موازنہ ٽيسٽ: ھارڊ اينڊورو 450 2009

• Видео
• آن لائين سروي جا نتيجا: ويب سائيٽ www.moto-magazin.si جا پڙهندڙ KTM پهرين نمبر تي (30٪)، بعد ۾ Husqvarna 24٪ سان، ياماها ٽئين نمبر تي (15٪)، بعد ۾ Husaberg (13) . .٪)، BMW (10٪) ۽ ڪاواساڪي XNUMX٪ سان.

روايت موجب، هن وقت Avto ميگزين آف روڊ موٽر اسپورٽس جي سڀني مداحن لاء شيرين تيار ڪري ٿو، ۽ هن وقت اهو هڪ استثنا نه هوندو. وڌيڪ. اسان موٽرسائيڪلن جا ڇهه ٽڪرا گڏ ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿياسون، جن ۾ هيڊ لائيٽن ۽ ٿلهي ٽائرن سان ليس هوندا هئا، جن کي آف روڊ (جيڪو بورنگ هوندو آهي) ۽ ٻيلن جي رستن، ٽريڪ ۽ بجری تي به سواري ڪري سگهجي ٿو، پر اهي سفر ڪرڻ کان نه ڊڄن. motocross ٽريڪ.

راب تي، جيڪو اسان کي سياري جي شروعاتي ڏينهن ۾ بهار جي گرم سج جي روشنيءَ ۽ پٿرن جي شاندار پسمنظر ۾ خراب ڪري ڇڏيندو هو، جنهن ۾ گھاس جي ٿڌن ٽڪرن سان ڍڪيل پٿرن جي هڪ شاندار پس منظر ۽ نيري سمنڊ ۾ وهندڙ سٽي ساحل، اسان وٽ ان مقابلي جي امتحان لاءِ مثالي حالتون هيون.

اسان کي شروع ۾ ٻن شين جي نشاندهي ڪرڻ گهرجي: سڀ ڪجهه، پر اصل ۾ اسان سڀني سائيڪلن کي آزمايو آهي تمام سٺيون آهن. اسان اهو نه رڳو بهتر ذائقي ۽ ايجنٽن جي مهربانيءَ لاءِ چوندا آهيون، پر ان ڪري به چوندا آهيون ته اسان جي ذاتي زندگين ۾ انهن مان ڪنهن سان به ڏاڍي خوشي ٿيندي. بهرحال، هڪ ٻيو اهم نقطو اهو آهي ته اسان انهن کي الڳ الڳ، ٻن گروپن ۾ جائزو ورتو.

پهرئين ڏينهن، Matevzh ۽ Mikha پسي رهيا هئا. گورنڪا، يقينا، مجموعي فائنل اسڪور ۾ حصو ورتو، ڇاڪاڻ ته Matevž هڪ انتهائي تيز تفريحي پليئر آهي، ۽ اسان اسپائنلر جي باري ۾ ڪجهه به نٿا چئي سگهون ته هو چريو آهي. پر توهان هڪ ڊرائيور کي ڪيئن بيان ڪري سگهو ٿا جيڪو ايرزبرگ ۽ رومانيا ۾ ختم ڪري سگهي ٿو؟ !!

ٽيم جي ٻئي حصي ۾ مارڪو ووڪ هڪ مڪمل شروعات ڪندڙ، Tomaž Pogačar هڪ سنجيده تفريح پسند ۽ پاڻ تي مشتمل هو، جيڪو (بدقسمتي سان) پاڻ کي انهن ماڻهن جو هڪ عام نمائندو سمجهان ٿو، جيڪي اينڊورو کي تمام گهڻو پسند ڪن ٿا، ۽ وٽس موٽر سائيڪل هلائڻ جو وقت ناهي. ٻن ڪلاڪن ۾ مهيني ۾ ٻه ڀيرا وڌيڪ.

اسان جي گھوڙي سوارن ۾ شامل آھن: بلڪل نئون BMW G 450 X ۽ Husaberg FE 450، گذريل سال جي فاتح KTM EXC-R 450 (ھن ڀيري ساڳي موٽرسائيڪل)، Husqvarna TE 450، اھو آھي، اسان جي مارڪيٽ ڪاواساڪي KL-KLX لاءِ ھڪڙو نئون. 450 R ۽ ياماها WR 450 F اسٽريٽ.

هڪ اهڙي وقت ۾ جڏهن هر يورو شمار ٿئي ٿو، اچو ته پهرين موٽرسائيڪل جي قيمتن بابت ڳالهايون ته جيئن توهان کي اهو تصور ڪرڻ آسان بڻائي سگهجي ته توهان جي پسنديده ڪهڙي آهي.

ڪاواساڪي سڀ کان سستي آهي، باقاعده قيمت 7.681 يورو تي مقرر ڪئي وئي آهي، ۽ انهي پئسن لاء اهو پڻ واحد آهي جنهن ۾ مسافر پيڊل آهن، جيتوڻيڪ اهو سخت اينڊورو سامان جي خواهش جي فهرست تي نه آهي - تنهن هوندي به، دلچسپ حقيقت ! ٻيو آهي Husqvarna 7.950 يورو سان، ۽ اٺ هزار يورو جي جادوءَ جي حد پهرين آهي جيڪا KTM ذريعي ختم ٿي وڃي ٿي، جنهن مان 8.220 8.300 يورو ختم ٿيڻ گهرجن. Yamaha ۽ BMW جي قيمت 8.990 يورو آهي، ۽ Husaberg astronomically مهانگو آهي، ڇاڪاڻ ته انهن کي XNUMX يورو جي ضرورت آهي.

ٽيسٽ جي لاجسٽڪ جي ڪري، اسان ساڳئي جاءِ تي 80 سيڪڙو وقت، هڪ قسم جي ثابتي واري زمين تي هئاسين، جيڪو هڪ موٽرڪراس ٽريڪ ۽ هڪ اينڊورو ٽيسٽ جو ميلاپ آهي، ۽ سڀ کان وڌيڪ، ان ۾ هر شيءِ شامل آهي جيڪا توهان کي گهرجي: ٽپو ڏيڻ، ٽڪرائڻ. , واهه، سنگل رستا ۽ حتي سٽي جي مٽي ۽ گھاس جو ميدان جنهن جي مٿاڇري تي تمام گهڻي ٿلهي آهي. اسان ٿورو حصو راب جي ويران حصي ۾ پٿر جي گاڏين جي تيز ۽ تيز رستن تي گذاريو.

ڇهين جڳهه: ڪاواساڪي KL-KLX 6 R

KL اصل ۾ هڪ اطالوي ڪمپني آهي جنهن، ڪاواساڪي سان روايتي تعاون جي پٺيان، يقيني بڻائي ڇڏيو آهي ته انهن جو اينڊورو ماڊل KLX-R 450 هاڻي پڻ هوموولوجيٽ آهي. enduro جي اضافي ۾، اتي پڻ هڪ سپرموٽو نسخو آهي. پهرين رابطي مان اهو واضح ٿئي ٿو ته هي هڪ موٽرسائيڪل آهي جيڪو هڪ موٽرڪراس ماڊل مان نڪتل آهي، خاص طور تي KX-F 450.

اهو ڪراس ملڪ جي اسڪائينگ لاءِ تمام سٺو آهي ۽ عام اينڊورو ٽورنگ لاءِ بلڪل موزون آهي. انجڻ طاقتور، چست، چست ۽ ٿلهي حڪمن لاءِ جوابده آهي. ان تي، اسٽارٽر ۽ بيٽري جي مسئلن کان علاوه، اتي صرف ٻه شيون هئا جيڪي مون کي پريشان ڪيو: معطلي وڌيڪ سنجيده ۽ تيز ڊرائيونگ لاء تمام نرم هئي ۽ ايندھن جي ٽينڪ غلط طور تي وسيع هئي. تنهن ڪري، اهو ergonomics ۽ ڊرائيونگ ڪارڪردگي جي حوالي سان تمام گهڻو منفي جائزو ورتو آهي. خير، ٻئي طرف، هن ڪلستر ۾ تمام گهٽ پئسو لاء، اهو پيش ڪري ٿو ڪافي مضبوط تعمير ۽ تمام گهڻو مزو. پر وڌيڪ سنجيده مقابلي واري استعمال لاءِ، ان ۾ وڌيڪ پئسو لڳائڻو پوندو.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 7.681 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر، چار اسٽروڪ، مائع ٿڌي، 449 سينٽ؟ ، 4 والوز في سلنڈر، ڪيهين ايف سي آر 40 ڪاربوريٽر.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 250mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 240 ملي ميٽر.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو؟ 48mm ، 305mm سفر ، adjustable پوئتي جھٽڪو ، 315mm سفر.

ٽائر: 90/100–21, 120/90–18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 935 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 8 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.480 ملي ايم.

وزن 126 ڪلو.

نمائندو: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ قيمت

+ ڊرائيونگ ڪرڻ غير ضروري

+ لچڪدار موٽر

- نرم معطلي

- ٻارڻ جي ٽانڪي جي چوٽي

- ignition سان مسئلا

- وڏو ميڙ

- ڪو ريسنگ اجزاء ناهي

پنجين جڳهه: BMW G 5 X

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته بي ايم ڊبليو جي ظاهر بابت سڀ کان وڌيڪ رايا مختلف آهن. ڪجهه ماڻهن ان کي ان جي غير معمولي ڊيزائن لاءِ پسند ڪيو، جڏهن ته ٻيا ڪنهن به طرح ان کي پيٽ نه ڪري سگهيا. حقيقت ۾، هي هڪ چڱي طرح ليس اينڊورو آهي ۽ اسان کي BMW کي مبارڪباد ڏيڻ گهرجي ته هو پهريون ڀيرو هڪ مهذب سائيڪل ٺاهڻ جي قابل ٿي. اهو ملڪ جي رستن، تنگ رستن ۽ پٿرن تي چڙهڻ وقت تمام سٺي ۽ آساني سان هلڪي ۽ آرامده رفتار سان ڊوڙي ٿو. ڪنارن ۾ وڄڻ ٿورڙو ڏکيو آهي ڇو ته سامهون وارو پاسو بلڪل صحيح نه آهي.

اسان کي تمام گهڻي نرم فرنٽ معطلي جي باري ۾ پڻ ڳڻتي هئي، جيڪا گهٽ سطح تي ڊرائيونگ ڪرڻ وقت گهربل ڊرائيورن کي پيش ڪرڻ لاء ٿورو ڪم ڪري ٿي. جڏهن ايندھن جي ٽانڪي ڀرجي ويندي آھي (اھو سيٽ ھيٺ آھي)، توھان محسوس ڪري سگھو ٿا ايندھن جو وزن جيئن ته پوئين آخر بي پرواھيءَ سان کاٻي ۽ ساڄي ”راڪ“ ڪري سگھي ٿو جيئن ڦيھل ٽڪن جو سلسلو ھلائيندو آھي. اهو مسئلو (تقريبا) دور ٿي ويندو آهي جڏهن ٻارڻ جي ٽانڪي اڌ خالي آهي.

بهرحال، اسان کي بهتر ergonomics جي ساراهه ڪرڻ گهرجي، ڇو ته ويٺي ۽ بيٺل پوزيشن هر ڪنهن لاء هڪ مثال ٿي سگهي ٿي ته ڪيئن پيادل-اسٽيئرنگ ويل سيٽ ٽڪنڊي جي پاسن کي هموار ڪيو وڃي. اضافي طور تي، 912mm سيٽ جي اوچائي ماڻهن لاء ٿورڙي ننڍڙن پيرن سان پڻ آرام سان آهي. اسان انجڻ کان به متاثر ٿياسون، جيڪا تمام چڱيءَ طرح ڇڪي ٿي ۽ سڀ کان مٿانهون ته ڦاٽل سطحن ۽ طاقتور بريڪن تي سٺي گرفت مهيا ڪري ٿي.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 8.299 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر، چار اسٽروڪ، مائع ٿڌي، 449 سينٽ؟ ، 4 والوز في سلنڈر.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 260mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 220 ملي ميٽر.

معطلي: فرنٽ ايڊجسٽبل الٽي ٽيليسکوپي فورڪ؟ 45mm، 300mm سفر، پوئتي ترتيب ڏيڻ وارو Ohlins واحد جھٽڪو، 320mm سفر.

ٽائر: 90/90–12, 140/80–18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 912 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 6، 8 ايل.

ٽائرن جي سائيز: 1.473 ملي ايم.

وزن 111 ڪلوگرام (خشڪ).

نمائندو: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. نمبر: 01/78 11 300، www.avtoval.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ موٽر

+ بهتر ergonomics

- قيمت

- سخت سيٽ

- ريفيولنگ ​​تائين رسائي

4. جplaceھ: ياماها WR 450 F

ياماها به پنهنجي موٽر ڪراس روٽ کي لڪائي نٿو سگهي، ۽ ان جي معطلي ڪاواساڪي کان گهڻو بهتر ڪم ڪري ٿي. WR 450 F سڀني آزمائشي موٽرسائيڪلن مان سڀ کان وڌيڪ دلچسپ آهي، اهو هر ڪنهن کي اپيل ڪندو جنهن موٽرسائيڪل جي بنيادي ڳالهين ۾ مهارت حاصل ڪئي آهي ۽ هاڻي پاڻ کي اينڊورو ۾ ٽيسٽ ڪرڻ چاهي ٿو.

ياماها لفظي طور تي ڪنڊ کان ڪنڊ تائين ٽپو ڏئي ٿو، ۽ رخ تبديل ڪرڻ بلڪل آسان آهي. Akrapović exhaust جي مدد سان، انجڻ بي عيب ڊوڙي ۽ آساني سان ۽ جلدي گئس جي اضافي جو جواب ڏنو. اسان تنگ ريمپ کان پڻ متاثر ٿيا، جيڪي سٺي اسٽينڊ پوزيشن لاءِ اجازت ڏين ٿا، جڏهن ته ڊرائيور کي بيهڻ وقت ٿوري تنگي محسوس ٿئي ٿي.

اسان انهن لاءِ ياماها جي سفارش پڻ ڪريون ٿا جيڪي مختصر آهن، جنهن جو بدقسمتيءَ سان اهو به مطلب آهي ته اڳوڻو هڪ گہرے چينل ۾ ڦاسي پوي ٿو، پٿرن يا لاگن تي. ٻئي طرف، اهو پڻ سچ آهي ته ياماها وٽ ڪجهه بهترين ڊرائيو ٽرين تحفظ آهي، تنهنڪري سخت زمين سان ويجهي مقابلن کي نقصان نه پهچائيندو آهي.

اها ئي شيءِ جيڪا واقعي اسان کي پريشان ڪري رهي هئي اها هئي بيحد سخت کلچ ليور پل، جنهن منهنجي کلائي کي تمام گهڻو ٿڪائي ڇڏيو. ان لاءِ هڪ حل جي ضرورت پوندي، نه ته گهٽ ۾ گهٽ سڀئي مقابلا سواءِ ڪاواساڪي جي پيش ڪن ٿا هائيڊولڪس برائيڊ اسٽيل جي بدران. ٻي صورت ۾، WR کي يقيني بڻايو ويو ته يورپي مخالفين فائنل ٽيبل ۾ انهن جي جڳهن لاء ٿوري ٿڪل هئا.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 8.300 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر، چار اسٽروڪ، مائع ٿڌي، 449 سينٽ؟ ، 5 والوز في سلنڈر، ڪيهين FCR-MX 39 ڪاربوريٽر.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اليومينيم.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 250mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 245 ملي ميٽر.

معطلي: فرنٽ ايڊجسٽبل انوٽ ٿيل ڪانٽو، 300 ايم ايم سفر، پوئين ترتيب وارو ڊيمپر، 305 ملي ايم سفر.

ٽائر: 90/90–21, 130/90–18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 990 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 8 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.485 ملي ايم.

وزن 112 ، 5 ڪلو.

نمائندو: ڊيلٽا ٽيم ، Cesta krških tertev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ بلڪل سادو سنڀالڻ

+ استحڪام

+ لائيو انجن

+ گھٽ وزن

+ معطلي

- ڪلچ ليور کي مضبوطيءَ سان ڇڪيو

- گهٽ سيٽ جي اوچائي ۽ انجڻ جو مفاصلو زمين کان

- قيمت

ٽيون جڳهه: Husqvarna TE 3 يعني

گذريل سال جي پرچم بردار TE 450 ماڊل جي اوور هال کان پوءِ، اطالوي (BMW جي سرپرستي هيٺ) 2009 لاءِ صرف معمولي اصلاحون تيار ڪيون آهن. Husqvarna هڪ بهترين ergonomic خاصيتن مان هڪ آهي جڏهن ڊرائيونگ جڏهن ويٺي ۽ جڏهن بيهڻ دوران ڊرائيونگ. ڊگھو ۽ ننڍو ڊرائيور ان جي پويان سٺو محسوس ڪندو. بهرحال، مسئلو پيدا ٿئي ٿو جڏهن توهان کي پنهنجي پيرن سان زمين تائين پهچڻ جي ضرورت آهي. سيٽ جي اوچائي زمين کان 963 ملي ميٽرن جي اوچائي ٿي سگهي ٿي انهن لاءِ جيڪي ننڍيون ٽنگون آهن.

ڳاڙهي ۽ سفيد وقف ٿيل اينڊورو سائيڪل احساس ۽ ڪاغذ جي لحاظ کان سڀ کان وڏي سائيڪل آهي، جيڪا اها تيز حصن تي وٺي ٿي. اهو Husaberg جي بلڪل ابتڙ آهي، مثال طور، انتهائي مستحڪم ۽ اعتماد سان متاثر ڪندڙ جڏهن ڊگ آئوٽ ٽريڪ تي ڊرائيونگ ڪندي يا چوٿين ۽ پنجين گيئر ۾ اوور بمپس، پر ٻئي طرف چينل کي جارحيت سان مارڻ لاءِ تمام گهڻي ڪوشش جي ضرورت آهي. موڙ.

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، جيتوڻيڪ اهو هٿن ۾ تمام گهڻو ڪم ڪري ٿو، اهو ڊوڙڻ دوران ٿڪائي نٿو سگهي ۽، ٿوري ننڊ واري ڊيوائس سان گڏ، ٻاهرين شوقينن ۽ هر ڪنهن لاءِ هڪ بهترين انتخاب آهي، جيڪو ڄاڻي ٿو ته ڊرائيونگ دوران هڪ قابل اعتماد ڊوائيس جي ٽارڪ کي ڪيئن استعمال ڪجي. Husaberg يا ياماها جي مقابلي ۾، هي پهرين نظر ۾ ٿورڙي ننڊ ۾ نظر اچي ٿو، پر جتي ان کي تيز ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ زمين بهترين ريئر ويل گرفت مهيا نه ڪري ٿي، اهو سڌو چمڪندڙ آهي.

سٺي خبر پڻ بهتر برڪس آهي، جنهن کي اسان وٽ هاڻي شڪايت ڪرڻ جي ڪا به شيء ناهي. ڪلچ ليور جو احساس پڻ تمام سٺو آهي، جيڪو آساني سان ڊرائيونگ ۾ مدد ڪري ٿو.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 7.950 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، 449 سينٽي ميٽر؟ ، مائع ٿingو ڪرڻ ، ميڪوني اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن؟ 42 ملي ميٽر.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 260mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 240 ملي ميٽر.

معطلي: سامهون adjustable inverted ڪانٽو Marzocchi؟ 50mm ، 300mm سفر ، Sachs adjustable پوئتي جھٽڪو ، 296mm سفر.

ٽائر: 90/90–21, 140/80–18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 963 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 7، 2 ايل.

ٽائرن جي سائيز: 1.495 ملي ايم.

وزن 112 ڪلو (fuelارڻ کان سواءِ).

نمائندو: www.zupin.de

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ قيمت

+ س most کان ورسٽائل معطلي

+ ويٺي ۽ بيٺل پوزيشن

+ تيز رفتار تي شاندار استحڪام

+ چڙهڻ جي صلاحيتن، ڦل تي گرفت

+ انجڻ جي حفاظت

- سيٽ جي اوچائي

- موٽر inertia

- سخت ڪم ڪري ٿو جڏهن بند موڙ جي وچ ۾ سوئچنگ

cityيو شھر: Husaberg FE 2

هي، BMW کان علاوه، شايد 2008/2009 جي موسم جي سڀ کان وڌيڪ متوقع نئين پيداوار آهي، ڇاڪاڻ ته KTM تي، جتي سويڊن انجنيئرن جو هڪ هٿ ڪم ڪري ٿو، هر شيء لفظي طور تي ڦيرايو ويو آهي. بلاڪ انٽ ٿيل آهي، جيڪو انجڻ ۾ گھمندڙ عوام کي مرڪز جي ويجهو منتقل ڪري ٿو. اهو شاندار طور تي سادي هٿيارن ۾ ظاهر ٿئي ٿو. ڪڏهن ڪڏهن سواري ڪرڻ وقت اها 125cc موٽرسائيڪل وانگر هلڪي هوندي آهي. سي ايم.

ان جي خاص خصوصيت اهي وکر آهن جن ۾ اهو مکڻ جي ذريعي گرم چاقو وانگر ڪٽيندو آهي، بغير ڪنهن موڙ يا چينل جي ريڊيس جي. هن کي هڪ موڙ کان ٻئي طرف ٽپو ڏيڻ پسند آهي، پر هوائي جهاز هن کي سر درد ڏين ٿا. ظاهري طور تي، وائنڊنگز تي غير معمولي هٿ ڪرڻ جي ڪري، انهن سڌو ۽ تيز حصن تي سڪون ۽ استحڪام کي قربان ڪيو. وڏن سوارن تنگ ۽ گهٽ هينڊ بارن جي باري ۾ پڻ شڪايت ڪئي، ۽ گهڻو ڪري تنقيد جو مرڪز ٽنگ واري علائقي ۾ ان جي چوٽي تي آهي، ڇاڪاڻ ته سائيڪل غير معمولي طور تي وسيع آهي ۽ بوٽن ۽ گوڏن ۾ گرفت ڪرڻ ڏکيو آهي.

يونٽ تمام سٺو گھمندو آهي ۽ هڪ سٺي طاقت ۽ ٽوڪ وکر آهي. بريڪس مڪمل طور تي KTM سان برابر آهن جيڪي هتي معيار کي سيٽ ڪن ٿا، ۽ خصوصيت هڪ فولڊنگ بريڪ ليور آهي جيڪا نه ڀڃندي آهي جڏهن اڇلائي ويندي آهي. Husaberg سامان پڻ ان جي غير معمولي معيار لاء مشهور آهي.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 8.990 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، 449 سينٽي ميٽر؟ ، اليڪٽرانڪ fuelارڻ وجھڻ.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: chromium-molybdenum ، ڊبل پنجرو.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 260mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 220 ملي ميٽر.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو؟ 48mm ، 300mm سفر ، پوئتي adjustable واحد جھٽڪو ، 335mm سفر.

ٽائر: سامهون 90 / 90-21 ، پوئتي 140 / 80-18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 985 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 8، 5 ايل.

ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

وزن 114 ڪلو (fuelارڻ کان سواءِ).

وڪرو: Axle ، doo ، Ljubljanska cesta 5 ، Koper ، 05/6632377 ، www.axle.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ روشني ، ڪنٽرول

+ اقتصادي انجڻ

+ اعلي ايئر فلٽر

+ معطلي

+ سامان

- قيمت

- پيرن جي وچ ۾ ويڪر

- ويهڻ وقت ٿورو تنگ محسوس ٿيڻ

پهريون شهر: KTM EXC R 1

KTM يقيني طور تي گذريل سال اسان جي مقابلي جو امتحان کٽيو، جيڪا 2009 جي سيزن ۾ اورنج لاءِ هڪ بهترين سواري هئي جيئن EXC-R 450، باقي لائين اپ وانگر، صرف معمولي بهتري حاصل ڪئي. حالتن جي هڪ ويب جو مطلب اهو آهي ته اسان وٽ صرف 2008 جو ماڊل اسان جي اختيار ۾ هو، جيڪو، بهرحال، پاڻ کي ٻيهر ثابت ڪيو.

ڊوائيس صرف شاندار آهي، اينڊورو لاء مثالي. BMW، Husaberg ۽ Husqvarna جي مقابلي ۾، اها واحد يورپي ڪار آهي جنهن ۾ سڌي طرح ايندھن جي انجيڪشن ناهي، جيڪا پڻ ٿلهي جي ذريعي محسوس ڪئي وئي آهي، جيڪا ساڄي کلائي کان حڪمن کي مڪمل طور تي جواب ڏئي ٿي.

بهرحال، ان جي ٻي طاقت ان جي سنڀال آهي. اهو انتهائي آسان آهي هڪ ڪنڊ کان ڪنڊ تائين منتقلي ۽ تيز رفتار تي مستحڪم ۽ قابل اعتماد آهي. انهن ٽن مان جن جي پوئين پاسي PDS جھٽڪو آهي (KTM، BMW، Husaberg)، معطلي KTM تي بهترين ڪم ڪري ٿي. سڌو-ماؤنٽ جھٽڪو ان جا فائدا ۽ نقصان آھن، پر اھو جيڪو اڄ پيش ڪري ٿو توھان بغير ڪنھن مسئلي جي رھي سگھو ٿا، ۽ ڪجھ عادتن ۽ موافقت کان پوءِ، اھو ھاڻي تيز، سھوليت واري ڊرائيونگ ۾ ڪا رڪاوٽ نه رھي آھي.

واحد علائقو جتي KTM ٿورڙو ننڍو ٿئي ٿو ergonomics آهي. اها ڳالهه ذهن ۾ رکڻ دلچسپ آهي ته اهي ويل بيس، زمين کان سيٽ جي اوچائي ۽ زمين کان هينڊل بار جي اوچائي جي لحاظ کان Husaberg سان تمام گهڻو ملندڙ يا هڪجهڙا آهن. ھڪڙو ٿورڙو اٿي اسٽيرنگ ويل اڳ ۾ ئي تاثر کي بھتر ڪري سگھي ٿو. شڪرگذار، KTM پيرن جي وچ ۾ ايترو وسيع نه آهي جيترو ان جي پنهنجي مدمقابل، Husaberg.

اسان کي لازمي طور تي سامان جي اعليٰ معيار جي ساراهه ڪرڻ گهرجي ۽ انفرادي حصن جي ڀروسي ۽ استحڪام، ليور، هينڊل بار کان وٺي پلاسٽڪ تائين، جيڪي موٽرسائيڪل جا سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ حصا آهن. مختصر ۾، KTM سڀ کان وڌيڪ ورسٽائل اينڊورو سائيڪل آهي جيڪا هن وقت موجود آهي.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 8.220 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر ، فور اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 449 سي سي؟ ، 4 والوز في سلينڊر ، Keihin FCR-MX 39 carburetor.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 260mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 220 ملي ميٽر.

معطلي: سامهون adjustable inverted دوربين ڪانٽو WP؟ 48mm ، 300mm سفر ، WP adjustable rear damper ، 335mm travel.

ٽائر: 90/90–21, 140/80–18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 985 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 9 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

وزن 113 ڪلو (fuelارڻ کان سواءِ).

نمائندو: KTM سلوينيا، www.hmc-habat.si، www.motorjet.si، www.axle.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ س most کان وatيڪ ورatايل

+ انتظام

+ ڪلاس ۾ بهترين بلاڪ

+ معيار جا حصا

+ طاقتور برڪ

+ ڪارڪردگي ۽ استحڪام

+ معطلي

- گوڏن جي وچ ۾ ۽ ايندھن جي ٽانڪي واري علائقي ۾ وسيع

- معياري طور تي انجڻ جي ھيٺان تحفظ نه آھي

آمهون سامهون. ...

Matevj Hribar: بدقسمتيءَ سان، وقت مون کي هن ٽيسٽ ۾ مايوس ڪيو ۽ مون صرف ٿوري وقت لاءِ موٽر ڪراس ٽريڪ تي سائيڪلن کي آزمايو، جيڪو پهريون تاثر ڏيڻ لاءِ ڪافي آهي، پر اهڙو علائقو عام اينڊورو ٽريڪز جي برابر ناهي، جتي ثابت ٿيل مشينون خاص طور تي استعمال ٿين ٿيون. . .

BMW مون کي ٻين جي مقابلي ۾ ڊزائن سان متوجه نٿو ڪري، اهو اسپيڊ پلاسٽڪ سان "وڏي" ڪم ڪري ٿو. سواري ڪرڻ دوران به مون کي ڪنارن ۾ بهترين احساس نه ٿيو، بند ڪنڊن ۾ سائيڪل تيز رفتاري سان مقابلو ڪري ٿي. مون کي مثبت طور تي حيران ٿي ويو هو ڊوائيس طرفان، جيڪو تمام سٺو ڪم ڪري ٿو ۽ مڪمل طور تي جواب ڏئي ٿو، ڄڻ ته اهو وڏو حجم هو.

Husaberg FE اڳ ۾ ئي تمام ڪمپيڪٽ نظر اچي ٿو، هر عنصر گڏجي گڏ ڪري ٿو ۽ ڊرائيو ڪرڻ ۾ خوشي آهي. معطلي سٺي آهي، هينڊلنگ آسان آهي، يونٽ متحرڪ آهي. مان EXC نالي نارنجي ڪزن لاءِ به اهو ئي لکي سگهان ٿو، صرف آسٽريا جي هيٺين رينج ۾ اڃا به وڌيڪ ڌماڪيدار آهي، جيڪا فيلڊ ۾ گهٽ تيار ٿيل ڊرائيور کي ٽائر ڪري سگهي ٿي.

مان Husqvarna جي ergonomics سان مڪمل طور تي مطمئن آهيان، موٽرسائيڪل سٺي نموني سان هلندي آهي، پر هيٺين آپريٽنگ رينج ۾ طاقت جي هڪ قابل ذڪر گهٽتائي آهي. اهو اڃا به وڌيڪ قابل ذڪر آهي ٿلهي، سٺي ريت يا جمپنگ تي - جيڪڏهن ڊرائيور ٽرانسميشن ۾ غلط گيئر چونڊيندو آهي، گئس شامل ڪرڻ وقت ڪو به حقيقي جواب نه آهي.

ان جي موٽرڪراس انڊرپننگ جي باوجود، ڪاواساڪي هڪ تمام ڪارائتو گهوڙو ثابت ٿيو آهي، وڏي تعداد ۾ ان جي ٽوڪ، تصديق ٿيل پيلين پيڊلز، ۽ مقابلي واري قيمت جي ڪري. جيڪا شيءِ انهن کي پريشان ڪري ٿي اها آهي بدصورت وڏي پئماني تي ٻارڻ جي ٽينڪ، ٿورو ڊگهو پهريون گيئر ۽ ڪجهه سينٽي ميٽرن جو هيٺيون اسٽيرنگ وهيل - جنهن جو پويون، يقيناً، ٺيڪ ڪرڻ آسان آهي.

مان ياماها کان متاثر ٿيس ڇاڪاڻ ته نرميءَ سان ٺهيل معطلي واري علائقي کي چڱيءَ طرح پٺيان لڳايو ۽ پوري سائيڪل خوشگوار طور تي چست هئي - پهرين ويرڪ اينڊورو جي بلڪل ابتڙ. مالڪن کي شڪايت آهي ته حصن جي ٺهڪندڙ (يونٽ، فريم) جي ڪري، اهو گهر جي ورڪشاپ ۾ مرمت لاء تيار ناهي.

جيڪڏهن توهان خريداري لاءِ مارڪيٽ ۾ هئاسين، ته شايد يورپين ٽنهي مائنس دي Bavarian کي شارٽ لسٽ ڪيو ويندو، پر صحيح قيمت لاءِ توهان ٻنهي مان هڪ کي چونڊي سگهو ٿا - هڪ دفعو توهان کي سائيڪل جي عادت پئجي ويندي، توهان ان مان لطف اندوز ٿي سگهو ٿا ٻنهي مان هڪ سان.

Miha indpindler: جن مون کي سڀ کان وڌيڪ مايوس ڪيو، اهي هئا Husqvarna ۽ BMW. پهريون سبب اهو آهي ته معطلي جي تمام ڪمزور هجڻ ۽ گهٽ ريويز تي ڪافي طاقت نه هجڻ جي ڪري، ۽ ٻيو ته مشڪل ڪنٽرولن جي ڪري ۽ حقيقت اها آهي ته بوٽ کي غير آرامده پيرن جي ڪري گرفت ڪرڻ ڏکيو آهي. هڪ بهتر ميلاپ هڪ BMW انجڻ سان هڪ Husqvarna هوندو.

ڪاواساڪي هيٺان کان چڱيءَ طرح ڇڪي ٿي ۽ ان کي دٻائڻ جو ڪو به مطلب ناهي، اهو ڪافي نرم آهي، پر چڱيءَ ريت چشمو لڳندو آهي، هينڊل بار کي مٿي ڪرڻ گهرجي. ياماها جو سخت فريم ۽ اينڊورو-ٽيونڊ سسپينشن جو ميلاپ سٺو ڪم ڪري ٿو، سواءِ پيڊلز جي ڪنڊن ذريعي تڪڙو تڪڙو.

Husaberg ۽ KTM بهترين انجڻين ۽ تمام آسان سواري جي معيار سان تمام ورسٽائل اينڊورو سائيڪلون آهن. Husaberg ٿورڙو وڌيڪ مهانگو آهي، پر پڻ بهتر ليس ۽ ٽيڪنالاجي طور مڪمل طور تي نئون.

پيٽر ڪاويڪ، ميٽيوز گريبر، فوٽو: بورس پوشينڪ، زيلجڪو پوشينڪ

• ماسٽر ڊيٽا

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 8.220،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: سنگل سلنڈر، چار-اسٽروڪ، مائع-ٿڌو، 449 cm³، 4 والوز في سلنڈر، ڪيهين FCR-MX 39 ڪاربوريٽر.

  تورڪ مثال طور

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

  فريم: اسٽيل پائپ.

  بريڪ: فرنٽ ڊسڪ: 260 ميلي ، ريئر ڊسڪ Ø 220 ميلي.

  معطلي: فرنٽ ايڊجسٽبل انورٽ ٿيل دوربيني فورڪ Ø 48 ملي ايم، سفر 305 ملي ايم، پوئين ترتيب ڏيڻ وارو جھٽڪو جذب ڪندڙ، سفر 315 ملي ايم. / فرنٽ ايڊجسٽبل انورٽ ٿيل دوربينڪ فورڪ Ø 45 ملي ايم، سفر 300 ملي ايم، ريئر ايڊجسٽبل واحد اوهلين ڊمپر، سفر 320 ملي ايم. / فرنٽ ايڊجسٽبل انورٽڊ فورڪ، 300 ايم ايم سفر، پوئين ترتيب ڏيڻ وارو ڊيمپر، 305 ملي ايم سفر. / مارزوچي فرنٽ ايڊجسٽبل انورٽڊ فورڪ Ø 50 ايم ايم، 300 ايم ايم ٽريول، ريئر ايڊجسٽبل ساڪس ڊمپر، 296 ايم ايم سفر. / فرنٽ ايڊجسٽبل انورٽڊ ٽيليسڪوپڪ فورڪ Ø 48 ملي ايم، سفر 300 ملي ايم، ريئر ايڊجسٽبل سنگل ڊمپر، سفر 335 ملي ايم. / فرنٽ ايڊجسٽبل انورٽڊ ٽيليسڪوپڪ فورڪ WP Ø 48 mm، ٽريول 300 mm، ريئر ايڊجسٽبل جھٽڪو جاذب WP، سفر 335 mm.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 9 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

  وزن 113,9 ڪلو (fuelارڻ کان سواءِ).

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ڪارڪردگي ۽ durability

طاقتور بريڪن

معيار جا اجزاء

بهترين ڪلاس انجن

ڪنٽرول ڪرڻ جي صلاحيت

س vers کان versatile

سامان

اعلي هوائي فلٽر

موثر انجڻ

آساني ، انتظام

موٽر تحفظ

ويٺي ۽ بيٺي

شاندار استحڪام تيز رفتار تي

چڙهڻ جي مهارت ، ٿلهي تي گرفت

س vers کان versatile معطلي

معطل

هلڪو وزن

لائيو انجن

ڪائنات

تمام آسان سنڀال

بهتر ergonomics

موٽر

لچڪدار موٽر

ڊرائيونگ ڪرڻ جي ضرورت ناهي

قيمت

انجڻ جي هيٺان حفاظتي معيار جي طور تي نه آهي

گوڏن جي وچ ۾ ۽ ٻارڻ جي ٽانڪي جي چوڌاري

تنگيءَ جو احساس جڏهن وي .و هجي

پيرن جي وچ ۾ ويڪر

سخت ڪم ڪري ٿو جڏهن بند موڙ جي وچ ۾ مٽائڻ

انجڻ جي inertia

سيٽ جي بلندي

گھٽ سيٽ جي اوچائي ۽ انجڻ جو مفاصلو زمين کان

ڪلچ ليور کي سخت دٻائڻ

ريفيولنگ ​​تائين رسائي

سخت سيٽ

قيمت

ڪو ريسنگ اجزاء ناهي

وڏو ميڙ

ignارڻ مسئلا

ٻارڻ جي ٽانڪي جي چوٽي

نرم معطلي