهڙي وڏي سائيڪل سان ريٽ جمپ ڪرڻ جي خواهش آهي؟ اسان سمجهون ٿا ته هتي ڪو به مڪمل سمجهوتو نه آهي، تنهنڪري LC8 گهٽ آرام سان آهي، ڇاڪاڻ ته سٺي آف روڊ ملڪيت جي ڪري، اهو چئي سگهجي ٿو ته اهو ڊگهي سفرن تي وڌيڪ ٿڪائيندڙ آهي. اهڙيء طرح، بگ نارنگي ٻئي نمبر تي هو.

چ ،و ، Bavarian cowئون wonيهر فتح ڪئي ، توهان چئو ٿا. ها هي آهي! ڇو؟ Becauseو ته GS کي الزام ڏيڻ مشڪل آهي. يڪ آهي ، اهو س fun ڪجهه ايترو مزو نه آهي ، پر اسان tooيهر گهڻو وقت نه و notڻ وارا آهيون ان بابت ته ڪيترا موٽر سائيڪل سوار پنهنجي زال ۽ ”سوٽ ڪيس“ سان ا areتي و jumpي رهيا آهن ، ٽپو ڏئي رهيا آهن ۽ پوئين سائيڪل تي سوار آهن. موٽرسائيڪل س fiveني کان جديد آھي ٽيسٽ پنج. اليڪٽرانڪ طور تي سھيڙڻ وارو معطلي ، ٽريڪشن ڪنٽرول ، شاندار ABS برڪ ... Bavarian پيڪيج پنھنجي مقصد جي پورائي ڪري ٿو ۽ بغير ڪنھن ھitationڪ جي بادشاھ جي درجي ۾ جاءِ جو مستحق آھي.

باقي توهان کي خوشي آهي. بس، سڄي دنيا جا رستا تنهنجا آهن.

پي ايس: ذاتي طور تي ، منهنجي نقطه نظر کان ، مان تيار آهيان ته موٽر سائيڪل جي هر جmentهه جو دفاع ڪريان پيماني تي اونداهو لشڪو گلاس سان ، پر ، يقينا، ، مان اعتراف ڪريان ٿو ته مختلف حقيقتن تي مختلف رايا آهن. اھو ڪيترو بورنگ ٿيندو جيڪڏھن ر Gو GS روڊ تي ھجن ھا!

هي ، cا بابت Ducati ۽ ياماها؟

مھرباني ڪري اسان تي ھن سال twoن نون شين جي غير موجودگيءَ جو الزام نه ل ،ايو ، جيڪي غالبا ((بدقسمتيءَ سان آزمائي نه سگھيا) مٿين طبقي سان تعلق رکن ٿا. اسان ڊيلرز کي وقت تي ourايو اسان جي خواهشون ٽيسٽ سائيڪلن لاءِ ، پر بدقسمتيءَ سان اسان ناڪام ٿي سگھيا Ducati Mulitstrade ۽ Yamaha Super Ténér match کي theين ٽيسٽ فليٽ سان مطلوب وقت تي.

پر مختصر طور تي، اهي ٻئي مقابلا آهن ٻئي طاقت وارا آهن 1.200-ڪيوبڪ فوٽ ٽوئن-سلينڊر V-ٽون انجڻ Ducati کان (انجڻ اسپورٽي 1198 کان قرض ورتو ويو آهي)، ۽ ياماها متوازي طور تي، هڪ TDM يا BMW وانگر. .F800GS. Mulitstrada هڪ اطالوي پراڊڪٽ آهي جنهن جي 17-انچ ويلز جي ڪري روڊ ٽائر بنيادي طور تي روڊ جي استعمال لاءِ ٺهيل آهن. اهو 150 کان وڌيڪ مهذب "گهوڙن" کي منظم ڪري سگهي ٿو.

خشڪ وزن ۾ آهي هڪ مهذب 190 ڪلوگرام ۽ ليس آهي نن electronicي تعداد ۾ اليڪٽرانڪ ڊوائيسز جي S ورزن ۾. ھن وٽ آھي ھڪڙو سھولت وارو اينٽي اسڪيڊ سسٽم ، ABS ، اليڪٽرانڪ طور تي سھيڙڻ وارو Öhlins معطلي ۽ ھڪ ويجھي چا keyي. بجلي جي فراهمي پڻ ترتيب ڏئي سگھجي ٿي. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171، Ljubljana، 01/548 47 68، www.motolegenda.si) گھرجي 15.645 € 19.845 بنيادي ورزن لاءِ ۽ XNUMX no نوبل ايس ورزن لاءِ.

گذريل سال نئين سنگل سلنڈر Ténéréjka جي لانچ کان پوءِ ، ياماها پنھنجي مسافرن کي ھڪڙي sisterيڻ پيش ڪئي سپر سان صفت. ياماها پڻ پيش ڪري ٿي ABS ، ٽريڪشن ڪنٽرول ۽ مختلف انجن اليڪٽرانڪس پروگرام. هن 110 ”گهوڙا“ رکيا آهن پوئين wheelيڙي تي هڪ پروپيلر شافٽ جي ذريعي ، ۽ گڏوگڏ مائع جو وزن آهي 261 ڪلوگرام. Krško ڊيلٽا ٽيم ۾ (Cesta krških tertev 135a، Krško، 07/492 14 44، www.delta-team.com.) يا ھڪڙي سرڪاري ڊيلر کي 15.490 XNUMX يورو ڪٽڻو پوندو.

اسان پڻ چاھيو ٿا بينيلي جو TreK Amazonas 1130 ٽيسٽ پارڪ ۾ ، ۽ اھو آھي جتي ھن نامزدگيءَ سان سائيڪلن جي لسٽ ختم ٿي. سلووينيا ۾ ، بلڪه عام جاڙا V-Stroma (Suzuki) ۽ KLV (Kawasaki) ڪونھي و soldيا ويا آھن وڪرو ٿيڻ جي ڪري يورپي معيارن جي غير تعميل جي ڪري ، Piaggio تشويش Stelvia کي جنگ ۾ موڪليو ۽ Caponord Aprilia کي ختم ڪري andڏيو ، ۽ Moto Morini پلانٽ (۽ سندن Granpasso) ، سکي ويو انٽرنيٽ ذريعي -ميڊيا ، مري ويو. ڏا sorryو افسوس ٿيو.

مقامي تاثرات:

اهو چئي سگهجي ٿو ته لفظ اينڊورو پنهنجي حقيقي معني وڃائي رهيو آهي ان طرف جي ڪري جنهن طرف سيرنگ اينڊورو موٽر سائيڪلن جو حصو ترقي ڪري رهيو آهي. جيڪڏهن توهان سوچيو ته سٺي پراڻي آفريڪا ٽوئن ۽ سپر ٽينري ۽، چئو، جديد ٽرمف ٽائيگر، توهان سمجهي ويندا ته اسان ڪهڙي بابت ڳالهائي رهيا آهيون. پر ڳالهه اها آهي ته، اڪثر ماڻهو روڊ تي سفر ڪندا آهن، تنهنڪري موٽر سائيڪلون آهن جيڪي اهي آهن. ٽائيگر، مثال طور، سخت معطلي، 17 انچ روڊ سائيڪل، ۽ گهٽ سواري جي اوچائي سان ڇڪيل آهي. جيتوڻيڪ ڊرائيونگ پوزيشن (تمام گهٽ ۽ ٿورو اڳتي) توهان کي آرام ڪرڻ جي اجازت نه ڏيندو آهي جڏهن بيٺل پوزيشن ۾ سوار ٿي.

اھو okayيڪ آھي ملبي جو ڪھڙو سيڪشن توھان ڊرائيو ڪرڻ وارا آھيو ، پر توھان اھو پڻ ڪري سگھوٿا ، چوندا ، ھونڊا CBF 1000. ھونڊا ٽرايمف کان ھڪ قدم ا whenتي آھي جڏھن معطلي ، wheelيٿا ۽ ٽائر چونڊڻ جي comesالھ آھي ، پر ان وٽ anotherيو آھي. مسئلو: وزن. سخت زمين تي ، ان لاءِ گھرجي ھڪڙو مضبوط ۽ پرعزم ھٿ جيڪو 270 پائونڊ جي لوھ ۽ پلاسٽڪ جي ileير سان مقابلو ڪري سگھي ٿو جڏھن اسٽيئرنگ ويل زمين کي لي. سا reasonئي سبب جي ڪري ، اھو ناممڪن آھي ته rubرلٽ مٿان سلائيڊنگ ريئر ويل سان. هڪ آرام سان سواري ملبي ۽ زمين مٿان؟ هي ڪم ڪندو.

ان جي س drivingي ڊرائيونگ پوزيشن ، سائيڪلن ۽ ٽائرن جي مھرباني ، BMW پنھنجي چونڊيل آف روڊ معطلي ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول پروگرام سان گھڻو ڪجھ ڪري سگھي ٿو ، پر گھڻا استعمال ڪندڙ سوچي به نٿا سگھن ته آف روڊ جي صلاحيت جي حدن کي findingوليو ۽ ان ڪري درجه بندي ڪري سگھجي ٿي. جيئن موٽر سائيڪلون. SUVs) ڪارن جي وچ ۾ ، ۽ گڏوگڏ Guzzi ، جيڪا ڊرائيور کي پيش ڪري ٿي شاندار اسٽينڊنگ پوزيشن (ان جي قيمت KTM کان سواءِ anythingي ڪنھن به شيءِ کان بھتر آھي) ۽ ڪلاسڪ معطلي. اھو بھترين ڪم ڪري ٿو زمين تي بي ايم ڊبليو پيرا ۽ ٽيلي سوئچ جي يٽ ۾ ، wheاڪاڻ ته elsيٿا زمين جي پيروي ڪن ٿا ۽ سائيڪل و moreيڪ مستحڪم آھي مجموعي طور تي. گوزي جو مسئلو آھي جڏھن آھستي آھستي ڊرائيونگ ڪنھن خراب علائقي تي ، جتي چوڪيدار ڊرائيو کي ڪلچ سان otوئڻ جي ضرورت آھي.

آسٽريائي KTM زمين تي هڪ مختلف ڪهاڻي آهي. شرڪت ڪندڙن ۽ نارنگي رانديگر جي وچ ۾ فرق ڊاڪر ريلي تي صحيح طور تي پيدا ٿيو. اها واحد شيءِ آهي جيڪا ايڊرينالين کي سڀني تصويرن سان گڏ رقص ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي جنهن ۾ شامل آهي: ڪنٽرول ٿيل ريئر ويل سلپ سان ڪنڊن ۾ داخل ٿيڻ، پوئين ٽائر لاءِ مٽيءَ واري پس منظر سان سخت تيز رفتاري (Pirelli, hats off to the Scorpion!)، بيهڻ ۾ جنون 150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان پٿر لڳل ٽريڪ. هڪ موٽر سائيڪل (بغير سوٽ ڪيس) سڀني خواهشن کي پورو ڪندي، بشمول جمپ کان پوء. جيڪڏهن مان پنجن مان تونس جي سفر لاءِ ڪار چونڊي سگهان ٿو، فيصلو واضح ٿي ويندو: KTM.

اسان ڪيڏانهن ويا هئاسين:

Vrhnika ۾ پهرين ريفيولنگ ​​کان پوءِ، اسان Logatz جي طرف وڃي پهتاسين ۽ پوسٽوجنا يا ادريجا جي بدران ڪولا ۽ ائدووشينا (هڪ وڏو، مسلسل وهندڙ رستو!) ڏانهن رخ ڪيو، جنهن کان پوءِ اسان ڪارسٽ پليٽ تي چڙهڻ کان پوءِ ٿوري موڙ کان پوءِ خوشبوءِ ۾ چڙهياسين. وادي ويپاوا. . Komna کان Dutovel تائين خوشبوءِ وارو رستو اهو آهي جيڪو سلووينيا جي موٽرسائيڪل سوار کي وٺڻو آهي، ۽ سيزانا وڃڻ بدران، اسان ان کي اٽليءَ جي سامونڊي ڪناري سان سلووينيا جي ساحل تي وٺي هلون ٿا.

ڪوپر جي ميرانڊا ۾ اسان جي سائيڪلن ۽ اسان جي پيٽ کي uelرڻ کان پوءِ (گھر جي گوشت جو مطالبو ڪريو مالڪ ايگور بينيڊٽي جي هٿن مان ، جيڪو پڻ آهي هڪ شوقين موٽر سائيڪل سوار) ، اسان فوري طور کا leftي پاسي موٽي وياسين تنگ اسٽرين پيچرن تي مقامي ماڻهن جي صلاح تي. سلووينيا-ڪروشيا جي سرحد پار ڪئي ، موٽوون جي سنگ مرمر کي چاڙهيو ۽ ڪناري تي اُمگ جي somewhereرسان ختم ٿي ويو. واپسي جو سفر منجھند جو خراب موسم سبب ٿيو.

اسان بهار جي شروعات يا سرء جي آخر ۾ ڏکڻ طرف وڃڻ جي صلاح ڏيون ٿا ڇو ته اونهاري جو گرمي پد ڏينهن ۾ تمام گهڻو وڌي وڃي ٿو. خير، سمنڊ ۾ ٽپو ڏيڻ ۽ پڪل آلو سان گڏ تازو ڊوراڊو پڻ "عذاب" جي لائق آهن. اتي گهمڻ جي لائق آهي: گروزيان، موٽوون، ليبن، ڪيپ ڪمينيڪ.

ٻارڻ جي واپرائڻ:

ايندھن جي استعمال ۾ گھڻو فرق ڪونه ھو asو ته س all ماپون س literي ليٽر رينج ۾ رھيون. س The کان وreedيڪ لالچي ھو اسٽيليو ، جنھن جي ضرورت ھئي سا sevenا ست ليٽر في سو ڪلوميٽر. ان جي پ theيان ويو ورادرو 6 ليٽر سان ، ان جي پ theيان KTM 8 ليٽر سان ھڪڙي حيرت انگيز گھٽ اirstايل ٽائيگر (6 ليٽر) ، ۽ س econom کان وicalيڪ ڪفائتي GS ھو ، جنھن صرف 6 ليٽر اڻيل پيٽرول ”ساڙيو“. ڊپٽي اسٽڪس تي ڪو به قابل ذڪر سطحي فرق نه ڏو ويو. اسان کي somewhereيو longerيرو و longerيڪ پري و goڻو پوندو ، twoه ...

موٽر سائيڪل سوارن ۽ مسافرن جا تاثرات:

پيٽر ڪارن

هڪ اڳوڻي مالڪ جي طور تي هڪ چار سلنڈر راندين واري سائيڪل جي، منهنجو پسنديده ٽرمف هو. اهو طاقت کي مڪمل طور تي هر رفتار تي ورهائي ٿو، جڏهن ته انجڻ هڪ ٻه سلنڈر کان وڌيڪ خاموش آهي. مون کي اسٽيئرنگ ويل کي ٿورو هيٺ پسند ڪيو، 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين، ونڊ جي حفاظت پڻ مضبوط آهي، ۽ انجڻ کان علاوه، تمام آسان هٿ ڪرڻ حيرت انگيز آهي. ٽائيگر واقعي راندين ۽ سواري جي آرام جو هڪ بهترين ميلاپ آهي، جيڪڏهن مون وٽ ٻيو گهوڙو هجي ها ته اهو منهنجي ذائقي کي پورو ڪري ها.

بي ايم ڊبليو ۾ مان ر concernedو فڪرمند آھيان گھٽ اسپيڊ وائبريشنز بابت ۽ وقتي طور تي سخت searchولھا پھريان گيئر بيڪار تي ، otherwiseي صورت ۾ مون وٽ ڪوبه رايو ناھي. پوزيشن بھترين آھي ، سيٽ شايد بھترين آھي. KTM سواري ڪري ٿو تمام س offي رستي کان ، ر vibو کمپن ۽ انجن جي بي گھرڻ سان آرام گھٽجي ٿو. هنڊا آرامده آهي ، پر تمام heavyري ، خاص ڪري جڏهن رکيل هجي مسافر سان گڏ پوئين سيٽ تي. موٽو گزي؟ مشيني شور جڏهن تيز ٿئي ٿو گھٽ ريورسز کان ، هڪ خراب گيئر بڪس ، وائبريشن ۽ تمام گھڻي ڪٽڻ واري پوزيشن پ behindيان مون کي پريشان ڪري ٿو ته اهو گيراج ۾ آهي ، جيتوڻيڪ ان ۾ س drivingي ڊرائيونگ جون خاصيتون آهن. مان انھن کي ھي follows ڏنل درجه بندي ڪندس: ٽرمپ ، بي ايم ڊبليو ، ڪي ٽي ايم ، ھونڊا ۽ موٽو گزي.

ماتيا زپين

اڪيلي Asوڪري جي حيثيت ۾ ، مون کي seatن ڏينهن لاءِ ڊرائيور جي پويان سيٽ ڏني وئي. مان ڪيترن ئي سالن کان ساٿي رهيو آهيان ، پر مون کي اميد آهي ته ڪنهن ڏينهن مان پاڻ کي اهڙن ۽ سا similarين ”گهوڙن“ تي قابو ڪندس. رستي تي Ljubljana کان ، مون پهريون forيرو GS ڪيو. پهرين نظر ۾ ، مون کي پسند ڪيو ڊگهو ، خوبصورت آف روڊ ٽورنگ انجن. سيٽ خوشگوار نرم ۽ عاليشان آھي ، تنھنڪري مون کي روڊ ۽ آس پاس جو تمام س viewو نظارو ھو. بهرحال ، تيز رفتار تي ، مون کي مسودن سان ڪو مسئلو نه هو س windي هوا جي حفاظت جي ڪري.

منهنجي لاءِ اهو بهتر هو ته تيز رفتاريءَ يا بريڪ لڳڻ وقت پنهنجي جاءِ تي رهان، ته جيئن ڦاسي نه پوي. knobs سٺي شڪل ۾ آهن (ڪاٽي نه ڪريو) ۽ صحيح جاء تي آهن، جيئن پيادل آهن. پوءِ مان ۽ منهنجو بواءِ فرينڊ هونڊا ڏانهن وياسين. سيٽ ڪافي آرامده آهي، پر ٿورو اڳتي جھڪي ٿي، جيڪا بار بار بريڪ لڳائڻ کان پوءِ ڏاڍي ڏکوئيندڙ ٿئي ٿي. KTM مسافر جي نقطي نظر کان پڻ هڪ حقيقي سياح آهي. فارم اڳ ۾ ئي ايڊينالائن جي ياد ڏياريندو آهي، پر جڏهن توهان ان کي سوار ڪيو، جلدي يا بعد ۾ توهان محسوس ڪيو. جيتوڻيڪ مون وٽ وڏو بٽ نه آهي، سيٽ ٻين جي مقابلي ۾ تمام تنگ هئي، پر پوءِ به ڪافي آرامده ۽ ايتري ڊگهي هئي جو مان پنهنجي سيٽ ڳولي سگهان.

اتي ا moreا و moreيڪ حرڪت ۽ tingيرار ھئي انھيءَ ڪري ته ڊرائيور ڏانھن سلائيڊ ٿيڻ جي ڪري BMW يا Guzzi کان. منهنجي هٿن ۽ پيرن تي ڪوبه رايو ناهي. Guzzi تي مون محسوس ڪيو ته تمام س goodو آھي ھڪڙي ساٿي جي حيثيت سان. سيٽ ڪافي وڏي آھي ، تمام گھٽ يا تمام گھڻي نه آھي ، ۽ ٿورو ا raisedرو آھي ا frontتي و keepڻ لاءِ ان کي ا slتي وidingڻ کان. کا Theو پير نڪرڻ واري پائپ جي تمام ويجھو آھي ، جيئن مان مسلسل ان تي ٽيڪ ڏئي رھيو ھوس. بھرحال ، مون وٽ آھي ھينڊلز تي ھڪڙو نوٽ ، جئين دستانو پھچي سگھي ٿو پ behindيان ، تنگ حصو.

مون کي اسٽيليويو تي روڊ جو س viewو نظارو ھو ، پر توھان ا stillا تائين ھي low وي sitا آھيو ته جيئن ڊرائيور جي پويان ”لڪائي“ سگھون ، جيڪو توھان کي و senseيڪ حفاظت ۽ حفاظت جو احساس ڏياري ٿو واء کان. آخرڪار ، اسان ٽائگر کي سامھون ڪيو. ٽريمف منھنجو caughtيان ان جي شڪل سان ورتو ، ۽ انھيءَ سوچ سان ، ھائو ، اھو اڏامي ويندو. جڏھن کان مون کي پسند آھي اسپورٽس سائيڪلون ، مون محسوس ڪيو انھن تي تمام س goodو. مون وٽ ر noو ڪي رايا ناھن جڏھن مان ھن کي ڏسندو ريسنگ ، روڊ ، ۽ ٽورنگ سائيڪلن جي لحاظ کان. بهرحال ، اهو سچ آهي ته ان ۾ آهي خراب واءُ جو تحفظ ۽ گڏوگڏ هڪ ڊگهو سيٽ ، makingاهڻ ان کي واقعي اڏامي وڻ. اھو بھترين آھي ته ھن سائيڪل تي ويھي رھو ٿورو ا forwardتي.

مان شامل ڪندس ته اھو مون کي حيران ڪري ٿو ته ھڪڙي ڊگھي سفر کان پوءِ مون کي ڪو به درد محسوس نه ٿيو ۽ انھيءَ ڪري مون واقعي لطف اندوز ڪيو انھن daysن ڏينھن جي ، گندي ختم ٿيڻ جي باوجود. مهرباني Matevž ۽ ٽيم جي باقي لاءِ! منهنجي نقطه نظر کان ، مان ٽيسٽ سائيڪلن کي هي classين ريت درجه بندي ڪندس: BMW ، Triumph ، KTM ، Moto Guzzi ۽ Honda.

مارڪو ديمان

Varadero وٽ آھي تمام س windي واءُ جي حفاظت ۽ مجموعي طور تي انجڻ ھلائيندو آھي تمام معتبر طريقي سان. اهو ڪڏهن ڪڏهن محسوس ٿئي ٿو هڪ heavyري موٽر سائيڪل وانگر ، پر جڏهن توهان سواري ڪريو ٿا ته س feelsو ل driveي ٿو ڊرائيو ڪرڻ لاءِ. مناسب آن روڊ ڊرائيونگ لاءِ ، نه روڊ ڊرائيونگ لاءِ. ٽريمف وٽ آھي تمام س rideي سواري جو معيار جئين اھو و looksيڪ ل looksي ٿو اينڊورو وانگر روڊ سائيڪل کان. انجڻ انتهائي لچڪدار آھي ، پر و moreيڪ مفيد آھي مٿين علائقن ۾. اھو ڪم ڪري ٿو ٿورڙي بيچينيءَ سان جڏھن سست گاڏي ھلائيندي. جيڪڏھن توھان شامل نٿا ڪريو وچٿرو تختو ، ٽرانسميشن تمام سخت ٿي و whenي ٿي جڏھن ھيsh لھي وڻ. KTM تمام آسانيءَ سان ڪم ڪري ٿو.

ان وٽ آھي س offي آف روڊ ڪارڪردگي ۽ سست ڪنڊنگ ڪارڪردگي ، پر تيز رفتار تي گھٽ مستحڪم آھي. انجڻ سخت رد عمل ڏيکاري ٿي ۽ گرم ٿي و whenي ٿي جڏھن آھستي آھستي ڊرائيونگ ڪري ٿي (پوءِ فين مسلسل جاري آھي). سوٽ ڪيس مضبوط ، پائيدار ۽ ڪمرا آھن. پهرين نظر ۾ ، موٽو گوزي heavyري ۽ وڏي ل seemsي ٿي ، پر پهرين ڪجھ ڪلوميٽرن کان پوءِ توهان محسوس ڪيو ان جي غير معمولي سنال. موٽر سائيڪل تي سوار ٿيڻ جي پوزيشن تمام قدرتي آھي ۽ مناسب آھي ڊگھي سواري لاءِ.

هڪ موٽرسائيڪل جا نقصان آهن سلنڈر گرم ڪرڻ ، روڊ کان manاهر هلڻ جي ناقص صلاحيت ۽ ميٽالڪ آواز. بي ايم ڊبليو ڊرائيور تمام گھڻو ويsو آھي ، جيڪو روڊ تي خوش آمديد نظر آھي. ھن وٽ آھي س drivingي ڊرائيونگ جون خاصيتون bothئي اسفالٽ تي ۽ ھلڪي آف روڊ واري جاءِ تي. انجڻ تمام پائيدار آھي ، ا highا به و temperaturesيڪ گرمي پد ۽ heavyري بوجھ تي ، ان کي وheيڪ گرميءَ جو پتو ڪونه پيو. باڪسر انجڻ گيس پيڊل کي د toائڻ لاءِ تمام سو جواب ڏئي ٿو ، تيزيءَ سان تيز ٿي و andي ٿو ۽ تمام خاموشيءَ سان ڊوڙي ٿو. منھنجي ذائقي لاءِ ، آرڊر آھي: BMW ، Moto Guzzi ، KTM ، Honda ۽ Triumph.

پيٽر ڪاويچ

امتحان ۾ چونڊيل سڀني مان، ڪا به خراب ڪار نه آهي، جنهن لاءِ مان هٿ جهليان: ”آه، ڪا ڳالهه نه ڪر، هنن کي ڪا خبر ناهي“... مون سڀني سان سٺو وقت گذاريو، مزو ڪيو ۽ سواري جو مزو ورتو. پر هڪ فيصلو ٿيڻ گهرجي، ۽ مون کي بغير ڪنهن شڪ جي تسليم ڪرڻ گهرجي ته مون کي پهرين حل ڪرڻ لاء هڪ سنگين مسئلو آهي. مان لامحدود بجيٽ سان BMW ۽ KTM جي وچ ۾ ضرور چونڊ ڪندس. جي ايس صرف هڪ اهڙي مڪمل سفر واري اينڊورو آهي جنهن کي مان نٿو چئي سگهان. هڪ ننڍڙي تفصيل کانسواءِ سڀ ڪجهه، هن مون کي سئو سيڪڙو يقين ڏياريو ته سبق پاڻ ۾ هو.

زمينون، ملبي، گاڏين جا رستا، خدا کان پري ڪٿي هڪ ايڊونچر، جتي ڪا به تڪڙي سروس ۽ روڊ جي ڪناري تي امداد نه آهي، اتي هڪ عظيم KTM ايڊونچر آهي. اھو صحيح آھي، مان KTM کي پھريون ڏيندس. جيڪڏهن مون کي خبر هجي ها ته مان ڪڏهن به ريل تي سوار نه ٿيندس يا آئسٽريا يا تيونس جي وچ ۾ ٽٽل بجری روڊ تي، پوءِ BMW پهرين هوندي، پر جيئن ته مان واقعي ۾ ايڊونچر جي مزاحمت نه ٿو ڪري سگهان، منهنجي پسند KTM آهي. اهو خالص ذاتي ذوق جو معاملو آهي. اهو بلڪل پري آهي، پر ڪافي سٺو آهي ته ان کان به وڌيڪ سنجيده آف-روڊ ايڊونچرز جي حوالي ڪيو وڃي. Moto Guzzi جو آف-روڊ نظر ۽ احساس به مون جي ويجهو آهي، جنهن کي مان يقيني طور تي ٽئين نمبر تي رکان ٿو. اهو مختلف آهي ۽ مون کي اهو پسند آهي.

اهو منهنجو پهريون ڀيرو ٽرئمف ڊرائيونگ هو ۽ مون کي خوشي سان حيرت ٿي هئي، پر مون کي اڃا تائين اهو احساس هو ته اها هڪ ”مقابلي ڪندڙ“، چئو ته هونڊا CBF 1000 سان بلڪل بيٺي هوندي. اها شايد سڀ کان وڌيڪ اسپوري ڪار آهي، ۽ اها ڏيکاري ٿي هر موڙ. موڙ. هونڊا ۽ مان پڻ چڱي ريت گڏ هئاسين، پر مون کي تسليم ڪرڻو پوندو ته اهي هن کي ڪيترن ئي سالن کان سڃاڻندا آهن. Varadero ھڪڙو مضبوط سائيڪل آھي، اھو بھترين ٿي سگھي ٿو جيڪڏھن آرام ھڪڙو بنيادي معيار آھي، پر مقابلو ڪيترن ئي بابن ۾ اڳتي وڌيو آھي. سو منهنجي لسٽ پهرين کان آخري تائين هن ريت آهي: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

ميٽي ميدووچ

پهريون تاثر صرف پهريون تاثر آهي ۽ ايندڙ نتيجن کي ڪا خاص اهميت نٿو ڏئي، تنهنڪري مان سفارش ڪريان ٿو ته توهان خريد ڪرڻ کان پهريان هڪ ڪلوميٽر پاڻ کي جانچيو. هونڊا جي حوالي سان، مان اهو چئي سگهان ٿو ته اهو ڪيترن سالن کان گهڻو تبديل نه ٿيو آهي، گهٽ ۾ گهٽ سواري جي لحاظ کان، ۽ شايد سائيڪل جا ٻيا ڪيترائي حصا اڃا تائين پهرين ماڊل کان آهن. ان جو وزن ٿورو وڌيڪ آهي، تنهن ڪري اهو مشڪل ڪم ڪري ٿو جڏهن سائيڪل هلندي رهي ٿي، جڏهن ته اسفالٽ روڊ تي سواري ڪندي سڪون جو خوشگوار احساس ڏياري ٿو، جيڪو آف روڊ مدد نٿو ڪري.

ٽرئمف ٽورنگ ۽ روڊ سائيڪلن جو ميلاپ آهي، انجڻ واضح طور تي ٻين کان مختلف آهي، توهان ان کي محسوس ڪري سگهو ٿا جڏهن توهان ٿلهي کي کوليو، انجڻ تيزيءَ سان ڦري رهي آهي، ۽ ان ڪري مون بار بار پاڻ کي ويهڻ شروع ڪندي ڏٺو آهي. راندين جي سواري دوران گھٹنے. انداز. KTM وٽ روڊ تي ڪجھ آرام جي کوٽ آھي، توھان مان انھن لاءِ جيڪي پنھنجي گدا ۾ ڪتن سان پيار ڪندا آھن، اھو حقيقي ٿيندو، پر ھي ھڪڙو زبردست آف روڊ سائيڪل آھي، توھان کي بس پنھنجي مسافر گھر مان نڪرڻو پوندو. موٽو گزي مون کي تمام گهڻو حيران ڪيو، ۽ هڪ مثبت نوٽ تي.

شفٽ ٿيڻ سان ائين محسوس ٿيندو آهي ته توهان هيلي ڪاپٽر ۾ ويٺا آهيو ۽ انجڻ جو آواز به ساڳيو آهي، پر جڏهن مون پهريان ڪجهه ميل کنيا ته مون کي يقين ئي نه پئي آيو ته اهو ايترو آسان ۽ آسانيءَ سان شفٽ ٿي سگهي ٿو جيڪو موڙ کان ٻئي موڙ تي. مان صرف انهن وائبريشنز تي تنقيد ڪندس، جيڪي ڪي ٽي ايم کان ٿورو مٿي آهن. بهتر ڪارڪردگيءَ لاءِ - سامونڊي ڪناري کان Kočevje جي سفر کان پوءِ تيز برسات ۽ وائبريشن جي ڪري، مون کي هاڻي پنهنجون آڱريون محسوس نه ٿيون. فاتح، يقينا، BMW هو، جيڪو اڃا تائين مقابلي کان هڪ قدم اڳتي آهي: پرسڪون، شاندار سنڀال، هڪ عظيم احساس ڏئي ٿو جڏهن گئس شامل ڪيو وڃي، صرف سيٽ ٿوري سخت ۽ تنگ آهي. منهنجي پسند ۾، اهي پٺيان آهن: BMW، Guzzi، KTM، Triumph ۽ Honda.

ٽيڪنيڪل :اڻ:

ايم بي سي آر 1200 گ

بنيادي ماڊل قيمت: 13.600 EUR

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 16.304 EUR

انجڻ: twoه سلينڊر مخالف ، چار اسٽروڪ ، ايئر آئل ٿledو ، 1.170 سي سي؟ ، twoه ڪيمشافٽ ۽ 4 والوز في سلينڊر ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

و power ۾ و power طاقت: 81 ڪلوواٽ (110 ڪلوميٽر) 7.750 / منٽ.

وimum ۾ و tor torque: 120 Nm تي 6.000 rpm

توانائي جي منتقلي: گيئر بڪس 6 اسپيڊ ، ڪارڊن شافٽ.

فريم: کڻڻ جي گنجائش انجڻ ۽ gearbox ، معاون اسٽيل ٽيوبلر فريم.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 305mm ، چار-راڊ بريڪن ڪيليپر ، ريئر ڊسڪ؟ 265 ملي ميٽر ، ٽوئن-پسٹن بريڪ ڪيليپر ، سوئچ ايبل بلٽ ان ABS.

معطلي: سامهون ٽيلي ليور ، دوربين؟ 41mm ، 190mm ٽريول ، ريئر پالليور ، 200mm ٽريول ، اليڪٽرانڪ طور تي سھيڙڻ وارو ESA III معطلي.

ٽائر: 110/80-19, 150/70-17.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 850/870 ميلي (هي versionين ورجن 820 ميلي، هيeredين chassis 790 ميلي)

tankارڻ جي ٽانڪي: 20 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.507 ملي ايم.

وزن (سڪل): 203 ڪلو (229 ڪلو مائع سان)

نمائندو: بي ايم ڊبليو موٽرراڊ سلووينيا ، www.bmw-motorrad.si

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ comfortنهي لاءِ آرام

+ استحڪام

+ موٽر

+ gearbox

+ امير سامان

+ fuelارڻ واپرائڻ

+ اليڪٽرانڪ طور تي سھيڙڻ وارو معطلي

- مخالف پرچي نظام جي سخت آپريشن

- ان لاءِ نه جيڪو ميدان ۾ ڀڙڪي رهيو آهي

- خام ڊيزائن

- تنگ پير

- لوازمات لاء اعلي قيمت

ٽيسٽ ڪار لوازمات

Chromed نڪرڻ وارو نظام - 102 يورو

اليڪٽرانڪ معطلي جي جوڙجڪ ESA II - 697 EUR

گرم هٿ - 200 يورو

ٽائر پريشر ڪنٽرول RDC - 210 EUR

سفر ڪمپيوٽر - 149 يورو

هٿ جي حفاظت - 77 يورو

اڇو LED موڙ سگنل - 97

بلٽ ان ABS بريڪنگ سسٽم: - 1.106 يورو

مخالف پرچي نظام ASC: - 307 يورو

کاٻي ۽ ساڄي سوٽيڪس هولڊر - 151 يورو

هنڊا XL 1000 VA Varadero

بنيادي ماڊل قيمت: 11.190 EUR

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 11.587 EUR

انجڻ: -ه سلنڈر وي ، چار اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 996 سي سي؟ ، 4 والوز في سلينڊر ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

و power ۾ و power طاقت: 69 ڪلوواٽ (94 ڪلوميٽر) 7.500 / منٽ.

وimum ۾ و tor torque: 98 Nm تي 6.000 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 296mm ، ٽرپل بريڪ ڪيليپر ، ريئر ڊسڪ؟ 256 ملي ميٽر ، ٽرپائيڊ ، بريڪ ڪيليپر ، بلٽ ان ABS.

معطلي: هڪ کلاسي دوربينڪ ڪانٽو جي ايان؟ 43mm ، 155mm سفر ، پوئتي سایڊست اڪيلو جھٽڪو ، 145mm سفر.

ٽائر: 110/80-19, 150/70-17.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 838 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 25 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.560 ملي ايم.

وزن (مائع سان): 276 ڪلو.

نمائندو: Motocenter AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/562 33 33 ، www.honda-as.com.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ آرام ، بي انتھا

+ واء جي حفاظت

+ طاقتور انجڻ

+ وڏو fuelارڻ جي ٽانڪي

+ گھٽ قيمت ، سار سنال جو خرچ

- وزن

- گھٽ رفتار تي طاقت جي کوٽ

- هڪ موڙ ۾ "گرڻ" جو طريقو

- وچولي بريڪن

- ڪو ٻارڻ گيج

- پراڻي ڊيزائن

ٽيسٽ ڪار لوازمات

بيس پليٽ - 83

Givi Suitcase - 179

پائپ تحفظ - 135

KTM ايڊونچرز 990

بنيادي ماڊل قيمت: 13.590 EUR

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 14.850 EUR

انجڻ: twoه سلنڈر وي ، چار اسٽروڪ ، 999 سينٽي ميٽر؟ ، مائع ٿingو ڪرڻ ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

و power ۾ و power طاقت: 78 ڪلوواٽ (106 ڪلوميٽر) 8.250 / منٽ.

وimum ۾ و tor torque: 100 Nm تي 6.750 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 300mm ، ٽوئن-پسٽن ڪيليپرز ، ريئر ڊسڪ؟ 240 ، -ه-پسٹن ڪيليپر ، ABS سوئچ.

معطلي: ا teيون دوربين ڪانٽو؟ 48 ميٽر ، 210 ملي ميٽر جو سفر ، ريئر ايڊجسٽبل اڪيلو جھٽڪو ، 210 ملي ميٽر جو سفر.

ٽائر: 90/90-21, 150/70-18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 860 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 19، 5 ايل.

ٽائرن جي سائيز: 1.570 ملي ايم.

وزن (سڪل): 209 ڪلو.

نمائندو: موٽر سائيڪل لابا ليٽيجا ، 01/8995213 ، www.motocenterlaba.com ، Axle Koper ، 05/6632377 ، www.axle.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ فيلڊ پراپرٽيز

+ معيار جا حصا

+ طاقتور ، متحرڪ انجڻ

+ ڪار تي ڪنٽرول جو احساس

- روڊ تي بريڪ

- بريڪ لڳائڻ وقت معطلي

- گهٽ درست گيرو باڪس

- ساڄي ٽنگ ۾ گرمي پد وڌائي

- vibrations

ٽيسٽ ڪار لوازمات

انجڻ جي حفاظت - 200

بریکٹ سان پاسي واري ڪابينا - 750

بریکٹ سان پوئين سوٽ ڪيس - 310

موٽو گزي اسٽيلويو NTX

ٽيسٽ ڪار جي قيمت (بنيادي ماڊل): 14.990 EUR

انجڻ: twoه سلنڈر وي ، چار اسٽروڪ ، 1.151 سي سي؟ ، اليڪٽرانڪ fuelارڻ وجھڻ.

و power ۾ و power طاقت: 77 ڪلوواٽ (105 ڪلوميٽر) 7.500 / منٽ.

وimum ۾ و tor torque: 113 Nm تي 5.800 rpm

توانائي جي منتقلي: گيئر بڪس 6 اسپيڊ ، ڪارڊن شافٽ.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 320mm ، چار-راڊ بريڪن ڪيليپر ، ريئر ڊسڪ؟ 282mm ، ٽوئن-پسٹن ڪيليپر ، ABS سوئچ.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو؟ 50mm ، پوئتي سایڊست اڪيلو جھٽڪو.

ٽائر: 110/80-19, 150/70-17.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 820/840 ملي ميٽر

tankارڻ جي ٽانڪي: 18 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.535 ملي ايم.

وزن (مائع سان): 259 ڪلو.

نمائندو: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/588 45 50 ، www.motoguzzi.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ آرام

+ گھٽ عروج

+ غير معمولي سائيڪل هلائڻ

+ واء جي حفاظت

+ امير معياري سامان

+ س goodو انجن

- خراب ڊرائيو (ڪارڊان شافٽ)

- ميڪيڪل انجڻ جو آواز گهٽ رفتار تي

- vibrations

- انجڻ جي گرمي

- پيارا خدمتون

ٽرمف ٽائيگر 1050

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 12.890 EUR

انجڻ: ٽي سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 1.050 سي سي؟ ، اليڪٽرانڪ fuelارڻ وجھڻ.

و power ۾ و power طاقت: 83 ڪلوواٽ (113 ڪلوميٽر) 9.400 / منٽ.

وimum ۾ و tor torque: 98 Nm تي 6.250 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اليومينيم.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 320mm ، چار-راڊ بريڪن ڪيليپر ، ريئر ڊسڪ؟ 255mm ، ٽوئن-پسٹن بريڪ ڪيليپر ، ABS.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو؟ 43mm ، 150mm سفر ، پوئتي سایڊست سنگل شاک ، ٽوئن-پسٹن ڪيليپر.

ٽائر: 120/70-17, 180/55-17.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 835 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 20 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.510 ملي ايم.

وزن (مائع سان): 228 ڪلو.

نمائندو: Španik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96 ، www.spanik.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ وڏو انجن

+ تيز حوصلي واري ڊرائيونگ ڪارڪردگي

+ و useڻ ۾ استعمال ۾ آساني

+ بريڪن

+ آن بورڊ ڪمپيوٽر

- فيلڊ ۾ ڪم ڪرڻ لاء نا مناسب

- واء تحفظ

- آئينو

- بورڊ تي ڪمپيوٽر ڪنٽرول

پهرين servicesن خدمتن لاءِ قيمتون (يورو ۾)

ايم بي سي آر 1200 گ

هونڊا XL 1000

KTM ايڊونچرز 990

موٽو گزي اسٽيلويو 1200 NTX

ٽرمف ٽائيگر 1050

1.000 KM

160

105

160

221، 19

90

10.000 KM

145

105

160 (پرائي 7.500 ڪلوميٽر)

307، 56

140

اسپيئر پارٽس جون قيمتون (يورو ۾)

ڊبليو

هنڏا

ڪي ٽي ايم

گوزي موٽر سائيڪلون

ٽرمپ

سامهون محافظ

223، 5

179، 09

179، 58

209، 21

163، 22

ايندھن جو ٽينڪ

825، 6

740

1.240

236، 16

698

کا leftو آئينو

59، 88

55، 65

38، 40

19، 85

69، 07

ڪلچ ليور

54، 17

13، 91

13، 86

86، 44

53، 42

گيئر شفٽ ليور

75، 9

95، 18

73، 02

64، 06

83، 9

اڪيلو

67، 67

56، 07

43، 80

28، 73

45، 34

آخري درجا:

فارم ، ڪاريگري (15)

بي ايم ڊبليو آر 1200 جي ايس (13)

ھن پنھنجا شيشا و lostائي someڏيا ڪجھ عنصرن جي ڪري جيڪي جمالياتي نقطي نظر کان مڪمل طور تي ذائقيدار ھئا. پر اھي آھن فنڪشنل ، فنڪشنل ...

هنڊا XL 1000VA Varadero (9)

ڊيزائن ا already ۾ ئي تيار آھي تجديد لاءِ ، اجزاء (ھينڊل بارز ، ڪراس پيسز ، فورڪس ...) آھن سستي موٽر سائيڪلن جي سطح تي.

KTM Adventures 990 (14)

غير واضح KTM ڊيزائن ، س componentsا حصا ، پائيدار ختم.

موٽو گوزي اسٽيليو NTX (11)

ھو ھاڻي انھيءَ جو حقدار ناھي ته انھيءَ انحراف ڪري ھڪڙي فارم مان جيڪو عام عوام ۾ مقبول آھي. ڪاريگري حيران ڪندڙ طور تي س Italianي آھي اطالوي لاءِ.

ٽرمف ٽائيگر 1050 (12)

ھڪڙو تازو ۽ تقريبا sport اسپورٽي جارحاڻو ڊيزائن. انگريزن نن smallن تفصيلن تي گھڻو payيان نه ڏنو.

مڪمل ڊرائيو (24)

بي ايم ڊبليو آر 1200 جي ايس (24)

جيترو و gasيڪ گئس توھان شامل ڪندؤ ، تيزيءَ سان اھو حرڪت ڪندو. ۽ اھو عاجز آھي.

هنڊا XL 1000VA Varadero (19)

جيڪڏھن انجڻ و revيڪ ٽوڪ ھئي گھٽ ريوز تي ، اسان کي ڪو به الزام نه ھوندو.

KTM Adventures 990 (17)

هن پوائنٽون و lostائي dueڏيون گيئر بوڪس ، وائبريشنز ۽ گهٽ چست انجڻ جي ڪري. رانديگر.

موٽو گوزي اسٽيليو NTX (17)

هن وٽ نفاست ۽ سڪون جي کوٽ آهي. ذائقي جي الھ.

ٽرمف ٽائيگر 1050 (23)

گھٽ وائبريشن ، وڏي لچڪ. ٿورڙو بھتر گيئر بڪس ۽ گھٽ نچوڙي انجن سان جڏھن گئس شامل ڪريان ، مان حاصل ڪريان ھا س پوائنٽون.

ڊرائيونگ ڪارڪردگي (روڊ ، آف روڊ) (40)

بي ايم ڊبليو آر 1200 جي ايس (30)

ڪوبه شڪ ناهي ته هڪ تمام قابل سواري ۽ مستحڪم سائيڪل. ڪابه بي عزتي ناهي.

هنڊا XL 1000VA Varadero (24)

مشين مستحڪم آهي، پر تمام ڳري آهي - ٻئي پارڪنگ لاٽ ۾ بند ڪرڻ لاءِ ۽ پٿرن تي چڙهڻ لاءِ.

KTM Adventures 990 (37)

وڏي ڦيٿي جي ڪري، موڙ ۾ ڪرڻ وقت اهو وڌيڪ خراب محسوس ٿئي ٿو، جڏهن بريڪ لڳائڻ وقت وڌيڪ سيٽنگ آهي، پر ... مزو ۽ متحرڪ - هتي ڪو مقابلو ناهي.

موٽو گوزي اسٽيليو NTX (31)

غير معمولي سائيڪل هلائڻ واري روڊ تي. اسان مذاق نٿا ڪريون!

ٽرمف ٽائيگر 1050 (26)

تمام آسان ۽ مزيدار ، پر ر onlyو روڊ تي.

آرام (25)

بي ايم ڊبليو آر 1200 جي ايس (25)

ڪوبه تبصرو نه آهي

هنڊا XL 1000VA Varadero (22)

مسافرن جي سيٽ ٿورو اڳتي وڌيل آهي. آرام هونڊا جو بنيادي فائدو آهي.

KTM Adventures 990 (16)

توهان کي وضاحت ڪرڻ جي ضرورت ناهي آرام ۽ راندين جي وچ ۾ جدوجهد againيهر ، صحيح؟

موٽو گوزي اسٽيليو NTX (22)

جيڪڏھن ان ۾ گھٽ ھلندڙ انجڻ ھجي ھا ، ته اھو BMW جو مقابلو ڪري ھا.

ٽرمف ٽائيگر 1050 (19)

ڊرائيونگ ڪارڪردگي جي لحاظ کان هڪ تمام آرامده موٽر سائيڪل.

سامان (15)

بي ايم ڊبليو آر 1200 جي ايس (11)

توھان گھڻو حاصل نه ڪندؤ بنيادي قيمت لاءِ ، پر اھو ضرور آھي ڊگھي لسٽ.

هنڊا XL 1000VA Varadero (7)

س all کان و weيڪ اسان ناراض آھيون ايندھن جي گيج جي کوٽ جي ڪري. لوازمات جي لسٽ پڻ غريب آهي.

KTM Adventures 990 (10)

بلڪل اسپرٽ ڊيش بورڊ. معياري طور ، اھو ABS سان ليس آھي ۽ اسٽوريج باڪس ڊرائيور جي ايان.

موٽو گوزي اسٽيليو NTX (12)

NTX ورزن تمام گھڻو پيش ڪري ٿو ، اسان و missingائي رھيا آھيون ر leو گرم ليور ۽ ڪجھ اليڪٽرانڪ ڊيوائسز جا آپشن.

ٽرمف ٽائيگر 1050 (10)

ٽرپ ڪمپيوٽر معياري طور ، ABS اضافي چارج لاءِ.

قيمت (26)

بي ايم ڊبليو آر 1200 جي ايس (16)

س equippedو ليس آهي مهانگو ، fuelارڻ جو استعمال گھٽ ۾ گھٽ آهي ، ۽ قيمت چ holdsي طرح برقرار آهي.

هنڊا XL 1000VA Varadero (21)

قيمت جي لحاظ کان، هونڊا فاتح آهي. خدمت ۽ سيلز نيٽ ورڪ پڻ مڪمل طور تي ڍڪيل آهي.

KTM Adventures 990 (16)

fuelارڻ جي ٽانڪي شيطاني طور تي مهانگي آهي ، ۽ (يا (اعليٰ معيار جا) جزا به سستا ناهن.

موٽو گوزي اسٽيليو NTX (14)

اتي ڪيترائي لوازمات آھن ھن قيمت تي ، پر ا stillا تائين سستو ناھي. استعمال تمام گھڻو آھي ۽ حصا حيران ڪندڙ طور تي سستا آھن.

ٽرمف ٽائيگر 1050 (19)

ٽريمف جو ھيsideيون رخ ھن وقت آھي ر lowerو سروس جي سطح سلوينيا ۾ ، otherwiseي صورت ۾ سائيڪل آھي سستي.

آخري پوائنٽون ۽ مجموعي درجه بندي (مجموعي طور تي 145 پوائنٽون)

1. بي ايم ڊبليو آر 1200 جي ايس (119)

2. KTM ايڊونچر 990 (110)

3. ٽرمپ ٽائيگر 1050 (109)

4. موٽو گزي اسٽيلويو 1200 NTX (107)

5. هونڊا XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar ، تصوير: Aleš Pavletič ، Matevž Gribar